Сборка газели с нуля своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Шесть лет назад я работал на стройке и после очередного завершения объекта, осталось много стройматериала, который нам разрешили забрать себе.

И тут начались поиски вариантов перевезти материал из другого города, к себе в гараж. Заказывать машину было дорого и тут я вспомнил, что один из моих давних коллег, занимается грузоперевозками.

Он то и повлиял на смену моей сферы деятельности.

Во время разговора с ним, выяснилось, что он продает свою старую Газель.

После пары дней раздумий, мы решили просто купить его Газель и все на ней забрать. Тем более, что он на первое время мог помочь с заказами.

Так я тесно связал свою жизнь с грузоперевозками и на шесть лет ушел в это с головой.

Вот такая она была.

Вот такой она стала.

Ну и конечно, как все Газелисты, мне хотелось какой то красоты и атмосферы в своем авто.

И вот однажды в мою дурную голову пришла такая идея , а не попробовать ли мне, дома сделать подлокотники.

Ну и как говорится, первый блин вышел комом. На вид они получились красивые, а по факту, не очень качественные.

Вот собственно они.

Расскажу свою ошибку.

Все было сделано отлично, кроме окантовки. Она была установлена на клей, и конечно же, в первые жаркие дни, весь этот кант начал отваливаться.

Но так как, они были выложены в соц.сети, и появился спрос, было принято решение, купить фрезер и продолжить свои поделки, но уже с должным качеством сборки.

Первым делом пришлось думать, где же это все собирать. Но так как заказов было не особо много, выходом стал, кузов моей Газели.

Я оборудовал его столом, протянул из квартиры электричество и начал свои поделки.

Далее, на рынке я увидел ламбрекены и решил попробовать их сшить.

Вот тут оказалось все гораздо сложнее.

Был неправильно подобран клей и наносить его приходилось, из бутылки, как брызгалкой, он имел очень едкий запах и из квартиры, пришлось переместиться в подъезд своего дома.

Не буду в данной статье сильно вдаваться в подробности их производства, об этом мы сделаем отдельную статью.

В общем, после того, как я сделал первые ламбрекены, стало понятно, что надо искать место под производство.

Решение пришло от моего друга, он как раз хотел продавать гараж и было принято решение, взять этот гараж в аренду.

С этого момента я сменил сферу деятельности, отойдя от грузоперевозок и полностью погрузился в создание авто ателье "Тюнинг Газель".

Но, понимая, что один я это не вытяну, я позвал в это дело своего брата.

Так мы начали первые свои шаги в гараже, площадью 18 метров.

После шести месяцев работы в гараже, нам поступило предложение, переехать работать в авто сервис, который занимается непосредственно автомобилями Газель.

Не долго думая, мы погрузили свои пожитки и переехали.

На данный момент, прошло 4 месяца, как мы обосновались в данном сервисе.

На сегодняшний день, мы отправили довольно много заказов, по РФ., и очень надеемся, что это не предел.

Основное направление нашего авто ателье, это автомобили Газель, но постепенно мы стараемся заниматься и другими авто.

Сегодня запустили свой первый проект, по полной перетяжке салона автомобиля Ваз 1118 Калина. Но об этом в следующих статьях.

Так что, усаживайтесь поудобнее и погнали в мир Тюнинга.

Спасибо всем, кто дочитал эту статью до конца. Надеемся, что она была вам полезна.

Многие уже знают, что отечественные коммерческие грузовики и микроавтобусы ГАЗель уже несколько лет как выпускаются в полностью электрическом исполнении. Они производятся под конкретные заказы на определённые нужды, широкого распространения не получили и стоят очень дорого. Не каждый может взять и позволить себе купить фабричную электро ГАЗель. Но есть разумная и бюджетная альтернатива - просто взять обычную ГАЗель, удалить из неё всё лишнее и перевести на электротягу своими руками.

Именно так поступил отечественный видеоблогер Николай с Ютуб-канала " Будущее тут ". Обычная грузовая ГАЗель стала полностью электрической. Для конверсии пришлось удалить безвозвратно родной ДВС, но МКПП осталась на своём месте. И таким образом стоимость одного км пути, пройденного на электротяге, обходится в 10 - 12 раз дешевле, чем когда ГАЗель ездила на бензине. И это довольно непопулярный у нас способ экономии.

Потому что подавляющее большинство ГАЗелей переводят на газомоторное топливо, которое позволяет экономить в 2 - 3 раза, и на этом останавливаются. Как можно видеть, тяговый электродвигатель взят от электропогрузчика. Он коллекторный постоянного тка с последовательным возбуждением. Ранее Николай уже реализовывал успешно проекты самодельной электрической аккумуляторной газонокосилки и электрического картинга на батарейках. Видимо теперь пришла очередь для конверсии посерьёзнее.

Эта электро ГАЗель нужа ему для грузоперевозок, для вполне конкретных задач, а не ради роликов на Ютубе. Такие электродвигатели от советских погрузчиков стоят на вторичном рынке в районе 15 тыс. руб. Для повышения производительности и экономичности электромотор был прикручен к штатной коробке передач через переходную плиту. Переключение самих передач осуществляется через двойной выжим сцепления. И таким образом от электромотора на колёсах можно получать как высокие тяговые характеристики, так и скоростные, когда ГАЗель пустая.

Что касается тяговой батареи, то она собрана из LiFePO4-аккумуляторных ячеек, который размещены в раме под кузовом. Те 4 ячейки, которые видны на фото, это 12-вольтовая АКБ для питания бортовой электросистемы. Для получения необходимых 96 вольт напряжения, пришлось соединить последовательно 30 литий-железо-фосфатных ячеек ёмкостью 100 Ач. И таким образом энергоёмкость всей батареи составила 9,6 кВт-ч. Однако это тестовая батарея, энергоёмкость которой со временем будет увеличена в соответствии с требуемыми задачами и нужным уровнем дальнобойности.

Некоторые злопыхатели в комментариях к его видеороликам писали, что такая самодельная электро ГАЗель сможет перевозить только сама себе, а груз в своём кузове она возить не сможет.

Чтобы это опровергнуть, Николай снял отдельный ролик, в котором эта газель, загруженная камнями массой 2,5 тонны, уверенно трогается с места и разгоняется до скорости 50 км/ч.

При этом он демонстрирует показания приборов. Так на скорости 50 км/ч эта гружённая на 2,5 тонны электро ГАЗель потребляет ток в 252,8 А при напряжении 84 вольта. Здесь под нагрузкой напряжение просаживается, и поэтому меньше номинального. Так вот потребляемая мощность в таком режиме составляет всего лишь 21,2 кВт.

И это на самом деле выдающийся показатель экономичности. Потому что даже на таком относительно слабом контроллере электро ГАЗель с одной стороны тащит 2,5 тонны камней, а с другой стороны потребляет очень мало электроэнергии. Если сравнить любой китайский фабричный электрогрузовик схожей грузоподъёмности, то на скорости 50 км/ч они меньше 30 кВт не потребляют. А ведь там стоят электромоторы с неодимовыми магнитами.

Все подробности есть в этом видео:

Сегодня мы посетим конвейер Горьковского Автомобильного завода и посмотрим, как собирают самый популярный коммерческий автомобиль в России.

1. Чтобы просмотр снимков не был слишком скучным, попытаюсь разбавить свой фоторяд небольшим экскурсом в прошлое и настоящее ГАЗа.

2. В январе этого года исполнилось 83 года со дня основания Горьковского автозавода – крупнейшего предприятия российского автомобилестроения, занимающего лидирующие позиции на отечественном рынке коммерческого транспорта.

4. Как и 83 года назад, самым массовым автомобилем в линейке автозавода, остается все та же, полуторка. Удачное сочетание грузоподъемности и габаритов ставят его вне времени. Все модернизации и усовершенствования не меняют главной сути ГАЗели.

5. А наша экскурсия, по обыкновению, берёт начало со сварочного цеха. Именно здесь, на конвейере сварочного цеха, уже можно просмотреть первые очертания кабины, для будущего бестселлера малого бизнеса.

Каждый профессиональный водитель, приложив определенные знания и сноровку справится с ремонтом своей кормилицы. Новичку потребуется инструкция и несколько видеоуроков по ремонту и ТО Газели своими руками. Затем можно смело браться за дело.

Краткое содержимое обзора:

Самостоятельный ремонт двигателя

Каждый двигатель в процессе эксплуатации изнашивается и ломается. Приступая к ремонту агрегата следует заранее подготовить все необходимые инструменты и оборудование.

Самостоятельно можно проводить как текущий, так и капитальный ремонт двигателя Газели своими руками. Перед демонтажём надо хорошенько вымыть и насухо протереть весь движок.

Демонтаж

В первую очередь отсоединить все провода, трубки и шланги. Затем слить моторное масло и охлаждающую жидкость. Открутить все крепёжные болты, отсоединить выхлопную систему и сцепление.

С помощью любого подъёмного устройства достать агрегат и поставить на специальный стенд. Если его нет, то подойдёт любое ровное и чистое место, включая поддоны.

После полной разборки силовой установки провести визуальный осмотр всех деталей на предмет повреждений и поломок. Диагностику блока цилиндров, коленчатого вала и ГБЦ.

Обычно повреждённую головку цилиндров сразу меняют на новую. Её быстрый выход из строя связан с водой, которую часто заливают вместо тосола, что и провоцирует быстрое появление коррозии.

Сборка и обкатка

Когда все поломки устранены, можно приступать к сборке двигателя. Она проводится в обратной очерёдности.

Обкатка проводят только на горячую, чтобы движок мог поработать без нагрузки и на разных режимах. Затем дать ему остыть и отрегулировать клапана. Всё, двигатель готов к дальнейшей работе.

Кабина

Сам по себе ремонт кабины Газели своими руками не представляет особой сложности и специфических навыков. Здесь, скорее нужны неторопливость, аккуратность и внутренняя сохранность.

Начинать ремонтировать кабину надо с её очистки и осмотра. Затем снять зеркала и отсоединить всю электропроводку. После этого снять все крепёжные болты и демонтировать кабину на стенд или поддоны.

Места наибольшие коррозии срезать болгаркой. Вмятины и выпуклости рихтуются молотком и крышкой. Все неровности тщательно шпаклюются и зачищаются мелкозернистой наждачкой.

На завершающем этапе антикоррозионная обработка, покраска и полировка. Сборку проводить в обратной последовательности.

Всегда надо помнить, что кабина – это лицо машины. Отсюда и соответствующие требования к её ремонту и оснащению.

Коробка передач

Довести до ума коробку сложнее, чем отремонтировать тормозную или выхлопную системы. Механизм КПП сложный и требует к себе должного отношения и внимания.

И тем не менее произвести ремонт коробки своими руками можно и новичку, но только в том случае, когда рядом нет СТО.

Проводить демонтаж и установку готовой коробки в одиночку будет затруднительно. Начинать лучше c напарником.

Выйти из строя коробка может по целому ряду причин. Здесь и характерные звуки, и треск, и скрип, и своеобразный гул, который происходит из-за ослабления крепежа.

Если трещит – проблемы с синхронизатором, а хруст издаваемый при переключении напоминает о том, что пора менять подшипники.

Именно на трансмиссию ложатся основные нагрузки при движении и следить за её состоянием надо ежедневно.

От правильной работы коробки зависит безопасность движения. Поэтому при малейших нарушениях в её работе требуется незамедлительно проводить диагностику.

Прежде чем начинать сборку надо промыть все детали в солярке, (лучше в керосине). Приобретать новые детали надо у проверенных поставщиков.

Генератор

Когда начала пропадать зарядка аккумулятора, то пришла пора обратить внимание на эту небольшую, но непростую в ремонте деталь.

Проблем с ним может быть много. Основные решаются в течение часа. Но, когда всё зашли достаточно далеко, то придётся его разбирать.

Ремонт генератора Газели своими руками начинается с отключения аккумулятора и внешнего осмотра. Возможно понадобится просто подтянуть ремень, или зачистить клеммы.

Когда на ремне видны сильные потёртости и трещины, то его лучше заменить на новый.

Если с ремнём всё в порядке значит надо снимать генератор.

Для демонтажа сняпоставить другой. Натяжителем отрегулировать натяжку. Затем открутить крепёжные гайки и достать агрегат.

От правильного натяжения зависит дальнейшая эксплуатация авто.От сильного натяжения пострадают подшипники. От слабого – вся электрика.

В первую очередь осмотра смотреть по ротор и, при необходимости, заменить контактные кольца. С помощью амперметра проверить целостность изоляции.

Потом проверяется обмотка статора. Если амперметр покажет 0 Ом, то где-то есть обрыв провода. Тогда статора подлежит замене.

Диагностика выпрямительного блока начинается с проверки диодов. Когда ток проходит в одну сторону, то диод рабочий. Если в обе, то надо менять. Весь блок меняется при обнаружении хотя бы одного нерабочего диодов.

После проверки и замены всех неработающих деталей можно начинать сборку. Она проводится в обратном порядке.

Кузов

Сохранить кузов любой машины можно при одном условии. Когда за ним ухаживают, его контролируют и подвергают регулярному техобслуживанию.

Ни что не вечно под Луной. Проходит время и на кузове появляются ржавчина, царапины, вмятины, трещины и т.д.

Всё это требует адекватной реакции и, как следствие – снятия кузова. Демонтаж кузова Газели своими руками проводится следующим образом.

Сразу демонтируются все стёкла, снимаются капот и двери вместе с уплотнителями. Затем сливается охлаждающая жидкость и снимается радиатор. Отсоединяются все трубки, шланги и электрические провода.