Течь бортового редуктора маз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

В субботу, при перебортовке колёс обнаружил, что задний левый тормозной барабан весь в масле. Масло гонит из редуктора.
Обращение к мануалу выявило очень интересный вопрос - а где уплотнение между редуктором и ступицей? Судя по картинке там его нет.
Коллеги, кто разбирал, расскажите что к чему - не вижу сальников между главной передачей и редуктором, и редуктором и ступицей. Это на самом деле так? И чем там держится масло?

Между главной передачей и бортовым редуктором маслоотражатель. Масло, все равно, перетекает из центрального редуктора в боковые и обратно. На это можно забить.
Чтобы не давило масло, проверь и при необходимости замени сапун на мосту.
Также по кругу то ли редуктора, то ли ступицы есть гайки, затягиваются ключом на 14. Попробуй затянуть.

Сальник на ступице есть, как раз внутри барабана получается, он по цапфе скользит, проверь/поменяй его.

Сальник на ступице есть, как раз внутри барабана получается, он по цапфе скользит, проверь/поменяй его.Про сальник ступицы это понятно. Эффект перетекания масла из моста в редуктора тоже наблюдал - маслоотражательное кольцо на картинке присутствует. А то, что нет сальника между редуктором и ступицей. Я в изумлении. На хрена тогда в ступицу литол набивать?
Всем спасибо.

. На хрена тогда в ступицу литол набивать?
Всем спасибо.

я его туда и не набиваю. это зло. уровень в борт редукторе чуток повыше..и получаем подшипники в масляной ванне.

Вопрос очень интересный.
На форуме есть представители завода изготовителя?
Хотелось бы услышать более содержательный ответ надо-ненадо набивать литол. Ведь руководство по эксплуатации писали основываясь на что-то.

разбирал ступицу. менял подшипники. при разборе из нее вытекло некоторое к-во жидкости - смесь литола (старого) и трансмиссионки. резюме: масло из моста в ступице присутствует через старый сальник. через новый - посмотрим. если прокладка между ступицей и цапфой нормальная то имеем литоло-трансмиссионную ванну. может это хорошо ?

так уже сказали, нет сальника между бортовой и ступицей. я сцециально нигрола залил между подшипниками. всё путём.

В ступице набит литол,а в редукторе в основном тад-17и вот он может через роликовый подшипник ведомого вала просачиваться особенно если забит сапун(при нагреве моста)

. имеем литоло-трансмиссионную ванну. может это хорошо ?
На банках с литолом написано "не смешивать с другими видами смазки". Написано не зря, литол козлиться при смешивании и теряет свойства. Проверял лично, советую не наступать на эти грабли, результаты бывают дорогостоящими

В ступице закладывать только литол до уровня роликов

. А то, что нет сальника между редуктором и ступицей. Я в изумлении. На хрена тогда в ступицу литол набивать?
Всем спасибо.

Есть-есть, разрази меня гром! Значится так, внутри цапфы проходит вал от редуктора, то бишь ведомый вал редуктора. Так вот на этот вал надето медное колечко-втулка длинной 3-4 см (только оно, кажись, разрезанное), а на внешней поверхности этого кольца наклеено колечко ещё чего-то. То есть это колечко-втулка как раз и затыкает кольцевой зазор между ведомым валом редуктора и цапфой.
Правда, у меня в правом заднем колёсике это колечко было размазано по цапфе (изнутри, естественно) - выковырить подручными средствами не получилось - собрал так.

В ступице закладывать только литол до уровня роликов

ну-ну. и в кулаки литол. попробуй его поменять, если туда вода попадёт))))))))

а в ступицу масло само попадает из бортовых. тогда нафиг там литол.

ну-ну. и в кулаки литол. попробуй его поменять, если туда вода попадёт))))))))

а в ступицу масло само попадает из бортовых. тогда нафиг там литол.

При нормальном состоянии бортовой передачи, в ступицу попадает 2-3 капли практически ничего. А для нормальной работы подшипников необходима смазка в виде литола(ее хватает тысяч на 50 или лет на 5 а то и больше.

на газонах и газелях подшипники ступицы смазываются трансмиссионкой и прекрасно себя чувствуют. на мерседесах в шрусах задних полуосей она же.

такая же беда!Поменял масло в мостах и редукторах ,сальник на задней ступице.Съездил на рыбалку,опять все колесо изнутри в масле!Что это,сапун или что?

такая же беда!Поменял масло в мостах и редукторах ,сальник на задней ступице.Съездил на рыбалку,опять все колесо изнутри в масле!Что это,сапун или что?это хана ступичному сальнику,я в ступицы шрус долблю и в редуктора добавляю в трансмисионку,чудо а не смазка.

Возможно но по инструкции на УАЗ нужен литол-24

по инструкции в мотор м 8 надо. она -инструкция по минимальным требованиям написана. подшипники в масле гораздо круче и надёжнее.

извиняюсь,наверное неясно выразился,отсюда и ответ получил:( !
После того как заменил масло в трансмиссии на полусинтетику лукойл погнало масло из задней левой ступицы.Разобрал,ЗАМЕНИЛ САЛЬНИК и колодки за одно.Сгонял на рыбалку,сегодня на работу приехал,чувствую пахнет маслом тр-ным,запах спцфичский,посмотрел ,а колесо опять в масле!Вопрос:в чем дело?Сальник новый,может сапун?Масло залил от души с верхом.Просьба внимательно читать перед тем как ответы советовать:)

Отвечаю по порядку. 1 Бортовой редуктор моста никак не соединяется со ступицей.(Масло из бортового редуктора не попадает в ступицу) 2 Когда сильно нагревается мост и забит сапун ,то через цапфу может попадать то масло ,что гонит давлением. 3 А литолом заправляются подшипники в ступице, так как иначе масло как раз и погонит по всей ступице и тогда все это масло будет на тормозном барабане.

Спасибо,понятно!Забью в ступицу побольше литола и проверю сапун,или поменяю его на газовский.Правильно понял?

. 1 Бортовой редуктор моста никак не соединяется со ступицей.(Масло из бортового редуктора не попадает в ступицу) . Вот тут Вы не правы. Зайдите пожалуйста на autodealer и посмотрите картинку "редуктор заднего моста(2407)/2". Ничто не мешает маслу, если его уровень выше положенного, через подшипник ведомой шестерни попадать в ступицу.

1.соединяется . по шлицам трансмисионку гонит в ступицу. я когда подкачку сделал, потом вскрыл ступицу, литола нет, одна трансмиссионка. хотя лучше масло чем вода.
а вообще упорные подшипники мажутся трансмиссионкой, или все-таки литол лучше?

это хана ступичному сальнику,я в ступицы шрус долблю и в редуктора добавляю в трансмисионку,чудо а не смазка.
только в коробку шрус не лей, скушает цветмет.

В ступицу нужно закладывать норму ,а не побольше(слой смазки между подшипниками в ступице 10-15мм, а ролики в подшипниках должны быть забиты смазкой перед их установкой в ступицу ) иначе при нагреве ступицы масло полетит и на тормозной диск

Вот тут Вы не правы. Зайдите пожалуйста на autodealer и посмотрите картинку "редуктор заднего моста(2407)/2". Ничто не мешает маслу, если его уровень выше положенного, через подшипник ведомой шестерни попадать в ступицу.

Я уже писал, что масло с редуктора может поподать (несколько капель) только через роликовый подшипник ведомого вала и только в случае повышения уровня масла в редукторе моста и потом по этому валу дойдя до ведущего фланца путем разбрызгивания попасть и в ступицу, но вообщето чаще всего смазываются и текут фланцы через болты фланец-ступица и они начинают отворачиваться.

Не знаю про какие шлицы ты написал. но сам бортовой редуктор крепится к щиту тормозному через прокладку ,а потом к цапфе через две и всё это намертво крепится шпильками ( шлицы думаю ты указал которые соединяют ведущую полуось с ведущим фланцем, то я иговорю, что по полуоси и течет избыточная смазка(тад 17и или ее замена)при возникновении давления из за нагрева)

а внутри цапфы, по твоему, стенка чтоли. вот по ведомому валу бортовой и лезет в ступицу масло. и лить избыток не нужно, достаточно с хорошим креном прокатиться или постоять.

а текут фланцы из-за кривых ступиц, валов или полуосей(для колхозов). у меня ничего не течёт и не отворачивается, хотя в ступицах - нигрол.

1)налей масло в мост
2)поставь его на попа, т.е. вертикально. и увидишь, где масло бегает.

В отличии от тебя, у меня нет опыта ездить на боку (максимум был крен градусов 40 и то это длилось пару секунд.) А так наклонять машину градусов по 20 ничего не потечёт.

Чиво ругаитись,сейчас поеду разберу сниму,посмотрю,промою,соберу!Потом результаты выложу.Сапун там виноват или избыток масла.

Чиво ругаитись,сейчас поеду разберу сниму,посмотрю,промою,соберу!Потом результаты выложу.Сапун там виноват или избыток масла.Если будешь разбирать , под маслоотбойное кольцо на ведущем валу поставь резовое кольцо в натяг на вал и зажатое к маслоотбойнику по внешнему диаметру подшипником. Получается типа самодельного сальника. У меня так сделано справа, перетекания масла в редуктор нет. Буду разбирать, поставлю и слева.

когда грибок меняешь при его поломке, внутри цапфы его разваливает как ромашку, и при выбивании кувалдой внутри цапфы все разбивает. так что кольцо с нуля надо ставить.

ну да, мы про одно и тоже говорим. в нормальном состоянии мост герметичен, проверить можно дунув компрессором. циркуляция трансмиссионки, я думаю не смертельно, главное чтоб не вода.

Я так и понял. Возможно непоятки возникают из-за неточности высказывании (за собой заметил )

Течь через этот подшипник должно, там нет ни какого сальника. А в тормоза может попасть из-за того, что ослабло крепление цапфы (та которая на шпильки, что на фото, крепится). Еще как вариант износ бронзовой втулки в этой же цапфе, далее в ступицу, а из неё через через сальник в тормозной барабан.

Оно не то что в тормозной барабан течет, а как бы если заглянуть под машину то течет по тормозному щиту там где всякие прокачные штуцера, разводные эксцентрики, далее соответственно по тормозному щиту на колесо, шину и на землю. Вот как бы такой путь. Я просто немогу понять почему течет, то что сальников нет это я теперь понял, и следовательно у меня дальше все это дело будет течь?
И немного непонятно что значит ДОЛЖНО течь? Это как это заводом изготовителем так придумано? Посмотрел бортовую передачу в разрезе, на самом деле уплотнений никаких нет, но немогу понять заливал везде ВРОДЕ БЫ одинаковое количестно жидкости в бортовые редуктора, три сухие а из этого сочится.По схеме видно должно сочится если перельеш, у меня то получается и течет то именно тода когда машина стоит.

"Должно течь" я написал согласно вашего фото, в смысле что там нет сальников. Может и снаружи течь, т.к. щит на тех же шпильках сидит и прижат к бортовому цапфой. А прокладки были?

ну смотря какие прокладки, были скорее всего тоненькие бумажные, но я снимал было все в грязи, поэтому их мог и не заметить.

Что то не стыкуется. Та течь, которая на фото не может попасть на тормозной барабан в район прокачного штуцера. Из района штуцера может течь тормозная жидкость. А течь масла может наблюдаться только в нижней части крышки бортового редуктора, если нет прокладки под цапфой или цапфа начала откручиваться. Даже если масло из редуктора каким-то образом попадает на ступицу, то вращающаяся ступица будет просто разбрызгивать масло по колесному диску. и тогда в масле будет все.

про прокачной штуцер я сказал образно, естественно она туда не может попасть так как течет ниже оси колеса а прокачной штуцер выше оси колеса, я сказал для ориентира что это масло наблюдается ручеек когда машина стоит и в районе тормозного щита с наружней его стороны и по нему на шину.

ясно, тогда дальше не буду лезть в бортовой редуктор а собирать дисковые тормоза предварительно сажав все на герметик и тщательно притянув цапфу.

Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Ремонт деталей заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Ремонт заднего моста автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 заключается в замене изношенных или поврежденных деталей. Конструкция заднего моста позволяет выполнить большинство ремонтных работ без снятия его с автомобиля.

Рис. 47. Редуктор заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — крышка подшипника; 2 — стопор гайки подшипника; 3 — левая гайка подшипника-4 — шестерня полуоси; 5 — сателлит дифференциала; 6 — крестовина дифференциала; 7 — цилиндрический подшипник ведущей шестерни; 8 — конический подшипник ведущей шестерни; 9 — картер подшипника ведущей шестерни; 10 — распорное кольцо; 11 — регулировочная шайба; 12 — маслоотражатель; 13 — крышка сальника; 14 — фланец; 15 — гайка фланца; 16 — шайба; 17 — сальник; 18 — регулировочные прокладки; 19 — прокладка; 20 — ведущая шестерня; 21 — картер редуктора; 22 — ведомая шестерня; 23 — сухарь; 24 — контргайка; 25 — ограничитель ведомой шестерни; 26 — правая чашка дифференциала; 27 — демонтажный болт
картера редуктора; 28 — упорное кольцо втулки; 29 — правая гайка подшипника; 30 — конический подшипник; 31 — левая чашка дифференциала; 32 — стальная шайба; 33 — бронзовая шайба.

Для замены сальника ведущей шестерни редуктора заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 необходимо:

- отсоединить карданный вал от фланца 14 (см. рис. 47) редуктора моста;

- расшплинтовать и отвернуть гайку 15, спять фланец 14 и шайбу 16;

- отвернуть гайки шпилек, крепящие крышку 13 сальника, и, пользуясь демонтажными болтами, снять крышку с сальником;

- заменить сальник, заполнив его внутренние полости консистентной смазкой 1-13, и собрать узел в порядке, обратном разборке (сальник запрессовывают заподлицо с наружным торцом крышки).

Рис. 46. Задний мост Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — колесная передача; 2 — ступица заднего колеса; 3 — тормоза задних колес; 4 — стопорный штифт кожуха полуоси; 5 — направляющее кольцо полуоси; 6 — кожух полуоси; 7 — полуось; 8 — центральный редуктор; 9 — спаренный сальник полуоси; 10 — регулировочный рычаг; 11 — разжимный кулак тормозов.

При необходимости замены сальника 9 (см. рис. 46) полуоси заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 следует:

- слить масло из картера моста, вывернув сливную и заливную пробки;

- отсоединить карданный вал;

- снять малые крышки 7 (см. рис. 48) колесных передач;

- отвернуть один болт 15 крепления большой крышки и, завертывая его в резьбовые отверстия в торцах полуосей 22, осторожно вынуть ее вместе с солнечными шестернями 11 колесных передач;

- отвернуть гайки шпилек крепления центрального редуктора к картеру моста (за исключением двух верхних).

Рис. 48. Колесная передача Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — коронная (ведомая) шестерня; 2 — пробка заливного отверстия; 3 — стопорный болт оси сателлита; 4 — подшипник сателлита; 5 — ось сателлита; 5 — сателлит; 7 — малая крышка; 8 — упорный сухарь полуоси; 9 — стопорное кольцо; 10 — шпилька; 11 — солнечная (ведущая) шестерня; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — наружная чашка водила; 14 — большая крышка; 15 — болт большой крышки и коронной шестерни; 16 — прокладка; 17 — болт чашек водила; 18 — гайка; 19 — ступица колес; 20 — наружный подшипник ступицы; 21 — внутренняя чашка водила; 22 — полуось; 23 — упор ведущей шестерни; 24 — кожух полуоси; 25 — гайка подшипника ступицы; 26 — стопорное кольцо; 27 — контргайка подшипников ступицы.

После этого с помощью тележки с подъемником вынуть редуктор заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, завертывая два демонтажных болта во фланце крепления редуктора к картеру моста, и, сняв оставшиеся две верхние гайки, заменить сальник полуоси с помощью съемника, заполнив внутренние полости сальника консистентной смазкой.

Собирают задний мост в обратной последовательности, причем устанавливать полуоси следует осторожно, проворачивая их во избежание выворачивания рабочей кромки сальника.

Обычно ремонт моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 связан со снятием и разборкой центрального редуктора или колесной передачи.

Прежде чем снять центральный редуктор, необходимо слить масло из картера моста, отсоединить карданный вал и снять стояночный тормоз.

Затем снять малые крышки колесных передач, отвернуть болт большой крышки колесной передачи и, завернув его поочередно в резьбовое гнездо на торцах полуосей, вывести полуоси из дифференциала.

Отвернуть гайки шпилек крепления центрального редуктора к картеру моста и снять редуктор с помощью подкатной тележки.

Центральный редуктор заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 удобнее всего разбирать на поворотном стенде.

При отсутствии стенда можно использовать низкий столик-верстак высотой 500—600 мм.

Последовательность разборки редуктора моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 следующая:

- снять ведущую шестерню 20 (см. рис. 47) с подшипниками в сборе;

- вывернуть гайки 29 и 3 крышек подшипников дифференциала;

- снять крышки 1 подшипников дифференциала;

- отвернуть гайки шпилек крепления чашек дифференциала и раскрыть дифференциал (снять сателлиты, полуосевые шестерни, упорные шайбы).

Разборные детали редуктора заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 промыть и тщательно осмотреть.

Проверить состояние подшипников, на рабочих поверхностях которых не должно быть выкрошенных мест, трещин, вмятин, шелушения, а также разрушения или повреждения роликов и сепараторов.

При осмотре шестерен убедиться в отсутствии отколов и обломов зубьев, трещин, выкрашивания цементационного слоя на поверхности зубьев.

При повышенном шуме шестерен редуктора заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 во время работы величина бокового зазора 0,8 мм может служить основанием для замены конической пары шестерен.

Ведущую и ведомую конические шестерни при необходимости заменять комплектно, так как на заводе их подбирают попарно по контакту и боковому зазору и клеймят одинаковым номером.

При осмотре деталей дифференциала моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 обратить внимание на состояние поверхности шеек крестовины, отверстий и сферических поверхностей сателлитов, опорных поверхностей полуосевых шестерен, опорных шайб и торцовых поверхностей чашек дифференциала, которые не должны иметь задиров.

При значительном износе или ослаблении посадки заменить втулку сателлита. Новую втулку обрабатывают после запрессовки ее в сателлит до диаметра 26+0,045 мм.

При значительном износе бронзовых опорных шайб полуосевых шестерен их следует заменить. Толщина новых бронзовых шайб — 1,5 мм.

После сборки дифференциала заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 рекомендуется замерить зазор между полуосевой шестерней и опорной бронзовой шайбой, который должен быть в пределах 0,5—1,3 мм.

Зазор замеряют щупом через окно в чашках дифференциала, когда сателлиты сдвинуты к опорным шайбам до отказа, а полуосевая шестерня прижата к сателлитам, т. е. находится в беззазорном зацеплении с ними. Чашки дифференциалов заменяют комплектно.

Центральный редуктор заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 собирать в следующей последовательности:

- подсобрать ведущую шестерню, установить ее в картер подшипников и отрегулировать конические подшипники с предварительным натягом;

- подсобрать дифференциал, установить его в картер и отрегулировать подшипники дифференциала с преднатягом;

- установить ведущую шестерню в картер редуктора;

- отрегулировать зацепление конических шестерен;

- завернуть ограничитель ведомой шестерни до упора в шестерню и затем отпустить до 1/10-1/13 оборота, что соответствует зазору между ними 0,15— 0,2 мм, и затянуть контргайку.

Разборка колесной передачи и снятие ступицы заднего колеса Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Последовательность разборки колесной передачи и ступицы заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 следующая:

- ослабить гайки крепления заднего колеса;

- установить домкрат под одну сторону балки заднего моста

- вывесить ступицу с колесами, затем подложить подставку и снять домкрат;

- отвернуть гайки крепления задних колес, снять прижимы и наружное колесо, распорное кольцо и внутреннее колесо;

- слить масло из картера колесной передачи Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337;

- снять большую крышку 14 (см. рис. 48) колесной передачи в сборе с малой крышкой 7;

- снять ведомую шестерню 1, для чего использовать как съемник два болта крепления большой крышки;

- ввернуть в резьбовое отверстие полуоси 22 болт крепления большой крышки, вынуть полуось с солнечной шестерней 11 в сборе;

- отвернуть стопорные болты 3 осей сателлитов, установить съемник и вынуть оси 5 сателлитов, затем вынуть сателлиты в сборе с подшипниками;

- отвернуть контргайку 27 подшипников ступицы, снять стопорное кольцо 26, отвернуть гайку 25 подшипников и вынуть внутреннюю чашку 21 водила;

- вынуть распорную втулку подшипников, установить съемник ступицы и снять ступицу в сборе с тормозным барабаном.

При замене сальника и подшипника ступицы заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 необходимо:

- отвернуть болты крепления тормозного барабана и снять пылеуловитель и крышку сальника;

- извлечь сальник из крышки и легкими ударами молотка установить новый сальник;

- выпрессовать кольца наружного и внутреннего подшипника ступицы с помощью съемника.

Детали колесной передачи Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и ступицу промыть и тщательно осмотреть.

На поверхности зубьев шестерен не допускается выкрашивание цементационного слоя. При наличии трещин и обломов зубьев шестерни следует заменить.

Установку ступицы и сборку колесной передачи выполняют в обратной последовательности.

При этом следует иметь в виду, что внутренний сдвоенный конический подшипник выполнен с гарантированным предварительным натягом, который обеспечивается установкой распорного кольца.

В таком комплекте подшипник маркируют на торцах обойм и наружной поверхности распорного кольца.

Устанавливать этот подшипник следует только в комплекте в соответствии с маркировкой.

Замена отдельных деталей комплекта не допускается, так как в этом случае изменяется осевой зазор подшипника, что приводит к его разрушению.

Подшипники ступицы не регулируются, однако правильная установка, ступицы обеспечивается тугой затяжкой внутренних колец этих подшипников гайкой и контргайкой.

Усилие, необходимое для затяжки гайки подшипников ступицы, должно быть примерно равно 80—100 кГ на ключе с воротком 500 мм.

Техническое обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Обслуживание заднего моста автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 заключается в проверке и поддержании необходимых уровней смазки в центральном редукторе и в колесных передачах, своевременной смене смазки, очистке сапунов от загрязнения, проверке и подтяжке крепежных деталей, проверке шума работы и температуры нагрева заднего моста.

Особое внимание при техническом обслуживании заднего моста надо уделять регулировке центрального редуктора.

Регулировку выполняют при снятом редукторе; при этом сначала регулируют конические подшипники ведущей конической шестерни и подшипники дифференциала, а затем зацепление конических шестерен по пятну контакта.

Для регулировки подшипников ведущей конической шестерни редуктора заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 необходимо:

- разобрать стояночный тормоз и снять суппорт с картера 9 (см. рис. 47);

- отвернуть гайки шпилек крепления картера заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 подшипников ведущей шестерни и с помощью демонтажных болтов 27 вынуть картер 9 с ведущей конической шестерней в сборе;

- закрепив картер 9 в тисках, определить индикатором осевой люфт подшипников;

- освободив картер 9, зажать ведущую коническую шестерню в тисках.

Расшплинтовать и отвернуть гайку 15 фланца, снять шайбу и фланец.

Снять крышку с помощью демонтажных болтов. Снять маслоотражатель 12, внутреннее кольцо переднего подшипника и регулировочную шайбу 11;

- замерить толщину регулировочной шайбы и рассчитать, до какой величины необходимо уменьшить ее для устранения осевого люфта и получения предварительного натяга (уменьшение толщины шайбы должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого люфта вала и величины 0,03—0,05 мм предварительного натяга);

- прошлифовать регулировочную шайбу до требуемой величины, установить ее и другие детали, кроме крышки 13 с сальником, которую ставить не следует, так как трение сальника о шейку фланца не позволит точно измерить момент сопротивления проворачивания шестерни в подшипниках.

При затягивании гайки фланца редуктора Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 следует проворачивать картер подшипников, чтобы ролики правильно разместились в обоймах подшипников;

- проверить предварительный натяг подшипников по величине момента, необходимого для проворачивания ведущей шестерни, который должен быть равен 0,1—0,3 кГм.

Определить этот момент можно динамометрическим ключом на гайке 15 или измерением усилия, приложенного к отверстию на фланце под болты крепления карданного вала.

Усилие, приложенное перпендикулярно радиусу расположения отверстий на фланце, должно составлять 1,3—3,9 кГ.

Следует помнить, что слишком большой натяг в конических подшипниках приводит к сильному их нагреву и быстрому износу.

При нормальном предварительном натяге подшипников снять с вала ведущей шестерни гайку, заметив ее положение, и фланец, затем установить на место крышку 13 (см. рис. 47) с сальником и окончательно собрать узел.

Перед регулировкой подшипников дифференциала и зацепления конических шестерен главной передачи Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 отвернуть ограничитель 25 ведомой шестерни.

Затяжку подшипников дифференциала регулируют с помощью гаек 3 и 29, которые следует навертывать на одинаковую глубину, чтобы не нарушать положения шестерни до получения необходимого предварительного натяга в подшипниках.

Предварительный натяг подшипников определяется величиной момента, требуемого для поворота дифференциала, который должен быть в пределах 0,2—0,3 кГм (при снятой ведущей конической шестерне).

Этот момент определяется динамометрическим ключом или измерением усилия, приложенного на радиусе чашек дифференциала и равного 2,3—3,5 кГ.

Порядок проверки и регулировки зацепления конических шестерен редуктора Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 следующий:

- перед установкой картера 9 подшипников с ведущей шестерней в картер редуктора насухо протирают зубья конических шестерен и смазывают три-четыре зуба ведущей шестерни тонким слоем краски по всей их поверхности;

- устанавливают в картер редуктора Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 картер 9 с ведущей шестерней; завертывают гайки на четыре накрест лежащие шпильки и поворачивают за фланец 14 ведущую шестерню (в одну и другую стороны);

- по отпечаткам (пятнам контакта), полученным на зубьях ведомой шестерни, устанавливают правильность зацепления шестерен и характер регулировки зацепления.

Регулируют зацепление шестерен изменением количества прокладок 18 под фланец картера подшипников ведущей шестерни и с помощью гаек 3 и 29, не нарушая регулировки подшипников дифференциала.

Для того чтобы отодвинуть ведущую шестерню от ведомой, необходимо под фланец картера подложить дополнительно регулировочные прокладки, а при необходимости сближения шестерен — вынуть прокладки.

Для перемещения ведомой шестерни редуктора заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 пользуются гайками 3 и 29. Чтобы не нарушать регулировку подшипников 30 дифференциала, необходимо завертывать (отвертывать) гайки 3 и 29 на один и тот же угол.

При регулировке зацепления (по пятну контакта) на зубьях шестерен сохранять боковой зазор между зубьями, величина которого у новой пары шестерен должна быть в пределах 0,2—0,5 им.

Уменьшение бокового зазора между зубьями шестерен за счет смещения пятна контакта от рекомендуемого положения не допускается, так как это приводит к нарушению правильности зацепления шестерен и быстрому их износу.

После окончания регулировки зацепления шестерен редуктора заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 затянуть все гайки шпилек крепления картера подшипников к картеру редуктора, поставить стопоры гаек подшипников, завернуть ограничитель 25 так, чтобы получить
минимальный зазор 0,15—0,2 мм между сухарем и ведомой шестерней (минимальный зазор устанавливается при повороте ведомой шестерни на один оборот).

После этого ограничитель 25 ведомой шестерни застопорить контргайкой.

При снятии центрального редуктора с автомобиля (для регулировки или ремонта) проверять зазор между торцовой плоскостью полуосевой шестерни и опорной шайбой, который на заводе устанавливается в пределах 0,5—1,3 мм.

Зазор проверяют с помощью щупа через окна в чашках дифференциала, когда сателлиты сдвинуты к опорным шайбам до отказа, а полуосевая шестерня прижата к сателлитам, т. е. находится в беззазорном зацеплении с ними.

В данной статье мы расскажем вам о том, как делать замену прокладок редуктора МАЗ, а также сальников. Купить запчасти для грузовых автомобилей легко через каталог.

Каждому клиенту предоставляем выгодные цены, быструю доставку, высокое качество комплектующих.

Инструкция по замене колесного редуктора МАЗ

Замену запчастей редуктора МАЗ выполняют с помощью динамометрического приспособления, двухзахватного съемника и смазочных материалов. Для выполнения работ нужно:

Поставить машину на эстакаду;
Удалить масло, находящееся в заднем мосту;
Отсоединить кардан;
Включить ручник;
Открепить гайку, закрепленную на хвостовике узла;
Снять фланец, грязеотражатель, шайбу.

Далее старый сальник редуктора МАЗ поддевают отверткой и демонтируют. Перед монтажом нового уплотнителя нужно проконтролировать состояние фланцевой детали. Коррозию и следы износа устраняют шлифовкой.

На кромку устанавливаемого сальника и его посадочную часть наносят пластичную смазку.

Далее деталь нужно запрессовать молотком с помощью втулки. Удары должны распределяться равномерно и быть мягкими, перекосы недопустимы. Все запчасти хвостовика ставятся на свои места.

Одновременно с заменой уплотняющего элемента желательно поставить новую гайку.

Следующим этапом служит выведение задней части авто, после чего полуоси выводят из сцепления с шестеренками. Гайка на хвостовике зажимается динамоментрическим приспособлением, фланец придерживают за болты. Поворачивая деталь, контролируют степень сопротивления.

Комплектующие должны перемещаться плавно, без слышимых щелчков и ощутимых заеданий. Важно проконтролировать отсутствие люфта.

Запчасти для редуктора МАЗ

Ищите надежные комплектующие с официальной гарантией?

Обратите внимание на ассортимент нашего магазина. На сайте официального дилера Минского автомобильного завода вы найдете все самое необходимое для быстрого ремонта большегрузных автомобилей.

Сегодня мы решили рассмотреть вопрос о замене ступицы МАЗ.

Многие владельцы белорусских грузовиков часто жалуются на работу данного элемента.

Кроме этого, ремонт ступицы МАЗ (замена уплотнительных колец, сальников) все равно не решает проблему.

В чем же причина? Как сделать замену правильно?

Об особенностях ремонта ступицы МАЗ расскажут наши специалисты.

Перед тем, как разбираться с причиной появления на ступице МАЗ подтеков, советуем тщательно изучить устройство детали.

Также ознакомьтесь и со схемой замены сальников.

Главные причины поломки ступицы на МАЗ – это:

Неисправный сальник МАЗ;
Деформирование уплотнительных колец;
Забивание сапуна МАЗ;
Опускание ступичного подшипника;
Износ пластикового уплотнителя МАЗ, прокладок;
Возникновение осевого люфта.

Если вы их устраните – проблемы со ступицей МАЗ исчезнут.

Ремонт и фото

Задняя ступица МАЗ, как и передняя, ремонтируется просто.

Для этого вам необходимо сделать следующее:

Ослабляем крепление колес, балки ставим на домкрат, снимаем колеса, откручиваем колпаки подшипников, гайки цапфы.

Демонтируем контовочные шайбы, болты тормозного щита, откручиваем шланги, а затем снимаем щиты, колодки МАЗ в сборе.

Передняя, как и задняя деталь, выходит из строя по разным причинам:

Обычно неисправный сальник приводит к появлению подтеков на ступице грузовика МАЗ. Поэтому если вы заметили течь – замените данную деталь.

Однако многие владельцы МАЗ жалуются, что и после установки новых сальников подтеки не исчезают. Если у вас похожая ситуация, рекомендуем провести осмотр состояния задней ступицы МАЗ, как и передней далее.

Чаще всего именно из-за данной запчасти появляется течь. Поэтому поменяйте все уплотнительные кольца в системе. Не забудьте, что между цапфой МАЗ и чулком также стоит небольшое уплотнительное кольцо.

Замене подлежит и кольцо, которое расположено под обоймой. Как правило, на нем работает сальник.

И напоследок – ни в коем случае не забывайте менять кольцо И ПОД ОБОЙМОЙ! Иначе вы провозитесь с установкой, покупкой запчастей МАЗ очень долго.

После замены сальников, уплотнительных колец не решились проблемы с задней ступицей МАЗ? На передней также видны следы масла?

Наверняка вам необходимо прочистить сапун МАЗ.

Деталь так устроена, что при ее загрязнении сальнику практически невозможно удержать масло. И поэтому появляются подтеки.

Открутите сапун МАЗ;
Проверьте, дуется ли с моста (продувается ли деталь);
Посмотрите, нет ли в сапуне следов смолы, грязи.

В большинстве случаев деталь забита инородными частицами. Рекомендуем сапун МАЗ очистить.

Как задний, так и передний элемент может опускаться при повышенных нагрузках или же неправильной установке.

Поэтому рекомендуем отрегулировать подшипники передней ступицы МАЗ (не забывайте и про задние).

Помните, что смазывать детали ничем не нужно (смазка для подшипника поступает через бортовые).

Как правило, сделан из пластика. Располагается под кольцом, на котором функционируют манжеты.

Чаще всего в передних ступицах МАЗ, как и в задних данная деталь ломается, не выдержав нагрузки.

Естественно, без уплотнителя масло начинает течь активнее. Проверьте состояние детали, при ее поломки поставьте новую.

Проверив все механизмы, начните сборку передней ступицы МАЗ или задней.

Из опыта.

Если вы проверите работу сальников, уплотнителей и других деталей, проблемы должны решиться. Естественно, не советуем экономить на задней ступице МАЗ (и на передней также).

Покупайте хорошие сальники, уплотнители, сапуны. Не экономьте на качестве.

При желании все запчасти МАЗ для ремонта ступицы вы можете купить на нашем сайте. При возникновении вопросов звоните.

Читайте также: