Гремит цепь ниссан навара

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

От сётаки это натяжитель,а не цепь. Предложили малазийский комплект-цепь,звёзды в общем всё.Тока цена смущает-200 $ всего. причём в Ниссан центре. странно как-то

:))) ну объясни от чего натяжитель тогда парит?? в нем свое масло, он либо давит либо нет, если ослаб - шелест будет постоянный

почему. меняй цепь, купи с учетом возврата натяжитель, вот 9 из 10 что вернешь, проверишь свой на тисах, массой на него навались, не должен сжиматься
цепь стоит то всего ничего, выбрось из головы замену шестеренок и успокоителей, 1500-2000 натяжитель, так же цепь даже дешевле, зато резвая станет и экономичнее
-----
вообще я бы менял только цепь, чесслово . прям без всяких, она уже точно вытянута

:(( Продают тока комплектом,гады. Замена цепи стоит у нас от 40.000 таньга. А почему шестерёнки заменять не стоит,просветишь?

есть все бу кроме цепи - но снимать лень, но живое

Так там к нему масло подходит? Там трещетка, масляный канал и всё? Трещетка не дает натяжителю обратно уйти, масло давит на цепь. Одного в толк не возьму - зачем там фиксатор трещетки? Если нет пружины, то при неработающем двигателе трещетка выходить не будет.

Блин - все говорят, что надо вместе с шестеренками и успокоителями/натяжителями менять.
Один мастер, словам которого я доверяю, говорит, что на SR цепь не растягивается, у нее штифты изнашиваются, плюс изнашиваются зубья у шестеренок. Цепь глубже положенного в шестеренки уходит - отсюда шум, лязг. Но фазы не уходят (в отличие от QG), т.к. сама цепь не растягивается и расстояние между штифтами остается неизменно.

Защёлка нужна для установки натяжителя.Защёлкиваешь его,потом ставишь и проворачиваешь колено на 1,4 чтоб отщёлкнулось.

бггггг фазы не уходят :))))))) странный мастер, видимо ни разу не интересовался у клиентов как машина себя ведет после замены, хотя
спорить смысла не вижу, у каждого свой опыт
в гидронатяжитель масло НЕ подходит, оно внутри СВОЕ, если бы в натяжитель масло подводилось из системы, то на холодную зимой цепь и ремни перепрыгивали бы на пару зубов при каждом запуске :)
у нас эти зубатки валяются в магазинах нафиг никому не нужные, редкий случай чтоб ктонибудь взял, многие в наличии не держат тк никто не берет, мастер точно про ср20 говорил или про цепную тойоту ??
че то все наоборот

EU14058843 смарел в нете,вроде вот мои номера цепь-1302853J03,звёзды-1302453J01,натяжитель-130702J200

На спидометре 250 000 км. А сколько реально прошла неизвестно.
Удалось поставить цепь самому, не разбирая двигатель.
1. Снял клапанную крышку.
2. Открутил свечи (чтобы не было компрессии).
3. Поставил коленвал в ВМТ, посмотрел, как стоят распредвалы.
4. Открутил масл. фильтр.
5. Снял натяжитель цепи.
6. Снял распредвалы (чтобы можно было спокойно крутить коленвал).
7. Докрутил коленвал до момента, пока замок цепи не вышел наверх.
8. Расцепил замок, зацепил к старой цепи новую (получилась одна замкнутая цепь, состоящая из новой и старой).
9. Помощник держит цепь, я вращаю коленвал до момента, пока оба замка не выйдут наверх.
10. Отцепил старую цепь и замкнул новую.
12. Коленвал - в ВМТ.
13. Все собрал в обратном порядке!

Натяжитель вышел примерно до середины рабочей длины.
Супер, никакого грохота.

Сказка - она и ехать по другому стала.
Раньше на холостых мотор трясло, разгона не было нормального, в общем не ехала и бензина ела много (хотя поменял лямбду, промыл инжектор, поменял все фильтра и т. д.)
Сейчас машину не узнаю, мощи прибавилось сильно, перестала поттраивать. Ну и, конечно, изчез этот противный металлический стук.

Удачи на дорогах.

От такой отчётец. хм.

На спидометре 250 000 км. А сколько реально прошла неизвестно.
Удалось поставить цепь самому, не разбирая двигатель.
1. Снял клапанную крышку.
2. Открутил свечи (чтобы не было компрессии).
3. Поставил коленвал в ВМТ, посмотрел, как стоят распредвалы.
4. Открутил масл. фильтр.
5. Снял натяжитель цепи.
6. Снял распредвалы (чтобы можно было спокойно крутить коленвал).
7. Докрутил коленвал до момента, пока замок цепи не вышел наверх.
8. Расцепил замок, зацепил к старой цепи новую (получилась одна замкнутая цепь, состоящая из новой и старой).
9. Помощник держит цепь, я вращаю коленвал до момента, пока оба замка не выйдут наверх.
10. Отцепил старую цепь и замкнул новую.
12. Коленвал - в ВМТ.
13. Все собрал в обратном порядке!

Натяжитель вышел примерно до середины рабочей длины.
Супер, никакого грохота.

Удачи на дорогах.

От такой отчётец. хм.

во, это Арту, пусть мастеру покажет а тво объяснит как так если фазы не ушли :)))))))
насчет цепи с замочком забудь - нет их, только китай и его фиг найдешь с замком

Вот и стукнуло варе 270 тыщ.
Под крышкой цепи уже давно начало что-то тихо-тихо подстукивать по ней.
Да ещё она убежала слегка на зуб.

Начинается все с разборки морды, советую снимать и телевизор целиком — так легче работать.

Процесс замены толком не попал на камеру.
Я делал так:
— Пока все собрано — прокручиваем коленвал в верхнюю мертвую точку первого цилиндра (ШПОНКА ВВЕРХУ НА 12 ЧАСОВ)
— Первая шестерня балансира должна попасть в метку колена

если нет? покрутите колено (Цепь не снимать!)
— Метка на ТНВД на 6 часов
— Метки на распредах желательно тоже поймать
Можно и так — снять верхнюю цепь и вручную выставить метки распредов соответственно меткам на металле за ними — то есть примерно на 11 и 13 часов
Стопорим подпружиненый балансир и звезду тнвд
а если правда, то балансир при установке всех меток и кручений разрядится ещё раз 10, по этому если не меняете все звездочки — то можете не стопорить, заряжать его не сложно.
— Пока одета цепь и машина на 5-ой передаче — можно стронуть звезды распредов.
— Меняю все звездочки из комплекта BGA TC6321FK
— Цепи в этом комплекте откровенно говоря — не очень… по этому ставлю ниссановские цепи — Nissan 13028AD212 и Nissan 13028EB30A
— Меняю звезды коленвала, тнвд и распредов (Не потеряйте при снятии звезды тнвд тоненькую прокладку, иначе цепь сожрёт за несколько тыщ из-за несоосности)
— Пока не затянуты звезды распредов — накидываю цепь и затягиваю распреды.
— Выставяляю всё по меткам — колено шпонкой вверх, звезда на нём меткой примерно на 4 часа, тнвд на 6 часов, распреды на 11 и 13 часов.

Очень важно правильно попасть приводной звездой колена в звезду балансира
Для этого — заряжаем шестерню балансира (метка на подвижной части) чем нибудь очень коротким стопорим её — для того чтобы она могла свободно крутиться, крутим — пока у неё не совпадут метки с самой нижней шестернёй

Если все правильно то шестерня колена сама попадёт в свою метку и встанет на шпонку колена.
На этом сложности заканчиваются.
Затягиваем всё правильными моментами и собираем.
Ну и в конце заправляем кондюк.

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
увеличение расхода топлива

Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Nissan Navara является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Nissan Navara обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Nissan Navara является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Nissan Navara – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Nissan Navara в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Nissan Navara на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Nissan Navara зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Я уже много раз писал и говорил — что если порвется соединительный механизм, обычно это цепь или ремень, то можно попасть на очень большой ремонт. В особых случаях легче купить контрактный двигатель, чем ремонтировать этот! Не верите, давайте немного затронем эту тему

Если порвалась цепь ГРМ – что будет?

Поэтому в современных моторах нужно обязательно следить за системой ГРМ, и вовремя (а с нашим климатом раньше) менять цепной или ременной привод.

Если этого не сделать, тогда при обрыве клапан могут встретиться с поршнями в верхней точке. В самом безобидном случае их просто погнет, и вам нужно будет покупать новый комплект 8 или 16 клапанов. Расходы здесь пойдут на новую систему газораспределения, это ролики, натяжители, привод и т.д. Нужно будет менять прокладку клапанной крышки, ну и делать это на нормальном СТО.

У меня есть очень хорошее видео в тему посмотрите

Итог нужно следить за системой газораспределения и тем более, если что-то начало стучать или греметь внутри.

Почему появляется стук?

В любом случае если чувствуете, что появились не нормальные звуки из под капота, нужно срочно ехать и смотреть систему ГРМ.

Как определить, что стучит цепной привод?

Как я уже писал сверху, может проявляться в трех стадиях:

Конечно, понять на словах сложно, поэтому внизу советую посмотреть видеоверсию

Можно ли ездить?

Если кратко – НЕТ НЕЛЬЗЯ! Сразу на СТО и ищем причины этой неисправности. Конечно, если цепь гремит не длительное время, у вас есть несколько дней, возможно даже недель. Но опять же, я бы не тянул. Все это может закончиться очень плачевно!

При замене, я также вам не советую экономить – меняем натяжители, цепь, не стоит менять все по отдельности. Как правило, меняется полностью комплект, особенно если пробег у вас действительно большой.

Сейчас видео версия, смотрим

На этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(26 голосов, средний: 4,88 из 5)

Тут есть тема про цепь и ее грохот.
Причины - растянута цепь, натяжитель, "неправильный" фильтр, густое масло. Все.

Гремит она из за того, что масло из гидронатяжитель, после длительной (несколько часов) стоянки, куда то уходит. По какой причине, во это уже вопрос.
У меня такая же проблема, пробег 200 000 цепь не менялась. Я детально изучил эту ситуацию, и многие люди после замены всех потрахов (цепьи, натяжители, звезды и даже дорогущую муфту изменения фаз газараспределения) получали на выходе тот же самый звук.
У некоторых звук исчезал после замены маслянного фильтра (вроде как Mann неплохой говорят) и масла. В этом самом фильтре должен быть обратный клапан который не позволяет маслу уходить из ВЕРХА двигатель в поддон. Судя по всему на некоторых фильтрах он ломается а на некоторых отсутствует вообще.
Так же некоторым помогла промывка движка. Видимо грязь забивает маслянные каналы к этому гидронатяжителю и масло при запуске не успевает быстро до него дойти.
Лично я буду менять цепь т.к. при таком пробеге ей точно хана, да и расход по трассе 12 литров при скоросте 110-120 (проверяю через комп).

+1. Дрыгло чистюля и требователен к маслу. У себя замечаю что подграхивать начинает когда масло грязное. Видимо и фильтр тоже подзабивается. После промывки и замены масла проблема исчезает но до следующего раза. Пробег чуть больше 200 и цепь тоже растянута. Расход пока по трассе 8, в городе 12-13 это сейчас летом и я не гонщик)))

Читайте также: