Стук при повороте руля фольксваген поло
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте, недавно приобрел машинку , и сразу проблема обранужилась с рулевой рейкой, что то в ней щелкает при повороте руля.
В сервисе посоветовали поменять ее, т.к больше ничего предложить не могут. Замена всего 1600 руб. а вот стоит она 18 000 т.р
Вот что нашел в нете по похожей проблеме:
У меня на этом пробеге поменяли рейку в сборе - через 3-4 тыс км пробега проявился аналогичный процесс (при вращении руля на месте слышались металлические щелчки, причем на мягком покрытии, трава, тротуарная плитка, могло и не проявиться - исключительно на асфальте) - вердикт следующий: "рейка не нашла свое положение ". Лечение: отпускают болты крепления рейки и заново подтягивают. Помогает. НО. Делал уже дважды. Сервисмены утверждают, что это лечится только так! Цена вопроса: 1-й раз - 50 руб, 2-й - 25 руб + самое дорогое "ВРЕМЯ". после 2 раза проехал тысячи полторы, пока Ок. Удачи!
У меня такая ситуаша тожж била, фсе поменял, наконечники, тяги, втулки стабов, шаровие, а стук не исчезал, так и ездил 2.5 года со стуком в рейке, Потом решил ехать капремонт рейки делать (1250 грн), подсобирал денек и поехал. Приежаю, парень сел за руль, проехался со мной (я ему по дороге говорю "вишь как рейка стукает, вот, вот на ту ямку наедь, - о вишь, вишь". Он мну - ти слишиш один звук, а я как проф совсем другой.) Приехали обратно на сервис, на яму, он туди залез и через две минут вилез, - грит ВСЕ. Я о. ел, извините. Оказиваєтся, все шесь мастеров до етого которие смотрели мою проблему полное говно (извините два раза), а етому респект, причем мне сразу говорили едь к нему. Кароч сказал рейку в реношке убить сложно но можшо, она у тебя незатянутая била, там под подрамником ясть регулировочний винт прижимного поршня к рейке, на которий раз в сто тик нуно смотреть. Подтянул мне етот винт каким-то мудреним шестигренником или четирехгранником винт етой рейки и тишина в машине, доволен как слон (второй месяц юзаю).
Еще читал пару таких постов о том что после подкрутки все нормально становится, насколько это реально? Что именно там нужно подкручивать?
Volkswagen Polo Sedan 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 40
На ходу тоже слышно. Но звук более глухой
А на ходу гремит? Как будто что-то болтается глубоко за приборкой
Вот мое решение проблемы.
У меня общая расхлябанность передней подвески появилась примерно на 15т.км. и продолжалась до недавнего времени до 58т.км. Проявляется на крупной гребенке и на неровностях с острыми краями (на крупных ямах нет) как общее брякание и расхлябанность откуда-то спереди, причем не поймешь откуда, есть и справа и слева, в общем везде спереди.
Это люфт в шлицевом соединении рулевого вала. Причем на стоячем авто это никак не диагностируется, даже при покачивании руля влево-вправо люфт не прощупывается. У себя всю подвеску проверял вдоль и поперек и сам и с помощью хороших мастеров.
Уже от безъисходности применил решение, которое подсмотрел на форуме Ниссан. Установил на рулевой вал Хомут Gebo 1/2 для труб (чугунный разборный). Он становится идеально, как будто для этого и создан. Только пришлось заменить болты из комплекта на обычные с более низкой шляпкой, т.к. штатные болты хомута с высокой шляпкой под внутренний шестигранник после установки задевали за металлическое усиление при повороте руля. Болты М8х22.
Устанавливаем хомут и затягиваем болты постепенно, периодически покачивая руль вверх-вниз (регулировка по высоте) и смотрим чтобы телескоп вала не заклинило. Ход там не большой-2-3мм. Смысл-убрать люфт в шлицевом соединении.
Эффект просто супер, теперь еду как на новой машине.
Классное решение проблемы. Спасибо за подсказку!
Вот мое решение проблемы.
У меня общая расхлябанность передней подвески появилась примерно на 15т.км. и продолжалась до недавнего времени до 58т.км. Проявляется на крупной гребенке и на неровностях с острыми краями (на крупных ямах нет) как общее брякание и расхлябанность откуда-то спереди, причем не поймешь откуда, есть и справа и слева, в общем везде спереди.
Это люфт в шлицевом соединении рулевого вала. Причем на стоячем авто это никак не диагностируется, даже при покачивании руля влево-вправо люфт не прощупывается. У себя всю подвеску проверял вдоль и поперек и сам и с помощью хороших мастеров.
Уже от безъисходности применил решение, которое подсмотрел на форуме Ниссан. Установил на рулевой вал Хомут Gebo 1/2 для труб (чугунный разборный). Он становится идеально, как будто для этого и создан. Только пришлось заменить болты из комплекта на обычные с более низкой шляпкой, т.к. штатные болты хомута с высокой шляпкой под внутренний шестигранник после установки задевали за металлическое усиление при повороте руля. Болты М8х22.
Устанавливаем хомут и затягиваем болты постепенно, периодически покачивая руль вверх-вниз (регулировка по высоте) и смотрим чтобы телескоп вала не заклинило. Ход там не большой-2-3мм. Смысл-убрать люфт в шлицевом соединении.
Эффект просто супер, теперь еду как на новой машине.
а ты вал снимал? Я снял люфт не прощупывается
Вал не снимал. Хомут одел без снятия вала. Здесь на Драйве тоже один человек вал менял и грохот у него пропал. У него на старом снятом валу тоже люфт не прощупывался.
Вот мое решение проблемы.
У меня общая расхлябанность передней подвески появилась примерно на 15т.км. и продолжалась до недавнего времени до 58т.км. Проявляется на крупной гребенке и на неровностях с острыми краями (на крупных ямах нет) как общее брякание и расхлябанность откуда-то спереди, причем не поймешь откуда, есть и справа и слева, в общем везде спереди.
Это люфт в шлицевом соединении рулевого вала. Причем на стоячем авто это никак не диагностируется, даже при покачивании руля влево-вправо люфт не прощупывается. У себя всю подвеску проверял вдоль и поперек и сам и с помощью хороших мастеров.
Уже от безъисходности применил решение, которое подсмотрел на форуме Ниссан. Установил на рулевой вал Хомут Gebo 1/2 для труб (чугунный разборный). Он становится идеально, как будто для этого и создан. Только пришлось заменить болты из комплекта на обычные с более низкой шляпкой, т.к. штатные болты хомута с высокой шляпкой под внутренний шестигранник после установки задевали за металлическое усиление при повороте руля. Болты М8х22.
Устанавливаем хомут и затягиваем болты постепенно, периодически покачивая руль вверх-вниз (регулировка по высоте) и смотрим чтобы телескоп вала не заклинило. Ход там не большой-2-3мм. Смысл-убрать люфт в шлицевом соединении.
Эффект просто супер, теперь еду как на новой машине.
Вот так проявлялось?
Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.
ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ
Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.
Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги
При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.
Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС
Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.
В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.
Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.
После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.
ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ
непонятная фигня. что то стучит при крутом повороте налево, либо при полностью вывернутых колесах и нажатии педали газа в пол.
на сервисе снимали оба вала, смотрели шрусы - смазали их, но хруст остался. никаких нареканий на шрусы не было.
знатоки, подскажите куда копать?
Manowar
Водку? Тёплую? На пляже?! Из мыльницы?! С удовольствием.
Roma B5
Modersrator
Viktor@VR6
фИлОсАфф
непонятная фигня. что то стучит при крутом повороте налево, либо при полностью вывернутых колесах и нажатии педали газа в пол.
на сервисе снимали оба вала, смотрели шрусы - смазали их, но хруст остался. никаких нареканий на шрусы не было.
знатоки, подскажите куда копать?
Опоры двигателя (подушки) нужно посмотреть. Видимо какая то опора выработала свой ресурс и двигатель "тарабанит" по балке или по защите или еще по чем при повороте или наборах оборотов. А хруст ШРУСа спутать с чем либо еще сложно. И визуально определить нормальный шрус или нет-не возможно!
Roma B5
Modersrator
А хруст ШРУСа спутать с чем либо еще сложно. И визуально определить нормальный шрус или нет-не возможно!
nikson
Я здесь живу
magic182
Профессиональный советчик
вот опора двигателя как вариант. а как ее можно проверить?
насчет шрусов не уверен.
что еще может быть?
magic182
Профессиональный советчик
nikson
Я здесь живу
Я почему-то на 90% уверен,что какой-то из шрузов.
Я ездил до последнего,пока нах у меня вибрация не пошла и такие стуки,что ездить анриал. Итог - замена всех шрузов. Внутренние поменял,все прекратилось,осталось внешние,так,как есть небольшие люфты.
trech
Мастер советчик
Была такая же фигня в поворотах постукивало в районе правого переднего колеса, я даже уже купил ШРУС за 1500 руб., а потом отдал машину официалам, они посмотрели говорят нормальные ШРУСы, а вот втулки стабилизатора под замену, такие небольшие резиночки в месте соединения стойки стаба и рычага, их нужно 4 шт, каждая 25 руб, поменял и оказалось что пропали все звуки при поворотах. Так что качественная дианостика рулит.
Читайте также: