Пропадает питание дэу матиз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
И надо же такому случиться, погасли обе фары, причем ближний и дальний свет одновременно на нашем Матизе 0,8 л, да ещё и вечером. Ездить с такой неисправностью по правилам дорожного движения нельзя, а если и можно было бы, то ночью далеко не уедешь. Оставили до утра на стоянке.
Сразу оговорюсь!
Без профессионалных навыков и без специального прибора не повторяйте, статья имеет ознакомительный характер, а не рекомендательный. Если нет нужного опыта и специальных знаний, лучше обратитесь в автосервис.
Утром, ни свет, ни заря, с прибором и инструментами к родимому на выручку.
Если бы погасла одна фара, спираль ближнего или дальнего света в фаре, тогда лампы сразу можно смотреть. А тут все, только и работает мигание дальним светом, которым встречным автомобилям сигнализируют, да задние фонари горят.
Лампы здесь точно не причём! Надо проверять с самого начала цепи!
Первым под подозрение попадает предохранитель Ef18 номиналом 20А. Именно он питает всю схему включения фар, в предохранительной коробке на фото.
Проверили - мимо, предохранитель целый, напряжение на нём есть, да и дальний свет мигает, значит он не причём.
Можно ещё проверить четыре предохранителя на каждую фару.
Но это не наш случай: если бы сгорел один из них, тогда хоть что-то бы горело. Четыре предохранителя в раз сгорают редко.
Дальше по цепочке реле К8 (реле головного света), оно отвечает за включение фар.
При переключении переключателя на руле, реле К8 щёлкает, достали, проверили подвижные контакты, катушка реле целая - это понятно. Достается реле легко, нужно потянуть вверх, обратно вставляется тоже легко, неправильно не поставишь.
Раз достали реле, соответственно и проверили катушку реле, и подвижные контакты, все в норме.
На контакты 86 и 85 подали напряжение с аккумулятора +12 В, реле сработало, омметром проверили наличие контакта между 30 и 87 ножками реле, тут без помощника точно не обойтись, а лучше двух.
Реле исправно по всем параметрам.
Смотрим дальше. Надо проверить, есть ли напряжение 12 В в разъёме под реле в коробке предохранителей на контакте 30 (см. фото).
Проверили вольтметром напряжение и на нём .
И вот тут нас ждало разочарование: напряжения на нем не было.
Пришлось снимать рулевое колесо, защитный кожух рулевой колонки и добираться до переключателя света фар.
Как выяснилось, переключатель был тоже целый. А всё дело было в отсутствии контакта на скрутках, которые нам оставил предыдущий владелец авто.
Правильно говорят: электрика, наука о контактах. Либо он есть, либо его нет.
Этот "Кулибин" самостоятельно установил биксеноновые фары, которые мы убрали в сервисе, чтобы не нарушать ПДД. Но последствия его жизнедеятельности остались и дали о себе знать через годы.
Освещение автомобиля мы восстановили, но описывать этот процесс для вас я не буду, потому как в схему им были внесены свои изменения и она не соответствует заводской.
Вам оно точно не пригодиться.
Тем более, основные моменты, на которые нужно обратить внимание, если погасли фары, и что проверить в первую очередь, я описал выше.
Это самые основные моменты, остальное лучше делать в сервисе у специалистов.
Будьте осторожны при покупке автомобиля со вторичного рынка.
Читайте так же статью:
А на этом сегодня все. Может быть вам моя статья где-то в пути и пригодиться.
На выходных Мотя (он же Чудик) выкинул еще один фокус. В субботу много на нем ездил, а в воскресенье не смог его запустить… Дело было так. Вставил ключ, врубил зажигание — зажглась приборка. Дождался пока насос подкачает бенз. (Кстате, раньше подкачка бенза всегда шла 2-3 секунды и было слышно как отщелкивает релюшка. Сейчас насос может работать и 10 секунд, приходится выключать и включать зажигание. У нас стоит датчик давления топлива по которому отключится насос или он по времени?) Но история не об этом. Дождался я пока отключится бензонасос, ключ на старт — услышал приглушенный "клац" и все отключилось. Погасла приборка, стартер даже не дернулся. Повторные попытки включить зажигание ни к чему не привели.
Как появилось время пошел посмотреть что можно сделать. Первым делом померял аккум — 12.8В — отлично! Дальше пожал плоды чтения БЖ на драйве)) Виталик Vetalkaster не раз писал, что в случае когда не работает ВСЕ надо смотреть большой предохранитель, который в наших бехах стоит сразу за аккумом (на 80А). Вот DHuWE не стал дожидатся такой же проблемы и провел ревизию этого предохранителя. Грамотный подход!
Но есть ли такой в Моте и где он находится я не знал и быстро не нашел в гугле. Пошел смотреть так. Открыл крышку блока реле и предохранителей под капотом.
Сразу бросился в глаза здоровенный пред на 40А.
Этот предохранитель стоит перед салонным блоком реле и предохранителей и защищает всю салонную электрику.
Вытянул его — контакты черные. Оттер контакты, слегка потер шкуркой, всунул на место — мотя вроде бы ожил! Включаю зажигание — приборка включается! Вот думаю круто! Ключ на старт — и опять все гаснет! ((
Стало понятно что контакты черные не только на предохранителе но и на клемах проводки в блоке. Открутил 2 болта на 10 чтоб снять блок, но он вышел всего мм на 5 — максимум что позволяла проводка. Выкинул быстренько аккум чтоб на его месте пошаманить с блоком реле.
Когда я скинул заднюю крышку то малость подофигел. У этого преда один контакт — это нормальная клема, а второй — тупо ровная металлическая пластина, к которой прислоняется контакт ноги предохранителя! Клема то обхватывает контакт, там все более плотно и не так окисляется, а тут просто пластина, КАРЛ! Вытащить ее всю у меня быстро не получилось, в итоге я ее немного подогнул, чтоб контакты плотнее прижимались друг к другу. Никогда не пойму как можно было сэкономить на второй клеме в таком месте! Собрал все обратно, мотор завелся. Сегодня поездил еще немного — пока что все работает.
люди человеки спасайте !на матизе проподае импульс с трамблера на катушку,короче может работать дня три без проблем,а может находу заглохнуть ,и все нет искры хоть убейся ,сам механик со стажем,а непойму что делать? заранее благодарен!
когда ее нет тут и нужно искать . Снимите осцилограмму напряжения низкого и высокого. И увидите где оно пропадает
Коммутатор, Было у меня уже такое. Притащили машину на тросе, я ключ повернул - завелась без проблем. Хозяин: - "Ты колдун!". Сел, уехал, через два часа снова притащили.
искра ушла четвертый цилиндр искать когда пропадает посмотри питание на катушке и центральны провод есть искра если есть значит тромблер я просто не в курсе там на тромблере есть кондесато может он дурью мается
Когда катался на оке-было--- не мог завести -причина в разьёме коммутатора(контакты-сперва отжал тряпкой разьём от кузова-потом видя что работает уже в другую сторону-поковырял контакты разьёма и проблема исчезла).
ребята матиз совсем не ока тут правда проблема ,а кто поиздеваться пишет,пусть у себя на лбу что нибудь нарисует.к стати каутатор там отсутствует,а датчик дпвк живет в трамблере с холом вместе.
ребята матиз совсем не ока тут правда проблема ,а кто поиздеваться пишет,пусть у себя на лбу что нибудь нарисует.к стати каутатор там отсутствует,а датчик дпвк живет в трамблере с холом вместе.
ребята матиз совсем не ока тут правда проблема ,а кто поиздеваться пишет,пусть у себя на лбу что нибудь нарисует.к стати каутатор там отсутствует,а датчик дпвк живет в трамблере с холом вместе.
Камутатор-не может отсутствивать-надо сигнал с Холла по току усиливать.Холл слаботочный дает,на катушку его надо усилить.Комутатор-это тотже усилитель.Есть модуль-там внутри катушка и комутатор.
ребята матиз совсем не ока тут правда проблема ,а кто поиздеваться пишет,пусть у себя на лбу что нибудь нарисует.к стати каутатор там отсутствует,а датчик дпвк живет в трамблере с холом вместе.
Александр! Датчик положения коленвала в трамблёре жить не может, это Вас кто-то обманул. Когда он есть, трамблёр уже не нужен. На Ваш вопрос я ответил вполне корректно, исходя из личного опыта ремонта. Не нравятся ответы - стучитесь на профильный форум(к Матизоводам, плиз).
сталкивался с такой проблемой, решили заменой трамблера, он там как раз был таким, с датчиком распредвала внутри, скорее всего проблема в одном из этих датчиков внутри трамблера.
Была такая проблема на матизе 2005 года. Решилась просто- протерли крышку тромблера и все. Всему виной - конденсат.
Если Дэу Матиз не заводится, то поиски неполадок следует начинать искать с аккумулятора. На пуск мотора непосредственно влияет уровень заряда батареи. Если она села, то напряжения бортовой сети будет недостаточно для нормальной работы стартера. При попытке завести машину автовладелец услышит лишь звук периодических щелчков втягивающего реле.
Ситуация с пуском усугубляется в мороз. При снижении температуры меняется вязкость моторной смазки и она загустевает. Из-за этого стартеру тяжелее вращать коленчатый вал двигателя. Он создает увеличенную нагрузку на АКБ, потребляя больший пусковой ток. В это же время из-за холода батарея способна отдать меньший заряд. Накладывание этих фактов усложняет запуск в мороз. На горячую он проходит более-менее, а на холодную мотор плохо схватывает и может вообще отказаться заводиться.
Аккумуляторная батарея на Daewoo Matiz
Если аккумуляторная батарея села, то завести силовую установку можно одним из нижеприведенных способов:
Если разряд батареи произошел единожды, то необходимо полностью ее зарядить и продолжить обычную эксплуатацию Daewoo Matiz, не обращая внимание на случившееся. Если же сталкиваться с севшим аккумулятором приходится периодически и достаточно часто, то АКБ подлежит диагностике. При выявлении ее неисправности, по результатам проверки принимается решение о восстановлении или замене аккумулятора на новый.
Диагностика батареи может показать полную ее исправность. Если она при этом быстро разряжается, то контролю подлежит бортовая сеть Daewoo Matiz. Необходимо проверить ее на короткое замыкание и наличие тока утечки. При их обнаружении требуется оперативное устранение неполадок. Затягивание с ремонтом может привести к возгоранию машины.
Немаловажной является проверка корпуса АКБ на наличие повреждений. Так, например, сквозные трещины способны вызвать потерю части электролита. Это в свою очередь ведет к уменьшению заряда и выдаваемого пускового тока. При обнаружении дефектов принимается решение о способе и целесообразности их устранения. В некоторых случаях более выгодно приобрести новый аккумулятор.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Автосигнализация монтируется на Дэу Матиз для снижения риска его угона. В результате неправильной установки или поломки какого-либо модуля охранная система может стать причиной невозможности завести автомобиль.
Принципиальная схема монтажа автосигнализации на Дэу Матиз
Условно все неполадки с автосигнализацией делятся на программные и физические. Первые возникают из-за ошибок в главном модуле. Среди физических неполадок наиболее характерной является поломка реле и прочих элементов автоматики. Контакты оплавляются, прилипают или обгорают, что делает невозможной коммутацию в цепи.
При подозрении на неисправность сигнализации рекомендуется снять ее с авто. Если после этого Daewoo Matiz начнет нормально заводиться, то охранная система является искомым источником проблем с запуском силового агрегата. Далее требуется проконтролировать исправность каждого модуля и правильность схем подключения.
Не заводится Daewoo Matiz
Daewoo Matiz является неприхотливым автомобилем, но несмотря на это в процессе эксплуатации его владелец может столкнуться с ситуацией, когда машина отказывает заводиться. Причины, приведшие к невозможности пуска силового агрегата, бывают самые различные. Часть из них легко ликвидируется своими руками, но для устранения некоторых может потребоваться помощь автосервиса.
Проблемы с аккумуляторной батареей
Если Дэу Матиз не заводится, то поиски неполадок следует начинать искать с аккумулятора. На пуск мотора непосредственно влияет уровень заряда батареи. Если она села, то напряжения бортовой сети будет недостаточно для нормальной работы стартера. При попытке завести машину автовладелец услышит лишь звук периодических щелчков втягивающего реле.
Ситуация с пуском усугубляется в мороз. При снижении температуры меняется вязкость моторной смазки и она загустевает. Из-за этого стартеру тяжелее вращать коленчатый вал двигателя. Он создает увеличенную нагрузку на АКБ, потребляя больший пусковой ток. В это же время из-за холода батарея способна отдать меньший заряд. Накладывание этих фактов усложняет запуск в мороз. На горячую он проходит более-менее, а на холодную мотор плохо схватывает и может вообще отказаться заводиться.
Аккумуляторная батарея на Daewoo Matiz
Если аккумуляторная батарея села, то завести силовую установку можно одним из нижеприведенных способов:
Если разряд батареи произошел единожды, то необходимо полностью ее зарядить и продолжить обычную эксплуатацию Daewoo Matiz, не обращая внимание на случившееся. Если же сталкиваться с севшим аккумулятором приходится периодически и достаточно часто, то АКБ подлежит диагностике. При выявлении ее неисправности, по результатам проверки принимается решение о восстановлении или замене аккумулятора на новый.
Диагностика батареи может показать полную ее исправность. Если она при этом быстро разряжается, то контролю подлежит бортовая сеть Daewoo Matiz. Необходимо проверить ее на короткое замыкание и наличие тока утечки. При их обнаружении требуется оперативное устранение неполадок. Затягивание с ремонтом может привести к возгоранию машины.
Немаловажной является проверка корпуса АКБ на наличие повреждений. Так, например, сквозные трещины способны вызвать потерю части электролита. Это в свою очередь ведет к уменьшению заряда и выдаваемого пускового тока. При обнаружении дефектов принимается решение о способе и целесообразности их устранения. В некоторых случаях более выгодно приобрести новый аккумулятор.
Охранная система и ее влияние на пуск авто
Автосигнализация монтируется на Дэу Матиз для снижения риска его угона. В результате неправильной установки или поломки какого-либо модуля охранная система может стать причиной невозможности завести автомобиль.
Принципиальная схема монтажа автосигнализации на Дэу Матиз
Условно все неполадки с автосигнализацией делятся на программные и физические. Первые возникают из-за ошибок в главном модуле. Среди физических неполадок наиболее характерной является поломка реле и прочих элементов автоматики. Контакты оплавляются, прилипают или обгорают, что делает невозможной коммутацию в цепи.
При подозрении на неисправность сигнализации рекомендуется снять ее с авто. Если после этого Daewoo Matiz начнет нормально заводиться, то охранная система является искомым источником проблем с запуском силового агрегата. Далее требуется проконтролировать исправность каждого модуля и правильность схем подключения.
Проблемы в системе зажигания
При возникновении проблем с системой зажигания, обычно стартер крутит, а двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска. В некоторых случаях наблюдается нестабильная работа мотора в предыдущие разы перед его отказом запускаться.
Принципиальная электрическая схема зажигания и сопутствующих систем
В первую очередь внимание следует уделить свечам. Из-за тяжелых условий работы они часто выходят из строя. Важно визуально их осмотреть. При наличии повреждений, которые указаны на изображении ниже, рекомендуется заменить весь комплект.
Поврежденные электроды свечей
На части автомобилей Дэу Матиз присутствует трамблер. Он часто становится причиной невозможности завести машину. Для диагностики устранения проблем необходимо снять крышку трамблера и осмотреть бегунок и контакты. При наличии подгораний, окислов или налета требуется все хорошо зачистить.
Катушка зажигания также может стать причиной отказа мотора заводиться. Ее пробой наиболее часто случается в сырую погоду. Для временного решения проблемы автовладельцы изготавливают различные резиновые прокладки. Полностью устранить неполадку, связанную с электрическим пробоем можно только заменив катушку на новую.
Неисправности системы питания двигателя
Таблица — Проявление неисправностей топливной системы
| Заправка не тем топливом | Попадание солярки в бензобак ведет к практически моментальному отказу двигателя запускаться |
| Забивание форсунок | С последовательным накоплением отложений в распылителе происходит постепенное усложнение запуска мотора |
| Разрыв топливной магистрали | Отказ заводиться возникает сразу после получения повреждения |
| Электронасос не качает горючее | Дэу Матиз глохнет на ходу и в последующем не запускается |
| Забитый топливный фильтр | Сложности завести авто возникают, когда фильтр почти полностью забит |
Проблемы в системе зажигания
При возникновении проблем с системой зажигания, обычно стартер крутит, а двигатель не заводится или глохнет сразу после запуска. В некоторых случаях наблюдается нестабильная работа мотора в предыдущие разы перед его отказом запускаться.
Принципиальная электрическая схема зажигания и сопутствующих систем
В первую очередь внимание следует уделить свечам. Из-за тяжелых условий работы они часто выходят из строя. Важно визуально их осмотреть. При наличии повреждений, которые указаны на изображении ниже, рекомендуется заменить весь комплект.
Поврежденные электроды свечей
На части автомобилей Дэу Матиз присутствует трамблер. Он часто становится причиной невозможности завести машину. Для диагностики устранения проблем необходимо снять крышку трамблера и осмотреть бегунок и контакты. При наличии подгораний, окислов или налета требуется все хорошо зачистить.
Трамблер
Катушка зажигания также может стать причиной отказа мотора заводиться. Ее пробой наиболее часто случается в сырую погоду. Для временного решения проблемы автовладельцы изготавливают различные резиновые прокладки. Полностью устранить неполадку, связанную с электрическим пробоем можно только заменив катушку на новую.
Катушка зажигания Дэу Матиз
Неисправности системы питания двигателя
Таблица — Проявление неисправностей топливной системы
| Заправка не тем топливом | Попадание солярки в бензобак ведет к практически моментальному отказу двигателя запускаться |
| Забивание форсунок | С последовательным накоплением отложений в распылителе происходит постепенное усложнение запуска мотора |
| Разрыв топливной магистрали | Отказ заводиться возникает сразу после получения повреждения |
| Электронасос не качает горючее | Дэу Матиз глохнет на ходу и в последующем не запускается |
| Забитый топливный фильтр | Сложности завести авто возникают, когда фильтр почти полностью забит |
Регулирование без стробоскопа
Опытные автомобилисты, хорошо разбирающиеся в работе двигателя, могут регулировать зажигание на слух и не тратиться на приобретение стробоскопа. Тем более что его точность не всегда достаточна и на самом автомобиле есть допуски, искажающие показания.
Закрепив трамблер, автомобиль выкатывается на ровную поверхность для проверки, скорость доводится до 50 км/час, включается 4 скорость и резко надавливается педаль газа. Если всё отрегулировано правильно, детонация продлится около 2 секунд, при её отсутствии или когда она длится дольше, требуется подрегулировка.
В случаях, когда регулировка трамблера невозможна из-за достижения крайней точки (но при этом проверка показывает, что зажигание не в норме), необходимо проверить, правильно ли он установлен и верно ли выставлен коленвал. Попытайтесь выставить трамблер с поворотом одного зубца в направлении регулировки.
Описание предохранителей
2 (40 А) — постоянное питание приборов при выключенном зажигании.
3 (10 А) — бензонасос.
Если при включении зажигания бензонасос не работает (не слышен звук его работы), проверьте реле E, этот предохранитель и напряжение на нём. Если напряжение на предохранителе есть, доберитесь до бензонасоса и проверьте, поступает ли напряжение на него при включении зажигания. Если поступает, скорее всего нужно менять топливный насос на новый. При установке нового поменяйте также фильтр модуля насоса. Если напряжения у насоса нет, скорее всего дело в проводке, либо размыкателе цепи бензонасоса (например, в установленной сигнализации). Провода могли перетереться под сиденьями, в жгутах или плохой контакт в местах соединений/скруток.
4 (10 А) — питание ЭБУ, обмотка реле бензонасоса, блок ABS, обмотка генератора при старте, вывод B с катушек зажигания, датчик скорости.
5 (10 А) — резервный.
6 (20 А) — вентилятор печки.
Если перестала работать печка, проверьте этот предохранитель, двигатель её вентилятора, подав на него напряжение 12 В, а также ручку и тросик её привода, идущий к крану отопителя. Если печка дует холодным, этот трос мог слететь, находится с водительской стороны у центральной консоли под приборной панелью. Если скорости работы печки не регулируются, проверьте также реле C под капотом. Ещё может быть дело в воздушной пробке.
Чтобы удалить воздух из системы, заедьте на горку передом вверх, откройте крышку расширительного бачка и погазуйте. На горячем двигателе будьте осторожны при открытии крышки бачка. Также дело может быть в радиаторе отопителя или засорении патрубков забора воздуха.
7 (15 А) — обогрев заднего стекла.
Если перестал работать обогрев, проверьте предохранитель, а также контакты в его гнезде. При плохом контакте можно подогнуть клеммы.
Во многих моделях из-за отсутствия реле в цепи обогрева заднего стекла, на кнопку включения приходится большая нагрузка тока, поэтому она часто выходит из строя. Проверьте её контакты и если она перестала фиксироваться в нажатом положении, замените новой кнопкой. Добраться до неё можно сняв облицовку приборной панели или вытащив магнитолу. Лучше всего поставить реле, разгрузив тем самым кнопку. В некоторых моделях на данную кнопку установлено реле C под капотом, проверьте его.
Для чего используются
Свечи зажигания в Матизе, как и во всех других автомобилях, необходимы для зажигания топливной смеси в камере сгорания. Свеча вырабатывает искру, которая и поджигает смесь. Свечи вырабатывают искру от катушки зажигания, которая посылает на них очень высокое напряжение, достигающее практически 40 кВ.
Свечей в автомобиле всегда столько, сколько и цилиндров, например, в Матизе 3 цилиндра значит, и свечи зажигания в нем будет тоже три. Каждая свеча отвечает за работу одного из цилиндров.
Поломки системы впрыска топлива Matiz
Для нормальной работы системы впрыска электронный блок управления двигателем собирает и обрабатывает информацию с нескольких датчиков. При возникновении проблем с измерителями или ЭБУ пуск усложняется или становится невозможным.
Для решения проблемы рекомендуется считать ошибку диагностическим сканером. По результатам выявленных неисправностей принимается решение о методе восстановления нормального запуска мотора.
Особую проблему в системе впрыска создает датчик измерения температуры охлаждающей жидкости. При занижении реальных результатов состояния ОЖ, электронный блок управления подает задание на увеличение порции впрыскиваемого горючего. Бензин заливает свечи и мотор глохнет.
Последующий запуск становится невозможным. Временное решение проблемы заключается в просушке свечей. Для полного устранения неполадки рекомендуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и при необходимости провести его замену.
Замена свечей
Итак, приступаем к замене свечей:
- Снимаем декоративную накладку двигателя;
- Снимаем высоковольтные провода со свечей;
- С помощью свечного ключа выкручиваем свечи зажигания;
- Устанавливаем новые свечи в обратной последовательности;
Внимание!
Затяжку свечей необходимо делать так, закрутить свечи до упора, а затем довернуть их на 180⁰.
Daewoo Matiz F8CV 2009 год.Проблема сним такого характера.Может проехать 30 километрова может и 5 и начать дергаться иногда глохнет.Даже когда не дергается выдает ошибку по дросселю(клиентка меняла 2 раза) и по егр.Но если заглохла то выдает ошибку дроссель,егр,мап сенсор.И нет питания на мап и на дроселе и егр,то есть отрубает 5V.2 раза стоит снять поставить разьем с эбу,питания появляется.Кто сталкивался?
Возможно защита в блоке есть?а что за ошибки ?особенно о егр?там вроде механика стоит с обычным пневмоаккумулятором?И ещё чем это ведро читаешь?Карманом читал через деу постоянно тоже какая то неразбериха была потому читал через обд2!Там на разъёме зелени нет?У нас вот в новоросе и крымске столько утонуло скоро авторынок пополнится!Только вот с машинами и людей много тоже потонуло вот их жаль.
Сканматик II их нормально читает + блок подтягивает к коленвальному датчику при P300.
Было примерно такое же. В разъёме контакт дребезжал. Определил так, бельевой резинкой от трусов, натянул жгут к MAP в "неестественное положение" и подвязал. После трёх дней стабильной работы - разжгутовка на отдельные провода для поиска "шевелюнчиком". :-)
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
А мне помогла только замена ЭБУ .Причем это было на гарантийной машине.Диллеры категорически не хотели менять блок.Хозяйка писала досудебную записку и оставляла машину у них на неделю.Сказали что был плохой контакт где то.Но ЭБУ стоял уже другой. Видимо просто подменили с другой машины.
Общество автодиагностов
Возможно защита в блоке есть?а что за ошибки ?особенно о егр?там вроде механика стоит с обычным пневмоаккумулятором?И ещё чем это ведро читаешь?Карманом читал через деу постоянно тоже какая то неразбериха была потому читал через обд2!Там на разъёме зелени нет?У нас вот в новоросе и крымске столько утонуло скоро авторынок пополнится!Только вот с машинами и людей много тоже потонуло вот их жаль.
на данном авто стоит эбу сириус , и егр у него электрический ( на старых с трамблером стоял феникс , вот там то и стоял вакумный егр )
топик стартеру - снимайте и вскрывайте эбу , и пристальный осмотр дорожки на контакт питания 5вольт .
блок этот пленочный , и трещина в дорожке для него не редкость
А там задний омыватель нормально работает? Как раз около эбу переходник стоит в шланге заднего омывателя,его срывает и все разьемы залиты незамерзайкой,и много разных бед.Как вариант пробежаться по разьемам и с пристрастием проверить.
Время выполнения скрипта: 0.1612. Количество выполненных запросов: 29, время выполнения запросов 0.1046
Читайте также: