Suzuki inazuma 400 gsx 400 масло каре заливать

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Купил inazuma 400 gsx 400 fsv 1997 года откатался 3 месяца все нормально было !! ну не знаю че меня потянуло, снять бак снял посмотрел обратно поставил немог завести не че крутил какойта кратик еле завел еле еле доехал до мастерской мото. и там мне сказали что что не в баке а в целиндрах проблема сломана игольчитый клапан ( поплавковую камеру ) начал вонять бензином елеле ехать (((( кароч потерял я 150 тыщь рублей ((( люди помогите пожалуйста. в сервисе сказали что они не знают где найти эти клапаны тип марка мото старая и непопулярная а аналогов не знают или бандит или импульс все они разные ((((

Нормальный аппарат, не парься, запчасти на 90% подходят от сузук - бандит\импульс\катана\gsx, ты конкретно название детали напиши, игла в карбе сломалась или все же краник на баке потек ? ничего там страшного нет :-)

если проблема в карбах - то макс. на что ты попал - это тыщ 5, за новую плашку карбов.
так что не парься и определи в чем именно проблема.
Как может сломаться запорная игла это хз. и со снятием бака это мало связано..

бенз из карбов течет ?
если да, то скорее всего просто мусор из бака/шланга попал в седло этого клапана, поэтому оно не закрывается полностью и богатит смесь.

мотик воняет бензином. свечи не заливает не работает 2 цилиндра мастера сказали что иглы на******** ((( надо найти все 4 шт пацаны дайте ссылочку где их приобрести ?

чет меня смутные сомнения терзают. ты кроме бака че нить снимал. какие в пень иглы если ты ничего больше не трогал. ты опиши чего делал с мотом вообще. чтоб понятнее было.. а то снял/поставил бак, а иглы сломаны в карбах.. шляпа какая то.

чет меня смутные сомнения терзают. ты кроме бака че нить снимал. какие в пень иглы если ты ничего больше не трогал. ты опиши чего делал с мотом вообще. чтоб понятнее было.. а то снял/поставил бак, а иглы сломаны в карбах.. шляпа какая то.

Если под игольчатым клапаном имеется ввиду игла то на рисунке № 15, правда как может игла сломатся я не знаю, ты сам то видел эти карбы ? точно иглы поломаны ? (да еще две сразу, обычно грязь попадает и игла не опускается, вот и течет, а чтоб сломались, хз)

Может быть имеются ввиду игла клапана наполнения поплавковой камеры (на рис №22)? ТС снимай карбы и посмотри сам в чем косяк или отгони мот норм сервис.

По мере возможности и повышения опыта будем заполнять коллективными усилиями.
Есть, что предложить, пиши сюда:
Sergey
Александр

Сергей подскажите пожалуйста! Где можно достать новые тормозные передние и задние тормозные диски на inazuma 400 2001 г.в

Кирилл Смольников запись закреплена

Приветствую,не подкажите почему не заводятся два правых цилиндра? Искры есть. Один самый правый как то заливает сильно,карбёры смотреть?

Sergey Schiptsov
запись закреплена

Александр Ковалев запись закреплена

Андрей Кудрин запись закреплена

MotoRS моторазбор
На разборе Suzuki GSX 400 Impulse 1995г.
Наличие запчастей уточняйте в ЛС.

Sergey Schiptsov

Колька Лысый запись закреплена

Мирон, от души

Кирилл Урываев запись закреплена

Александр Котелевский запись закреплена

Igor Prometheus запись закреплена

Неодимовые магниты и польза от них.

Итак, сливной болт с магнитом — очередная красивая деталь или действительно полезная вещь?

Откуда же берется стружка?

Сергей Игоревич запись закреплена

Всем привет подскажите пожалуйста номера или артикулы свечных колпачков куда свеча вставляется и где купить, ато от старости уже вышли из строя, спасибо

Нариман Керимов запись закреплена

Здравствуйте!
Подскажите или дайте хоть какую-нибудь информацию, буду благодарен!
Ищу жиклер на Inazuma 400, реально ли его где-нибудь раздобыть?

Николай Данилов запись закреплена

Igor Prometheus запись закреплена

С Новым Годом.

Roma Kolyasnikov
запись закреплена

Кирилл Смольников запись закреплена

Приборка только китай, или от бандита ставь японскую, фару любую можно вплоть до ижевской, крыло только на разборе

Приборку в сборе можно заказать на АлиЭкспресс.
Крыло с Японии некрашенное около двух рублей.
Фара подходит от Бандоса.

Roma Kolyasnikov
запись закреплена

Igor Prometheus запись закреплена

Igor Prometheus запись закреплена

Денис Денисов запись закреплена

В разбор иназума 400:

1. супорт задний- 2500р
2. Задний фонарь - 1500р
3. Звезда задняя в сборе - 500р
Показать полностью.
4. Тросики газа - продано
5. Рычаг заднего тормоза - 900р
6. Ручка газа - продано
7. Подножки передние -900(за одну)
8. Ручки на хвост - 600р (за 2 шт)
9. Тормозной бачок (зад)-500р
10. Заглушки на маятник -400р
11. Ручка пассажира- 2500р
12. Радиатор - 4300р
13. Защита цепи - 500р
14. Боковая подножка - 500р
15. Скоростник- 1000р
16. Ось заднего колеса -500р
17. Ось переднего колеса - 500р
18. Ось маятника- 500р
19. Датчик подножки - 350р
20. Правая пластиковая боковина - 1500
21. Супорт передний прав.-3000р
22. Супорт передний лев.- 3000р
23. Сидение - 3800р
24. Корпус возд. Фильтра-1400р
25. Переднее крыло(щиток)- 3500р
26. Банка - 2000р
27. Выпускной коллектор-4500р
28. Подкрылок - 2000р
29. Маятник - 2000р
30. Емкость тормозухи передних тормозов- 600р
31. Руль -500р
32. Джойстик левый- 2800р
33. Джойстик правый- 2800р
34. Проводка - 1500р
35. Ноги - 8000р
36. Переднее колесо с резиной -2900( задние так же)
37. Бак-продан
38. Хвост - 4300р

По наличию все что в списке!
Отправка ТК, территориально Владимирская обл. г. Ковров!

Всем ровных дорог!

Коробка передач нареканий не вызывает: переключения четкие и понятные, нейтраль ловится без труда, даже с закрытыми глазами, ну разумеется после некоторго опыта владения мотоциклом. При движении к сожалению выявляются и минусы: при езде в городском потоке, езда на второй возможна максимум до 30 км/ч, потом подымаются обороты и мотоцикл начинает очень шумно работать — как следствие третья передача, а тут уже и тормозить надо, снова на 2 подтягиваешь, останавливаешься, снова 1 и т.д. В общем не V-twin, тяги на низах мало, но эту уже специфика, чем недостаток. передачи 2,3,4 весьма динамичны, мотоцикл мощно разгоняется, 5 передача скорее для сбавления оборотов и поддержания скорости.

Внешний вид и ощущения. Мотоцикл выглядит очень интересно — стиль ретро поймут лишь владельцы русской мототехники и закоренелые мотоциклисты, уставшие от современного пафоса. Как ни странно привлекает в первую очередь внимание мужчин (!), девушки равнодушно смотрят на него. Поэтому мотоцикл молодым людям, которые хотят привлечь к себе внимание не подойдет. Цвет моего мотоцикла серебристо — серый, в целом ничем не выделяется, но это и является плюсом для людей уравновешенных. Ощущения от езды на мото — словно на каком то круизере: блестящие окантовки приборной панели сияют и переливаются на солнце, неторопливое движение в городе, демонстрирует этот шедевр мотопромышленности общественности и вызывает у них неподдельный интерес.

Средний расход в смешанном цилке (город-пригород) составляет 4,5-5,5 литров бензина 92 марки. Топливный бак вмещает 19 литров.

Подведем итог: Это очень хорошо сбалансированный мотоцикл в плане комфорта и динамики, но проигрывает в управляемости. Сравнительно невысокая стоимость сочетается с хорошими характеристиками и высоким качеством.

Хороший мотоцикл для обучения и начала мотожизни.

Я свой первый сезон отъездил на Suzuki GSX400 Inazuma . Довольно резвый мотоцикл. А так дорожник как дорожник. Есть у нее еще один большой плюс — сидение просто диван — большое и удобное. В дальних поезках это очень ощутимо. Мне мотоцикл достался немного ушатанным, пришлось приложить руки. Но это любая техника ухода требует. Зависит от изначального состояния. В основном все ограничелось заменой расходников. Доступ ко всем узлам простой при условии наличия центральной подножки (у меня ее нет). Двигатель воздушного охлаждения на мой взгляд только плюс — менее сложный, меньше шансов получить неисправность по недосмотру в самом начале. В напробиваемых владивостокских пробках за все лето она не перегрелась ни разу. Управляемось у мотоцикла хорошая — я освоился быстро, к середине сезона уже в некоторые повороты ботинком асфальт начал цеплять. На мелких скоростях сложнее, так как вес большой и центр тяжести довольно высокий, но тоже приемлимо. Расходники… Я нашел все. Многое подходит от бандита, почти все (кроме целиндров, наверное) от европейского варианта GSX750Y. Это та же Inazuma. У меня и мануал ремонтный на него есть. Проще всего искать по каталожным номерам с Megazip или еще откуда. Короче мне мотоцикл очень нравится. Менять буду только на Африку. Но не в следующем сезоне, это точно.

Низкую цену можно объяснить простой конструкцией, непопулярностью модели в России и большой популярностью в Японии. Так называемых подводных камней не встретил. Отличный японский мот, надежный как все японское. Но конечно все зависит от состояния конкретного экземпляра.

На дольняк удобно, если в говна не съезжать — это уж точно не эндуро. Хотя по гравийке я катаюсь потихоничку. В общем все зависит от твоих навыков.

С вилкой проблем нет вообще (тьфу-тьфу-тьфу). Какое там масло залито даже не знаю, с японии не менялось. Расход бензина у меня от 5 до 7 литров на 100км. Зависит от того как крутишь и какой по качеству бензин. За зиму собираюсь радикально прочистить воздушно-топлевную систему, думаю расход должен снизиться. Масло в мае залил ликваи-молли 10W40 полусинтетику, за сезон и около 7000 км не съел ни капли.

Мануал на английском языке с подробными картинками (67мб весит ). Сам все по нему делаю, пока все совпадает. Если нужен будет могу на мыло скинуть. А выглядит Inazuma действительно намного интереснее фуры. Еще про долгие поездки. Я себе поставил передний обтекатель, теперь вообще красота — на больших скоростях не сдувает, ехать стало комфортнее, меньше устаешь. Бывало по 16 часов в день в дороге проводил (не все время ехал, конечно), и позвоночник в штаны не сыпался, и задница не болела, и руки не отваливались… В общем я могу быть не вполне объективен, так как на других мотоциклах мне удавалось лишь прокатиться. Но в целом к мотоциклу как к дорожнику у меня нареканий нет.

Сам начинал с такого. Переходный период после советского мото- прома закончился общим собранием уже бывалых байкеров, на котором было решено начать поездки на более современном мото. Собрание решило искать мото с 400 кубовым двигуном. Все равно сказали, что через пол года продашь. Попался в хорошем состоянии, правда на спидометре 8000 пробега, что реально неправда.

Сначала показался как ракета, но через несколько месяцев понял, что все слова друзей были правдой. К мото привык и понял, что современные мотики это далеко не то совдеповское время. Сейчас мото продан и куплен большей кубатуры — не понимаю тех пацанов которые только получают права и сразу прыгают на литровые мотики.

База у мотика не длинная и приятно рулить по пробкам. Первая передача короткая, нет дрочилова сцепление-газ опять же по тем же пробкам. Можно катить на холостых.

Передняя вилка слабая, на спуске с горок иногда отбивает до конца, кулибины предлагали поставить пружины пожоще, но не стал заморачиваться — знал что продам.

Движок начинает подкручивать только от 9000 оборотов. Один раз разогнал до 170 — болтает по дороге, эксперименты со скоростью закончились. Да еще стояла выхлопная про-спорт, прежний хозяин снял родной подмятый и поставил тюненый. Звук приятный и на больших оборотах даже огонь вылетал, но это по городу..но по трассе больше 120 км уши просто отваливаются. При выборе смотрите на глушитель и слушайте звук на оборотах, помимо забитых ушей еще придется на тех.осмотре доказывать свою правоту, что очень хлопотно.

Когда нашел другой мот поехали с другом за 300 км в другой город, сзади сидеть не удобно, ноги сгинаются сильно в коленях, приходилось останавливаться трясти ногами и ушами. Масло не хавал вообще, да и расход бензина приятно удивил. Сейчас на 850 кубов только и успеваю заливать.

Что хочется сказать, мотик по своему прикольный, очень хорошо подойдет для начинающих. У нас в городе девченок пару гоняет на таких — вес не большой у мото, видимо справляются. Для передвижения по городу хорош. С моим ростом 187 не очень удобно ездить, да и внешне не очень смотрится. Ну и опять по бензину — очень экономичен, если вас устраивают все за и против берите. Тем более ценник довольно-таки вкусный.

Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее

・Size: M20 x P1.5
・Machined aluminum with anodized finish
・3 wiring holes
O-ring included

SUZUKI B-KING 08
SUZUKI DL1000DL1000 V-STROM 07-14
SUZUKI DL650DL1000 V-STROM 04-15
SUZUKI DR-Z400 00-09
SUZUKI DR-Z400S 00-09
SUZUKI DR-Z400SM 00-09

[Quantity] 1
[Size]
Screw diameter 10mm
Reach 19mm
Plug wrench size 16mm
[Shape]Terminal separation type
[NGK compatible]CR8E,CR9E,CR10E,CPR8EA-9,CPR9EA-9,CPR10EA-9,CR8EK,CR9EK,CR10EK,CR8EIX,CR9EIX

[Material]
・Body: Super duralumin [A7075]
・Magnet: neodymium magnet
Size: M14 x L10 x P1.25
Surface magnetic flux density: 5200 Gauss
Manufacturer: Aebs

SUZUKI GF250 2
SUZUKI GF250 S
SUZUKI GS400E
SUZUKI GSF1200S
SUZUKI GSX-R1000
SUZUKI GSX-R1100

Size: M20 x P1.5
Material: High strength aluminum alloy
O-ring included

SUZUKI B-KING 08
SUZUKI GS1200SS 01-02
SUZUKI GSF1200 01-06
SUZUKI GSF750 96-00
SUZUKI GSR250 12-15 INAZUMA250
SUZUKI GSR250 12-17

DAYTONA Сменный масляный фильтр Тип карт. МОДЕЛЬ: 98734 Балл(точка): 10 pt 691.56 RUB 1,084.94 RUB Сохранить 393.38 RUB ( 36% )

Type: Cartridge type

SUZUKI GSX250R 17-21 ABS DN11A AL7/AL8/AL9/M1
SUZUKI BOULEVARD400 09-14 VK57A K9/L0/L1/L2/L3/L4
SUZUKI BOULEVARD800 05-06 VS56A K5/K6
SUZUKI BOULEVARD400 05-08 VK55A K5/K6/K7/K8
SUZUKI BANDIT1250A 07-16 GW72A K7/K8/ZK9/L0/L1/L2/L4/L5/L6
SUZUKI BANDIT1200 06 GV79A K6

MORIWAKI Крышка маслоналивного бачка OIL. МОДЕЛЬ: 01561-21426-B0 Балл(точка): 37 pt 2,572.36 RUB 2,694.86 RUB Сохранить ~122.49 RUB ( Скидка 5% )

[Mounting screw] M20XP1.5
[Specification]
・With wire lock hole processing (*Crown type only)
・Accessory parts: O-ring (15612-21426-00)

SUZUKI B-KING 08
SUZUKI DL1000 V-STROM1000 07-08 DL1000
SUZUKI DL1000 V-STROM650 04-07 DL650
SUZUKI GS1200SS 01-02
SUZUKI GSF1200 97-06
SUZUKI GSF1200S 97-06

SP TAKEGAWA ALTECH Болт для масляного ра. МОДЕЛЬ: 00-02-TSR019 Балл(точка): 9 pt 646.77 RUB 677.56 RUB Сохранить 30.8 RUB ( 5% )

Suzuki Inazuma 400 1999

Молния мой бывший

Suzuki Inazuma 400 1999 → Итоги владения Suzuki GSX400FSV "Inazuma".

С данным мотоциклом судьба меня свела в начале моей мотожизни, посему ранее сравнить мне его было, по сути, не с чем.
Опуская сопли по поводу того, как я пришел к такой жизни и купил себе мотоцикл — резюмирую: осенью 2013 года, а конкретно в октябре, мной был приобретен сочно-синий байк японского происхождения, который был ввезен в суровую российскую действительность в 2011 году (если мне не изменяет память).

Кое-как перезимовав и подготовив мот к новому сезону, начал катать и осваиваться.

В итоге имеем: отличный мотоцикл для России! Идеальный вариант для начинающих, а конкретно для рослых! Не хуже сибихи (Honda CB400) это точно! Рама Иназумы 400 аналогична той, что ставится на 1200, при этом со стороны тоже все выглядит по-взрослому (некоторые даже ошибаются и при первом взгляде не верят, что это чесотка). Мои 184 на 105 возила бодро и исправно, при этом на сибихе опять же я казался, как на ослике, несуразно. Мотоцикл надежен и не прихотлив, за время эксплуатации никаких хронических болячек не выявлено. Масло не жрет, резина Мишленовская обеспечивала не плохой держак, даже в дождь (бывало закладывал в повороте до касания подножек и не чувствовал какого-либо дискомфорта)! Масло лили 4Т Мотюль 7100 10w40. Цепь смазывал также Мотюлем.

Панель приборов информативная в меру. Она аналоговая, естественно, и отражает только самое необходимое! Индикатора включенной передачи не имеется. На солнце немного бликует и рассмотреть индикаторы (лампы) не всегда сходу удается, однако рассмотернть стрелки можно без проблем при любом солнце. Пульты стандартные, имеется аварийка.

По двигателю особых претензий также выявить не могу. Довольно надежный мотоцикл. Карбовый естественно. В прошлом сезоне почистил и отсинхронизировал карбы, в мастерской, и знаете, честно говоря, особо сильно разницы в динамике не ощутил… Разгоняется довольно шустро для 400-ки и моего веса. Сравнивал с теми же сибихами — втековые конечно позажигательнее Иназумы. А так, приблизительно одинаково едут. Все манипуляции и замены расходников по регламенту, здесь ничего особенного нет, также, как и на всех байках! Лил 92-ой бензин, пробовал 95-ый — без разницы (существенной и заметной)! Расход что-то около 4,5-7 литров на сотню (смотря как и где ехать). Бак вместительный — 19 литров, если мне не изменяет память! Хватает при стабильной езде надолго! Весной, после зимней спячки, мот заводится со второго-третьего раза! В междурядье ведет себя довольно уверенно. Руль не слишком широкий, ниже зеркал ГАЗелей, но приблизительно на одном уровне с легковушками.

Если говорить общими фразами, то это модель классического дорожного мотоцикла, которая появилась в 1997 году на базе старшей модели Suzuki Inazuma 1200. Модель являлась внутрияпонской и официально на внешние рынки не поставлялась. Сравнивая Suzuki Inazuma 400 с другими аналогичными мотоциклами компании, и в частности, с Suzuki GSF 400 Bandit, большинство обывателей не найдет каких-то значимых визуальных отличий между ними, тем не менее это разные классы мотоциклов. Suzuki GSF 400 Bandit представляет собой нейкед со спортивной посадкой, моноамортизатором и другими чертами, присущими нейкедам того времени. Suzuki Inazuma 400 же является классиком с удобной прямой посадкой, более простым воздушным двигателем, двойным задним амортизатором и большей сухой массой. Особенностью Suzuki Inazuma 400 является рядный 16-клапанный, 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 52 л.с. и 36 Нм крутящего момента. Двигатель является высокооборотистым, и выдает максимальные характеристики на 9500-11000 об/мин.

Слышал, что иные владельцы Сузук (да и некоторых других мотоциклов) жалуются на нечеткое переключение скоростей и вылетание второй! Так вот на моем байке я такого не наблюдал! Первая скорость включается с небольшим хрустом (это нормально, т.к. не Хонда все таки :) и допустимо такое), остальные скорости довольно четко и тихо! Вторая вылетела пару раз и то только когда я резко стартовал со светофора и улетал вперед! Больше ни при каких условиях этого не было.
Клиренс у мотоцикла стандартный, высокие лежачие полицейские проезжаются с чирком (может и мой вес здесь имеет значение), по бездорожью ездил: если в грязь не лезть, то вполне себя устойчиво ведет на лесных дорожках, неглубоком песке и т.п.

Внешне мотоцикл выглядит очень интересно, классически — несомненно привлекает внимание, однако сантиметры к длине не прибавляет (если Вы понимаете о чем я))) Ощущения от езды на байке только положительные (есть все-таки какая-то изюминка в том, что при повороте руля крутится и приборка, а не только вилка, как на пластиковых рисомолках! Была бы ветрозащита получше, я бы, может, и следующий байк купил бы себе классический…

В общем это довольно не плохой, а где-то даже отличный, мотоцикл! Видел, как на нем без труда ездят девушки. К недостаткам также могу отнести отсутствие какого-либо нормального мануала! Я конечно нарыл что-то похожее, но все равно во многом придется разбираться самому! Правда это и не должно ввести в заблуждение, так как мотоцикл довольно простой, в техническом плане, и логичный!
По итогам двух с небольшим сезонов решил продать, поэтому осенью его намыл, начистил, подготовил и после зимовки выставил на продажу!

Так как я хотел продать мотоцикл, а не продавать, то в марте, довольно быстро и благополучно нашелся ему новый хозяин! Надеюсь мотоцикл будет его только радовать и совсем не огорчать! Хотя расставаться с таким уже близким, надежным и сроднившимся байком тяжело.

Очень надеюсь, что сей пост поможет тем, кто определяется в выборе своего байка, т.к. в сети не много отзывов именно по этому мотоциклу!
Напоследок кину несколько фоток меня на этом байке:

Напоследок запощу небольшое видео холодного запуска для выбирающих мотоцикл:

Всем удачи и долгих-долгих незабываемых сезонов!

P.S. Получился больше пост-воспоминание, чем полноценный обзор, поэтому прошу ссаными тапками сильно не кидать, а понять и простить))) Ну сентиментально-суровый я байкер, временами…

Читайте также:

  
• Скрипит ремень ваз 2109
  
• Водитель такси в ночную смену
  
• Карбюратор подсасывает воздух ваз 2106
  
• Секреты вольво хс60 2014
  
• Фары на тойота виста sv50 рестайлинг и дорестайлинг отличия