Ока греется двигатель причины

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Не холостых ее на надо прогревать. Завел и через минуту в неспеша путь, если стекла чистые. Через 5 прогреется мин.

термостат постоянно открыт на большой что ну и круг что поменял он не рабочий ставь больше другой причины нет

Датчик температуры охлаждающей жидкости приора где находится
еще 8 видео

Датчик температуры Лада Приора: где находятся, замена
еще 3 видео еще 3 фото

Подробно о принципе работы датчика температуры охлаждающей жидкости автомобильного двигателя
еще 4 фото

Т 40 регулировка сцепления. Инструкция по самостоятельному ремонту основных рабочих узлов трактора Т-40
еще 2 видео еще 7 фото

Регулировка холостого хода (ХХ) карбюраторов Озон и Солекс
еще 1 видео еще 5 фото

Причины почему нет холостого хода ваз 2107 карбюратор
еще 5 видео еще 21 фото

Проблемы холостого хода Nissan. Решаем проблему своими руками
еще 3 фото

Регулировка холостого хода карбюратора: 6 шагов
еще 5 фото

Карбюратор ваз 2105 - устройство и модификации, инструкция по настройке холостого хода, причины неисправностей и способы
еще 1 видео еще 7 фото

Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости приора
еще 3 фото

Система охлаждения и датчик температуры охлаждающей жидкости Лады Приора
еще 26 фото

Детские радиостанции. Попытка увеличения дальности работы.
еще 17 фото

Чтобы познакомиться и добавить войдите при помощи соцсети:

Система управления двигателем Схема системы управления двигателем:
еще 160 фото

Диагностика неисправностей электронной системы автоматического управления двигателем ВАЗ
еще 17 фото

Датчики и исполнительные механизмы системы впрыска топлива
еще 31 фото

Электрика УАЗ от Кувалды (часть I. Основная электрическая система)
еще 9 фото

Схема электрооборудование на ваз 2199 инжектор
еще 43 фото

Электросхема уаз - схема электрооборудования
еще 6 фото

Схема соединений жгута проводов системы зажигания 21214-3724026-44
еще 9 фото

Напиши в ленту "Автомобили" прямо сейчас
и мы будем рекомендовать твою статью всем нашим посетителям.

Датчик температуры Лада Приора: где находятся, замена
еще 3 видео еще 3 фото

Датчик температуры охлаждающей жидкости приора где находится
еще 8 видео

Подробно о принципе работы датчика температуры охлаждающей жидкости автомобильного двигателя
еще 4 фото

регулировка угла опережения зажигания( уоз ) и оборотов холостого хода( хх )по мануалу уоз у rb20de равен 10градусам( я поставил 15 поехала лучше)методика:регулировка ХХ:прогреваем мотор до рабочей температуры глушим мотор отключаем разъемы от датчика положения дроссельной заслонки( дпдз ) отключаем.
больше

Датчик температуры охлаждающей жидкости Приора 16 клапанов - New Lada
Смотрим это и еще 3 видео

Ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости приора
еще 3 фото

67. как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости(дтож)?
еще 7 фото

Дорогие форумчане! Среди нас уже много опытных пользователей Хендай Соляриса;) Прогреваете ли вы двигатель? В инструкции написано, что особо прогревать не нужно, хотя в холод лучше немного прогреть. В сервисе у ОД мне сказали, что лучше прогревать до 1000 оборотов - что я собственно и делаю. При э.
больше

Проблемы холостого хода Nissan. Решаем проблему своими руками
еще 3 фото

Nissan Laurel VQ30DET Бортжурнал rb20de не neo. регулировка угла опережения зажигания, холостого хода, датчика положения дроссельной заслонки. .
больше

На улице уже околонулевая температура воздуха, близится Новый год, а мы еще не поменяли антифриз в системе охлаждения нашего автомобиля. В самой замене антифриза ничего военного нет, поэтому обойдемся кратким мануалом. Итак, мы узнаем: как выбрать антифриз или тосол, если угодно, для Daewoo Sens; .
больше

Система охлаждения и датчик температуры охлаждающей жидкости Лады Приора
еще 26 фото

Регулировка холостого хода карбюратора: 6 шагов
еще 5 фото

Регулировка холостого хода (ХХ) карбюраторов Озон и Солекс
еще 1 видео еще 5 фото

Причины почему нет холостого хода ваз 2107 карбюратор
еще 5 видео еще 21 фото

Элементы топливной системы KIA RIO Элементы контроля и управления двигателем Управление топливной системой осуществляется блоком управления двигателем ЕСМ (Engine Control Module). Блок ЕСМ проводит регулировку угла опережения зажигания, определяет количество подаваемого в двигатель топлива.
больше

РАБОЧИЕ КАРТЫ Обстановка на рабочие и отчетные карты наносится с помощью условных знаков и сокращенных обозначений в соответствии с требованиями документов, определяющих правила разработки и оформления боевых документов и документов со управление мероприятиями гражданской обороны. Назначе.
больше

Особенности организации связи при ведении боя в населенных пунктах При бое в городе (населенном пункте) создаются условия для широкого использования проводных средств. Но при этом следует учитывать большие трудности по прокладке линий проводной связи и их обслуживанию. Многочисленные з.
больше

Всем привет. Владею ВАЗ 2112 с двигателем 21124. С весны машина немного стала греться в пробках. Предстояла замена грм. В начале июня поменял грм, ролики, помпу, термостат и охлаждающую жидкость. Помпу по советам из интернета и продавца в магазине купил лузар турбо. Термостат вроде немецкий хёфер. Прогрел мотор, удалил воздух из системы охлаждения. Термостат работает как положено. Так вот, машина стала греться еще сильнее! Вентилятор включается поздно (как считаю я), пока он начинает охлаждать, температура ползет в красную зону и бортовой комп пищит о перегреве и приходится включать печку на максимум. Радиатор на просвет чистый, но я его все равно немного из шланга небольшим давлением промыл. Но не помогло. Установка мощного вентилятора или двух - это борьба с последствиями. Мне нужно найти причину стремительного нагрева. Надеюсь на вашу помощь

1. Проверь термостат, попробуй поставить старый, если рабочий либо купи обычный вазовский, не какой-то там "немецкий" или "итальянский", т.к. неизвестно в каком подвале трудолюбивый дядюшка Хо клепал это изделие. Статья тебе в помощь.
2. Лузар я никогда себе не ставил, брезговал. Посмотри помпы Хепа например, наши ставили (rmx116 например), вроде проблем нету.

1. Проверь термостат, попробуй поставить старый, если рабочий либо купи обычный вазовский, не какой-то там "немецкий" или "итальянский", т.к. неизвестно в каком подвале трудолюбивый дядюшка Хо клепал это изделие. Статья тебе в помощь.
2. Лузар я никогда себе не ставил, брезговал. Посмотри помпы Хепа например, наши ставили (rmx116 например), вроде проблем нету.

Термостат открывается. Вот насчет помпы у меня есть мысли. Там изменена крыльчатка, якобы для лучшей подачи на низких оборатах. Но мне кажется туфта все это

У меня была 2111 с таким же двигателем как и у тебя. Купил Помпу Лузар. Стал ставить - проходит в отверстие, но прокручивается от руки, цепляя блок крыльчаткой. Маркировка с ранее стоявшей помпой 1-в-1. Плюнул, поехал вернул и взял обычную, встала как надо, как заводская, без проблем. Так что на Лузар я бы не надеялся, на их "качество" и соответствие заводским размерам и параметрам.

чудес не бывает.либо термостат не до конца открывается,либо у помпы крыльчатка малоэффективная или проворачивается,либо датчик врёт и всё у тебя нормально.так то сканером бы глянуть на какой температуре карлсон срабатывает.

по качеству изготовления помпы при установке претензий не было - ось без люфта, раковин и прочего нет, крыльчатка в идеале. По размерам тоже все в порядке. Первоначально все было ок, пока стоял на месте после темнота. Поехал с гаражей, дорога плохая да еще и в горку чуть меньше километра. Температура стабильно держалась 90-95. А когда попал в пробку, то стала резко греться. Вот и не знаю, что думать

Ну значит данная помпа не рассчитана на работу на холостом ходу, может с формой крыльчатки накосячили, сейчас попробуй разберись в этом. Попробуй помпу поменять на родную.

Пока что дороговато, зарплату блин задержали. А как обмануть вентилятор, чтобы он раньше включался? Без принудительной кнопки?

Вчера поговорил с механиком на работе, он сказал что помпы лузар турбо хвалят все. вот и не знаю, что делать. Еще такой момент, у подруги моего друга (сорри за тавтологию) тоже 2112, но с мотором 2112, т.е. 1,5 16 кл. У нее такой же термостат, но проблема другая -она наоборот нифига не греется, хотя термостат стоит новый. вот и думаю, может поменяться термостатами и посмотреть, что будет?

Вчера поговорил с механиком на работе, он сказал что помпы лузар турбо хвалят все. вот и не знаю, что делать. Еще такой момент, у подруги моего друга (сорри за тавтологию) тоже 2112, но с мотором 2112, т.е. 1,5 16 кл. У нее такой же термостат, но проблема другая -она наоборот нифига не греется, хотя термостат стоит новый. вот и думаю, может поменяться термостатами и посмотреть, что будет?

еще такая фигня появилась - когда машина ночь простоит, утром завожу и со стороны кожуха грм постукивание. стетоскопом слушал - у помпы его еле слышно, а вот где стоит натяжной ролик - стук отчетливее. ролики новые, kroner. когда прогревается - стук проходит, и потом в течении дня, даже когда машина остывает - он не проявляется. может смазки в нем мало? когда менял ступичный - поставил ступицу обратно, прокрутил, а там чуть ли не скрежет был. разобрал подшипник - а внутри смазки нифига нет, только снаружи. натолкал побольше - и все, тихо стало. может и с натяжным также поступить?

Однозначно так и нужно сделать. Ты когда гранату меняешь на новую-в новой гранате смазывающий материал присутствует, но его там мало, добавляешь просто шрус4 до кондиции.
Кстати, перед тем как будешь набивать новый смазывающий материал-убери старый обязательно. Промой либо уайт-спиритом либо бензином, чтобы старой чачи там не оставалось.

блин, еще одна проблема вылезла. как я понимаю, из-за помпы. в трех местах из-под хомутов начал капать тосол. причем с верхнего патрубка радиатора очень прилично накапало. где ставил новые хомуты при замене термостата сухо. вчера как раз давал большие обороты мотору, видимо помпа давануло, что сейчас закапало. буду брать новые патрубки и хомуты. если после замены повториться -выброшу эту помпу кхир@м

блин, еще одна проблема вылезла. как я понимаю, из-за помпы. в трех местах из-под хомутов начал капать тосол. причем с верхнего патрубка радиатора очень прилично накапало. где ставил новые хомуты при замене термостата сухо. вчера как раз давал большие обороты мотору, видимо помпа давануло, что сейчас закапало. буду брать новые патрубки и хомуты. если после замены повториться -выброшу эту помпу кхир@м

Купи иномарочные хомуты, который самозатягивающиеся, мой тебе совет. Стоят дороже конечно, зато и проблем меньше.

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.

3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.

4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.

Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.

5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.

Вращаются лопасти вентилятора?

6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.

Вращаются лопасти вентилятора?

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.

Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не допускайте замыкания проводов между собой!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.

13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.

Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Но начнём с самого начала, почему меня не устраивала старая помпа и я пошёл на эксперимент по её замене на другую конструктивно.

Вот эта струйка в расширительный бачок из пароотводящего патрубка на фото выше — это показатель скорости циркуляции тосола в системе охлаждения по МАЛОМУ КРУГУ. Как этого добиться? очень просто! Достаточно воткнуть широкую шайбу в патрубок прямо перед термостатом. Шайба имеет в середине проходное отверстие, диаметром 12мм (то ли 10, то ли 12 — уже забыл), а наружний порядка 30мм. Шайба нужна для того, чтобы заставить тосол лучше циркулировать через радиатор отопителя, за счёт чего отопитель начинает работать с повышенной эффективностью, а значит в салоне теплее, быстрее оттаивают стёкла и т.д и т.п. и всякое прочее разное…

Так вот когда шайбы нет, то тосол, нагнетаемый в блок цилиндров водяным насосом, проходит по блоку, нагревается, далее выходит в огромную дырку (около 25мм) в головке блока цилиндров, попадая в "тройник", от которого, обычно, происходит отбор тосола на подогрев коллектора маленькой трубочкой, также на печку трубкой, диаметром от силы 10мм. При этом тосолу, разумеется, гораздо проще протечь дальше по трубе 25мм, и далее свалиться в термостат, клапан малого круга которого открыт, а большой закрыт, ну и по такой же огромной трубке вернуться в водяной насос… В печку, разумеется, уже как-то не лезет, тем более, что она находится выше уровня двигателя и всего остального… Стало быть надо тосол заставить силой туда лезть. Как заставить? А воткнуть на его пути сопротивление в виде шайбы! При этом нам нужно, чтоб интенсивно циркуляция шла пока работает только малый круг, в частности — это в большей мере касается зимнего периода, т.к. большой круг там открывается чаще всего только на чуть-чуть, да и то очень редко, т.к. тосол проходя через печку успевает подостыть и также выполняет функцию охлаждения двигателя. Слив с отопителя так же осуществляется за термостатом в патрубок, ведущий прямиком на помпу… В идеале, всё-таки, тосол из отопителя салона должен каким-то образом сливаться в корпус термостата, при том так, чтоб слив не блокировался ни одним из клапанов термостата, но при этом хорошо омывал термоэлемент, управляющий термостатом. Тогда зимой будет просто исключено выстужание двигателя печкой в мороз, а отопитель станет жарить ещё бодрее :)

Итак, поставив дроссельную шайбу мы заставили тосол лезть во все дырки, которые встретит по пути. А это: 1. отвод на отопитель салона, 2. отвод на подогрев коллектора/дроссельного узла, 3. пароотводящий патрубок радиатора, который сообщается с расширительным бачком (тосол не может пройти через радиатор, т.к. большой круг заблокирован и тосол не течёт через радиатор, но он может дойти до радиатора по верхнему патрубку и убулькать по пароотводящему патрубку в расширительный бачок. Да, теперь расширительный бачок является частью малого круга системы охлаждения, т.к. через него начинает интенсивно двигаться тосол. Но на работе системы охлаждения в целом это никоим образом негативно не сказывается. Зато такое интенсивное течение вышибает любые пузырьки воздуха из патрубков и из радиатора отопителя (не нужно специально прокачивать! Достаточно просто сесть в машину и поехать).

Но как не печально — эта хитрая система с шайбой на тавромоторе работать в полную силу не захотела. Я уж и так, и сяк вокруг неё — ан нет. Потом случайно в интернете увидел заводскую помпу на Таврию и ужаснулся что она из себя представляет! Такая помпа однозначно не может интенсивно качать жидкость и тем более сопротивляться противодействию со стороны дырок и патрубков (проще говоря она не в состояние обеспечить давление для "продавливания" тосола по системе охлаждения, в т.ч. через радиаторы охлаждения и отопителя). Расстроился страшно, но не долго переживал, т.к. оказалось, что кооперативные помпы мало того, что вдвое дешевле, так ещё и форму лопаток имеют правильную — компрессорного типа. Благодаря завитой форме лопаток крыльчатки тосол не просто отбрасывается инерцией в стороны к стенкам помпы, а выдавливается, что создает определённое давление при примерно том же расходе. Таким образом тосол более интенсивно полезет в дыры печки и радиатора… ну и ещё куда там я задумаю его послать: на подогрев дросселя, на охлаждение турбины, ещё куда-нить…

Вот для сравнения помпы: справа — старая заводская, слева — новая кооперативная. Я взял помпу LGR — бренд мне нравился по наружным гранатам, шаровым опорам и т.д. и т.п. Правда, щас гранаты у них стали поганые, но остальное пока так же не плохое. Вот и помпу теперь испытаю.

В статье: 1 видео (посмотреть)

Что если, предпринять во время эксплуатации автомобиля стрелка, температуру указывающая, стремительно поползет вверх. Эта поможет статья разобраться в том, из-за чего греется возможные, мотор причины, методы их диагностики и устранение Первое.

Если давление невелико, то того для, чтобы устранить перегрев мотора, отвернуть рекомендуется пробку радиатора и долить в него Лучше. жидкости всего будет, если вы дадите остыть двигателю в течение 15 минут, а потом надо завести снова автомобиль и долить жидкость при двигателе работающем.

Жидкость в системе начинает кипеть когда, тогда стрелка указателя температуры поднимается риски выше и заходит в красную зону циферблата. В случае этом двигатель перегрет, и ему надо течение в остыть получаса. Если у вас нет с антифриза собой, в радиатор можно долить воду.

причины Возможные, почему греются моторы.

Во-первых, из-за термостата подклинивания. Во-вторых, двигатель быстро перегревается, недостаточно если охлаждающей жидкости.

Недостаток тосола возникать может, если в системе охлаждения есть Она. течь случается тогда, когда есть моторном в течь отсеке. Если по утрам запотевают значит, стекла, течь в радиаторе печки.

Чтобы промыть систему нужно, охлаждения слить тосол. Если он чистый, то двигатель промывать не надо, так как в нем нет накипи. В противном случае, рекомендуется залить в охлаждения систему воду. Далее заведите машину, и она пусть поработает примерно пять минут, слейте затем воду. Так проделайте несколько пока, раз вода не будет чистой.

Прорыв можно газов найти по кислотности тосола. Когда тосол через проходят выхлопные газы, он становится кислым более, т.к. в газах есть окись углерода. В странах зарубежных для определения кислотности используют жидкость индикаторную. Ее можно заменить лакмусовой бумажкой. того Для чтобы определить кислотность тосола, одну макните полоску в свежий тосол, а другую радиатор - в полоску, а затем надо сравнить.

Надежней определить всего прорыв газов можно, если свечи вместо зажигания ввернуть выточенный переходник. подать После воздух в цилиндр. При этом коленвал удерживая, чтобы он не проворачивался, откройте горловину сразу. И радиатора увидите утечку из цилиндра в систему Часть. охлаждения воздуха будет прорываться в картер. клапанная Если крышка стоит на месте, откройте заливную-масло горловину, чтобы не выдавило сальники. В будет цилиндре несколько килограммов, а через две уровень минуты тосола в радиаторе будет подниматься. значит Это, что воздух, вытесняя тосол, систему в прорывается охлаждения. Немного позже появятся Когда. пузырьки выкручиваете свечи зажигания или всегда, накаливания обращайте внимание на то, какого они Так. цвета как при больших утечках определить можно по цвету свечей, в каком цилиндре утечка происходит.

Если из выхлопной трубы автомобиля вода капает, попробуйте каплю на вкус. Если сладкая капля, то это тосол, а это означает, придется что снять головку. Капля пресная на значит – вкус, это просто конденсат, и это не Наоборот. страшно, означает, что выхлопные газы не Если. перегрелись из выхлопной трубы уже полился значит, тосол, один из цилиндров точно не работает. троит Двигатель - это значит, что выхлопных двигателе в газов уже нет.

Иногда возможной быстрого причиной перегрева мотора может быть радиатор забитый – для того, чтобы устранить неисправность данную, его следует продуть.

хотелось Еще бы добавить, что достаточно часто машин владельцы жалуются на то, что моторы сильно возможной. Но греются причиной этого может быть колес подклинивание, которое ведет за собой большой топлива расход и перегрев мотора, так как из-за все вы этого время ездите на пониженных оборотах. перед, Поэтому тем, как оставить машину на потрогайте, стоянке все диски рукой. Температура дисков всех должна быть одинаковая.

Читайте также: