Свап митсубиси галант 8

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

В общем, ввиду умершей движки 4G93 в моем Галанте с кузовом EA1A, 2WD, 4АКПП, подумал, а почему бы мне туда не свапнуть 6А13ТТ. Ну и хочу узнать: занимался ли кто-нибудь тем же и с какими трудностями мне предстоит столкнутся?

С охренительными трудностями предстоит столкнуться. Начиная с несростов ДВС-КПП и плетения новой проводки, и заканчивая глубоким буксом одним колесом на перых двух передачах. Да и денег уйдёт немеряно. Лучше притули 4Ж93 мивек или, в крайнем случае, турбо. есть шанс, что родной автомат с ними еще походит.

MITSUBISHI CRAZY CD5W

мда. вот именно узкое место ДВС-КПП и волновало. хотя можно и коробас поменять от того же ВР4, но тогда все равно останется проблема с буксом. А может есть какие нибудь редукторы, я в этом не шарю, может знает кто, а то на 4WD переделывать совсем какая-то геморойная затея)) По поводу другой движки, просто 6А13 по очень вкусной цене может перепасть.

Как думаешь, почему? Разница в цене перекроется геморроем с установкой. Про колхоз с переделыванием коробки 4WD в передний привод ваще забудь, фантазии бедного студента.

С охренительными трудностями предстоит столкнуться. Начиная с несростов ДВС-КПП и плетения новой проводки, и заканчивая глубоким буксом одним колесом на перых двух передачах. Да и денег уйдёт немеряно. Лучше притули 4Ж93 мивек или, в крайнем случае, турбо. есть шанс, что родной автомат с ними еще походит.

может наоборот турбо, а накрайняк мивек? у нас во владивостоке 92 мивек х.. найдешь, а в бийске так уж тем более. а паджериков и лансеров с 93Т не так уж мало разбирают

6а13 ставить - только вместе с акпп и мозгами двига и акпп, а еще лучше коробку.

а насчет букса - ставьте колеса вперед жирные, цивики переднеприводные и под 400-500 сил есть. может можно передний дифф превратить в лсд - вообще б было идеально.

а вообще, затея конечно не из простых, но можно если захотеть

…Понятия не имею, для кого я все расписываю, видимо, для себя любимого. Ну да ладно.

Выпимши пива и прикинув йух к носу, я умозаключил, что новый мотор должен быть самый мощный из галантовских, не считая tt, ибо полный привод и 1.8 gdi — все равно что большой дрын, который не стоит. Кэп очевидность, как говорица. TТ, конечно, вне конкуренции, но в силу веских причин ставить его пока не буду. Подумывал над 6а12 мивек, но тут случайно подвернулось пихло 6а13 с навесным от европы дорестайл в хорошем состоянии и за неприлично шикарную цену. Легендарный мотор, известный своей надежностью, простотой и неприхотливостью. Динамические характеристики тоже на высоте. То, что надо! Берем не раздумывая.

Далее необходимо определиться с трансмиссией. Был бы монопривод, воткнул бы давно желанную механику от того же европейца и не парился. Но у меня 4wd, а меха киты на полнопривод нынче стали редкие и дорогие, что на овоща, что на веера. Я же решил придерживаться концепции максимально бюджетного, но при этом качественного и безколхозного свапа. Пока, к сожалению, отложим затею с механикой.

Следующей мыслью было оставить АКПП от джидая, ибо 6а13 с косой и мозгами встает на нее болт-он (с кое-какими оговорками, не буду засорять ими эфир) — примеров масса. Коробки от 4g93 и 6а13, как ни странно, имеют одинаковые передаточные числа, но, по слухам, при езде газвпалас велика вероятность скоропостижного отрыгивания коробки от более слабого 93 мотора. А оно мне нафиг не уперлось, и так за два года ухитрился дриснуть две коробки на джидае. Поэтому лучше перебздеть.

Передаточные соотношения. Нас интересуют 2 сверху и 2 снизу строчки. Как видно, значения одинаковые, независимо, 2wd или 4wd

Стало быть, из безколхозных вариантов остается один — АКПП от редкого легнума 25st-r (тот самый, который 6а13 атмо на 4вд. Кто не в теме — го в гугл). Более того, решено поставить от него косу и мозг, дабы ампутировать с евромотора бесполезную гомосятину — клапан егр, лишнюю лямбду, иммобилайзер в евро мозге, датчики детонации и уровня масла, а также tcl и круиз — на япомоторе всего этого нет, он девственно чист и прост как велосипед. К тому же есть приятный бонус: мозг от st-r — на 175 ишаков (насчет ишаков мнения на форумах расходятся). В итоге мне снова повезло и запчасти от st-r нашлись по копеечным ценам и в кратчайшие сроки.

Теперь выхлоп. Европейская 2wd приемная труба не подойдет, у нее на пути висит раздатка и кардан. Это и ежу понятно. Даунпайп от vr-4 тоже без доработок не подходит, хоть и очень похож: даже в каталоге номера различаются на 1 цифру. Но я категорически исключил из процесса болгарку и сварку, отдав предпочтение заводскому решению. Нашел, короче, родную приемку от легнума. Но к ней не подходит европейский дорестайловый выпускной коллектор с задней башки, который приехал с мотором. Опять поиски, коллектор нужен от st-r. Снова повезло, нашел от легнума, да еще и на халяву.

Слева — даунпайп от vr-4 Справа — приемная труба от st-r На схеме различий нет, но по факту они есть)

Далее, трасса и банка. У джидая диаметр трассы 50мм, на v6 моторах 55 мм. Необходимость замены очевидна, тем более, джидайский был как решето. Очень хотел сразу купить тюнь, но… Пока засунул свои хотелки в одно место. Мы же строим бюджетный свап. В итоге, т.к. 4wd, купил каталик, трассу и банку от vr-4, все контракт. От st-r хрен найдешь, а вееровское подходит как родное.

Одноногих джидаев свапают на 6а13 на каждом углу, а вот по полному приводу я нашел мало инфы. Да еще и в таком пёстром сочетании запчастей от разных комплектаций. Понадобились еще кое-какое барахло, полный список приведу в финальном отчете. В теории все должно получиться, посмотрим, как будет на практике.

Запчасти

Mitsubishi Galant 1999, двигатель бензиновый 2.5 л., 280 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 36

Думаю все прошло успешно)
Подпись)

Слууушай, отчет агонь…я хоть и не думаю на счет V6…но все же сохраню себе на всякий случай…как говорили офицеры на военки…мало ли че жизнь подкинет…

И тут давненько уже мысль была…А тут ты как раз в подобные дебри сравнений залез)))
Смотри, 6а13 атмо и тт…посадочный на коллектор я так понимаю одинаковый, а ресиверы разные (я так понимаю у тт он должен быть больше по объему)…
а если на атмо поставить от тт…плюс немного пошить мозг (ну как бы…объем подаваемого воздуха увеличиться, можно будет по чутка чипануться)…считай в яповском варианте и так идет 175 сил…
а так еще чутка больше снимешь…
Чего можешь сказать на чет такого вопроса.

Мне просто интересно на счет коллектор идея)))

PS спасибо за такой отчет)))

Я видал, на 6а13 атмо ставят впуск коллектор от вр4, но эффект получается чисто эстетический, не более.
Едем дальше, металлический дорест мозг что от вр4, что от ст-р не шьется никак. Это давно известно)
Насчет 175 лс в япомозге я тоже не уверен: есть два лагеря по этому поводу — одни считают что япомотор имеет 175 лс за счет другой степени сжатия и меньшей задушенности бесполезными экологическими нормами, другие говорят, что в японии просто немного другая система исчисления лс, нежели в европе, и моторы 6а13 евро и япо одинаковы по лошадям. В общем, надо ездить на том и другом и сравнивать. А лучше, замерить на стенде. Хотя, по жопомеру, народ утверждает, что 6а13 на япо мозгах едет веселее.

На форуме проскакивала инфа про галант на 6а13 атмо, с которого сняли 200+ лс в Беларуси. Он даже на драйве есть. Так что тюнить атмомотор тоже можно, другой вопрос в целесообразности — за те же деньги и усилия легче поставить турбо, сделать легкий бустап и ездить припеваючи в разы быстрее.

Ах да, насчет коллекторов: у hekto21 в бж есть темы, советую ознакомиться)

Во как. Ну понял. Интересно. Ну на счет тюнить атмо это да…вопрос спорный конечно)))
А на счет форумов…в принципе обе точки зрения имеют место быть)))
Так же как с 1.8…у кого на 135-140 сил…
У кого то на 150…
Вроде и там и там 1.8…а разница в них реально есть)))

А вот еще теперь про мозги сразу узнаю.
Скажи если в курсе, не шьются металлмозги тоже слышал…
Но прошивку с них считать можно?
И можно ли каким то образом поставить на допустим 93 дорестайл мотор мозги которые будут давать возможность шить его?
А то есть в дальнейшем необходимость в данной манипуляции на дорестайловом 93 двиге)))

Разница действительно есть. У меня 1.8 на 150 сил. У него с завода паук идет 4-2-1 и банка выпускная с дросселем. Отсюда и 150. У 140 обычный выпуск.

Ну вот я о чем и говорю)))у меня тоже такой же)))
Плюс сам впускной коллектор короче (читай на высокие обороты сделан) и ресивер я так понимаю чуть больше по объему…
И если верить мануалу, впускной вал более ранние углы открытия имеет)))больше воздуха, жирнее смесь…больше отдача)))
На рестайле ничего этого нет)))

Вот насчет снять прошивку с металл мозга не в курсе) да и плясать с бубном вокруг 93 мотора, имхо, не вижу смысла. Хотя в теории на дорест мотор можно поставить рест мозги, если тнвд поколения совпадают… Но опять же, какой смысл, 150 лс идет как раз таки на доресте. Короче насчет унылого 93 мотора я не заморачивался, да и вообще, скоро забуду его как страшный сон)))

XDDD да знаю знаю, все так рассуждают. меня в принципе устраивает пока…особенно учитывая что последнее время езжу не так много…
Просто хочу одну приколюху на практике сам попробовать. А для этого нужно будет чиповаться после всех манипуляций…
Без чипа конечно тоже разница в любом случае будет, просто сток прошивка не даст такого эффекта…

Привет всем, хочу представить вашему вниманию краткую версию отчета по лайтовому свапу автомобиля Мицубиси Галант 8 поколения. Оговорюсь сразу: я не преследовал цели выиграть миллисекунды на квотере или построить дрифт-корч. Задача стояла простоя: сделать так, чтобы на машине было не стыдно ездить, и делать это чуть быстрее, чем было. При этом сделать все как можно ближе к заводу и с минимальным колхозом.

А стыдно было ездить вот почему: старый мотор 1.8 жрал масло литр на 1000, жутко дымил, громыхал гидриками и не ехал — от слова вообще (17 сек до 100). Обогнать на трассе кого-то было невозможно. Для свапа рассматривал только заводские болт-он решения. Конечно, хотелось воткнуть мотор 2.5 v6 twinturbo от Galant vr-4 (280 лс), благо найти его не проблема, но это повлекло бы гораздо большие затраты, чем установка атмосферника. Поэтому было принято решение остановиться на таком же v6 2.5, только без турбин и с двумя распредвалами вместо четырех, выдающем 175 лс. Для городской езды этого вполне хватит.

В течение 3 месяцев были вдоль и поперек проштудированы форумы, задана куча вопросов знающим людям, собраны все необходимые запчасти. Мой первый свап, как никак, раньше я имел опыт только замены двигателей на аналогичные. К моменту постановки машины в гараж я был во всеоружии и знал, какие проблемы меня ждут.

Из запчастей понадобились:
— мотор с навесным
— акпп от этого же мотора
— мозги и моторная коса
— приборка
— весь выхлоп
— подушка двс, патрубки на радиатор, лямбда, трубка гура, дмрв и другие мелочи, которые представляют интерес только для галантоводов.

Итак, поехали. Для начала нужно привести в порядок подкапотное.

Передняя панель кузова (телевизор) была битая и ржавая. Отсверили по точкам, зачистили посадочные места, приварили контрактный телек. Все это делалось у друга в гараже, поэтому старый мотор пока не доставал — надо еще в свой гараж перегнать.

форум VR-4 Клуб > ГЛАВНАЯ > Бортовой Журнал Galant & Legnum VR-4
Серёга-45: Galant VR-4 USA АКПП 4WD-2003

Всем привет.
Вот решил что уже пора создать БЖ о своём проекте свап Митсубиси галант ЕА3А США передний привод двс 4g64 -2003 г.в на 6А13тт -акпп- 4wd.)))
По настоящее время на 19 июля 2016 года -свап практически завершен - все приборы работают -автомобиль на ходу-Идут работы над салоном.
В планах на ближайшее время:
1)Шумка всего салона и багажника
2)Красный ковёр под супера VR-4
3)Раздвоенный выхлоп
Как будет продвигаться дело -буду дополнять бж)))

И так поехали - не много пред истории :
Владея первым моим галантом японцем GDI я уже прошел через свап переделав его в vr-4,планы были на него большие - покрасить,обвесы,td04.
В 2015 году у знакомых мне людей появился на продажу митсубиси галант американец 2003 г.в в полне хорошем состоянии в частности по кузову но с проблемным двигателем - застучал.
Подумав не много решил забрать его - отремонтировать мотор и перепродать машину с не большим наваром для себя- но мысли уже сразу начали навещать меня -а может ,а почему бы и нет?!
В общем поехал в соседний город забрал и поехал домой - не много отъехав км 10-15 от города(а путь домой 200 км примерно)
Еду,а мотор постукивает - но едет и едет я ехал 60 км в час- надоело -прибавил музыку чтоб не слышать как мотор брякает - открыл люк и нажал на газ -через метров 100- БАХ - все погасло,зашипело- встал короче.
Под машиной все в масле и торчит из поддона кусок шатуна)))Приехал
Позвонил домой в Курган - приехали друзья и на трос его и до Кургана.
И вот амер уже у меня поставил его к родителям в частный сектор и вскоре начал снимать двигатель - почитывая по вечерам форум - тут как раз тема Митяя(переделка амера),и окончательно меня спровоцировала к действиям - я уже про себя точно решил что я его буду свапать -японец мой как донор для этого стал.
Но инфы то практически ни какой ни где по амеру не было - я не нашел что кто то ставил в него 6а13тт мотор -до этого в подсознании были такое мнение что там под капотом вобще все другое - макферсон большие стаканы - как крепление по подушкам - хз переваривать что то придется или нет - Ну я готов уже был к этому - Захотелось что то такое не обычное сделать - левый руль,макферсон и хороший живой кузов еще подбодрили к этому.

И так *свап у обочины* начался естественно с разбора и выкидыванием всего лишнего из моторного отсека

Вобщем забил - решил пока пусть будет так -так как нечего взамен нет- а нужно делать полный привод .
Подушка задняя на подрамнике тоже не подходила в кронштейн на коробке - выдумывал всякую лабуду - как сделать

Далее настало время делать полный привод ( тут такое дело что многих фотографий к сожалению не сохранилась - так как флешка на которой они были накрылась,но если найду то обязательно потом дополню фотками - так как с разных устройств фотографировал и не помню где и что сейчас храниться ).
В общем про установку полного привода особо нового рассказать нечего- классический способ -задние шпильки удаляются и вставляются более длинные - средняя спиливается -и в дренажном отверстии вставляется шпилька или болт под вэдовый подрамник -для замены дальних я вырезал в багажнике отверстие вытащил шпильки и вставил новые болты -потом это дело все заварил,зашпаклевал,закрасил.
Под бак от вр-4 так же изготовил новые крепления - приварил болты.
Под кардан использовал родные кронштейны от вр-4- поставил кардан-выставил - прихватил на прихватки кронштейны - снял кардан - обварил -обработал все мастикой - все полный привод готов(пожалуй это самое быстрое и лёгкое было дело для меня так как через это я уже проходил свапая японца.

Всем привет.
Подскажите, пожалуйста, ищу галанта в 8 кузове (акулу) - планирую брать под свап на твин турбо или 4g63t с эвика.
Какой мотор лучше искать под свап - V6 или можно 2ух литровый?

Вопрос скорее стоит так: если брать машину под твин турбо - нужно брать v6?
А если под 4g63 какой брать? Или любой можно и под тот и под тот свап?

Спасибо

Ну если только эти два момента, то не критично
Больше другой вопрос волнует, 2,5 на 2,5 TT я так понимаю почти болт он встает мотор.
А вот, например с 2,4 на 2,5TT - насколько все сложнее? Радиатор, патрубки и т.п. - все разное, все менять?

Налоги - конечно хорошо, но волнует дальнейшая стоимость переделок в турбо и полный привод, поэтому не факт, что меньший налог окупит другие затраты
Если свап на 6A13TT с 63 и с 2,5 одинаковые, тогда вопросов нет )
А если с 2,5 гораздо проще свапнуться (меньше переделок/геморроя) - то не факт, что 63 выгоднее

Если ставить 2.5 тт то без разницы какой галант будет изначально.Под капотом меняется всё в любом случае,а если рейку найти не проблема (хотя сомневаюсь,сильно) то мелочь тросик газа или трубки кондея,подушки двигателя и т.д. (в случае 2.4. и 2.0) тоже не должны волновать.А полного привода ни одного европейца нет,так что тоже всё равно.
Здесь главное вопрос,как потом продавать машину если в ПТС указанно 2.0?Сейчас ни один гаишник такую на учёт не поставить С 2.5 всё проще намного

просто свап - это унылое непойми что. самое сложное это свап полного привода. не хочешь гемороя- покупай мою готовую машину

Да я в курсе про свапы
Но так интереснее, ем покупать готовый вариант

саш согласись, что если будет уже рестайловая рейка и подрамник+проводка машины рестайл то будет проще-не нужно искать рейку(которую хрен сыщешь) не нужно будет переваривать крепления подрамника, не нужно будет перетягивать проводку салонную и тд, есть же разница все равно

Да я в курсе про свапы
Но так интереснее, ем покупать готовый вариант

В моём галанте есть к чему руки приложить, но экономически его намного выгодней купить.
В плане легализации проще всего с 2.5 . к том уже у 2.5 рестайла помимо рейки ещё не будет гемора с переваркой передних лонжеронов

Да я и не спорю .Да ,самое простое свапать 2.5 рестайл.
Хотя по мне, пойти совершенно другим путём

Читайте также: