Стук шкворней уаз патриот

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

. Думал шкворня,хотя люфта руля нет. Купил ключ,хотел подтянуть. Не тянуться ни на грамм.

Вкладыши шкворней какие, давно ли менял?

+ пред протяжкой рекоментуется шкворень осадить - нанести по нему жесткий удар через оправку из мягкого металла.

Но осаживать погоди.
Ответь сначала на вопрос.

Добрый вечер. Появился стук спереди,особенно на мелких неровностях при повороте руля. Думал шкворня,хотя люфта руля нет. Купил ключ,хотел подтянуть. Не тянуться ни на грамм. Заказал амортизаторы,может из за них? Если не они,куда копать?:confused::confused::confused:
Высока вероятность стучания рулевого шарика. Советую покачать рукой рулевой карданчик, мне новые амортизаторы после этого не понадобились:)

Вкладыши шкворней какие, давно ли менял?

Но осаживать погоди.
Ответь сначала на вопрос.

Шкворня заводские. Пробег 8000. Не тянул ни разу еще.

Если стук еще при троганьи появляется и постукивание, когда на маленькой скорости руль поворачиваешь, в том числе с отключеным передом, то это вероятнее всего шар на рулевом (в месте прохода через моторный щит)

Возможно нужно регулировать рулевой механизм, подергай за сошку вверх-вниз резкими движениями - обычно простукивается.

. Думал шкворня,хотя люфта руля нет. Купил ключ,хотел подтянуть. .
Что-то я не понял. Зачем сразу тянуть.
А диагностику шкворням методом покачивания делали?

Вообще про шар правильно советуют, но от себя добавлю. У меня 80000 пробега. Машина май 2008. Нет проблемы с шариком. Но стучит шлицевое в карданчике, который от шара до ГУР. Решается набиванием графитки в этот кардан при очередном ТО.

Колеса домкратили,качали. Люфта нет. А как регулировать рулевой редуктор? Там контргайка на 17 с левой резьбой,а внутри шестигранник. Ни один туда не лезет. 5 велик,4 прокручивается.:confused: Сегодня амы привезли,завтра поменяю,посмотрим чо как. Рулевой смотрел,никаких люфтов.

А как регулировать рулевой редуктор? Там контргайка на 17 с левой резьбой,а внутри шестигранник. Ни один туда не лезет. 5 велик,4 прокручивается..

Как оказалось - там нужна именно звёздочка, а не шестигранник.
Кстати, у меня там гайка на 16

Спасибо прочитал. Значит там всё таки звёздочка? А я хотел шестигранник точить. Аммы заменил,стук не пропал. Лежат кулаки поворотные новые на подшипниках,может кулаки сначала,а потом редуктор регулировать. Люфта руля нет.

Победил вчера. Как оказалось во всём был виноват шар на рулевом валу. Подточилась втулка,которая внутри шара.

Победил вчера. Как оказалось во всём был виноват шар на рулевом валу. Подточилась втулка,которая внутри шара.
Можно поподробнее, как убрали стук?

Поменял шар такой белый,который на рулевом валу стоит в перегородке между моторным отсеком и салоном. Приехал в магазин,меня спрашивают,вам какую часть? Я говорю,не знаю,давайте все. Комплект обошелся в 620 рублей. Правда резиночки так и не дали. Снял рулевой кардан,заменил шар целиком (резиночки старые поставил),поставил кардан,и о чудо. Стук пропал! Заодно поменял шкворня на подшипниковые,и заменил амортизаторы,но это после.
Мне кажется, что причина износа втулки в шаре кроется в закисании шлицевого соединения рулевого кардана. В выходные рассоединил (предварительно пометив взаимное расположение частей карданчика) шлицевое соединение, промыл все, заложил графитную смазку (критикуйте?) и собрал обратно. Совсем стук в шаре конечно не исчез, но точно стал менее напряжным.

Ну вот хоть чуток описать как я ежемесячно или раз в 2 месяца подтягиваю шкворня.
Делается это легко и просто.
За одним поставил новые амортизаторы, так как одну пару спереди пробил наглухо.

ПОСЛЕ ПОДТЯЖКИ БЕРЕМ АЛЮМИНИВУЮ БОЛВАНКУ И НАСТАВИВ НА ШКВОРЕНЬ СТУЧИМ СИЛЬНЫМИ УДАРАМИ ДЛЯ ОСАДКИ, С ПОМОЩЬЮ АЛЮМИНИВОЙ БОЛВАНКИ МЫ НЕ ЗАПОРТИМ РЕЗЬБУ

ПОСЛЕ СНОВА ПРОТЯГИВАЕМ И ТАК НЕСКОЛЬКО РАЗ, ПОКА ШКВОРЕНЬ НЕ ПЕРЕСТАНЕТ ХОДИТЬ. ДЛЯ НИЖНЕГО ШКВОРНЯ ВСЕ ТОЖЕ САМОЕ.

НУ И НАКОНЕЦ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ. Т.К. У МЕНЯ ПЕРЕДОК ЗАДРАН ПРИХОДИТСЯ НАРАЩИВАТЬ. СПИЛИВАЕМ СТАРОЕ УХО С ДРУГОГО АМОРТИЗАТОРА

УАЗ Patriot 2006, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 63

Приветствую! Скажи шкворни должны одинаково 'торчать' в кулаке или же допустимо отличие? Мне тут в сервисе протянул и их, я когда менял гранату заметил что верхний засажен сильнее

Шковрни нужно чтобы одинаково были, иначе идет дополнительная нагрузка на шрусы и поворотные кулаки что приводит их к более быстрому износу.
А так половина народа ездит с протянутыми как попало. 2 мм в приделах допуска но могу и ошибаться.

а как узнать одинаковую затяжку без снятия?

А не в курсе на патриотах с 14-15 года случаем не латунные шкворни идут? потому как подтянул их один раз на пробеге в500км и до сегодняшнего дня все нормально и ни чего не болтается хотя пробег под 40 000?

на новых да, должны уже бронзовые идти с 2-мя лапками

Ну если так то вообще замечательно! ходить будут! только плохо что нет тавотниц для шприцовки как в ваксойловских!

Нет! С завода идет только пластиковый вкладыш с 2 лапками, других не может быть!

Помоему правильнее будет тянуть нижний шкворень так как изнашивается в основном он

Мужчины, подскажите как быть. На правом переднем колесе обнаружил небольшой люфт (при вертикальном покачивании колеса). Открутил нижнюю гайку шкворня, снял накладку и прокладку, потом через свинцовую (мягкую) накладку раза три шлепнул молотком по торцу шкворня, взял ключик рогатый и…хрен то там — зажимная втулка не сдвинулась ни на милиметр. Сделал рычаг побольше — то же самое — шкворень мертво стоит! Еще бы чуть чуть и сломал бы нафиг ключ, поэтому бросил это мероприятие! А люфтик так и остался! Что делать? Не осадил как следует шкворень?

Если снизу не тянется, тяни сверху шкворень и будет тебе счастье

надо не шлепать а бить как следует кувалдой через бронзу

Это ступичный подшипник лютит. Легко проверить: колесо шатается вместе с кулаком, значит шкворень, — а если кулак не болтается, но люфт колеса есть, значит подшипник. Как то так

ЭТО САМЫЙ ЛУЧШИЙ КОМЕНТАРИЙ! Все верно! Ступичный! Если нажимаешь на тормоз и люфт исчезает- это ступичный подшипник . Если не исчезает — шкворень!

Доброе время, УАЗоводы.
Третий год имею Патриот, но последнее время имеет меня он :) Из наиболее назойливого, на пробеге в 18 тыс. появились стуки спереди. Шкворня посмотрел - нижние не тянутся вообще, верхние подтянулись на 1/4 оборота. Грешил на рулевые наконечники – поменял, результат не изменился. Тщательно просмотрел всю подвеску - резинки в норме, амортизаторы тоже (с виду), все протянул (хотя при покупке протягивал все сам). Рулевое не болтается, за исключением малозначительных стуков в крестовинах рулевого вала. В общем, передок вывешивал, от руки (да и с ноги тоже) ни чего не качается, стуков нет, а на ходу когда медленно едешь по неровностям (особенно в поворотах) ощутимо стучит. Может у кого такое было?

В колёсах точно люфтов нет? Может стучит в рулевом кардане? Укажите город,может быть найдутся люди и приедут.

Точно нет. Качал за колеса и 6-12 и 3-9 не малейшего намека на люфты. При качении рулем тоже все ОК. Живу в Нижнем Новгороде.

чудес то не бывает. Только ты знаешь свой автомобиль лучше чем кто либо. Сколько раз у меня бывало ищу ищу в чем причину, никак. Еду в сервис, там они ломают голову, говорят давай то поменяем, другое. Меняешь а причина поломки остается. И все равно находишь причину сам. Посмотри повнимательнее еще раз. Удели внимание нижним креплениям амортизаторов.Только не домкрать машину, а подлезь с ямы а подергай амы хорошенько

Лесничий писал(а): ничего не качается, стуков нет, а на ходу когда медленно едешь по неровностям (особенно в поворотах) ощутимо стучит. Может у кого такое было?

Хабы стоят на машине ? Может они разболтались ?
Еще у ШРУСов постепенно вынашиваются задние латунные втулки, и тогда вал начинает стучать по внутренней стороне чулка моста. Последствий в общем-то никаких, просто имеет место быть подобный постукивающий звук. Немного уменьшается, если хабы включены.

. а может стуки вообще не в подвеске, а что-то болтается внизу под капотом ? ну хотя бы защита двигателя обо что-то бряцает ?

Хабы стоят. Стук и с включенными и выключенными хабами. Не просто стук, а едва ощутимые рывки при поворотах на неровностях когда срабатывает подвеска, на ровной дороги не чуствуется. А на счет защиты, был случай: стуки под машиной во время плавного торможения, облазил и переднюю и заднюю подвеску - ничего. Оказалось что передний кардан крестовиной бъет по защите двигателя при торможении когда передок проседает, а зад поднимается.

Есть на передке некая тяга, соединяющая между собой колеса (толь стабилизатор какой, толи кусок рулевого механизьма), которая расположена перед и немного ниже переднего моста, ниже рулевой трапеции.
У меня болтается и стучит (при сходных условиях) именно эта железяка. Причем на яме я ее смотрел - не качается. А сегодня встал на косогоре со слегка (на пол-оборота руля) вывернутыми колесами - качается от руки вперед-назад с тем самым характерным стуком.

ну какой же это "стабилизатор" ? :)
это и есть длинная рулевая тяга.
стучать и болтаться в ней могут только наконечники. больше там болтаться нечему.

еще иногда она может задевать за крышку картера переднего моста.

Рулевые наконечники поменял на обоих тягах. Сначала думал что они стучат, хотя родные тоже еще бы походили. Резинки поперечной тяги с виду в норме (не болтаются).

:D :D :D
Эт тот, который соединяет меж собой 2 передних колеса?
Лечится, я так понимаю, заменой наконечников? Или сей конструктив можно подтянуть, чтобы не так грохотал?

А стабилизатор (тот, который торсион за мостом) я еще по-осени подогнул слегка об неровность рельефа :D

Хомяк Шреденгера писал(а): Эт тот, который соединяет меж собой 2 передних колеса?
Лечится, я так понимаю, заменой наконечников? Или сей конструктив можно подтянуть, чтобы не так грохотал?

А стабилизатор (тот, который торсион за мостом) я еще по-осени подогнул слегка об неровность рельефа :D

Если у вас наконечники обслуживаемые, то их можно снизу подтянуть (там как большая гайка), можно монтировкой подкрутить на полоборотика.

А стабилизатор особо смысла трогать нет. в нем стучать ничего не может. Только если резинки из него уже совсем не вывалились.

Почти уверен, что это салентблоки тяги панара. Ещё вариант - нижние болты амортизаторов. Пока не снимешь - ничего не видно и рукам тоже не поддаётся, а когда снимаешь, обнаруживается некислая выработка на теле болта. Заменить болты - 30 минут и чё-то около 20 рублей.

Лесничийна медленной скороски при вывернутых колесах стучит? а вот в "0"-вом положении стук есть? вообщем я тоже все по перетянул пришел к выводу что стучит шарик рулевого механизма, когда я его хорошенько намазал то стук этот пропал но не надолго,тогдаже и поменял крестовину рулевого вала стало тише но не совсем мне кажется дело в шарике потому что у меня в ходовке все отлично и шкворняи наконечники и тяги. Буду заказывать комплект "тихого" рулевого от Ваксойла

Стук погибшего аммортизатора в переднем левом! Хабы новые,аммы тоже,наконечники,шкворня все резинки поменяны. включаю хаб в 4х4 стука нет,4х2 стучит! Что это может ещё быть? неужели шрус?

hc2hunter писал(а): Если у вас наконечники обслуживаемые, то их можно снизу подтянуть (там как большая гайка), можно монтировкой подкрутить на полоборотика.

Сегодня заехал на яму. Наконечники обслуживаемые, на днях протяну. Гуляет только нижняя тяга, та, что между колесами висит.

А насчет стабилизатора - пока особо не докучает, но по причине своей гнутости он скоро добьет резинки. Думаю на досуге как-нить его прессом давануть - авось выпрямится :D

Сегодня отмотал 150 км. Всю дорогу прислушивался к этому стуку. И склоняюсь к тому, что стучит не подвеска, а пресловутый шар на рулевом валу. Рукой не качается, но думаю, что если снять кардан рулевого, то люфт будет, почти уверен. Завтра сниму карданчик, и будет видно.

Vladneslav писал(а): Стук погибшего аммортизатора в переднем левом! Хабы новые,аммы тоже,наконечники,шкворня все резинки поменяны. включаю хаб в 4х4 стука нет,4х2 стучит! Что это может ещё быть? неужели шрус?

Лесничий писал(а): Сегодня отмотал 150 км. Всю дорогу прислушивался к этому стуку. И склоняюсь к тому, что стучит не подвеска, а пресловутый шар на рулевом валу. Рукой не качается, но думаю, что если снять кардан рулевого, то люфт будет, почти уверен. Завтра сниму карданчик, и будет видно.

Шарик стучит из-за того что шлицы рулевого вала не двигаются. Сними вал, разработай и смажь шлицевую. Так же подложи кусок линолиума между шарикоми креплением которое его держит. И будет счастье. Забыл добавить- турбинкой увеличь разрез на шлицевой нижней крестовины на1.5-2мм.

Предположения оправдались. Стуки были не в подвеске, а в рулевом. А именно в креплении шарика на конце рулевого вала и в креплении крестовин рулевого кардана. Шарик был разобран, выработка не обнаружена, все промазал графитной смазкой, собрал, затянул от души на сколько позволила резьба на 6, предварительно подложив гроверные шайбы.
Рулевой кардан был снят, шлицевое соединение в норме, смазка присутстует, но для профилактике смазал графитной смазкой. Как советовал выше ВАЙНАХ, увеличил разрез на шлицевых соединениях обеих крестовин с помощью болгарки. Затянул как можно сильнее. При пробном выезде стуки не наблюдались. Будем надеется, что в ближайшие тысяч 50-100 :D пробега данный узел будет радовать тишиной и безупречным выполнением возложенных на него функций. :) Всем спасибо

Лесничий тоже смазывал шарик, поменял крестовинку, прорезал прорезь и подкладывал резину а не линолеум, хватает на полторы тыщи км но у меня то резиновое колечко внутри было потертое немного а так износа самого шарика нету

Вот такой вот стук. Я даже не долбануся нигде :o

Авантюрин 2010 LTD. E-3, пружины KILIN, БК престиж U- 12 L, полиуретан вкруг, частичная термоизоляция, подогревашка, бронзовый ГУР и шкворни "ваксоил".

В передней оси автомобилей УАЗ Патриот имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень.

В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

Шкворень на автомобиле УАЗ Патриот — это специальный узел отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

Шкворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

Технические характеристики детали

Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

Видео: Шкворень УАЗ Патриот – за что отвечает и какие функции выполняет

Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

Преимущества:
1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго.
2. Низкое трение даже при сильном натяге.
3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

Недостатки:
1. Трудность правильной установки (об этом далее)
2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически.
3. Менее стойки при экстремальных нагрузках
4. Боятся попадания воды.
5. При работе без натяга быстро выходят из строя
6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

Основные причины выхода из строя шкворня УАЗ Патриот

Износ шкорня УАЗ Патриот

Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

Если слышится непрерывный стук в передней подвеске, значит нужна замена шкворней на УАЗ

Видео: Преимущества и недостатки шкворня фирмы Ваксойл

Регулировка и протяжка шкворня на УАЗ Патриот – пошаговая инструкция

Протяжка шкворня УАЗ Патриот

При возникновении небольших зазоров шкворней на УАЗ Патриот производится регулировка без полной разборки поворотного механизма. Для этого необходимо:

Зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов.
Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
Отсоедините провод ABS.
Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.
Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места.
Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
3. Вытаскивают палец.
4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.
7. Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.
8. Остальные шарниры ставят так:Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
9. Заполняют вкладыш смазкой.
10. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
11. Вставляют верхний и нижний пальцы.
12. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м
Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

Регулировать шкворни на Уаз Патриот необходимо при появлении вертикальных люфтов. Это ОБЯЗАТЕЛЬНО, иначе вам всё разобьёт!

Проверка люфта

Вывесите переднее колесо, и пошатайте его в вертикальной плоскости. Колесо должно стоять ровно и без люфта.

Люфт можно ещё и услышать! При покачивании будет звук как у молотка.

Регулировка шкворней
1. Поднимаем колесо на домкрате. ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАВИМ СТРАХОВКУ.
Колесо поддомкрачено и стоит защита от падения.

Для удобства всё смазать WD или любым жидким ключом.

Стучать сюда. Без фанатизма.

Ключ вставляется сюда.

Для доступа к нижнему шкворню смотрите галерею. Тут намного проще.

Осмотрите прокладку. Если она вызывает вопросы то смените её на новую. На худой конец изготовьте сами из резины. Ещё не известно что лучше ходит!

Регулировка шкворня

Процесс выглядит так.
- специальный ключ для регулировки
- головка под ключ
- динамометрическая трещотка (или на глаз)
Процесс очень тонкой регулировки.

Какой шкворень тянуть?

Тут точного ответа нет, даже завод изготовитель не говорит на этот счёт. Самый грамотный способ выставить шкворень по штангенциркулю, но это очень сложно. Лично мне точно попасть и не удалось.

А вот затягивать если появился люфт необходимо верхний шкворень. И немного нижний.

Видео о затяжке шкворней на Патриоте

Пацаны вы теперь себе ещё и уазик купили, ну вы даёте?

Пётр "спец по технической части" :

Да, это старенький, но очень надёжный Патриот 2006 года.

Заключение. От состояния шкворня зависит управляемость автомобиля. При его повреждении водитель ощущает достаточно сильные удары по рулю. Вместе с тем замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, по силам даже начинающему водителю. Для этого не требуется особых знаний и навыков. Но все-таки желательно привлечь к работе человека уже имеющего подобный опыт.

Добавить комментарий Отменить ответ

Я просто болен автомобилями. Стараюсь подробно изучить каждый автомобиль, которым владел. Мне нравится ночная езда по улицам города. В своих автомобилях стараюсь осуществлять ремонт своими руками!

Читайте также: