Св 78ба стартер воздушный принцип работы

Система ССП-ФК состоит из исполнительного блока ССП-ФК-БИ 2-й серии и соединенных с ним шести групп датчиков ДПС - по три последовательно соединенных датчика в группе. На вертолете установлено три комплекта аппаратуры ССП-ФК и использованы 14 групп датчиков:
- в отсеках главного редуктора и расходного топливного бака - четыре группы;
- в отсеках левого и правого двигателей ТВ3-117ВМ - по три группы;
- в отсеках двигателя АИ-9В и обогревателя КО-50 - по две группы.

Исполнительные блоки размещены в кабине экипажа на правой этажерке.

Одновременно с выдачей сигналов оповещения о пожаре схема системы сигнализации обеспечивает автоматическое включение разрядки баллонов 1 очереди в зону пожара и световую индикацию о срабатывании огнетушителей.

Основные технические данные

Проверка исправности системы ССП-ФК

Схема сигнализации о пожаре предусматривает возможность контроля исправности системы и готовности ее к действию.

Контроль исправности системы сигнализации сводится к проверке исправности ламп сигнализации и контролю исправности датчиков.

Исполнительный блок ССП-ФК-БИ 2-й серии

Блок ССП-ФК-БИ 2-й серии выполняет следующие функции:
- принимает сигналы от датчиков;
- подает питание на реле противопожарной системы того отсека, из которого получен сигнал о пожаре;
- обеспечивает проверку исправности и готовности к действию системы сигнализации.

Сигнал от датчика ДПС суммируется алгебраически с напряжением, поступающим из схемы установки уровня срабатывания. Разность напряжений сигнала датчика и выходного напряжения схемы установки уровня срабатывания подается на дифференциальный усилитель. Сигнал с выхода дифференциального усилителя подается в пороговое устройство, и при превышении указанным сигналом порога срабатывания порогового устройства последнее срабатывает и через релейный усилитель мощности выдает напряжение бортсети на исполнительное реле.

Чувствительным элементом датчика является дифференциальная термобатарея, собранная из четырех последовательно соединенных хромель-алюмелевых термопар. Диаметр электродов термопары равен 0,5 мм. Рабочим (малоинерционным) спаем термопары является шарик диаметром 1,4 мм, образующийся при сварке двух электродов.

Принцип работы датчика заключается в следующем: при быстром нагревании чувствительного элемента малоинерционные спаи нагреваются значительно быстрее инерционных, в результате чего возникает разность температур нагрева спаев термобатареи, и на выходе датчика появляется термоЭДС.

Электрическая схема обеспечивает запуск двигателя АИ-9В на земле и в полете, позволяет выполнить холодную прокрутку и ложный запуск.

Электрооборудование системы запуска включает в себя:

1. Стартер-генератор СТГ-3. Производить раскрутку ротора двигателя в процессе запуска. Установлен на двигателе АИ-9В.

2. Панель запуска АПД-9В. Предназначена для автоматического управления процессом запуска по временной программе. Установлена в радиоотсеке по левому борту между шпангоутами № 13 и 14.

3. Реле максимальных оборотов РМО-16. В системе запуска двигателя АИ-9В предназначено для отключения электропитания стартер-генератор СТГ-3 при выходе двигателя на номинальную частоту вращения и переключения его на работу в генераторном режиме.

4. Система зажигания. Включает в себя агрегат зажигания КР-12СИ и свечу СД-55АНМ. Расположены на двигателе.

5. Электромагнитный кран 610200А. Обеспечивает подачу топлива к двигателю. Расположен в отсеке двигателя.

6. Электрический топливный насос 726. Обеспечивает подачу топлива на пусковые и рабочие форсунки в процессе запуска. Установлен на двигателе.

7. Электромагнитные клапаны:

а) пускового топлива;

б) клапан МКТ-210 – обеспечивает подачу пускового топлива на

в) клапан МКТ-212 – обеспечивает подачу рабочего топлива (кран останова).

Электромагнитные клапаны установлены на двигателе.

а) давление масла МСТВ-1,2 А;

б) номинальной частоты вращения двигателя;

в) сигнализатор максимальной частоты вращения двигателя.

Сигнализаторы установлены на двигателе.

Управление системой запуска и контроль за ее работой осуществляется со щитка ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТА, расположенного на средней панели верхнего электропульта.

РАБОТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА.

Перед запуском двигателя АИ-9:

- запитать сеть постоянного тока 27 В;

- включить АЗС ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГА-ЗАПУСК, ЗАПУСК ТУРБОАГРЕГАТ-ЗАЖИГАН;

- переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТКА-ЛОЖНЫЙ ЗАПУСК установить в положение ЗАПУСК;

- проконтролировать включение и работу подкачивающего топливного насоса 463Б.

Для запуска двигателя необходимо нажать кнопку ЗАПУСК и удерживать ее 2-3 сек.

Через 1,5 сек с начала запуска программный механизм блокирует свою цепь питания. Это обеспечивается полную отработку временной программы в случае прекращения запуска.

Через 3 сек по командам программного механизма:

- стартер-генератор СТГ-3 подключается к источнику питания. Напряжение на якорную обмотку стартер-генератора подается через пусковое сопротивление. Стартер-генератор начинает раскрутку двигателя;

- включается топливный насос 726;

- срабатывает клапан пускового топлива;

- включается система зажигания.

Через клапан и пусковые форсунки топливо подается в воспламенитель и поджигается.

Через 6 сек срабатывают электромагнитные клапаны МКТ-210 и

МКТ-212. Топливо поступает на рабочие форсунки двигателя.

Через 6,5 сек по команде программного механизма шунтируется пусковое сопротивление в цепи стартер-генератора. Стартер-генератор увеличивает частоту вращения. Происходит энергичная раскрутка двигателя.

Через 12 сек прекращает работу пусковой узел двигателя. Включаются топливный насос 726, клапан пускового топлива, система зажигания, клапан МКТ-210.

При выходе двигателя на режим рабочей частоты вращения срабатывает сигнализатор нормальной частоты вращения и включает зеленое табло ОБОРОТЫ НОРМА.

С повышение частоты вращения ротора двигателя уменьшается сила тока, потребляемого стартер-генератором. При токе (70…50)А происходит с помощью реле РМО-16 автоматическое отключение стартер-генератора от источника питания. Стартер-генератор переходит в генераторный режим.

Если до 20 сек двигатель не выйдет на номинальные обороты и реле РМО-16 не отключит стартер-генератор. Отключение стартер-генератора произойдет по команде программного механизма. Вместе с этим отключится клапан подачи рабочего топлива. Двигатель останавливается.

Для прекращения запуска или выключения работающего двигателя

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ ТВ3-117ВМ.

Электрооборудование системы запуска основных двигателей включает в себя:

1. Панель запуска АПД-78А. Обеспечивает автоматическое управление запуском двигателей по временной программе Установлена в кабине экипажа на стенке шпангоута № 5Н слева.

2. Стартер воздушный СВ-78БА. Обеспечивает раскрутку ротора турбины двигателя. Установлен на коробке приводов двигателя. Работает от сжатого воздуха.

3. Система зажигания. Состоит из агрегата зажигания СК-22-2 с которым работают две запальные свечи СП-26 ПЗТ. Агрегат зажигания и свечи установлены на двигателе. Управление системой запуска основных двигателей и контроль за ее работой производиться со щитка ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЕЙ, расположенного на средней панели верхнего электропульта.

РАБОТА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА.

После запуска двигателей АИ-9В перед запуском двигателей ТВ3-117ВМ необходимо:

- переключателем ЗАПУСК ЛЕВ-ПРАВ выбрать двигатель для запуска;

- переключатель ЗАПУСК-ПРОКРУТКА установить в положение ЗАПУСК;

- растормозить несущий винт.

Для запуска двигателей необходимо нажать кнопку ЗАПУСК и удерживать ее 2-3 сек.

На 2 сек программный механизм блокирует свою цепь питания. Это обеспечивает полную отработку временной программы запуска.

На 5 сек с начала запуска включается система зажигания. Топливо, поступающее в камеру сгорания поджигается. Начинается энергичная раскрутка двигателя.

На 30 сек система зажигания отключается.

При выходе двигателя на обороты (60…65)% раньше 40 сек срабатывает центробежный выключатель командного агрегата двигателя. Закрывается клапан подачи воздуха на турбину стартера. Программный механизм панели запуска включается на ускоренную доработку цикла.

Процесс запуска двигателя можно прекратить на любом этапе нажатием кнопки ПРЕКРАЩ. ЗАПУСКА. При этом прекращается подача воздуха на стартер, программный механизм включается на ускоренную доработку цикла.

СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

Светотехническое оборудование вертолета обеспечивает выполнение полетов и его наземную эксплуатацию в любых метеорологических условиях как днем, так и ночью.

Для осуществления запуска двигателя необходимо поставить переключатель рода работ в положение “ЗАПУСК”, а переключатель “ПРАВЫЙ-ЛЕВЫЙ” в положение запускаемого двигателя. Нажать на кнопку “ЗАПУСК” и открыть стоп кран. После чего вступает в работу пусковая система двигателя ТВ3-117В.

Включается в работу автоматическая панель АПД-78, о чем свидетельствует загорание табло “АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА”, подается питание на электромагнит агрегата воздушного стартера СВ-78БА, который, управляя перемещением поршня воздушного клапана, обеспечивает подачу воздуха к турбине стартера.

Рис. 8.3. Пуль запуска двигателей

При этом вступает в работу механизм электрических контактов и загорается табло “СТАРТЕР РАБОТАЕТ”.

На 5 секунде подключается к работе система зажигания, которая через агрегат зажигания СК-22-2К подает импульсное напряжение (до 3000в) на свечи зажигания СП-26ПЗТ.

При достижении частоты вращения ротора турбокомпрессора n тк =15-20 % (10-12 с) давлением топлива открываются запорный и подпорный клапан первого контура форсунок.

В целях улучшения распыла топлива по второму контуру форсунок подается сжатый воздух от воздушного стартера через клапан наддува. Образовавшаяся в камере сгорания топливовоздушная смесь поджигается двумя свечами зажигания СП-26ПЗТ. Начинается интенсивная раскрутка ротора турбокомпрессора.

На 30 секунде, когда процесс горения в камере сгорания становится устойчивым, АПД78 выключает систему зажигания. При достижении давления топлива в первом контуре форсунок 5-6 кгс/см 2 клапан наддува прекращает подачу воздуха во второй контур топливных форсунок. Дальнейшая дозировка топлива, подаваемого в камеру сгорания двигателя,

осуществляется автоматом запуска (до n так как ≤ 45%) и автоматом приемистости (от 45 % до “МГ”) насоса-регулятора НР-3В.

При достижении частоты вращения ротора турбокомпрессора n тк =60-65 % воздушный стартер отключается механизмом отключения СВ-78 насоса регулятора или через 55 секунд АПД-78, в чем свидетельствует погасание табло “СТАРТЕР РАБОТАЕТ”.

Дальнейшая раскрутка ротора турбокомпрессора осуществляется за счет избыточной мощности, создаваемой турбиной компрессора.

Время выхода двигателя на режим малого газа не более 60 сек.

8.3 КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА АГРЕГАТОВ ПУСКОВОЙ СИСТЕМЫ

КОМАНДНЫЙ ЗОЛОТНИК ОТКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СТАРТЕРА СВ-78 БА

Командный золотник отключения воздушного стартера предназначен для подачи командного давления топлива, поступающего на мембрану микровыключателя отключения стартера.

Командный золотник отключения воздушного стартера (рис.8.4) состоит из втулки

(1), золотника (2), пружины (4) и регулировочного винта (7). Золотник снизу имеет сферическую поверхность, которой опирается в дно расточки насоса − регулятора, а сверху − головку, на

которую надевается тарелка (3) пружины (4).

Рис. 8.4. Командный золотник

отключения воздушного стартёра СВ − Второй опорой пружины (4) служит опора (5),

которая своей сферической поверхностью насажена на сферическую поверхность винта (7).

Командный золотник отключения воздушного стартера под воздействием пружины находится на упоре в крайнем нижнем положении.

При достижении настроенной частоты вращения n тк = 60 ÷ 65 %, командное давление топлива турбокомпрессора подводится к проточке “К”. Топливо пройдя через демпфирующие зазоры между втулкой (1) и золотником (2) попадает в полость снизу золотника. В этой полости давлением топлива на торец золотника создаётся необходимое усилие, перемещающее золотник вверх.

От клапана постоянного давления топлива (КПД) через проточку “П” подводится постоянное давление топлива к проточке “Р” , по которой соединяется с полостью мембраны микровыключателя механизма отключения воздушного стартёра. Одновременно мембранная

полость микровыключателя отсекается от сливной полости, с которой соединялась через сверление “С” в золотнике (2).

Момент срабатывания командного золотника, регулируется изменением затяжки пружины (4) при вращении регулировочного винта (7).

Двигатель АИ-9В имеет рабочую частоту вращения ротора турбокомпрессора, воздух из ресивера двигателя перепускается в атмосферу через открытый клапан КП-9.

Выключатель “ГЕНЕРАТОР АИ-9В” на правом пульте установлен в положение “ВКЛЮЧЕН”.

СТГ-3 выдает постоянный ток в бортсеть вертолета мощностью до 3 квт. напряжением U=27-30В и силой тока не более I=100а.

Температура газов за турбиной АИ-9В не более 750 ° С. Продолжительность работы не более 30 минут.

После работы двигатель АИ-9В в генераторном режиме разрешается три последовательных отбора воздуха с общей продолжительностью работы не более 30 мин, после чего выключить и охладить не менее 15 мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ одновременный отбор воздуха и электроэнергии.

После отработки максимально допустимого времени на одном из режимов двигатель необходимо выключить и охладить не менее 15 минут. Перед выключением двигателя его необходимо перевести на режим холостого хода продолжительностью не менее 1 минуты.

8.7 ВОЗДУШНЫЙ СТАРТЕР СВ-78БА

Воздушный стартер СВ-78БА предназначен для раскрутки ротора турбокомпрессора при холодной прокрутке, ложном запуске и запуске двигателя ТВ3-117В.

Воздушный стартер состоит из: воздушного клапана, командного агрегата, турбины, редуктора, воздушного фильтра.

Воздушный клапан предназначен для открытия и закрытия допуска сжатого воздуха от двигателя АИ-9В к турбине стартера;

Командный агрегат предназначен для управления воздушным клапаном; Турбина предназначена для преобразования энергии воздушного напора от АИ-8В в

механическую энергию вращения вала турбины; Редуктор (планетарный, двухступенчатый) предназначен для понижения частоты

вращения, передаваемой с вала турбины и передачи крутящего момента на выводную рессору воздушного стартера. Смазка редуктора автономная (120см 3 Б-9В), барботажная;

Воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в командный агрегат от двигателя АИ-9В.

Внутри корпуса (4) воздушного клапана размещена втулка (5). Во втулке размещены (рис. 8.12): поршень (6), шток поршня (7), пружины поршня (8), механизм электрических контактов для указания открытого положения воздушного клапана (16) и контакты центробежного датчика предельной частоты вращения стартера(15).

Сжатый воздух от двигателя АИ-9В подводится на выход воздушного клапана (полость

По двум отверстиям (3), сжатый воздух стравливается в атмосферу, чем обеспечивает приток теплого воздуха к воздушному клапану (6) для его обогрева.

Одновременно воздух из полости “В” по трубопроводу (2) через воздушный фильтр (1) подводиться к тарельчатому клапану командного агрегата и далее по каналам во внутреннюю полость “Г” поршня воздушного клапана. Силы давления воздуха с двух сторон поршня уравновешиваются и поршень (6) под действием пружины (8) находится в закрытом положении.

Давление в полости “Г” падает и поршень под действием давления воздуха

(1,8 ÷ 2,0кгс/см 2 ) от двигателя АИ-9В перемещается вправо, открывая подачу воздуха к турбине стартера. При сдвиге поршня на 0,6 + 0,2 мм от закрытого положения, он замыкает контакты (16), расположенные во внутреннем корпусе, при этом подается питание на сигнальное табло “СВ. РАБОТАЕТ”.

КОМАНДНЫЙ АГРЕГАТ ВОЗДУШНОГО СТАРТЁРА СВ − 78БА

Командный агрегат воздушного стартера СВ − 78БА предназначен для открытия воздушного клапана и поддержания постоянного давления воздуха перед турбиной стартера.

Командный агрегат воздушного стартера СВ − 78БА состоит (рис. 8.13) из: корпуса командного агрегата (20), электромагнитного клапана (28), ограничителя со штоком (23).

При нажатии кнопки “ЗАПУСК” подается питание на электромагнитный клапан (28) командного агрегата, который, подводя воздух в полость “Г” открывает канал перепуска воздуха из полости “Г” в атмосферу через стравливающий жиклер (25). Жиклер обеспечивает плавное открытие и замедленное увеличение давления воздуха перед турбиной (10).

Под действием сжатого воздуха турбина (10) начинает вращаться и через планетарный редуктор (14) передает крутящий момент на ротор турбокомпрессора двигателя ТВ3-117В.

Рис. 8.13. Командный агрегат воздушного стартёра СВ − 78БА

Отключение воздушного стартера происходит:

• при достижении ротором турбокомпрессора частоты вращения n тк =60-65%. Микровыключатель насоса-регулятора снимает питание с электромагнитного клапана командного (рис.8.13);

• если к 55 секунде после нажатия на кнопку “ЗАПУСК” двигатель не наберет частоту вращения 60-65%, система запуска отключится вместе с отключением АПД;

• если отключение стартера не произойдет при n тк =66 +1 %, необходимо отключить его нажатием кнопки “ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА” при этом сигнальное табло “СВ РАБОТАЕТ” должно погаснуть;

• при повышении предельно допустимой частоты вращения турбины СВ-78БА (n тк =51500 1 / с ) центробежный включатель (15) воздушного стартера снимает питание с электромагнитного клапана командного агрегата и подача воздуха в стартер прекращается.

8.8 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПУСКОВОЙ СИСТЕМЫ

Опыт эксплуатации вертолетных двигателей ТВ3 − 117 показывает, что снижение надежности работы системы запуска происходит в основном по эксплуатационным причинам. Характерными нарушениями нормальной работы двигателя в процессе запуска являются нижеперечисленные отказы и неисправности.

НЕПРОХОЖДЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЧЕРЕЗ СИСТЕМУ ЗАПУСКА

Чаще всего причиной этой неисправности является неполное проведение подготовки к запуску (например, не расторможен несущий винт) или нарушение электропроводки. В том, случае, если подготовка к запуску проведена в полном объеме, а включение автоматики пусковой панели не происходит, необходимо проверить электропроводку, отыскать и устранить неисправность.

НЕВОСПЛАМЕНЕНИЕ ПУСКОВОГО ТОПЛИВА

Отказ определяется по отсутствию увеличения температуры газов на указателе ИТГ − 1. Если после подачи топлива в камеру сгорания (определяется по появлению давления топлива в системе) воспламенение его не происходит, запуск нужно прекратить во избежание поступления большого количества топлива в двигатель, что небезопасно в пожарном отношении.

Причинами этой неисправности являются: неисправность свечей зажигания СП − 26ПЗ или агрегатов зажигания СК − 22 − 2К.

Устранение этой неисправности производится проверкой работы свечей и агрегата зажигания, а также подачей питания к агрегату зажигания и от него к свечам.

МАЛА ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ РОТОРА ТУРБОКОМПРЕССОРА ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Этот отказ может проявиться как при запуске от бортового, так и от аэродромного источника сжатого воздуха. Наиболее вероятной причиной неисправности является неправильная регулировка ограничителя давления воздуха перед турбиной стартера.

СЛИШКОМ РАННЕЕ ИЛИ СЛИШКОМ ПОЗДНЕЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ СТАРТЕРА

Обычно причинами этой неисправности являются: неправильная регулировка топливного автомата запуска, засорение воздушных фильтров или воздушного жиклера топливного автомата запуска, возможно, неисправен клапан дренажа первого контура рабочих форсунок.

ИНТЕНСИВНЫЙ РОСТ ТЕМПЕРАТУРЫ ГАЗОВ ПЕРЕД ТУРБИНОЙ

Причиной такой неисправности может явиться неправильная регулировка автомата запуска или засорение выходного жиклера воздушной системы автомата запуска.

Неисправность устраняется промывкой жиклера, а при необходимости − регулировкой автомата запуска.

Слишком медленная раскрутка ротора турбокомпрессора двигателя, невоспламенение топливовоздушной смеси или срыв пламени, несвоевременное отключение (слишком раннее

или слишком позднее) воздушного стартера СВ − 78БА и другие отказы и неисправности системы запуска часто зависят от технического состояния двигателя а также от внешних условий.

При высоких температурах окружающего воздуха частота вращения ротора турбокомпрессора двигателя увеличивается, возрастает время запуска, что может потребовать перерегулировки момента отключения стартера на большую частоту вращения.

Устойчивость запуска нарушается, при очень низких температурах окружающего воздуха. Это происходит из − за плохого распыла топлива форсунками и ухудшения его испаряемости.

Командир экипажа вертолёта должен помнить, что запуск двигателя необходимо прекратить, если:

Читайте также:

  
• Расширенные функции mbux мерседес
  
• Свист при нажатии на педаль сцепления ваз 2108
  
• Пежо поменял опоры стоек стук остался
  
• Стучит дворник на приоре
  
• Плохо закрывается стекло ваз 2112