Субару аналог опель зафира
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Вот и подошёл к концу век некогда популярного минивэна. Пока полностью прекращён выпуск Зафир только с правым расположением руля под маркой Vauxhall, но вряд ли модель под знакомым нам брендом Opel проживёт намного дольше. Посему, представляем вам краткий экскурс в историю автомобиля.
Zafira A (1999-2005)
Первое поколение Zafira называют "A", так принято в модельном ряду Opel. Разработанная с помощью Порше, Zafira впервые была показана в виде концепта в 1997 году на Франкфуртском автосалоне и попала в серийное производство в январе 1999 года. Zafira заняла третье место в "Европейском Автомобиле года" за 2000 год, после Фиата Мультипла и Тойоты Ярис.
Автомобиль базировался на той же переднеприводной платформе, что и Астра G, и имел много общего с этой машиной. В Великобритании Zafira продавалась под маркой Vauxhall, а в Австралии и Новой Зеландии под маркой Holden.
Забавен тот факт, что уже в 2000 году, всего через год после серийного запуска машины первой генерации, публике был представлен концепт Opel Zafira Snowtrekker , в деталях которого просматриваются стилистические решения машины следующего поколения с литерой"B".
Opel Zafira имеет семь сидений, расположенных в три ряда, задний ряд может быть сложен в пол для создания большего пространства. Система получила название Flex 7.
В феврале 2001 года в Женеве дебютировала "горячая" версия Зафиры - OPC. Она поступила в продажу в октябре 2001 года. Такая Zafira оснащалась турбированным двигателем мощностью 192 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой , модель была самым быстрым минивэном продававшимся в Европе на тот момент. Разгон 0-100 км/ч занимал 8,2 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч.
В феврале 2003 года автомобиль пережил фейслифтинг.
Интересный факт - первая Zafira продавалась в Японии под именем "Subaru Traviq"с августа 2001 по ноябрь 2004 года. По версии "Субару", название является комбинацией слов "Travel" (Путешествие) и "Quick" (быстрый).
Производство первого поколения закончилось 25 мая 2005 года в Бохуме.
Zafira B (2005-2014)
Второе поколение Zafira, называемое Zafira B, дебютировало в Европе в 2005 году, а продажи начались 9 июля 2005 года. Новая машина разделяла платформу и некоторые механические детали с Опель Астра Н.
В Великобритании модель снова продавалась как Vauxhall Zafira, а в Чили и Мексике — как Chevrolet Zafira. Модель под маркой Holden с производства сняли, а в Японии Зафиру предлагали теперь под брендом Opel.
В новой генерации машина выросла в габаритах, увеличился объём салона.
Линейка двигателей состояла из бензиновых 1.6, 1.8 и 2.2, развивающих от 105 до 150 л.с., а также двухлитрового турбодвигателя мощностью 200 сил. Турбодизели имели объём 1,7 и 1,9 литра. Коробки передач — механическая, роботизированная или автоматическая.
В этом поколении Zafira OPC появилась сразу. Теперь эта версия оснащалась двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 240 л.с. Разгон 0-100 км/ч составлял 7,8 секунды, а максимальная скорость достигала 231 км/ч.
Вообще, в наше время очень сложно представить такую нишевую модель, какой являлась Zafira OPC. Только представьте: семь мест и разгон, который уступает таковому у Golf GTI тех лет меньше секунды. Из чего-то подобного на ум приходит разве что Kodiaq RS, который должен вот-вот дебютировать.
В 2008 Опель провел небольшой рестайлинг, затронувший светотехнику, передний бампер, а также салон.
Третье поколение появилось в 2011, однако Zafira "B" продолжала выпускаться в Калининграде вплоть до 2014 с припиской "Family"
Zafira C (Tourer) (2011-2018?)
Zafira третьей генерации была представлена в качестве концепта в 2011 году на Женевском автосалоне. Теперь в основе машины лежала тележка Опель Астра J. Зафира Турер увеличилась в размерах, в сравнении с предыдущим поколением, чтобы стать полноценным конкурентом для Ford S-Max.
Серийное производство в Германии началось в том же 2011, а уже в 2012 машина встала на конвейер Автотора. Цены на модель в РФ начинались с отметки 800 тысяч рублей.
В 2012 году минивэн получил новый бензиновый турбомотор 1.6 SIDI, развивающий 150–200 сил, однако до России такие машины так и не доехали.
В конце 2015 года Опель объявил о своём уходе из РФ, поэтому вскоре продажи всех моделей, в том числе и Зафиры, свернулись. А жаль.
В 2016 году в Европе дебютировала обновлённая модель с поправленной внешностью. С рестайлингом машина лишилась приставки "Tourer" в названии.
А в марте 2017 произошло ещё одно важное событие - Opel и Vauxhall вошли в состав PSA. Новому владельцу не нужны автомобили на платформах GM, поэтому медленно, но верно машины будут переходить на EMP2 и на агрегаты альянса. Собственно, это уже происходит.
Подытоживая, хочется сказать, что такой класс автомобиля, как компактвэн умер - об этом говорят продажи. Видимо, их время прошло. В нулевые чуть ли не каждый производитель имел в своей линейке подобную модель, да и продавались они просто отлично. Ныне в моде кроссоверы. Интересно, как скоро пройдёт их век?
Не забудьте подписаться на Дзен- и Телеграм-канал , чтобы не пропустить новые посты!
Первый отзыв про эту машину. Удалось подержать её в руках пару дней.
Впечатлений немного за 2 дня, ну хоть что-то, ато вобще ничего нет.
Руль правый.
Машина Называется Субару Травик - аналог европейки Опель Зафира.
Это МИНИВЭН с тремя полноценными рядами сидений.
Думается, может и ошибаюсь, в большинстве своем запчасти для нее от евроаналога.
В ПТС написано страна вывоза Япония, страна производитель - Германия (ЯП).
Впечатления - машина полна наворотов, после недели использования не все
даже удастся узнать.
Наворотов больше чем на обычной японке - масса различных тумблеров, кнопок, колесиков-регуляторов.
Помимно стандартного электропакета, есть что выделить особенного. Просто перечислю, что
запомнилось по пунктам.
1) Регулируемое направление света фар - подъедешь к стене направишь на нее вкл. фары,
шелкаешь тумблером и видно как свет фар меняет свое направление - вверх светит и выше,
или в обратную сторону вниз и ниже.
2) Когда первый раз поехал ночью обнаружил, что монитор, который связан с встроенной МД
магнитолой - не показывает :( Походу перегорел, подумал я. Но когда начал тыркать кнопки и
крутить крутилки случилось чудо: Есть такое колесико которое регулирует интенсивность свечения
приборов и всех кнопок, включая монитор ! - круто. От совсем темного - можно плавно повышать
яркость до очень яркого. Панель светится красиво, в темноте словно управляешь самолетом.
3) Из аудиоподготовки, встроенный МД-FM/AM плеер связанный с отдельным монитором, на который
выводится вся аудио информация, под сиденьем СД ченжер, который тоже управляется с встроенной
магнитолы, информация опять же выводится на монитор в панели приборов. Звук хороший, штук 8
динамиков по салоны натыкано.
4) Сиденья для передних пассажиров как в спорткаре, удобные, с очень хорошей боковой поддержкой.
И не напрасно, ибо динамика 2.2 двигателя - очень даже хороша, рвет по зверски, чувствуется его
высокая тяговитость и отличный подхват. Резина 20555 Р16. Субаровский настрой чувствуется, в
динамике есть что-то от спорткара.
5) Очень большие возможности трансформации салона. Задние сиденья прячутся в пол - получается ровный багажник, причем прячутся по раздельности - одно или два. Второй ряд сидений может сложиться, может сдвинуться может разделиться, по желанию. В салоне 7 полноценных мест для пассажиров.
6) 2(2 точно есть, а может их вобще 3 !) абсолютно не зависимые друг от друга печки,
с раздельными регулировками. Причем регулировки есть как у пассажиров, на передних сиденьях,
так и у пассажиров на задних сиденьях. Раздельный климатконтроль так сказать. Причем управление
кондиционером тоже раздельное !
7) Передние и задние противотуманки.
8) Радиоключ с встроенной противоугонкой - нужен хороший спец для установки сигналки.
9) Двери закрываются с прятным таким надежным звуком - тяжеленные, и плотно так хлопают издавая
приятный без дребезжания чмок.
10) Отделка передней панели понравилась, мягкий пластик. Внутренние полости бардачков обиты ворсистым материалом, чтоб ничего там не шумело- такого тоже не видел раньше.
11) Обвес по кругу, смотрится органично и красиво, вследствии чего клиренс несколько маловат, но
не критично - запас по клиренсу в общем-то есть.
Машинка понравилась, единственный сомнительный момент, что запчасти большей частью думаю потребуются
европейские, придется поискать, но один раз найдешь где можно брать и вопросы исчезнут.
Речь пойдет об одной из наиболее известных ребрендинговых копий Зафиры – Subaru Traviq. Эта модель собиралась на тайландском заводе компании General Motors для продажи на рынке Японии с 2001г.
Внешне Subaru Traviq очень похожа на Зафиру, однако часто японские представители украшены своеобразным аэродинамическим обвесом, несколько меняющим привычный облик. Плюс – Травики часто выкрашены в любимый японцами белый цвет.
Естественно, Traviq производился в праворульном варианте, и с некоторыми другими отличиями от прототипа:
1. Как неправильно пишут некоторые издания, что главное отличие Травика от Зафиры – в двигателе Z22SE объемом 2,2л и мощностью 147 л. с.
Мол, Травик собирался исключительно с таким двигателем, а Зафира – с 1,6л и 1,8л. Но, как мы знаем, и обычные Зафиры часто бывают в исполнении 2,2л.
3. Внешне Subaru Traviq во многих комплектациях имеет индивидуальный аэродинамический обвес, устанавливаемый штатно в силу большой любви японцев к таким игрушкам. А в интернете можно найти и оригинальные результаты индивидуального творчества, поражающие русского человека своей нефункциональностью и размерами.
5. В отличие от европейских версий, японцы решили больше позаботиться о задних пассажирах, установив для них индивидуальный кондиционер. Правда, и забот об обслуживании системы кондиционирования у хозяина такой машины стало в два раза больше.
6. Ну и еще одно полезное отличие Травика от Зафиры (не в пользу последней) – наличие люка в потолке с самого начала производства модели. У Зафиры эта опция появилась только после рестайлинга в 2003г.
Похожие записи на Зафира-Авто.ру по данной теме:
Выбор рации для автопутешествий
Для очередного автопутешествия в Крым, которое проходило в этом году на двух машинах, мы с другом решили обзавестись.
Описание модели
Опель Зафира первого поколения (обозначается буквой А) появилась на свет в 1999г. Автомобиль представляет собой доработанную Opel Astra.
Речь пойдет об одной из наиболее известных ребрендинговых копий Зафиры – Subaru Traviq. Эта модель собиралась на тайландском заводе компании General Motors для продажи на рынке Японии с 2001г.
Внешне Subaru Traviq очень похожа на Зафиру, однако часто японские представители украшены своеобразным аэродинамическим обвесом, несколько меняющим привычный облик. Плюс – Травики часто выкрашены в любимый японцами белый цвет.
Естественно, Traviq производился в праворульном варианте, и с некоторыми другими отличиями от прототипа:
1. Как неправильно пишут некоторые издания, что главное отличие Травика от Зафиры – в двигателе Z22SE объемом 2,2л и мощностью 147 л. с.
Мол, Травик собирался исключительно с таким двигателем, а Зафира – с 1,6л и 1,8л. Но, как мы знаем, и обычные Зафиры часто бывают в исполнении 2,2л.
3. Внешне Subaru Traviq во многих комплектациях имеет индивидуальный аэродинамический обвес, устанавливаемый штатно в силу большой любви японцев к таким игрушкам. А в интернете можно найти и оригинальные результаты индивидуального творчества, поражающие русского человека своей нефункциональностью и размерами.
5. В отличие от европейских версий, японцы решили больше позаботиться о задних пассажирах, установив для них индивидуальный кондиционер. Правда, и забот об обслуживании системы кондиционирования у хозяина такой машины стало в два раза больше.
6. Ну и еще одно полезное отличие Травика от Зафиры (не в пользу последней) – наличие люка в потолке с самого начала производства модели. У Зафиры эта опция появилась только после рестайлинга в 2003г.
Похожие записи на Зафира-Авто.ру по данной теме:
Выбор рации для автопутешествий
Для очередного автопутешествия в Крым, которое проходило в этом году на двух машинах, мы с другом решили обзавестись.
Описание модели
Опель Зафира первого поколения (обозначается буквой А) появилась на свет в 1999г. Автомобиль представляет собой доработанную Opel Astra.
Первый отзыв про эту машину. Удалось подержать её в руках пару дней.
Впечатлений немного за 2 дня, ну хоть что-то, ато вобще ничего нет.
Руль правый.
Машина Называется Субару Травик - аналог европейки Опель Зафира.
Это МИНИВЭН с тремя полноценными рядами сидений.
Думается, может и ошибаюсь, в большинстве своем запчасти для нее от евроаналога.
В ПТС написано страна вывоза Япония, страна производитель - Германия (ЯП).
Впечатления - машина полна наворотов, после недели использования не все
даже удастся узнать.
Наворотов больше чем на обычной японке - масса различных тумблеров, кнопок, колесиков-регуляторов.
Помимно стандартного электропакета, есть что выделить особенного. Просто перечислю, что
запомнилось по пунктам.
1) Регулируемое направление света фар - подъедешь к стене направишь на нее вкл. фары,
шелкаешь тумблером и видно как свет фар меняет свое направление - вверх светит и выше,
или в обратную сторону вниз и ниже.
2) Когда первый раз поехал ночью обнаружил, что монитор, который связан с встроенной МД
магнитолой - не показывает :( Походу перегорел, подумал я. Но когда начал тыркать кнопки и
крутить крутилки случилось чудо: Есть такое колесико которое регулирует интенсивность свечения
приборов и всех кнопок, включая монитор ! - круто. От совсем темного - можно плавно повышать
яркость до очень яркого. Панель светится красиво, в темноте словно управляешь самолетом.
3) Из аудиоподготовки, встроенный МД-FM/AM плеер связанный с отдельным монитором, на который
выводится вся аудио информация, под сиденьем СД ченжер, который тоже управляется с встроенной
магнитолы, информация опять же выводится на монитор в панели приборов. Звук хороший, штук 8
динамиков по салоны натыкано.
4) Сиденья для передних пассажиров как в спорткаре, удобные, с очень хорошей боковой поддержкой.
И не напрасно, ибо динамика 2.2 двигателя - очень даже хороша, рвет по зверски, чувствуется его
высокая тяговитость и отличный подхват. Резина 20555 Р16. Субаровский настрой чувствуется, в
динамике есть что-то от спорткара.
5) Очень большие возможности трансформации салона. Задние сиденья прячутся в пол - получается ровный багажник, причем прячутся по раздельности - одно или два. Второй ряд сидений может сложиться, может сдвинуться может разделиться, по желанию. В салоне 7 полноценных мест для пассажиров.
6) 2(2 точно есть, а может их вобще 3 !) абсолютно не зависимые друг от друга печки,
с раздельными регулировками. Причем регулировки есть как у пассажиров, на передних сиденьях,
так и у пассажиров на задних сиденьях. Раздельный климатконтроль так сказать. Причем управление
кондиционером тоже раздельное !
7) Передние и задние противотуманки.
8) Радиоключ с встроенной противоугонкой - нужен хороший спец для установки сигналки.
9) Двери закрываются с прятным таким надежным звуком - тяжеленные, и плотно так хлопают издавая
приятный без дребезжания чмок.
10) Отделка передней панели понравилась, мягкий пластик. Внутренние полости бардачков обиты ворсистым материалом, чтоб ничего там не шумело- такого тоже не видел раньше.
11) Обвес по кругу, смотрится органично и красиво, вследствии чего клиренс несколько маловат, но
не критично - запас по клиренсу в общем-то есть.
Машинка понравилась, единственный сомнительный момент, что запчасти большей частью думаю потребуются
европейские, придется поискать, но один раз найдешь где можно брать и вопросы исчезнут.
Читайте также: