Стойки передние чери кимо аналоги
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
машине 2 года,пробег 40 000 км,есть аналоги стоек передних и пружин от чери кимо?я слышал от бмв 3 серии подходят,подскажите подробнее,какие и где в нижнем новгороде можно найти?заранее спасибо!
раскачкой, на трассе на скорости 100км/ч появляется парусность,на бездорожье начинается небольшая качка!
Вообще-то эта машина создана для поездок по городу.
Хочешь летать по трассе - смени машину. Не стоит портить машину.
Вообще-то эта машина создана для поездок по городу.
Хочешь летать по трассе - смени машину. Не стоит портить машину.
по трассе нормально до 100,выше я и не собираюсь пробовать,хотя есть запас на педали газа,меня не устраивает качка непонятная,сменил рычаги с шаровыми опорами,стойки,стойки стабилизаторов,только пружины не менял,все равно качка присутствует!
по трассе нормально до 100,выше я и не собираюсь пробовать,хотя есть запас на педали газа,меня не устраивает качка непонятная,сменил рычаги с шаровыми опорами,стойки,стойки стабилизаторов,только пружины не менял,все равно качка присутствует!
То, что она может не говорит о том, что она для этого предназначена. Поставишь более мощные пружины - парусность не уйдет. Трясти будет больше и все.
То, что она может не говорит о том, что она для этого предназначена. Поставишь более мощные пружины - парусность не уйдет. Трясти будет больше и все.
но сейчас мягкая подвеска,на поворотах не комфортно!на скорости 10-15км/ч на бездорожье идет чудесно,переваливается как маленький джипчик,но на ровной дороге потряхивает руль слегка!может на других авто тоже присутствует такое,но новая она была не такая,дорогу держала ровно,качки такой не было,хотя ямы пробивало с треском,так как подвеска была жесткой,ездил как на табуретке!сейчас такого нет,ямы стала глотать,но появилась качка небольшая!
но сейчас мягкая подвеска,на поворотах не комфортно!на скорости 10-15км/ч на бездорожье идет чудесно,переваливается как маленький джипчик,но на ровной дороге потряхивает руль слегка!может на других авто тоже присутствует такое,но новая она была не такая,дорогу держала ровно,качки такой не было,хотя ямы пробивало с треском,так как подвеска была жесткой,ездил как на табуретке!сейчас такого нет,ямы стала глотать,но появилась качка небольшая!
Видимо пружины просели. Обрати внимание, когда подгрузишь сильно приседает? Менять лучше на стандартные. Машина небольшая может повести себя не адекватно, если поставишь не родное.
Наступила весна — и я приступил к давно обещанной народу доработке Чери Кимо. Речь идет о тюнинге передней подвески.
Для начала идем в магазин и покупаем две пружины K-Flex KYB (Kayaba) типа RA1090. Это пружина для машины HONDA ACCORD модификации F (она же Хонда Аккорд 4) с моторами 2.0 и 2.2 литра, оригинальный хондовский номер запчасти 51401SE0632. Такие пружины производства KYB Europe Gmbh (Германия) продаются по цене 1300-1400 рублей в розницу. Отличная немецкая сталь, прекрасное качество навивки, стойкое полимерное покрытие — в общем, своих денег эти пружины стоят более чем.
Эта пружина точно соответствует оригинальной пружине Чери Кимо по внешнему диаметру, но навита несколько более толстым прутком — соответственно она жестче стандартной (что и объяснимо — Хонда Аккорд куда крупнее и тяжелее Кимо). Но просто так эта пружина в подвеску Кимо не встанет — она выше, и у нее несколько другая разделка концов. Впрочем, для русского человека с умелыми руками это не проблема.
Для начала беремся за ту сторону пружины, крайний виток которой сошлифован на плоскость.
Да-да, вот он, спереди на фотографии. От этого конца отмеряем 1/4 витка и отрезаем. Оставшуюся часть шлифовки снаружи заваливаем на радиус, поскольку посадочное место в Кимо рассчитано на нешлифованные концы пружин. Это будет верхний конец пружины.
Теперь беремся за вторую сторону. На ней конец пружины имеет крайний виток уменьшенного диаметра. С этой стороны отмеряем 5/4 витка и отрезаем. Это будет нижний конец пружины. Обратите внимание — обрезанные концы пружины с одной и другой стороны должны находиться напротив друг друга (то есть под углом 180 градусов друг к другу).
ОК, заготовка готова. Теперь снимаем с Чери Кимо переднюю стойку. Это делается очень просто:
1. Домкратим машину спереди, снимаем колесо.
2. Ключом на 10 откручиваем от амортизатора болтик, крепящий провод датчика АБС
3. С противоположной от болтика стороны отверткой выталкиваем из кронштейна амортизатора резинку, фиксирующую тормозной шланг.
4. Двумя ключами на 18 (экзотика, ага) откручиваем два болта, крепящих амортизатор к поворотному кулаку. Точнее, откручиваем с болтов гайки (поз.6 на рисунке ниже), потом раскачиваем болты (поз.7 на рисунке ниже) в отверстиях ключом и аккуратно выбиваем.
5. Поворачиваем поворотный кулак в сторону и рассоединяем его с амортизатором. Аккуратно, не повредите чехол ШРУСа (можете для безопасности накрыть его плотной тряпкой)
6. Теперь сверху ключом на 13 отворачиваем три гайки (поз.11), крепящих верхнюю опору стойки. При отворачивании последней гайки придерживаем стойку внутри колесной ниши рукой, чтобы она не упала вниз.
7. Отводим в сторону тормозной шланг и вынимаем стойку вниз и вперед по ходу машины.
Крутится она, кстати, вот на таком упорном подшипнике:
Когда разберете стойку — проверьте его сохранность и качество работы. При необходимости подшипник можно заменить — он стоит сущие копейки.
Но нам понадобится прежде всего деталь S21-2901070 — вот такая:
Это чашка, в которую упирается верхний конец пружины. Ее форма соответствует и форме гнезда для пружины на стойке амортизатора — поэтому с ее помощью мы подгоним крайние витки нашей новой пружины с обоих концов.
Итак, пробуем одеть чашку на верхний конец пружины. Если нужно — слегка подшлифовываем болгаркой крайний виток пружины снаружи, чтобы виток сел в гнездо. Берем угольник и проверяем перпендикулярность верхней плоскости чашки оси пружины (или боковой поверхности пружины — что суть одно и то же, поскольку пружина у нас цилиндрическая).
Разумеется, перпендикулярности не будет. Отмечаем место максимального отклонения, и корректируем наклон крайнего витка. Для этого нагреваем газовой горелкой участок крайнего витка докрасна, а противоположный участок (крайний виток с нижележащим витком) сжимаем при помощи подходящего инструмента — например, вот такого трубного ключа:
Для точной подгонки будет достаточно нагрева 1-2 точек на крайнем витке. Я пользуюсь для нагрева корейской газовой горелкой KOVEA (Kovea Brazing Torch KT-2104 — это высокотемпературная горелка для пайки цинковым и бронзовым припоем), вот такой:
Не спешите остужать нагретые участки в воде — можете перекалить пружину, и она станет в этом месте ломкой. Дайте ей остыть постепенно, на воздухе.
Выровняв верхнюю сторону пружины, переходите к нижней. Процедура точно такая же. Финальное точное подравнивание можно сделать, подшлифовывая последнюю четверть витка болгаркой. Добиться перпендикулярной посадки концов пружины в чашку очень важно — если этого не сделать, пружину в процессе работы поведет вбок.
Добились? Теперь сжимайте пружину винтовыми стяжками и собирайте стойку. Не забудьте одеть на шток амортизатора резиновй чехол с буфером отбоя.
Одеваете на амортизатор пружину. На пружину — упорную чашку. На чашку кладете выступом вниз упорный подшипшик (обратите внимание — подшипник должен одеться на гладкую часть штока, выступ длжен войти в отверстие чашки), на подшипник кладете малую шайбу (она одевается на резьбовую часть штока амортизатора), затем большую шайбу, и наконец одеваете верхнюю опору с резиновыми вставками. Заворачиваете гайку на шток амортизатора. Туго заворачиваете. После этого можете заткнуть гнездо гайки штатной резиновой пробкой.
Отпускаете винтовые стяжки. Убеждаетесь, что пружина сидит ровно. Затем ставите стойку на место — в порядке, обратном разборке.
Ну вот, собственно, и всё. Что у нас получилось — можно увидеть на картинке в заголовке.
- Дорожный просвет стал как у Нивы.
- Что еще более важно — просвет под передней юбкой бампера такой, что туда можно поставить водочную бутылку 0.5 литра. А это, на минуточку, 27 сантиметров — то есть больше, чем типовая высота бордюра. Таким образом мы решили одну из проблем геометрической проходимости Чери Кимо — его развитой передний свес с аэродинамическими элементами обычно и цепляет за неровности и упирается в бордюры.
- Подвеска стала более энергоемкой — как из-за увеличения жесткости пружины, так и благодаря смещению рабочей точки вниз (увеличился ход пробоя ценой сокращения хода отбоя).
Задняя подвеска у мены была поднята еще в прошлом году, так что теперь машина выровнялась:
Красота, да и только. Вот это и называется — русский размер. У нас ведь не Европа — в наших ямах запросто может утонуть немецкий внедорожник, а колдобины посоперничают с лежачими полицейскими. Но мы ведь не можем ждать милостей от дороги. Мы, как убежденные технические Мичурины, должны сами взять всё, что нам нужно. И пусть плачут несчастные, накупившие легковых седанов и снесшие себе полмотора в очередной промоине — мы будем двигаться вперед.
Замена передних амортизаторов Чери Кимо, Chery Kimo S12
Для комфортной и безопасной езды в подвеску современных автомобилей, включая Чери Кимо, была проведена интеграция специальных устройств – амортизаторов.
Сегодня повсеместно используются различные разновидности гидравлических телескопических амортизаторов.
Исходя из этого становится понятным, что правильное функционирование устройства зависит от жидкости.
В случае с амортизаторами жидкость выполняет главную функцию, гася возникающие колебания посредством прохождения через специальные отверстия (клапана), предусмотренные во внутренней конструкции устройства (в данном случае в поршне).
В результате этого происходит преобразование механической энергии в тепловую (в процессе трения жидкости в момент прохождения через клапана), что и позволяет гасить колебания.
Более того, использование подобных амортизаторов на Чери Кимо позволяет улучшить устойчивость авто на дороге, его управляемость. Происходит повышение плавности хода.
Передние амортизаторы авто являются демпфирующим элементом подвески. При этом работает данный блок в паре с упругим элементом, которым в данном случае выступает пружина.
Такое взаимодействие позволяет выполнять сразу несколько важных функций:
- Гашения возникающих колебаний на колесах и кузове авто.
- Обеспечение необходимой плавности хода.
- Быстрое восстановление контакта колес с дорожным покрытием.
Сегодня в продаже представлено множество вариантов амортизаторов. Встретить можно как однотрубные, так и двухтрубные. При этом отличия между ними вполне заметные.
Так, двухтрубные амортизаторы Чери Кимо имеют такие преимущества:
- Относительно небольшая стоимость, что достигается путем упрощения конструкции.
- Небольшие габаритные показатели.
- Небольшое внутреннее давление, что позволяет сохранять рабочие характеристики даже при небольшой потере масла.
- Мягкий процесс демпфирования ударов.
- Высокая устойчивость к механическим повреждениям.
Однако у подобной конструкции встречаются и определенные недостатки:
- Вспенивание рабочей жидкости при длительном использовании, что негативно сказывается на эффективности работы.
- Недостаточно продуманная система охлаждения, что при повышенной нагрузке может привести к перегреву.
- Процесс хранения, транспортировки и установки возможен только в одном положении – шток смотрит вверх.
Правда, не стоит забывать и о наличии однотрубных амортизаторов для Чери Кимо.
Данный вариант также имеет определенные преимущества:
- Лучшие показатели демпфирования и стабильности.
- Лучшая система охлаждения.
- Возможность установки, хранения и транспортировки амортизатора в любом положении.
Однако не следует забывать и об определенных недостатках:
- Заметно большие габаритные показатели.
- Низкая стойкость к механическим повреждениям.
- Более высокая стоимость, что связано с использованием более качественных материалов для корпуса и уплотнительных элементов.
Именно такой вариант обычно используется в качестве передних амортизаторов, что вызвано более лучшими рабочими характеристиками и сохранением своих параметров даже при высокой нагрузке.
Самой распространенной неисправностью амортизаторов Чери Кимо можно назвать повреждение сальника штока, из-за чего происходит утечка рабочей жидкости.
Однако нужно помнить о естественном износе и других повреждениях, которые также могут сказаться на эффективности работы амортизатора.
При нормальном состоянии подвески автомобиля новый амортизатор может отходить 3-5 лет (до 100 тысяч км), после чего потребуется заменить.
Однако при наличии проблем с другими элементами подвески, агрессивной манере вождения или частой езде по бездорожью возникает необходимость в более частой замене.
Проведение замены амортизатора Чери Кимо в домашних условиях
Для проведения работ по замене амортизаторов потребуется набор ключей для их откручивания, стяжка для пружин. Также заранее необходимо подготовить новую стойку.
При проведении работ возникнет необходимость в демонтаже блока предохранителей, которые будут мешать снятию левой стойки (водительская сторона).
Чтобы провести замену амортизаторов выполняем такие действия:
Стоит заметить, что проводить замену следует одновременно с обеих сторон авто, что позволит обеспечить максимально эффективную и стабильную работу блока.
Сделать все можно самостоятельно, без использования специального оборудования и не обладая особыми навыками. Времени для замены потребуется немного.
Наступила весна — и я приступил к давно обещанной народу доработке Чери Кимо. Речь идет о тюнинге передней подвески.
Для начала идем в магазин и покупаем две пружины K-Flex KYB (Kayaba) типа RA1090. Это пружина для машины HONDA ACCORD модификации F (она же Хонда Аккорд 4) с моторами 2.0 и 2.2 литра, оригинальный хондовский номер запчасти 51401SE0632. Такие пружины производства KYB Europe Gmbh (Германия) продаются по цене 1300-1400 рублей в розницу. Отличная немецкая сталь, прекрасное качество навивки, стойкое полимерное покрытие — в общем, своих денег эти пружины стоят более чем.
Эта пружина точно соответствует оригинальной пружине Чери Кимо по внешнему диаметру, но навита несколько более толстым прутком — соответственно она жестче стандартной (что и объяснимо — Хонда Аккорд куда крупнее и тяжелее Кимо). Но просто так эта пружина в подвеску Кимо не встанет — она выше, и у нее несколько другая разделка концов. Впрочем, для русского человека с умелыми руками это не проблема.
Для начала беремся за ту сторону пружины, крайний виток которой сошлифован на плоскость.
Да-да, вот он, спереди на фотографии. От этого конца отмеряем 1/4 витка и отрезаем. Оставшуюся часть шлифовки снаружи заваливаем на радиус, поскольку посадочное место в Кимо рассчитано на нешлифованные концы пружин. Это будет верхний конец пружины.
Теперь беремся за вторую сторону. На ней конец пружины имеет крайний виток уменьшенного диаметра. С этой стороны отмеряем 5/4 витка и отрезаем. Это будет нижний конец пружины. Обратите внимание — обрезанные концы пружины с одной и другой стороны должны находиться напротив друг друга (то есть под углом 180 градусов друг к другу).
ОК, заготовка готова. Теперь снимаем с Чери Кимо переднюю стойку. Это делается очень просто:
1. Домкратим машину спереди, снимаем колесо.
2. Ключом на 10 откручиваем от амортизатора болтик, крепящий провод датчика АБС
3. С противоположной от болтика стороны отверткой выталкиваем из кронштейна амортизатора резинку, фиксирующую тормозной шланг.
4. Двумя ключами на 18 (экзотика, ага) откручиваем два болта, крепящих амортизатор к поворотному кулаку. Точнее, откручиваем с болтов гайки (поз.6 на рисунке ниже), потом раскачиваем болты (поз.7 на рисунке ниже) в отверстиях ключом и аккуратно выбиваем.
5. Поворачиваем поворотный кулак в сторону и рассоединяем его с амортизатором. Аккуратно, не повредите чехол ШРУСа (можете для безопасности накрыть его плотной тряпкой)
6. Теперь сверху ключом на 13 отворачиваем три гайки (поз.11), крепящих верхнюю опору стойки. При отворачивании последней гайки придерживаем стойку внутри колесной ниши рукой, чтобы она не упала вниз.
7. Отводим в сторону тормозной шланг и вынимаем стойку вниз и вперед по ходу машины.
Крутится она, кстати, вот на таком упорном подшипнике:
Когда разберете стойку — проверьте его сохранность и качество работы. При необходимости подшипник можно заменить — он стоит сущие копейки.
Но нам понадобится прежде всего деталь S21-2901070 — вот такая:
Это чашка, в которую упирается верхний конец пружины. Ее форма соответствует и форме гнезда для пружины на стойке амортизатора — поэтому с ее помощью мы подгоним крайние витки нашей новой пружины с обоих концов.
Итак, пробуем одеть чашку на верхний конец пружины. Если нужно — слегка подшлифовываем болгаркой крайний виток пружины снаружи, чтобы виток сел в гнездо. Берем угольник и проверяем перпендикулярность верхней плоскости чашки оси пружины (или боковой поверхности пружины — что суть одно и то же, поскольку пружина у нас цилиндрическая).
Разумеется, перпендикулярности не будет. Отмечаем место максимального отклонения, и корректируем наклон крайнего витка. Для этого нагреваем газовой горелкой участок крайнего витка докрасна, а противоположный участок (крайний виток с нижележащим витком) сжимаем при помощи подходящего инструмента — например, вот такого трубного ключа:
Для точной подгонки будет достаточно нагрева 1-2 точек на крайнем витке. Я пользуюсь для нагрева корейской газовой горелкой KOVEA (Kovea Brazing Torch KT-2104 — это высокотемпературная горелка для пайки цинковым и бронзовым припоем), вот такой:
Не спешите остужать нагретые участки в воде — можете перекалить пружину, и она станет в этом месте ломкой. Дайте ей остыть постепенно, на воздухе.
Выровняв верхнюю сторону пружины, переходите к нижней. Процедура точно такая же. Финальное точное подравнивание можно сделать, подшлифовывая последнюю четверть витка болгаркой. Добиться перпендикулярной посадки концов пружины в чашку очень важно — если этого не сделать, пружину в процессе работы поведет вбок.
Добились? Теперь сжимайте пружину винтовыми стяжками и собирайте стойку. Не забудьте одеть на шток амортизатора резиновй чехол с буфером отбоя.
Одеваете на амортизатор пружину. На пружину — упорную чашку. На чашку кладете выступом вниз упорный подшипшик (обратите внимание — подшипник должен одеться на гладкую часть штока, выступ длжен войти в отверстие чашки), на подшипник кладете малую шайбу (она одевается на резьбовую часть штока амортизатора), затем большую шайбу, и наконец одеваете верхнюю опору с резиновыми вставками. Заворачиваете гайку на шток амортизатора. Туго заворачиваете. После этого можете заткнуть гнездо гайки штатной резиновой пробкой.
Отпускаете винтовые стяжки. Убеждаетесь, что пружина сидит ровно. Затем ставите стойку на место — в порядке, обратном разборке.
Ну вот, собственно, и всё. Что у нас получилось — можно увидеть на картинке в заголовке.
- Дорожный просвет стал как у Нивы.
- Что еще более важно — просвет под передней юбкой бампера такой, что туда можно поставить водочную бутылку 0.5 литра. А это, на минуточку, 27 сантиметров — то есть больше, чем типовая высота бордюра. Таким образом мы решили одну из проблем геометрической проходимости Чери Кимо — его развитой передний свес с аэродинамическими элементами обычно и цепляет за неровности и упирается в бордюры.
- Подвеска стала более энергоемкой — как из-за увеличения жесткости пружины, так и благодаря смещению рабочей точки вниз (увеличился ход пробоя ценой сокращения хода отбоя).
Задняя подвеска у мены была поднята еще в прошлом году, так что теперь машина выровнялась:
Красота, да и только. Вот это и называется — русский размер. У нас ведь не Европа — в наших ямах запросто может утонуть немецкий внедорожник, а колдобины посоперничают с лежачими полицейскими. Но мы ведь не можем ждать милостей от дороги. Мы, как убежденные технические Мичурины, должны сами взять всё, что нам нужно. И пусть плачут несчастные, накупившие легковых седанов и снесшие себе полмотора в очередной промоине — мы будем двигаться вперед.
Оформление заказа
Всю информацию по заказу мы Вышлем на указанный Вами e-mail.
Вы лучше всех!
Всю информацию по заказу мы Вышлем на указанный Вами e-mail.
Уточнить наличие
Ваш запрос принят
В ближайшее время всю информацию по Вашему запросу мы вышлем на указанный Вами e-mail.
Политика конфиденциальности
Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.
Сбор и использование персональной информации
Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.
От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.
Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.
Какую персональную информацию мы собираем:
- Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д.
Как мы используем вашу персональную информацию:
Раскрытие информации третьим лицам
Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.
- В случае если необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории РФ — раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.
- В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.
Защита персональной информации
Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.
Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании
Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.
Замена передних амортизаторов Чери Кимо, Chery Kimo S12
Для комфортной и безопасной езды в подвеску современных автомобилей, включая Чери Кимо, была проведена интеграция специальных устройств – амортизаторов.
Сегодня повсеместно используются различные разновидности гидравлических телескопических амортизаторов.
Исходя из этого становится понятным, что правильное функционирование устройства зависит от жидкости.
В случае с амортизаторами жидкость выполняет главную функцию, гася возникающие колебания посредством прохождения через специальные отверстия (клапана), предусмотренные во внутренней конструкции устройства (в данном случае в поршне).
В результате этого происходит преобразование механической энергии в тепловую (в процессе трения жидкости в момент прохождения через клапана), что и позволяет гасить колебания.
Более того, использование подобных амортизаторов на Чери Кимо позволяет улучшить устойчивость авто на дороге, его управляемость. Происходит повышение плавности хода.
Передние амортизаторы авто являются демпфирующим элементом подвески. При этом работает данный блок в паре с упругим элементом, которым в данном случае выступает пружина.
Такое взаимодействие позволяет выполнять сразу несколько важных функций:
- Гашения возникающих колебаний на колесах и кузове авто.
- Обеспечение необходимой плавности хода.
- Быстрое восстановление контакта колес с дорожным покрытием.
Сегодня в продаже представлено множество вариантов амортизаторов. Встретить можно как однотрубные, так и двухтрубные. При этом отличия между ними вполне заметные.
Так, двухтрубные амортизаторы Чери Кимо имеют такие преимущества:
- Относительно небольшая стоимость, что достигается путем упрощения конструкции.
- Небольшие габаритные показатели.
- Небольшое внутреннее давление, что позволяет сохранять рабочие характеристики даже при небольшой потере масла.
- Мягкий процесс демпфирования ударов.
- Высокая устойчивость к механическим повреждениям.
Однако у подобной конструкции встречаются и определенные недостатки:
- Вспенивание рабочей жидкости при длительном использовании, что негативно сказывается на эффективности работы.
- Недостаточно продуманная система охлаждения, что при повышенной нагрузке может привести к перегреву.
- Процесс хранения, транспортировки и установки возможен только в одном положении – шток смотрит вверх.
Правда, не стоит забывать и о наличии однотрубных амортизаторов для Чери Кимо.
Данный вариант также имеет определенные преимущества:
- Лучшие показатели демпфирования и стабильности.
- Лучшая система охлаждения.
- Возможность установки, хранения и транспортировки амортизатора в любом положении.
Однако не следует забывать и об определенных недостатках:
- Заметно большие габаритные показатели.
- Низкая стойкость к механическим повреждениям.
- Более высокая стоимость, что связано с использованием более качественных материалов для корпуса и уплотнительных элементов.
Именно такой вариант обычно используется в качестве передних амортизаторов, что вызвано более лучшими рабочими характеристиками и сохранением своих параметров даже при высокой нагрузке.
Самой распространенной неисправностью амортизаторов Чери Кимо можно назвать повреждение сальника штока, из-за чего происходит утечка рабочей жидкости.
Однако нужно помнить о естественном износе и других повреждениях, которые также могут сказаться на эффективности работы амортизатора.
При нормальном состоянии подвески автомобиля новый амортизатор может отходить 3-5 лет (до 100 тысяч км), после чего потребуется заменить.
Однако при наличии проблем с другими элементами подвески, агрессивной манере вождения или частой езде по бездорожью возникает необходимость в более частой замене.
Проведение замены амортизатора Чери Кимо в домашних условиях
Для проведения работ по замене амортизаторов потребуется набор ключей для их откручивания, стяжка для пружин. Также заранее необходимо подготовить новую стойку.
При проведении работ возникнет необходимость в демонтаже блока предохранителей, которые будут мешать снятию левой стойки (водительская сторона).
Чтобы провести замену амортизаторов выполняем такие действия:
Стоит заметить, что проводить замену следует одновременно с обеих сторон авто, что позволит обеспечить максимально эффективную и стабильную работу блока.
Сделать все можно самостоятельно, без использования специального оборудования и не обладая особыми навыками. Времени для замены потребуется немного.
машине 2 года,пробег 40 000 км,есть аналоги стоек передних и пружин от чери кимо?я слышал от бмв 3 серии подходят,подскажите подробнее,какие и где в нижнем новгороде можно найти?заранее спасибо!
раскачкой, на трассе на скорости 100км/ч появляется парусность,на бездорожье начинается небольшая качка!
Вообще-то эта машина создана для поездок по городу.
Хочешь летать по трассе - смени машину. Не стоит портить машину.
Вообще-то эта машина создана для поездок по городу.
Хочешь летать по трассе - смени машину. Не стоит портить машину.
по трассе нормально до 100,выше я и не собираюсь пробовать,хотя есть запас на педали газа,меня не устраивает качка непонятная,сменил рычаги с шаровыми опорами,стойки,стойки стабилизаторов,только пружины не менял,все равно качка присутствует!
по трассе нормально до 100,выше я и не собираюсь пробовать,хотя есть запас на педали газа,меня не устраивает качка непонятная,сменил рычаги с шаровыми опорами,стойки,стойки стабилизаторов,только пружины не менял,все равно качка присутствует!
То, что она может не говорит о том, что она для этого предназначена. Поставишь более мощные пружины - парусность не уйдет. Трясти будет больше и все.
То, что она может не говорит о том, что она для этого предназначена. Поставишь более мощные пружины - парусность не уйдет. Трясти будет больше и все.
но сейчас мягкая подвеска,на поворотах не комфортно!на скорости 10-15км/ч на бездорожье идет чудесно,переваливается как маленький джипчик,но на ровной дороге потряхивает руль слегка!может на других авто тоже присутствует такое,но новая она была не такая,дорогу держала ровно,качки такой не было,хотя ямы пробивало с треском,так как подвеска была жесткой,ездил как на табуретке!сейчас такого нет,ямы стала глотать,но появилась качка небольшая!
но сейчас мягкая подвеска,на поворотах не комфортно!на скорости 10-15км/ч на бездорожье идет чудесно,переваливается как маленький джипчик,но на ровной дороге потряхивает руль слегка!может на других авто тоже присутствует такое,но новая она была не такая,дорогу держала ровно,качки такой не было,хотя ямы пробивало с треском,так как подвеска была жесткой,ездил как на табуретке!сейчас такого нет,ямы стала глотать,но появилась качка небольшая!
Видимо пружины просели. Обрати внимание, когда подгрузишь сильно приседает? Менять лучше на стандартные. Машина небольшая может повести себя не адекватно, если поставишь не родное.
Решил забить здесь номерки запчастей и аналогов, чтобы не потерялись у меня в блокнотиках и на бумажках и чтобы доступ был ото всюду.
Данные проверялись не все.
Для Кимо префикс запчасти S12, для Джагги (QQ6) префикс S21.
Много запчастей подходит и туда и туда.
Это я к тому, что одинаковая запчасть для Кимо и для Джагги может иметь разную цену. Рычаги передней подвески тому примером.
Шаровая опора для вваривания в рычаг вместо родной.
Митсубиси Каризьма, Febest №0420DA1F, оригинальный номер MR91633
Шаровая опора от Митсубиси спейсстар Febest №0420N83
Клапан системы охлаждения в трубку развоздушки (чтобы машина грелась быстрее)
Оригинальный номер S21-1303514
Пружина в переднюю подвеску Кимо очень хорошо подходит от БМВ тройки в кузове Е21.
Т.е. задняя бэхина пружина устанавливается вместо передней.
Lesjofors №42 084 01
Держатель палки капота (расходный материал).
Оригинальный №S11-8402261
Подходит один в один держатель от Шевроле Авео и с небольшими переделками от Шевроле Ланос (Заз Шанс).
Форсунка омывателя ветрового стекла.
Она универсальная, идет на Кимо, Джагги, Тигго, еще куда то.
Оригинальный №T11-5207327
Неоригинал, веерные от Вольво №30655605
Обратный клапан в систему омывания стекол.
От Тойоты №85321-26020
Грязезащитный щиток под передний бампер (для кого то тоже раходник)
Оригинальный №S12-3102311
Задний стеклоочиститель (для тех кому лень менять резинку.)
Оригинальный №S12-5611133
Колодки тормозные передние
Оригинальный №S21-3501080
Неоригинал на замену от Suzuki vagon R
TRW №GDB3221
или
Japan Cars №C18002PR
Колодки тормозные задние
Оригинальный №S21-3502080
Неоригинал на замену от Митсубиси Кольт
Кашияма №K6729
Рычаг передний правый
Оригинальный №S12-2909020 (S21-2909020)
Рычаг передний левый
Оригинальный №S12-2909010 (S21-2909010)
Воздушный фильтр
Оригинальный №S12-1109111
Неоригинал на замену от Шевроле Ланос (Заз Шанс)
Самый лучший из всех это Big Filter №GB-9776
Масляный фильтр
Оригинальный №473H-1012010
Неоригинала навалом, например Mahle OC235
А вообще любой на резьбу 3/4 и давление 1,2 бара.
Стойка (линк) стабилизатора поперечной устойчивости
Оригинальный №S21-2906030
Неоригинал на замену. Их много, но самая лучшая от Тойоты Королла/Камри, она один в один с оригиналом
Original Toyota №48820-33010 или неоригинал, например Swag №81760003
Можно поставить и от Мисубиси Кольт/Лансер. Она такая же.
Swag №80 76 0001
Втулка стабилизатора поперечной устойчивости (яйцо)
Оригинальный №S21-2906015
Сайлентблок задней балки сдвоенный в сборе
Оригинальный №S21-3301040
Неоригинал от Митсубиси COLT/COLT PLUS EK-SERIES MINICA MINICAB, TOWN BOX, TOWN BOX WIDE TOPPO BJ, TOPPO BJ WIDE
Митсубиси №MR319250
Масляный щуп (у которого обламывается язычок постоянно)
Оригинальный №S12-1009110
Лямбда зонд (первая лямбда, до ката)
Оригинальный №S21-1205310
Ступичный подшипник передний
Оригинальный сразу в топку, полное г.но
Неоригинал
Optimal №201032
FAG №713644170
SKF №VKBA736
Передние амортизаторы
Оригинальный №S12-2905010 (S21-2905010)
На замену один в один, без сложной слесарной доработки, ничего не найдено.
Задние амортизаторы
Оригинальный № S12-2915010
Замена на аналог от других авто (всё с небольшой слесарной доработкой)).
От Матиза ДО 2005 г.в.
Каяба №KYB-443301 (масло) или KYB-343304 (газ).
От Матиза ПОСЛЕ 2005 г.в.
Каяба №KYB-343478
От Хюндай Пони
Каяба №KYB-443269 (масло) или KYB-343183 (газ)
От Opel Astra G
Каяба №KYB-343306 это от седана (двухтрубный газовый)
Каяба №KYB-343307 это от универсала (двухтрубный газовый).
Update от 01.03.2017.
Топливный фильтр BigFilter GB-3190.
Лучше оригинального, который B14-1117110
Наконец то найден лучший заменитель оригинальных опорных подшипников.
Встречайте, настоящие игольчатые опорные подшипники качения от Мазда. Походят один в один.
Артикул Mazda 26-71003-sx
Читайте также: