Свап 4gr fse на лексус gs350 awd

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привет все, изучаю все подводные камни по замене мотора на Lexus GS 300 ( 3GR-FSE Мотор), на мотор от младшей модели Lexus IS250 (4GR-FSE Мотор).
Что для этого нужно, какие переделки по электрике?
Подскажите кто что знает)))
Всем СПАСИБО!

Lexus GS 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 249 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 61

Свап на уз под ключ 250-350 т. Р.

Из чего цена? 3 уз, цена с маленьким пробегом около 80

Под этот мотор нужна коробка, кардан, редуктор, привода и ещё много чего. На драйве есть парень который поставил себе UZ, но по итогу вернул обратно 3GR и продал авто как есть

Странно, на узе как минимум нет проблемы с целиндром, да и едет веселей)

Да это все я знаю, но тогда проще уже GS 430 или 460 найти и восстанавливать

Это бессмысленный свап с v6 на v8 для этого кузова. Плюс гемор с электрикой. После Свапа не будут работать многие системы

Базару нет, кривой свап не нужен, но все по феншую сделать реально)

Тут я не спорю, но в данном случае я исхожу из своих возможностей

И тормоза другие на 430. Там нет вакуумного усилителя

Интересный свап конечно планируется, обычно свапают на большую мошьность и не платить налоги… но если не гонщик и в городе каждые сто метров камеры висят и сплошные пробки то может и есть ризон. Минус свапа будет следующий при продаже машины…1)Зачем покупать машину которая не едет и платить налог за 249лошадок когда у тебя 208…2)Машина вообще ехать не будет. 3).БУдет расход бензина повышенный из-за того что тяжело будет везти кузов GS. 4).Потери при продаже во время торгов из-за этого мотора будут существеннее чем просто 3GR вотнуть и ездить…

1) по меркам Краснодарского края, разница в налоге 3075 рублей.

2) едет он не на много хуже чем 3 гр.

3) расход в зависимости от стиля вождения, больше максимум на 1.5 литра, так как IS весит на 25 кг легче.

4) во время продажи за такой авто будут идти бои

Все вами перечисленное однозначно содержит в себе определенные минусы, но лучше уж принять все эти минусы, чем падать в обморок от любой вибрации. Тут как говориться на вкус и цвет фломастеры разные

Главно чтобы Вас устраивало и нравлась машина. А так да ложиться спать с мысью что отьедет 3GR тоже ничего хорошего ). Лучше точно 4GR поставить. Врроде практика не плохая, много кто так делает уже

Да, верно, каждому своё, кому-то хватает мотора, кому-то нет. Каждый от этого и исходит

Может я чо-то не догоняю, но это какой-то обратный эффект. Потерять 50л.с(грубо), да это полбеды, там момента теряется не мерено. 310н.м при 3500т.об Vs 250н.м при 4800…
Плюс к этому добавляем налог за 249л.с при 208, плюс оформление двига в гаи, ибо потом ты такую тачку не переоформишь — изменения в конструкцию. Плюс, да и кому он такой нужен-то будет с таким свапом, сделать тачку на вечное пользование.
Такой проект имеет смысл, если туда сверху прикрутить компрессор, и оставить его себе на всю жизнь)
Но это мое большое ИМХО, гон какой-то, а не проект)))
Чур, камнями не кидать в меня, а лучше просветите в плане плюсов, кроме того, что он типа надежнее и дешевле

Плюсы есть, вы катаетесь, не прислушиваетесь к непонятным шумам из двигателя, не чистите раз в полгода, в год радиаторы, не проклеиваете короб воздушного фильтра, у вас не выскакивает сердце при замере компрессии. Минусы так же есть, но не для каждого. Если вы любите более агрессивную езду, то конечно заметите снижение мощности. Некоторым важно обычное передвижение. хватает этого мотора вполне. не зря же 4-е джэсы оснащают 2.5

Всем привет. Калининград на связи. Наконец-то поставили двигатель 2GR FSE на Lexus IS250 AWD вместо слегка овощного 4GR FSE, который последний год меня изрядно помотал. История значит приключилась со мной прошедшим летом 2020года, когда я выехал на море со свей семьёй, и дал машине нормальные 120-140 км/час, и минут после 5 работы упало давление в системе, включился аварийный режим, загорелся полнейший Джеки Чан на панели приборов, машина затроила и не давала разогнаться свыше 40км/ч. Ну думаю хана заправке Газпром Нефть. Вызвал управляющего, причём дело было в воскресенье, взял пробу бензина, бутылку опечатали, управляющий оставил себе 4 такие же, видимо на перспективу судебного процесса, расписались, оформили всё по правилам. И что вы думаете на следующий день бутылка развентилась и весь бензин разлился по багажнику, этот негодяй видимо специально так её закрутил, чтоб я не смог отнести её на экспертизу. На этом этапе затея закончилась. Не повторяйте моих ошибок, закручивайте всё чётко, ибо если экспертиза покажет несоответствие топлива, заявленному 95-му, то их ждёт молниеносный штраф в размере 10% годового оборота их заправок в регионе, а это на минуточку около 180млн, руб! И тогда вам фирма не то чтобы двигатель отремонтирует, а машину новую купит за свой счёт!
Покупал свою машину лично, в Lexus of Queens, New York в 2011 году. Обслуживал у официалов в Литве, Польше, иногда в Калининграде, поэтому всю историю эксплуатации своей машины знаю очень хорошо.
Проблема оказалась в качестве топлива в нашем регионе, оно просто ужасное, причём везде и на авторитетных заправках в том числе. Чего не скажешь о топливе в Германии например: машина там начинает просто шептать и лететь на их 95м бензине! В итоге обследование ЦПГ эндоскопом показало разрушение клапана 4-го цилиндра, прям кусочек металла отвалился, сказали от регулярного некачественного топлива и возможно из-за перегрева двигателя, т.к. за всю историю эксплуатации я ни разу не чистил радиатор двигателя от грязи, листьев засушенной травы, мух, комаров, пчёл, бабочек, каких-то сплетений волос, не понятно только откуда они могли там взяться. Мой вам совет: снимайте радиатор и прочищайте/промывайте/продувайте его хотя-бы 1 раз в 2 года, это вероятно спасет и продлит работу вашего двигателя!
Думаю нужно однозначно менять двигатель причём на более мощный, ибо если капиталить существующий 4GR, то можно легко улететь за бюджет в 200тыс.р при нынешнем курсе рубля. Вообщем решение принято, ставим даже не 3 GR FSE, а сразу 2GR FSE! Чего мелочиться-то, тем более в Америке собирался Lexus IS250 AWD и Lexus IS350 AWD на одной и той же усиленной коробке A760H, причём кардан пилить/переделывать не нужно, всё подходит прям Bolt On!
Выбор пал на двигатель 2GR FSE от заднеприводной Toyota Athlete 2013 года, с разборки в Японии, с заявленным пробегом в 63тыс км. Скажу сразу поддон двигателя 4 GR FSE от версии AWD без проблем переставляется на заднеприводный 3GR FSE, также как и на 2GR FSE, что мы и сделали поменяв кучу расходников. Забегая вперёд скажу, что двигатель 2GR FSE благополучно установлен, сейчас происходит настройка работы форсунок, т.к. их осталось 6, а не 12 как должно быть; отключение вихревых заслонок, т.к. их попросту нет во впускном коллекторе от 2GR FSE, и в целом настройка двигателя и всех систем на экономичность, при оборотах до 3000 об/мин, и режим "Дракона" после 3000-4000 об/мин, о чём я расскажу в следующей части этого борт журнала, запасайтесь попкорном и терпением :)

Здорова братишки и сестрички))
Стоп стоп стоп! Не мотай сразу вниз, почитай)))
Загорелся я свапом давненько, но смотрел на первопроходцев, которые мучаются с электроникой, даже не смотря на то, что приходит полный комплект всех блоков и нужная проводка, с пруля естественно. Для себя сделал вывод, что свап-донор должен во-первых быть леворуким, во-вторых такой же комплектации, в третьих он должен стоять рядом с вашим is-ом. Потому что при свапе с пруля даже если вы перекидывание все что подходит, все равно будут ошибки по АБС и трекшенконтролю. Для того чтоб эти ошибки не горели, нужна коса которая идёт под торпедой! Со всеми блоками! На пруле коса другая, не зеркальная. Одинаковая комплектация для того чтобы не дербанить проводку под торпедой. Все провода вперемешку связаны в плотные жгуты.
Теперь про выход из этого положения, чтоб было РЕАЛЬНО БОЛТ-ОН! Читаем очень внимательно))
Для заднего привода:
1. При заказе свапа не берите, если это снизит цену: — все навесное полностью, бензонасос, патрубки по днищу, мозги движка, косу, блоки безопасности ( аммобилайзер, блок смарт-кей, блок разблокировки руля, блок сертификации ключей, сами ключи. Если цена не меняется, то берите все, распродадите, особенно навесное, оно 15к смело.
2. Остальное, что понадобиться — двигло, форсунки с рампами, впускной коллектор пластиковый, впускной коллектор аллюминиевый, дроссельная заслонка, АКПП а760е, кардан, подвесной подшипник, редуктор, привода. Если свап с гс350 то кардан надо будет укорачивать. Остальное болт он.
Теперь для полного привода. А вот тут, тадаааааам, всё ещё на много проще и дешевле)) Коробка у нас стоит усиленная, 320 лошадей без проблем растекаются на 4 провода. И сам свап комплект удешевляется в два раза! Нам понадобиться только сам движок, впускные коллектора оба, форсунки с рампами.
Коробки а960е и а760е(15пин разъем) взаимозаменяемые в обе стороны. Колокол а760н от полного привода(а960н не существует в природе) такой же, потому что блок двигателя 4gr-fse на полном приводе и на заднем такой же. Разные только поддоны.
С железом пока ещё не всё, про сами движки 2gr-fse есть ещё что сказать, но об этом ниже. Стоп! Куда полистал, мой нетерпеливый)) Читай дальше))
Снимаем все что под замену. Берём, со своего двигла переставляем на новый всю проводку, мозги и блок управления форсунками на новый движок. У нас остаются 7 не подключенных фишек — 6 на, , экономные, , форсунки и одна на блок приводов вихревых заслонок. Так как их просто нет на 3,5 моторе. Запихиваем всё обратно. И теперь самое интересное. С вами должен быть человек, который сможет прошить ваши стоковые мозги от 2,5 отключив привод заслонок! В итоге вы получаете все тоже самое что у вас было, и мозги двигла не видят никаких изменений, только увеличились камеры сгорания! Больше ничего. Все остальное работает так же штатно. Больший объем камер сгорания компенсируется двойным распылением форсунки, для правильного воспламенения смеси. Можно воткнуть и старые форсы, но механика сгорания топлива будет отлична от завода. Будет либо потеря мощности, либо жор бензина. Вот и всё! Ездим и радуемся! Фишки от экономных форсунок так и останутся болтаться) Их надо будет заглушить)
Для полного привода. Делаем все тоже самое, и пока оба двигла лежат рядом, перекидываем поддоны местами, Садим на серый герметик, например от Вити рейнза. Не забываем очистить и обезжирить перед перестановкой. Ждём пару часов. Теперь у нас трудности, время 💰) Закидываем все обратно. И делаем тоже самое, чип с отключением вихревых.
Важная инфа! Обращаю ваше внимание, что поддоны на 2,3,4gr-fse заднеприводных одинаковые! Так же как и 2,3,4gr-fse полноприводных они тоже одинаковые, и даже больше скажу — взаимозаменяемые. По-этому не важно какой мотор вы берете, rwd или awd, просто переставляете поддоны и всё!
Ещё одна важная инфа! 2gr-fse не все подойдут для свапа! (Но это пока не точно) Обязательно уточняйте с какой машины был снят мотор! Это должны быть ТОЛЬКО is350 и gs350. Такой же мотор стоит на gs450h. Он точно такой же как и мотор не с гибридов, отличается только одной позицией — муфтами vvt-i на впускных распредвалах. И эти муфты по все каталогам применяются только на этом гибриде. Все остальное одинаковое. Соглашусь с black-dragon500 в том, что до 2500-3000 на гибриде тянет электродвигатель, после этого включается ДВС, и если поставить двигло от гибрида, возможно что будут проблемы с тягой до 2500-3000 тысяч.
Теперь что буду делать я)) Посидев пору дней, покурив базадром, Авито и прочие барахолки, пришел к выводу что просто контрактный движок я не буду брать. Это слишком просто и рисковано купить кота в мешке. Как я уже говорил в группе Лексус в ватцапе, я взял мотор с погибающим пятым горшком и буду его лечить полностью, капитально. Нет, не гильзовать, нет, не оригинальные поршни, да, нашел ремонтные кольца на этот движок. Поршни усиленные на заказ на изготовление, тоже будут ремонтные. Блок растачивается под ремонт. 0,25 вряд-ли получится сделать, потому что задиры в пятом горшке обычно серьёзные. Под первый ремонт кольца тоже есть если что, не Китай, не на заказ, поставляются на японский конвейер. Под второй ремонт тоже самое. Двигло б.у. с неизвестными внутренностями стоит от 80. Но честно лучше искать в преверенных местах и от 100к. Но меня этот варик не устраивает. Я хочу чтобы было всё новое, и я знал каждый болтик, каждую сотку зазора. Посему есть два пути:
1.гильзовка 45к, новые поршни 36к, кольца 10к, комплект прокладок 15к. Итого 106
2. Расточка и шлифовка плоскостей 18, (уже знаю где, Ютуб помог, цена оглашена) поршни 33, кольца 5к, прокладки 15. Итого 78.
Ах да, совсем забыл сказать, что я уже купил двигло за 5000 рублей полностью весь целый, только очень голый. Даже датчиков положения распредвалов и коленвала нет. Потому что контрактный взамен этому такой взяли. По-этому просьба, если у кого лежат без дела какие нить запчасти на впуск на 2гр, то приму в дар(почти) за низкий поклон и огромное спасибо))) Помогите проекту)))
Спасибо тем кто осилил и поджарил мозг)) Эту инфу я собирал очень неспешно и долго. Теперь делюсь с вами)
Ещё огромное спасибо очень хорошему человеку из города Сочи, который продавал этот движок в 7 раз дороже, но именно мне не пожалел отдать его почти даром во благо проекта. Спасибо тебе, Андрей, дай Бог здоровья тебе, жду в гости, пойдем за грибами, или они за нами X-D!
Псыыы, пацан, а 320 коней на AWD в этом кузове видел в Рашке?)))
Не забудь на лайку нажать)) Спасибо бро))

Всё для SWAP ДВС Toyota. CAN-адаптеры, чип-тюнинг, иммобилайзер, доработка под МКПП, и многое другое, Бесплатная доставка до пункта СДЭК по Москве. Скидка 10% на дост. СДЭК в крупные города РФ, РБ, РК
Moscow, Russia

Предыстория вопроса с ABS/VSC/TRC

Не так уж и давно мы с arkha11 сделали единственный в мире свап IS250 на 3UZ (на тот момент), где сумели оживить систему антипробуксовки и стабилизации, помимо всего прочего. Во многом, это стало возможно благодаря помощи k011cm . Владелец автомобиля поработал с зацепом, поставили увеличенные коллектора, я поработал с прошивкой ЭБУ, результат — 5.7сек до сотни по GPS

Потом появилась упрощённая и удешевлённая копия первого автомобиля

Потом и вовсе заехал не пойми как и кем сделанный аппарат из Питера, владелец которого так и не соизволил ничего написать в БЖ. Гремящие валы и трубка вентиляции картера, заткнутая свечой зажигания — это тот самый ФЭН-ШУЙ, о котором так упорно вещал владелец, начиная свой ПРОЕКТ. Впрочем, мы c arkha11 всё это наладили.

Потом наступило затишье, народ ходил как кот вокруг сметаны, но продолжал упорно натыкаться на одни и те же грабли, в итоге передвигаясь без TRC. И совсем неожиданно подвернулся случай взяться за тему GS. Тут уже пришлось привлекать ACAD (на драйве отсутствует), вместе одолели и такой тип кузова. А именно: оживление ABS/VSC/TRC при свапе на 3UZ-FE без пересадки всей косы вместе с силовым модулем ABS от GS430. Об этой работе можно почитать в БЖ владельца

Ну и наконец сегодняшняя машина. Её собрали коллеги из Саранска kolekvezdexod , и на электронную часть прислали нам с ACAD. Это GS350 2009 года, 3UZ-FE, полный привод. Пришлось потратить некоторое время, так как кроме ABS/VSC/TRC не работало ещё кое-что, требовался лёгкий чип и ещё некоторые вещи было бы неплохо переделать. Аккурат в новогодние праздники стартовали работы, и через пару недель имеем результат, см. ниже. Сначала демонстрация работы с TRC и без

Читайте также: