Suzuki xf 650 freewind болячки

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Suzuki XF650 Freewind 1998

Suzuki XF650 Freewind 1998 → О том, как не стоит покупать мотоцикл. На примере Suzuki XF 650

Доброго времени суток

Окрыленный постами о покупках мотоциклов, решил также поведать свою историю. Историю о выборе мотоцикла, покупке и ТО, перетекшим в полноценный ремонт.
Мотоцикл Suzuki Freewind XF 650 по непонятной причине довольно редкий, на байкпосте почти ничего о нем нет (наверно потому, что уже 15 лет не выпускается — вечно ваш, Кэп). Год выпуска: 1998. Если вдруг кого заинтересовал этот некрояпонец, клацате сами знаете что.

Сразу оговорюсь, что каких-либо краш-, эндур- или просто тестов, а таже более менее адекватных сравнений с другой техникой тут не будет. Но зато Вас ждет много текста, сдобренных подборкой фото ужасного качества. В общем Вы предупреждены

Становление турдуриста

Сначала я хотел быть металлистом, потом музыкантом, потом мотоциклистом… Почему так и именно в таком порядке — фиг его знает, но однозначно могу сказать, что без первого и второго пункта не было бы последнего. В общем все началось с ничем необоснованной и крепко засевшей по непонятной причине в голове идее купить мотоцикл. Почему именно мотоцикл — до сих пор не могу предположить. Идея в голове появилась также внезапно и также сильно повлияло на мою дальнейшую жизнь, как и идея покупки альбома группы Metallica (RE-Load, как сейчас помню), после интересных тогда E-Type.
Первым был китайский Zongshen ZS250-5, естественно а-ля чоппер и само собой черного цвета. Потом был Yamaha DragStar XVS400. С ним я научился любить и обслуживать технику, с ним я узнал, что руки у меня не от туда, где я думал раньше. Ну и на нем я поломал свои стереотипы о том, какого цвета должен быть мотоцикл. Не черного — это слишком скучно. Но шло время, наматывались километры, ухудшались дороги и тут что-то пошло не так. Может мне надоело ловить ямы поясницей, может надоели чуть ли не суточные отходняки после проезда хотя бы 300км. Настала пора что-то менять…

Покупка и выбор

Шел далекий 2015 год. В стране то-ли кризис, то-ли война, то-ли маразм. То танки приедут, то президент. После длительного выбивания своих же денег у банка вдруг выяснилось, что курсы валют как-то слегка подросли и если в начале года я еще даже мог присматриваться к всяким там БэМэВэ, то к концу лета я уже особо и не надеялся, что смогу вообще купить хоть что-то. Само собой мою драгу никто не хотел покупать, оно и понятно с такими то непонятками в стране… Поэтому особых мук выбора у меня не было — были деньги, надо было их срочно потратить, пока не обесценились. Слышал, что есть такой мотоцикл, очень экономичный, неприхотливый, со спицованными колесами (19шка впереди) и хорошо зарекомендовавшим себя двигателем. Еще слышал про Pegaso и KLE, но первый чем-то мне не нравился (наверно происхождением), а второй уж сильно богатым аппетитом; также Africa — слишком стара и соответственно жутко потрепана (естественно, речь не о новом мотоцикле), а Transalp — дорого или старо, как Africa.
И тут мне попадается объявление о продаже аппарата, которым я и владею по сегодняшний день. Цена была довольно существенно занижена, да и пробег немаленький — 55тыщ, состояние по двигателю со слов хозяина просто отличнейшее — хоть завтра в кругосветку, ну пластик подуставший разве что. В общем звонок продавцу, звонок другу, поезд, встреча, покупка и дорога домой в 1200км.
Фото из объявления

Дорога домой

Техническое состояние мотоцикла

После первой разборки пластика на баке, так и не смог поставить его на место без зазоров — ну не становится он на место, только если с одной стороны не закручивать. Как у хозяина получилось его собрать без зазоров — ума не приложу.
Крыло переднее просто жуткое: кривое и поцарапанное, напоминало франкентейна, т.к. было склеено из 3+ частей. Потому и кривое. Однажды треснуло в месте болтового крепления и было вылечено приколхоженной алюминиевой накладкой. Скорее всего так оно и останется навсегда. Мне было предложено прислать крыло от ИЖа — можно это уродство увидеть на фото из объявления вверху… не сложилось к моей радости.
Задний грязевик отсутствует почти полностью — остался только огрызок для экранирования цепи. Больше всего жалко именно его отсутствие. Уж очень мне нравится внешний вид мотоцикла вместе с ним. Хотя я уже ездил выручать знакомого на таком же моте, когда этот самый грязевик распался на ходу. Фото с грязевиком из инета

Ветровик самопальный, короткий и исцарапанный (тот, что на фото из объявления тоже обещали прислать… не сложилось). Особой ветрозащитой не отличался. Пытался выбить обещанное у бывшего хозяина и получил кусок оргстекла (ну чтобы не гавкал), который еще надо было гнуть и резать. В общем поднимал свой скил в гибке и фигурной резке оргстекла с нуля… получилось фиговастенько, но с таким было лучше, чем до него. Фото первого и второго, а также последнего на мото:

А потом психанул и купил польский ветровик от Loster. Вид стал интереснее и тут мне пригодились навыки работы с оргстеклом, т.к. на мой руль это стекло не подходило (хотя я все же склоняюсь, что поляки где-то что-то не учли). Пришлось пилить. Что-то там получилось, фото до:

Центральный кофр Shad, вроде на 45 литров (два шлема можно вместить). Постоянно вырывало из стандартной площадки, сначала выдумывал быстросъемные крепления — с использованием подседельного штыря от велосипеда. Получилось неплохо, но потом еще раз вырвало вместе с мясом. В общем надоело — отдал дружбану.
1.2 Органы управления.
Зеркала разные, со слов, — от Aprilia Pegaso, причем от разных моделей/годов. В принципе терпимые, хотя левое в первое время не держало положение — качалось по ветру как флюгер. Молоточком подбил — проблемы не стало. Но тяга к красивому, оставшейся после обладания драгстаром, имела место быть и все-таки купил на Льюисе комплект зеркал. Зеркала, кстати, так себе: отражение не уменьшенное, что здорово уменьшает обзорность и увеличивает слепую зону. Долго привыкал.
Подножки водителя зубастые металлические, кстати очень удобные, только подошву дерут (срезанные болгаркой старые — получены в довесок). Подножки крепятся на болтах М10 и все эти крепежные болты были погнуты. Даже не представляю что они пережили. Сейчас подумываю поставить обычные родные подножки, т.к. подошва на ботах заканчивается.
Рычаг сцепления тюнингованный — т.е. обрезанный. Так и должно быть, или это сделано специально — не запомнил, скорее всего просто обломанный. Всю зиму качал предплечья экспандером, а весной купил новый рычаг.
Лапка тормоза также зачем-то неродная — с маленькой площадкой под ногу (родная прилагалась). Довольно скоро обломилась, заменил на родную — небо и земля. Тормоз стал более информативным и легко находим, зачем нужен был тот тюнинг — без понятия.
Лапка сцепления снова неродная. Быстро слизались шлицы из-за хорошо слизанных шлицов на валу. Купил родную б/у, но на ней зубы тоже стали быстро слизываться. Подумываю сверлить вал.
Руль не оригинал — с перекладиной (или как там она называется — если что, поправьте). Имел коряво просверленные отверстия под пульты. Когда настроил руль под себя, пульты расположились под не очень удобным углом. Еще делать дырки не решился, привык и к такому.
1.3 Всякие мелочи.
Болты несчетное раз крученные-перекрученные жутко выглядят, много заменено на более-менее подходящие аналоги. В общем при разборе/сборе пластика надо запасаться терпением, т.к. одной головкой все болты по пластику не открутить. Вроде мелочь, но жутко нервирует. Давно бы заменил, но в нашем поселении оказывается такие болты никто никогда не видел за всю свою жизнь.
Хвост быстро начал трещать в том же месте, где уже был подварен. Хоть багажник и имеется в наличии, но самой моделью он не предназначен для перевоза большого веса. Сама труба, из которой сделан этот хвост (или подрамник) имеет толщину не более 2мм, поэтому большой вес не выдерживает. Проблему решили, слабое место усилили.
2. Двигатель.
С двигателем все зашибись — слышишь как пердит, т.е. компрессия отличная. Я три тыщи на нем проехал, масло не менял, но оно там есть. И держи образец прокладки клапанной крышки с каталожным номером — используй только такие.
Моя же эпопея с двигателем началась с настройки клапанов. Т.к. щупов у меня не было, то заехал за ними к дружбану в гараж. Заодно пожаловался, что с прокладки цилиндра подсачивается масло (есть такое у этого мотора). Мне предложили прямо тут и разбирать двигатель. А так как я этого никогда не делал и страшно боюсь до сих пор, то меня долго не пришлось уговаривать. Когда тебе предлагают помочь советом и не только — разве можно отказаться? И тут понеслось… Очень жалею, что не было возможности проверить компрессию до разбора двигателя. Хотя бы просто для проверки теории связи компрессии с пердючестью выхлопной трубы. Процесс более подробно опишу уже позже в разделе о ремонте.
А еще узнал, что у одностволки очень сильно греется колено, прямо до красна. Особенно заметно в холодную погоду:

Тут я не совсем понял необходимости использования прокладки в 2-3 раза меньшей толщины, чем нужно.
Также при отключении двигателя стучит бендиск стартера. У многих такое и многие не парятся, как и я.
3. Топливная система.
У хозяина узнал только одно — жрет мало.
Сам же я малоуспешно пытался регулировать карбы, а до самой чистки так и не дошло. Хоть и говорят, что это легко, но я боюсь неизведанного. Пока все работает — пусть работает, не буду мешать технике. В принципе проблемы в топливной системе были только после моего вмешательства в регулировке, но это мелочи. Ну и поменял исхудавшую прокладку, из-за которой из бака просачивался бензин.
4. Шасси.
Скотойлер в наличии, модель: Scottoiler vSystem, но без сопла — оторвало в лесу. Довел до ума (приделал сопло) и в полной мере его использую. За время использования кардана я несколько отвык от ползания под мотоциклом для смазки цепи, ну и не стал к этому привыкать. Лил масло по мануалу (какое-то простяцкое для гипоидных передач), доволен: ноги и колесо чистое, чтобы кто там ни говорил, цепь смазана. В этом году пробовал лить отработку — решаю таким образом проблему ее утилизации, по ресурсу цепи вынесу уже позже вердикт — когда цепь закончится.
Цепь золотая. Передняя звезда в подарок. Цепь прошла еще 20тыщ, запасную звезду поменял практически сразу.
Тормоза.
Передний диск составной, но имеет люфт внешнего диска миллиметра в два, хотя на вид был практически новый. Мне страшно было с ним ездить.
Толщина заднего диска была 2,8мм. А до какой толщины выдерживали Вы до замены?
Тормозные колодки были сточены до металла. Суппорта были в грязи. Тормозной поршень переднего тормоза смог вдавить только зажав в тиски. Как он работал — даже не представляю, а как вспомню, что я на таком тормозе в день покупки проехал несколько сотен километров (после того, как задний тормоз оторвало)… стараюсь не вспоминать.
Тормозные шланги армированные.
Резина — Mitas, довольно свежая и зубастая. Заднюю почти сразу поменял на Michelin ANAKEE. Сейчас заменил на обычную дорожную Dunlop.
Подшипники колес недавно поменяны — со слов. В последней поездке по Европе (где-то на 25тысяче моего пробега), задний рассыпался. Теперь задумываюсь заменить все самому.
Подвеска. Ну тут меня сразу предупредили, что ее надо проверять/смазывать каждый год — так ему говорил предыдущий хозяин, а сам он до этого так и не дошел. И тут я начал седеть. Угадайте, что это на левом фото:

ТО и ремонт

Была черная краска, поэтому ужасное переднее крыло и заваренная труба с хвоста перекрашены с серого в черный цвет. Как говорил мой знакомый, не важно в какой цвет ты красишь мотоцикл — главное, чтобы этот цвет был черным.
1. Двигатель.
Как и писал выше — началось все с настройки зазора клапанов… И вот разбираем двигатель…
Первым дефектована цепь ГРМ. Примерно на каждых 5 см цепи отсутствовала как минимум одна перемычка, кое-где на одном звене не хватало аж двух. Естественно — замена.

Резина. Заменил обе камеры, т.к. надоело ездить на шиномонтаж. Приржавевшая гайка на фото была внутри колеса, потому камера и протиралась.

Спицы. На заднем колесе не хватало одной спицы, еще две были оторваны и как-то еще висели — вовремя заметил. Заменил, теперь у меня в запасе два десятка спиц.
Подвеска. После неудавшегося эксперимента с заменой подшипников на бронзовые втулки, приобрел и установил б/ушный бумеранг. Задний амортизатор наконец-то узнал, что он воздушно-масляный — купил насос для аммортизаторов.
Теперь подробнее про маятник. Вот так он выглядит, когда экономится на защите от цепи:

В вопросе экономии я пошел по другому направлению, может кому пригодится. В гараже был найден донор — лысая покрышка, и путем несложных манипуляций было вырезано вот это вот:

На фото уже откатавшая сезон защита. Из одной передней покрышки таких штук можно вырезать аж шесть. Но могут быть нюансы. Однажды эту защиту у меня вырвало, на заметку: фиксировать надо лучше

Заключение

Какие можно сделать выводы из всего этого? А фиг его знает.
На что смотреть, когда выбираешь мот? На все, что только может выдумать твой мозг. А также надо заранее повышать скил по выпытыванию информации. И вилку для лапши не забывать с собой прихватывать.
Купил бы я мот, зная какие у него проблемы? Скорее всего — нет.
Доволен ли я покупкой? Однозначно — да. Благодаря всем проведенным копаниям я теперь отлично знаю свой мотоцикл. Остались только две тайны: сцепление и карбюратор. Не приходилось еще туда лезть. На всем остальном уже есть отпечатки моих пальцев.

И самое главное. На этом моте я преодолел несколько поездок в Крым и две незабываемые поездки по Европе в 6 и 7тыс км, за что я ему премного благодарен. Эти поездки: тут и тут

И самое-самое главное. Расход бензина.
По трассе 100км/час: 4,5литра/сотню
По трассе 120км/час: 5,2литра/сотню
По городу: 5-5,5литров/сотню
Какого-либо повышения расхода из-за парусности, загрузки замечено не было.

Достоинства : лёгкий. Компактный. Управляемость. Умеренная вездеходность.

Suzuki XF 650 Freewind, 1999 г

Недостатки : не для разбитых дорог.

Suzuki XF 650 Freewind, 2001 г

Достоинства : тяга. Расход. Легкий и маневренный. Работа КПП.

Недостатки : существенных нет.

Suzuki XF 650 Freewind, 1998 г

Тяга на низах. EN400 без каких-либо напрягов, возил меня по пробкам на холостых. А вот новый мой конь в этом плане куда капризнее. Без газа с места не сдвинется. Про езду на холостых тоже пришлось забыть. По пробкам постоянно приходится играться ручкой акселератора и сцеплением. В общем, до 3 тысяч оборотов он, можно сказать, вообще не ездок. На любой передаче. У Freewind передачи, особенно первые три, настолько длинные, как у коня. В общем если ездить, не нарушая скоростной режим — то, как раз первых трёх за глаза хватит для перемещений по городу. Из плюсов Suzuki XF 650 Freewind - это способность моего Suzuki преодолевать дефекты асфальта, лежачих полицейских, грунтовку и прочие дорожные неприятности с невероятной лёгкостью и непринуждённостью. Я забыл, что такое тормозить на каждой более-менее серьёзной кочке, я забыл, что такое ездить по дачной грунтовке 20 км/ч и, наконец, я забыл о существовании лежачих полисменов. Соотношение мощность/вес. Хоть лошадей я прибавил и не много (47 против 43), но Suzuki XF 650 Freewind легче почти на 20 кг и это чувствуется. Разгон более уверенный и не приходится сильно крутить движок, чтобы уверенно ускоряться. Тормоза - ватный передний и, практически, никакой задний тормоз Кавасаки не идут ни в какое сравнение с чёткими и уверенными срабатываниями обоих тормозов на Suzuki XF 650 Freewind. Не могу не обратить внимание на ёмкость бака. 18 литров против 10. Притом, что особой разницы в расходе я не заметил. Теперь заправку посещаю гораздо реже.

Достоинства : способность ездить на плохих дорогах. Тормоза. Большой бак. Надежность.

Недостатки : эргономика. Посадка. Жесткое сиденье.

Suzuki XF 650 Freewind, 2000 г

Достоинства : управляемость. Безопасность. Динамика. Подвеска. Стоимость обслуживания.

Suzuki XF650 Freewind 2001

Suzuki XF650 Freewind 2001 → Ода Фривинду.

Как то в одной из прошлых серий мы выбирали нечто третье из Honda xl650 transalpa и Suzuki xf650 freewind.
Да, букв много, не все связаны. Чтение под свою ответственность.

И то и другое интересно. Большинством голосов был выбран разумеется Трансальп. Соответственно в руках оказался Фривинд. Не суть, почему и как. Конец прошлого сезона и почти ушедший текущий сею стихийку и осваивали. И чертовски с удовольствием.
Вспоминать характеристики и показатели наверное смысла нет и не к чему. Кому вдруг очень надо обязательно освежить познания то в нете их масса с подробностями. И расскажут их заметно лучше. Но для тех кто совсем не курсе что это такое ибо даже по магазинам и сервисам не редко народ не в курсе то вот…

Не знаю что тогда не взлетел, что потом не распробовали. И что их сейчас почти нет в отличии от Альпа. Хотя сейчас уже понятно.
Не знаю как остальные, сравнивать не с чем. Пугала народ только на двух аппаратах. На мелком китайце, мало кому интересно, хотя и было познавательно. И собственно на фривинде. Различные школьные можно не считать.
Была весьма удивлена. Аппаратик очень даже и нечего. Достаточно легкий. Отличная альтернатива мелкому китаку но только этот как бы едет, управляется лучше. Ветром не сдувает. Прощает наверное если не все то девяносто девять процентов точно. Если настаиваешь, то и тут прощает. Если уж совсем упорствовать то не знаю.
Из минусов могу только отметить нестабильное поведение в песке. Хотя как остальные не знаю. И наверное ездить надо уметь.
Ноги больше чем надо обдувает ветром и холодно. Ну и дикий жор горючки после ста тридцати. Мне вот интересно как народ с крейсерской за сто пятьдесят передвигается. Наверняка же жрут столько что проще на четырех колесах.
Пожалуй еще тормоза средненькие, зато сорвать моську на юз сложно. Но они есть. Останавливается где надо, если клювом не щелкать.
Где то попадалось что в поворотах требует подруливания. Что ж, соглашусь, в длинных закрытых и крутых подобное наблюдается, особенно в колонне. Но не мешает абсолютно, просто учитывается. И как говорится – ездить надо уметь и подобные вещи будут не заметны.
Свет тоже так себе но он и не штатный. У кого по тем временам свет был приличный…Кто то додумался поставить с али блок с линзами и ходовыми. Пользы не вижу. Пришлось поставить доп фонарики. С ними совсем другое дело.
Руль у меня завышен проставками. Для меня так заметно удобнее чем в стандартной версии. Зеркала хоть и старинные, фирменные сузуковские, которые наверное поменялись только совсем недавно. Но шикарны. И форма пристойная и все видно. Неудобно что стоят на руле. Их бы немного вперед вынести, было бы самое то. Нашла переходники под подобное затейство. Но терзают сомнения что стабильности в отражении не будет ибо рычажок получается заметный а зеркала не пушинки. Возможно опасений напрасны.
Кстати о возможной нестабильности отражения. Точнее о том что бытует устойчивое убеждение что одностволки обязательно трясет и вибрируют. Раз так то подходить к ним не надо. Кто это придумал? От куда пошло? С каких времен? Фиг вам. Нечего подобного. Что на холостых, что на пяти-десяти километрах, что на ста сорока. Причем у других на различных мотах тряски опять замечено не было. Чего народ пугают.
Не, вибратун конечно был замечен но. На мелком китаке при не отрегулированном карбюраторе когда обороты были в районе шестисот или меньше. И когда первый раз завалилась в песках, остаток вечера немного потряхивало. Или когда замерзнешь то трясет всю вместе с мотом.
Коробка несколько странная. Ну как странная. Нет, работает нормально, все включается четко. Скорее дело больше привычки. До сих пор не могу привыкнуть что первая включается так жестко. Но самое забавное другое. По началу казалось что передачи очень растянуты, особенно первая. До пятой можно было в городе и не добраться. С первой действительно переборщили. Ползешь неспешно по грунтовым ямам, созерцая что творится вокруг. Первой много, второй мало. Дико раздражало. Пришлось быстро адаптироваться. Просто держать обороты выше на второй. Прокатило. И вообще вся жизнь в моте начинается после двух с половиной тысяч.
Покатавшись немного но уже в этом сезоне, коробки перестало хватать. Быстро отщелкиваешь и все, больше нет… Странно.
Габариты очень подходяще, прекрасно помещается в лифт. И подвинуть можно в одно лицо, благо вес позволяет. Да, кто утверждал что на альпе через неделю вес чувствовать не будешь… Оказались правы. Что этот не поднять когда завалишься, что тем более тот. Разницы действительно не какой, можно было не парится. Но все таки разница есть. Когда задолбаешься, при этом промерзнешь, не падаешь только потом что сидишь держась за мот и он двигается. Допустим заправка или просто остановка, ножки то подкашиваются и больший вес просто добавит массой. Фривиндик же еле удерживается если ветер супротивной стороне не помогает.
В городе между повозок прекрасно прошмыгивается. Балансируется на лилипутском движении можно сказать идеально. Однако нюанс. Над зеркалами мелочи в основном проходит, под зеркалами грузовиком соответственно а вот остальные надо обруливать при ширине руля шире среднего.
Картинка вырисовывается почти идеальная, еще бы ехал сам и бензин вырабатывал.
Аппарат брался с умыслом покататься год, вырасти над собой и перейти к более весомой технике. Поначалу оно так и шло. Откуда там изречение – пока не проедешь 1000км то о данном моте нечего не сможешь сказать. Пускай горят синим пламенем, трижды правы. Как к середине лета перестала выматываться до бессознанки после 300км, стала скорее скучать. Фривинд стал нравится все больше и больше. Потом еще больше.
С одной стороны хочется всех посмотреть, с другой два уже держат негде. Фривиндик же в свою очередь более чем устраивает. Тем более под мои не великие задачи и пробеги.
Кого там снобистки перекашивает от упоминания о подобной техники, от вида вообще тянется к горькой, мучайтесь в страшных судорогах, на самом деле мот просто отличный. Особенно за свои деньги. В концепции что идеального мота все равно нет.
Мы же в свою очередь продлеваем знакомство в текущем сезоне…

serg

Репутация: 341

Каждый участник форума обязан прочитать Правила и FAQ
Нежелание читать Правила не освобождает от их выполнения.

shupaltse

Репутация: 130

когда ж уже дорожники или даже спорты появятся на этом форуме? ) ооо это слааадкое слово эндуууурооооо!

смотрел-смотрел и понял: у сузуки есть модель big dr, а этот - big ybr, видимо)

СЕМЕН

Репутация: 23

G_A

Репутация: 32

когда ж уже дорожники или даже спорты появятся на этом форуме? ) ооо это слааадкое слово эндуууурооооо!

смотрел-смотрел и понял: у сузуки есть модель big dr, а этот - big ybr, видимо)

serg

Репутация: 341

OttoFrija

Репутация: 46

G_A

Репутация: 32

serg

Репутация: 341

OttoFrija

Репутация: 46

Н-да. Снова.
Хде смайлик "Фэйспалм"?
G_A, раздел "Продам" за углом, если что.

ЗЫ: пробуйте, мож, понравится.

G_A

Репутация: 32

Н-да. Снова.
Хде смайлик "Фэйспалм"?
G_A, раздел "Продам" за углом, если что.

ЗЫ: пробуйте, мож, понравится.

постарайся быть менее лаконичным, что бы избежать лишних вопросов, лучше скажи чего по существу.
Поклонникам говномиксеров хочу поведать что говномешение это не есть основная суть эндуро, что вы и без меня знаете сами.
Мотоцикл, которым я интересуюсь, может быть я открою для кого-то тайну, тоже является эндуро, но с другими приоритетами. Поэтому прошу оставить свои выпады в сторону его "дорожности" при себе, тем более что это раздел, созданный для обсуждения мотоциклов, а не выказывания собственной приверженности к говномешению.

svarnoyvladimir

Репутация: 40

serg

Репутация: 341

Подвески там пожиже, чем у DR-650 и ход поменьше. В остальном, кроме капотировки и великолепной ЖК приборки, серьёзных различий нет. Вроде, принципиально другой карб.

parmenoff

Репутация: 32

serg

Репутация: 341

shupaltse

Репутация: 130

Поклонникам говномиксеров хочу поведать что говномешение это не есть основная суть эндуро, что вы и без меня знаете сами.
Мотоцикл, которым я интересуюсь, может быть я открою для кого-то тайну, тоже является эндуро, но с другими приоритетами. Поэтому прошу оставить свои выпады в сторону его "дорожности" при себе, тем более что это раздел, созданный для обсуждения мотоциклов, а не выказывания собственной приверженности к говномешению.

если это обращение ко мне, то уточню, что моя мессага была направлена в адрес дизайнеров современных мотоциклов. наверное, на африке твин закончились все дизайнерские кайфы и нам предлагают какие-то космические капсулы. хотя согласен с тем, что зря я высказался не по теме, а просто про внешний вид. приношу извинения.
кстати, по сравнению с большинством на этом форуме, я мешаю постыдно мало грязи и езжу по асфальту)

G_A

Репутация: 32

хорошо что мы поняли друг друга )
Да, подшипники, судя по фотке, такие же, значит и вилка подойдет, ну может и с переделками какими-то. Да вот только не будет ли при этом клиренс проседать до критических величин? А то так на лежачем полицейском можно и пропахать )
В общем надо поднакопить денег, да протестить аппарат!

edge

Репутация: 20

G_A

Репутация: 32

конечно хорош, но тяжел. Все же 160 против 200 разница весьма большая! Да и на порядок сложнее аппарат. Да и что значит "тошнить", полагаю 120-130 фуры не ходят.

edge

Репутация: 20

Фривинд - асфальтовый мотоцикл. А на асфальте нет разницы 160 или 200 кг. Зато есть разница 40 или 70 кобыл.

G_A

Репутация: 32

Фривинд - асфальтовый мотоцикл. А на асфальте нет разницы 160 или 200 кг. Зато есть разница 40 или 70 кобыл.

edge

Репутация: 20

G_A

Репутация: 32

не спорю, но речь шла не о ней.

может быть сделаешь сравнительную статью? Говорят что у кого-то есть XF, вот и потестили бы их в сравнении и в барханах и в горах и на асфальте.

Yurt

Репутация: 1

Владел Фривиндом два сезона. Путешествовал в норвегию(nordkapp), териберку, и Владивосток ну и по центральной части РФ конечно. Отчет про Владик за зиму написать так и не удалось. Все фотки с маршрутами тут. Мотоциклом очень доволен, простота конструкции обеспечивает отличную надёжность и ремонтопригодность. Всё как на чекушках, только побольше и ветровечёк имеется. Проходимость зависит от выбраной резины, варианты есть. Отмечу: две свечи(для доступа вообще ничего разбирать не надо), два карбюратора, воздушно-масленое охлаждение с радиатором, паралоновый(усеченый конус) воздушный фильтр(легко обслуживать и подобрать), бак 18,5 литров, современная приборка с уровнем топлива, спицованые колёса, задний амортизатор имеет два положения высоты, низкое и удобное сидение. Из неисправностей которые у меня были: потели прокладки натяжителя ремня грм и лючков для регулировки клапанов(вырезал сам, герметик), износился трос сцепления. Между Красноярском и Иркутском дорога внезапно кончилась и я на груженом моте на скорости в 100 нырул в яму: срезало несколько винтов крепления подрамника и лопнул алюминевый крепёж чемоданов(подвязал ремнями и поехал чиниться в Иркутск). С запчастями проблем нет, мегазип и экзист везут почти всё, но надо знать партномера деталей. Аксессуары искать в германии, в америке о фривинде даже не слышали. Мануал и микрофиши выложу позже. Анологичны фривинду: BMW F 650, Aprilia Pegaso 650, Honda NX 650 Dominator. Готовить DR 650 к дальнобою целесообразно, на мой взгляд, только для неасфальтовых маршрутов. Готов ответить на любые вопросы.

Suzuki XF650 Freewind Для многих европейцев и американцев ранее на это ответом был только один - BMW F650. Этот мотоцикл в течение несколько прошлых лет возглавлял европейские коммерческие чарты и мог бы то же самое сделать и в США.

Японцы никогда не спешили догонять эту тенденцию, но и теперь Suzuki занимается манипуляцией. А ценами они просто сдувают из рыночной ниши BMW. Конструкция мотоцикла была создана очень просто. Сначала был выбран двигатель модели DR650, успешного мотоцикла двойного назначения. Его установили на более низкую раму, а сам мотоцикл был оборудован изобилием элементов ориентированных на тяжелую дорогу, например таких, как прочный и массивный корпус, эффективный обтекатель и 19-дюймовое переднее колесо.

Suzuki XF650 Freewind К сожалению, находясь в его седле, вы не сможете оценить уровень дизайна большей части мотоцикла. Но давайте попробуем сдвинуть его с места. Чтобы спустить Freewind с подножки требуется совсем небольшие усилия. Ведь он совсем не тяжеловес, всего 162 килограмма. Первый шок возникает тогда, когда пристально посмотришь на панель приборов, но точнее было бы сказать что это экран, поскольку это – 100 процентная LCD панель. После установки LCD одометров на последних моделях спортивных мотоциклов, и Suzuki Freewind тоже был оборудован комплексной LCD панелью, которая показывает цифровое значение скорости, а обороты двигателя в виде графической стрелки, также на ней есть и удобная шкала остатка топлива. И представьте себе, что и на ярком свете эта панель работает даже лучше, чем можно было бы это ожидать, все также легко читается. Смотреть на неё сплошное удовольствие.

Suzuki XF650 Freewind Запустите мотор у Freewind, и вы услышите приглушенный и совсем без толчков звук. Это удивит вас даже, несмотря на существующие жесткие инструкции по ограничению уровня шума. Есть у мотоцикла и небольшой недостаток, в виде толчков на холостом ходу, если сравнивать этот мотор с его более живым собратом DR650. Но, если действовать более активно, то Suzuki Freewind выдаст достаточно тяги, а неопытному водителю при этом не стоит опасаться неприятной просадки мотоцикла на заднее колесо. С места он быстро разгоняется, но потребуется большая раскрутка мотора. С того момента, когда Freewind выйдет на достаточный уровень оборотов, он станет энергично ускоряться.

Suzuki XF650 Freewind Общее чувство при сидении - мягкость. С грамотной высотой сиденья в 83 сантиметра, которая заметно проседает под весом седока, вы получаете превосходную для новичка посадку. Необходимо заметить, что подобно DR650, Freewind может быть сделан и еще ниже, если отрегулировать его подвеску. Широкие ручки руля хорошо помогут в большинстве н

Читайте также: