Стук в районе генератора приора

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Привет!Может кто сталкивался с такой проблемой,приора с кондеем гул начинается примерно с 2500 оборотов и до последнего ,и просиходит дрожание авто правдо с холостых оборотов.Изночально был заменен генератор так как старый уже устал чинить купил новый с разбора где разбирают новые приоры без пробега и спустя 3 месяца началась вот это проблема.Когда снимаю ремень с гены вибрация и гул проподают как тока надель все как обычно шумит вибрирует.Не могу определить что именно вышло из строя гена или компрессор кондиционера.Есть ли короткие ремни от других марок чтобы поставить ремень в обход компрессора?на гене присутствует маленько люфт

Подшипник гены это. На муфте кондея стоит весьма надежный подшипник. Либо натяжной ролик завыл. Я бы взял с другой приоры ролик попробывал сначала, если не поможет, тогда на гпне надо подшипник менять.
Вообще, вой подшипника можно статоскопом послушать и тогда все ясно сразу станет.

Менял все вместе в один день начиная с ремня гены и заканчивая ремнем грм и все что там находится.Разве подшипник можно давать на кузов вибрацию очень сильную

Может. правда не знаю что ты под очень сильной вибрацией понимаешь))) Ты же сам предположил про муфту кондиционера. там тоже подшипник, только из всего этого узла более надежный. Я говорю. тут не угодаешь. попробуй хотябы через палку послушать. Одну сторону плотно к подшипнику, а вторуб к уху. Выяви источник.. это не сложно. Если нет, то я уже писал, я бы начал с малого. с натяжного, потом генератор и только потом в муфту полезбы. А то что ты новое поставил, это все ерунда, я три раза подряд менял подшипник генератора пока не нашел ток который не воет, и 4 раза натяжной ролик. и это все в течении одного месяца))) я чуть машину со злости не продал. но вот такие запчасти у нас))))) В любом случае, тебе там на месте виднее. я лишь советую не видя автомобиля. И еще. Подшипник муфты компрессора запресован! снять его можно, но очень осторожно. иначе попадешь на покупку муфты.

2 дня назад решил снять генератор и проверить при снятии обнаружил что один болт крепления кронштейна подушки на нее еще ставится кронштейн генератора,боль сорван и просто валялся между геной и двигателем.С трудом рассверлил отверстие,нарезал резьбу под 17 болт и собрал все это дело,вибрация и шум который был все это исчезло.Спасибо кто откликнулся

Добрый вечер.
Появился странный стук ( как будто что то открутилось и побрякивает) в районе генератора, и появляется при включении фар ( при отключенных фарах стук исчезает), то есть при подаче нагрузки на генератор. Что это может быть? Подозреваю, что накрывается подшипник в генераторе. При осмотре еще обнаружилось, внизу ( под генератором) есть ролик ( с проточенными канавками под ремень), не знаю как он правильно называется, так он при холостых оборотах, как мне показалось немного люфтит по сторонам, может ли от него отходить данный стук? Может кто нибудь сталкивался с таким, помогите советом.

ролк в рисками-натяжной, если я правильно понял, ещё есть один ролик-забыл как называется без рисок.
Так вот у меня. зашуршал ролик без рисок. я успел проехать км 40 на шуршащем, и он заклинил в итоге порвал ремень.
ТС смотри с этим не шути.

Спасибо за совет, чую чем может мне обернуться такие "шумы". Если правильно понимаю, ролик с "канавками" называется - ролик натяжения поликлинового ремня, ролик без "канавок" - это обводной ролик. Так вот зимой в морозы, на холодную минут пять, пока движка не нагреется "выл" обводной ролик, с приходом тепла "вытье" прошло. Сейчас "бряконье" идет толи от генератора, толи от ролика натяжителя ремня ни как не пойму. Смущает одно, "бряконье" слышиться только при включении фар, то есть подачи нагрузки на генератор, но все бы так, если бы не одно но, при осмотре смущает люфт ( на холостых двигателя) ролика натяжителя ремня. При подаче оборотов "бряконье" изчезает.

Еще посмотри обводную муфту на генераторе т.е.шкиф он у меня загремел особенно сильно на холодную заменил стало тихо

Второй день наблюдаю, то бряконье есть то нет. Вчера включил все, что можно было только в машине включить и ап тихо, все ровно работает. Сегодня приехав с работы снова обнаружил, бряконье идет именно от генератора и при включении фар (ближний+дальний) + туманки в бампере и фарах. При подаче оборотов бряконье ( имеено бряконье не гул или шум) исчезает, а так же когда все выключаешь, тоже становиться тихо. Думаю все таки накрылись подшипники в генераторе. Друзья, помогите, кто знает номера подшипников в генераторе? И еще вопрос дубль подшипников стоит ставить или все таки лучше оригинал? Шкив на генераторе можно как нибудь проверить, имеется ввиду если снять ремень, у не исправного шкива есть какие нибудь признаки "усталости" например люфт, шатание и т.п. ?

Что может стучать в двигателе? Знакомые говорят что гидрики, другие знакомые что поршни и тд.
Стучать начал после того как поменяли клапана и гидрики в сервисе. На холодную стучит ужас как, на тёплую чуть тише, иногда даже пропадает и вовсе стук но а так всю дорогу что то там брякает.

Ох знал бы я))) это было года два назад, а я тогда вообще ни в чем не шарил) сейчас хоть по маленьку стал свою приорку узнавать.
Так что не знаю, притерали или нет)

Без обид, моё личное мнение. С приорой дело не имел, посмотрел видео о замене помпы. Конструкторы на вазе ж. й думали, когда проектировали мотор. Советую:"Отремонтировать окончательно и продать, купить иномарку, не пожалеете".

Не) ремонтировать я не собираюсь) просто хочу узнать в чем дело, а ближе к осени уже итак планирую алиона либо премио брать

Значит поршневую заменили. Вот тогда стучать могут на компенсаторы а шатуны Втулки скорее всего на шатунах никто не менял

Хороший стук вылезет. Желательно только, чтобы шатун не показал братскую руку. Поэтому обратись лучше к грамотному мотористу.

У нас стук не проходящий после замены гидр и остального в башке называют дизеленгом(типа как дизель)это следствия прихвата поршней после перегрева(перегрев разным бывает , и не имеется в виду покраснение блока)

приоровские поршни хорошо (динамика, оборотистость мотора), но в редких случаях надежно (масложор, боятся малейшего перегрева, ресурс невелик) даже ковка не выдерживает.
а дальше хозяин - барин.
любой ремонт - к тюнингу.

Кучу Приор отремонтировал после загиба клапанов, и в 99 из 100 случаев всегда были проблемы если поршневую не менял. Дошло до того что сейчас берусь за такую работу только при условии что поршневая меняется.

Давно ничего не писал – и дело не в том, что ничего не делалось, просто не было ни каких полезных знаний или опытов. А записи с фото, типа помыл машину, поменял масло – не считаю чем-то сложным или интересным.
Итак, неприятность первая и самая дорогая. В один прекрасный день загорелся чек, отрубился ЭУР, АБС, на панели загорелся значок подушек, ИММО, при этом значок зарядки не горел, поездка к электрику. Диагноз – сгорел изолятор между корпусом и плюсовым болтом, как итог – сгорел диодный мост и регулятор напряжения, замена перечисленного, напряжение 14,2 В на холостую, 13,8 при Дед Морозе, музыке и дальнем свете.
Неприятность вторая – веселая. И вот через месяц однажды утром машинка не завелась, включил зажигание, насос накачал, поворот ключа, треск реле, а мотор молчит. Сдохла батарейка. Звонок другу, вытолкали из гаража, трос, завели, доехал до садика, отвел детей и не завелся. Опять звонок другу – трос и так далее. Еду к автоэлектрику, который генер ремонтировал, машину не глушил, проверяем напряжение на клеммах АКБ – 11,6-12,1 В, при этом свет не тускнеет и все системы работают штатно. Мастер в панике опять скидывать генер и перебирать, с надеждой говорит, может АКБ подох – поменяем на живой. Ставим живой – машина завелась, но напряжение так же недостаточное. Начинает шевелить провода и чудо, напряжение 14,2 В. Оказалось открутилась гайка главного провода, очень долго матерились оба. Подзарядил АКБ, закрутил гайку, проверка – 14,2 В. Вот такое веселое утро.

Пару недель назад, звонит двоюродный брат, тоже купил Приорку 2010 г.в., только норма + Дед Мороз (Halla), жалуется на стуки спереди, что может стучать, приезжай говорю на выходных попробуем вылечить. Прокатились, выяснили: стучит радиатор печки и петля капота – правая. Кстати, на моей Приорке стучала левая, с самой покупки, потому что одному снимать неудобно, я ее пока не трогал. Диагноз поставили, начали разбирать. Фоток нет – я свой телефон утопил, гоняю с простой Нокия (хоть цветной дисплей ). Как разобрали и проклеили поролоном радиатор печки писать не буду, можно много таких записей найти. Чтоб не сливать антифриз патрубки глушили деревянными чопиками, но лучше, наверное, подойдут белые пластиковые пробки от шампанского – примерно такой же диаметр. Кстати, радиатор печки был заводской, поэтому хомуты были закручены головками вниз, очень долго ругались пока их откручивали. Хотя после четырки, поменять радиатор печки на Приоре в радость. Радиатор был целый, без потеков, просто поролон весь отвалился. Обклеили заново, запихали обратно, а он до конца не садится, оказывается надо дальний конец, когда засовываешь радиатор поднимать немного выше передней части. Собрали, проверили на течи, долили чутка антифриза. Проехались – стук за панелью исчез, остался только справа – петля капота. Решено было снять петлю и познакомить ее с кувалдой., потом такую же операцию проделать и с моей машинкой. Теперь БААААЛЬШОЙ секрет, правую (пассажирская) петлю можно снять, не снимая жабо, в принципе подлезть ключом немного затруднительно, но возможно. А вот с левой (водительской) такой фокус не прокатывает, приходится снимать жабо. Поэтому на моей Приоре снятие чутка затянулось. Знакомство петель с кувалдой прошло нормально, тут главное не переусердствовать, без фанатизма. Стукнули, согнули – разогнули петлю, потрясли. Болтается – еще один удар, опять пробуем. Если переусердствовать петля будет заедать и перекашивать капот. Все собрали, проехались, стуков нет. Брат сказал, что предыдущий хозяин жаловался, что не мог найти причину стука, на драйве надо было полазить.

Читайте также: