Стук при разгоне киа рио

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В процессе эксплуатации автомобиля и другой техники владельцы часто отмечают, что двигатель стал громко работать. Как правило, громкая работа двигателя чаще проявляется на холодную, реже повышение шума заметно на прогретом ДВС.
При этом многие автовладельцы начинают беспокоиться, является ли нормой такое явление или с двигателем начались какие-либо проблемы. В этой статье мы поговорим о том, почему громко работает двигатель, а также в каких случаях шумная работа силовой установки является признаком неисправности.

Шумная и громкая работа ДВС: причины

Рекомендации

С учетом вышесказанного становится понятно, что на работу двигателя и шумность во время такой работы достаточно большое влияние оказывает качество топлива и масла. Также все системы должны быть исправными и работать нормально.

При этом для более точного определения причины самому владельцу следует учитывать, когда и почему мотор начал шуметь, что предшествовало началу громкой работы двигателя и т.д. Бывает так, что после ремонта ДВС источником шума может оказаться какая-либо запасная часть, которая оказывается неправильно установленной или имеет дефекты (нарушена форма, имеется разбалансировка и т.д.)
Еще отметим, что часто двигатель может начать шуметь после замены моторного масла, использования промывок системы смазки, проведения процедуры раскоксовки, заливки присадок в мотор и т.д. Также бывают случаи, когда силовой агрегат шумит только на холостых, при этом незначительное повышение оборотов снижает шум и стабилизирует работу двигателя. В этом случае необходимо уделить внимание регулятору холостого хода.
Напоследок отметим, что громко работает двигатель и в тех случаях, когда прогорает прокладка или ослабевают крепежные элементы. Еще причиной шума может быть не сам ДВС, а навесное оборудование (насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор, помпа и т.д.). Главное, в случае появления посторонних стуков, шумов, вибраций или повышения общей громкости работы двигателя быстро принять необходимые меры для выяснения причины и устранения возможных неисправностей.

Нередко после ремонта мотора причиной шумной работы становится замененная деталь, которая установлена неверно либо имеет какие-то дефекты.
Случается так, что после замены моторного масла, промывки системы, применения различных присадок, выполнения раскоксовки замечается более громкая работа двигателя.
Громко работать двигатель может, если прогорела прокладка ГБЦ либо расслабились крепежные элементы.
Если двигатель стал работать громче, то необходимо предпринять все нужные действия для определения причины и устранить их.

Причины стука в двигателе

Стуки в двигателе ни с чем перепутать нельзя. Даже прислушиваться хорошо не нужно: он слышен прекрасно.

Стук коренных подшипников

Сильно опасная ситуация для агрегата. В случае обнаружения необходимо сразу же заглушить мотор и направится в сервисный центр. Данный стук двигателя прослушивается в картере, при нажатии на педаль газа он замется усиливается. Зачастую его появление сопровождается сильным падением уровня масла.

Стук шатунных подшипников

Также сильно опасный. Автомобиль необходимо заглушить немедленно и автосервис направится на буксире. Характер звука ретмичный, звонкий и металлический. Сильно возрастает при нажатии на педаль газа и пропадает при снятии свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев

Опасный стук двигателя, однако, если сильно не нагружать его, можно доехать до сервисного центра своих ходом. Звук ретмичный, с металлическим оттенком. Звук слышен постоянно, как на холостую, так и на повышенных оборотах. Пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров

Неопасный звук для мотора, не нагружая можно доехать в автосервис самостоятельно. Звук чем-то схож со стуком глиняной посуды. Отчетливо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или вовсе исчезает.

Стук клапанов

Неопасный для силового агрегата. В автотехцентр можно направится самостоятельно. Металлический звук на фоне общего шума. Отлично прослушивается на низких и средних оборотах мотора. Проявляется обычно при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые необходимо будет заменить.

Звуки детонации

Опасные для двигателя, но устраняются путем замены датчика детонации. Не нагружая мотор можно без проблем доехать до автосервиса. Металлические звуки проявляются при разгоне. Частой причиной поломки становится использование топлива низкого качества, а также нагар в камерах сгорания топлива.

Ребята, выручайте! Пробег чуть больше 25000км. Сегодня завел машину как обычно, но вот звук был совсем не цокающий. Как будто тарахтела и чувствовалась небольшая вибрация в такт этому звуку. Через 5 секунд заглушил, завел по новой - то же самое. Прибавил оборотов - звук тарахчения (пардонте за мой хранцузский! ) сравнялся со звуком двигателя и секунд через 10 - 15 вроде как все пропало. Я в этом близко даже не спец, но мне показалось как на 6ке так клапана или пальцы стучали. Жутко как то стало, новая иномарка же. . Потом поставил АКПП в положение D3 и проехал так до места км эдак 5. После заглушил - завел и ничего не было слышно. Может то что простояла 2 дня. хотя и раньше же тоже на выходных я на ней не ездил, да и зимой то такого не замечалось. Уже интересно как завтра на холодную заведется снова. Что делать и что это может быть?

На холодную может быть вибрация не большая.Если что то не в поряде то расход бензина будет увеличиваться и проподёт тяга двигателя вот тогда надо репу чисать.Если уж силино беспакоет то сьездий на диагностику для успакаения души.У меня практически теже симптомы на холодную НО расход бенза в среднем 6.5 и уровень масло стоит и тяга на прогретом дв отличная лью 95 так что не парюсь.

KOKOS

Участник тусовки

Есть версия что движок затроил на холодную. Причин может быть много. Самое элементарное - свечи проверить. Тем более у нас интервалы замены свечей согласно графика ТО 60 000 км (многовато ИМХО) и сноска имеется, мол если наблюдаются нарушения в работе дрыгателя необходимо заменить свечки раньше.

Likser

Участник тусовки

bmwx5

Участник тусовки

Если кто-то понимает в двигателях, то меня поймет. Понятие пальцы звенят вообще существует только на словах. Почитайте литературу. У пальцев такие зазоры что ни теоретически ни практически они звенеть и болтаться не могут. Я такого даже на раздолбаных двигателях не видел. Я не понял что у человека за проблема, но так называемый стук пальцев не что иное как стук юбок поршней о цилиндры. Тоесть при резкой нагрузке на двигатель при высокой передаче и плохом бензине или неправильной регулировке зажигания или при езде на слишком низких оборотах наблюдаются колебания поршней в цилиндрах, вот там зазор достаточный. А пальцы даже на изношенной поршневой группе не болтаются. Если бы они звенели, то это было бы всегда. Можете спросить опытных мотористов, только не дядю Ваню в гаражах. У него стаканы звенят в основном.

hachik

Участник тусовки

Я тут где то книгу электронную надыбал, просмотрев ее увидел что двигатель на киа рио имеет фазарегулятор. Так вот, давление масла фазарегулятора контролирует электро магнитный клапан. Скорее всего цокот идет от него, т.е. от клапана. До рио у моей жены был меган-2 там такая же система, когда клапан или фазик выходят из строя, так звук вообще как у дизеля становится. Эти детали очень капризны к маслу и масляным фильтрам. Фильтр только оригинал, масло только синтетика.

Shaman

Старожил

semen62

Участник тусовки

пальцы вообщето звенеть могут, по звону пальцев раньше зажигание выставляли. Пальцы жёстко закреплены в поршне а в шатуне как правило стоит латунная втулка там и есть зазор, при резком нажатии на газ на рашен авто происходит небольшой звон, на иномарках да и вообще на авто где есть электронная система зажигания звон пальцев услышать очень проблемно. а вот если зазвенит юбка поршня в гильзе то быстрым ходом на ремонт поршневой, такие косяки с двигателем были на спектрах были люди по гарантии попадали на ремонт.

Стук клапанов

Стук клапанов — звук, который чаще всего встречается автомобилисту. Почти у любого авто с пробегом стучат клапана. Конечно же, этот звук не всегда является критическим. Однако, если появился звонкий стук при работе двигателя на любых оборотах — стоит заняться ремонтом.

Причины звука клапанов:
износ корпусов распределяющего вала;
износ рокера клапана (будет звонко щёлкать);
забились отверстия в распредвале, через которые идёт подача масла на рокер.

Главной причиной стука является зазор между рычагами и кулачками распредвала. Если зазор между деталями увеличится — кулачёк будет стучать о рокер. Итог — металлический стук.
Не стоит думать, что этот звук — ещё не факт того, что у вас поломка.
Чем больше будет зазор — тем сильнее будут повреждения, которые в итоге выведут двигатель из рабочего состояния. Поэтому не стоит ждать момента, когда ваш двигатель просто доломается и придётся выкладывать уже большую сумму на его ремонт.
Идеальным вариантом является регулировка клапанов каждые 10-15 тысяч км.
Также, стук в клапанах может быть вызван детонацией силового агрегата. Признаки детонации: чёрный дым из выхлопной, повышенная вибрация, перегрев силового агрегата и снижение мощности. В результате детонации также может проявляться металлический цокот.
И всё же, догадки — это хорошо, но нужно точно выяснить, в чём заключается поломка, особенно, если вы сами будете заниматься заменой деталей.

Причины стука клапанов именно в авто:

Стук распределительного вала

Стук поршневой группы

Прежде чем перейти к разбору возможных проблем с поршневой группой, хотелось бы разобрать ещё одну причину металлического стука в движке. И эта причина — коробка передач. Стук двигателя на холостых оборотах можно слышать, если у вас имеются проблемы с КП.

Стук коленвала

Износ подшипников коленчатого вала и появление в них зазора — это главная причина, почему стук коленного вала появляется в двигателе. Оно проявляется как на бензиновом, так и на дизельном моторах.
Но это не всегда происходит просто так. Износ может ускориться так же из-за некачественного моторного масла, посторонних частиц в нём, перегрева двигателя и недостаточного уровня масла.
Этот стук проявляется во время запуска двигателя. Ведь масло ещё холодное и не дошло до подшипников коленного вала, поэтому, чаще всего, Вы слышите глухой стук в двигателе. Это первый тревожный звоночек. После стук утихает, но его можно слышать также и на холостых оборотах.
На низких оборотах звук глухой, а вот по мере возрастания оборотов — он становиться громче. Его частота равна частоте двигателю внутреннего сгорания, как в случае детонации.
Определить, что звук исходит именно из коленного вала самостоятельно практически невозможно. Возможные стуки в двигателе — признак срочного ремонта вашего автомобиля.

Стук коренных шеек коленчатого вала

Признаки данной поломки проявляются в слабом давлении в системе смазки и появляется глухой стук, который проявляется на любых оборотах. Если вы замените масло, то окончательно можете убедиться в данной поломке. Если раньше вы заливали полусинтетческое масло, то попробуйте залить минеральное и вскоре, вы заметите, что звук стал тише. Если же заливать масло наоборот, то стук заметно усилиться.
Но лучше всего — отправится в сервисный центр и отремонтировать двигатель прежде, чем он окончательно сломается.
Глухой стук коленного вала раздается внизу двигателя, в салоне он будет проявляться с левой стороны при прогретой машине.
Из-за чего же это происходит?
Глухой стук коленчатого вала возникает из-за зазоров в коренных или шатунных подшипниках, которые образовались впоследствии износа шеек вала или вкладышей. Зазор в 0,07 мм уже говорит о потребности в срочном ремонте.

Есть несколько причин увеличения зазора:
В подшипник с маслом попали механические примеси. Масляные фильтры хорошо справляются со своей нагрузкой, но, если фильтр давно не менялся, он забивается.
В подшипник подано недостаточное количество смазки. При таких поломках загорается лампочка, которая сигнализирует о недостаточном давлении в подшипниках. Это происходит из-за засорённого фильтра для масла или неисправного масляного насоса.
Царапины на шейках вала после починки или неправильного хранения.
Недопустимая овальность шеек вала. Обмеряв все шейки вала на овальность вы должны ориентироваться на 0.005 мм и ниже. Если брать до 0.010, то подшипники прослужат вам 5000-15000 километров.
Работа двигателя без масла.
Наличие воды в масле.

Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта

Среди автовладельцев может быть небольшая путаница относительно того, какие механизмы двигателя могут производить шумы в моторе. Зачастую в появлении любого тикающего шума водители склонны видеть нарушения в работе толкателей (кулачков цилиндра) двигателя. Однако мотор автомобиля состоит из сотен деталей, и его работа зависит от четкости работы всех систем.
Наиболее распространенные причины появления шума или стука в двигателе:
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
1. Увеличение зазора в клапанах.
2. Трещина в клапанной пружине.
3. Износ кулачков распределительного вала.
4. Нарушение работы шатунов (шатунных подшипников коленвала).
5. Нарушение работы поршневой системы.
6. Отсутствие оптимального давления масла.
7. Температурная детонация.
8. Увеличение зазоров между вкладышами и клапанами.
9. И еще 118 причин появления шума в двигателе.

При нарушении в работе толкателя появляется характерный тикающий звук, который можно отличить среди другого шума. Именно тикающий звук дает основание автомеханикам диагностировать поломку толкателя, но такой же характерный шум двигателя появляется при следующих поломках:

1. Трещина в коромысле.
2. Износ клапанов распредвала.
3. Некачественная смазка или отсутствие давления в насосе.

Принцип работы толкателя
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
Толкатель находится на конце рычага (коромысла), второй его конец взаимодействует с лопастями коленчатого вала при запуске мотора. При повороте профилей кулачка толкатель осуществляет начало движения клапана для его открытия и закрытия. Второе распространенное название толкателя – лифтер, поскольку его работа заключается в поднятии рокера на нужную длину.
Толкатель соединяется с коромыслом стопорным винтом. Регулируя винт, можно увеличить или уменьшить уровень подъема клапана в цилиндре двигателя.

Первичный шум в моторе возникает при износе стаканчиков – толкатели размещены в специальной головке (стакане) которая со временем изнашивается и деформируется. Шум при холодном запуске мотора, который впоследствии пропадает, может возникать из за несовпадения температур, которые испытывают детали узла. Стаканы толкателя изготавливаются из стали, а голова — из алюминия.

Влияние моторного масла
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
По мере эксплуатации, когда моторное масло загрязняется и повышается его вязкость, увеличивается трение между толкателями и распределительным валом. Это приводит к тому, что оба узла начинают изнашиваться. Критический момент износа деталей характерен появлением шума при работе клапанов.
При нехватке смазывающего материала возможен такой же эффект. При недостаточной смазке, помимо толкателей, начинают быстро изнашиваться клапаны цилиндра, головки, поршни.
Кроме того, что недостаточная смазка элементов двигателя приводит к раздражающему шуму мотора, значительно снижаются показатели мощности автомобиля, падает скорость и увеличивается время разгона.
Изношенный толкатель или распредвал приведут к тому, что рано или поздно клапаны не откроются в нужной точке, подача топливной смеси будет ограничена, автомобиль провалится в аварийную зону.
Если масло не менялось при пробеге более 50 000 км, и игнорировался его контроль, то повреждения коснутся всех элементов двигателя, причем распредвал будет наиболее дорогой частью ремонта.

При диагностике автомобиля на предмет наличия шума в двигателе проверка качества масла должна быть на первом месте. Проверять следует следующие параметры:
1. Надлежащий уровень масла.
2. Оптимальная вязкость.
Если в автомобиле использовалось масло повышенной или пониженной вязкости, не подходящее по техническим параметрам к конкретному автомобилю, и пробег на такой смазке превысил 10 000км, то следует проверить все детали двигателя, поскольку однозначно произошла деформация многих комплектующих. Появление шума в таких случаях — характерный признак трения металла о металл.
Если водитель достаточно долго игноририрует технические требования по замене масла, то масляная накипь засоряет все фильтры, и при замене жидкости не стоит забывать и о замене всех фильтров, иначе очень скоро мотор застучит вновь.

Правильная регулировка толкателя
Появился стук в двигателе, причины и возможности ремонта
Неправильная установка данного узла – это еще одна причина появления тикающего шума в двигателе. Если после регулировки клапанов начинают стучать стаканы, это может указывать на чрезмерное затягивание элементов крепежа. При отпуске соответствующего винта стук прекращается.

Часто появляется шум после значительного износа колодцев толкателя — в этом случае нужно полностью менять головку, такие шумы не устраняются путем простой замены или доливки масла.
Регулировку клапанов следует проводить при холодном моторе, поскольку после прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, и для оптимальной работы толкателя следует оставлять достаточный зазор, не затягивая регулировочный винт. С другой стороны, при регулировке не следует оставлять большого зазора для толкателя, чтобы клапан оставался в открытом положении точное время такта.
При длительном перегреве клапанов в них могут образоваться трещины, а в цилиндрах двигателя — мелкофракционная стружка.
При регулировке толкателя следует использовать измерительный щуп для проверки нужного расстояния между кронштейном коромысла и штоком клапана. Если в техпаспорте есть параметры заводских регулировок, следует ориентироваться на них при установлении зазора в регулировочном винте толкателя.

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при холостом ходе. Основные причины

Форсунки топливной системы

На многих автомобилях стучит не сам силовой агрегат (либо какие-то части в нем), а навесное оборудование. В частности это могут быть топливные форсунки, которые устанавливаются на рампу. При работе они впрыскивают топливо во впускной коллектор, и этот процесс сопровождается как бы щелчком.
Форсунки
Этот звук можно спутать со стрекотанием скажем клапанов, но по сути ничего страшного в этом нет. Как я и писал выше это просто такая работа.
Толкатели и гидрокомпенсаторы клапанов
Здесь есть и нормальная работа и поломки. Старые моторы обычно комплектовались толкателями клапанов, сейчас все больше устанавливается гидрокомпенсаторов (что это такое и что лучше — писал здесь). Так вот:
Старая система учитывает тепловой зазор (на холодную) между толкателем и кулачком распределительного вала. Поэтому после пуска мотора, вы можете слышать характерный стук, но он проходит после того как происходит разогрев металла и этот зазор выбирается. Это вполне нормальный рабочий режим, заложенный инженерами. Правда от больших пробегов, поверхности соприкосновения могут изнашиваться – появляется больший зазор. И шум может проявляться уже и на прогретом моторе, тогда поможет только регулировка клапанов.

Толкатель
Более современная система (основанная на гидрокомпенсаторах) в идеале — не стучит вообще! Все потому что здесь тепловой зазор регулируется автоматически и он всегда минимальный. Однако если шум начал проявляться именно от клапанов, значит гидравлические компенсаторы либо: – вышли из строя, — загрязнились. Нужно разбирать и смотреть. ОТДЕЛЬНО хочется выделить моторное масло, если вы зальете в эту систему масло, не нужной вязкости стук также будет проявляться.

178 214

Это точно не детонация ( пальцы стучат ) от неправильно выбранной при нагрузке передачи и оборотов ? Тогда и бензин лучше в жару хороший 95 -й и нагрузку лучше преодолевать на пониженной передаче и обороты подгадывать под нагрузку не менее 3000, а лучше 3500 , не менее .
Особенно это проявляется в жару на 92 бензине при вышеуказанных условиях

178 214

Воздушный фильтр , его уплотнительная резина не могут давать такой звук из-за неплотного прилегания к кромкам короба ?

1414 17

Гофра ( не помню как правильно называется) в системе выпуска.
Слышал про метод ее проверки на "резонирование" путем обтяжки в нескольких местах хомутами, если звук пропадал, то виновата она.

193 10

Топикстартеру. Это первый признак практически забитого катализатора. Когда он забивается полностью, машинка не набирает обороты более 2000 - 2500 об/мин и с воздушного фильтра идет конкретное тарахтение, он весь трясется. Недавно другу на Солярисе с пробегом 83 000 км. решал эту проблему. Тоже сначала немного тарахтело в воздушный фильтр, не прислушиваясь можно не обратить внимания. Потом вообще резко перестала ехать на горячую. Фильтр звучал громче чем глушитель при этом. Подключили ЕЛМ 327, ошибки нет, но графики ДК 1 и ДК 2 при этом одинаковые были. Выбили катализатор. Вовремя. Соты еще целые были. На своей выбил сразу, слабое место выхлопной системы КИА РИО/Солярис. От тесноты в МО они убрали верхний паук до катализатора который был до этого на этих моторах и сам каталитический элемент поставили более хрупкий. От этого все и идет. Тепловая нагрузка на более слабый элемент увеличилась и расстояние до камеры сгорания от него уменьшилось. Вот он так быстро и разрушается, попадая при этом в камеру сгорания. На Сидах/Элантрах 2007 - 2011 г.в. с таким же Гаммовским мотором, проблем с катализатором вообще не было. Даже темы такой на форуме не было. Был очень надежный элемент в тех авто. Но прогресс не стоит на месте, дилерам тоже зарабатывать нужно.

Да надо будет проверить, у меня как раз металлическая защита картера закрывает пластиковую, я уже грешным делом подумовал об этом, может в этом и собака зарыта.

Всем привет. проехали 300 км вчера выезжаем из дома (живем в сельской местности) ухабы и неровности везде и при езде до асфальта пока машину качает в разные стороны появился стук справой стороны.. если честно с мужем расстроились, до этого ездили и только говорили какая машина классная. Он будет сегодня на яму ее загонять смотреть. На первый взгляд визуальный все отлично, откуда звук так резко появился непонятно! Прочла эту ветку, раз мы не одни такие видимо какой-то брак прослеживается

может у Вас не то но все же проверьте

Машина пробежала 3 с копейками тысяч, тоже появился стук в левой передней части, звук появлялся на небольших ямках.
Два раза ездил к официалам говорили защита, верил, но как только отъезжал через метров 300 опять этот звук.
Приехал третий раз поговорил по душам с инженером по гарантии, что мол меня задолбало приезжать к вам сюда, и тп, сказал что все посмотрят. Приехал в третий раз оставил машину ждал часа 2 потом инженер по гарантии мне гордо говорит к сожалению или к счастью но мы ничего не нашли . но. все равно протянули Вам все подвеску.
Я уже решил пройти независимую протряску машины оплатить все это и поехать в официалам натыкать носом, отъезжаю и о чудо всю прошло звуков брякания с переди нет . все.
Приезжаю и спрашиваю что сделали . а в часности протянули все рулевое . рейку и что то там еще, я ему говорю я ведь вам говорил что рейка бренчит и люфт .он мне протянули , у руля он мне ничего не ответил. Вот так вот . ВСЕ кого бряканье мучает . вот такой совет пусть протягивают все в передке а рейку и рулевое особенно.

Читайте также: