Солярка в поддоне камаз причины

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вернулся сегодня с "похода", будь он неладен. Последние две тысячи ехал как на паравозе. Проснулся по утру, а из выхлопной трубы синий дым валит и так прекрасно стелется вокруг. Красиво даже. Достал щуп, а уровень в два раза больше верхней метки, масло жидкое, с сапуна дымок и капает это самое "масло". Короче соляра в масло поперла. Теперь вот гадаю откуда. У меня варианта два. Либо форсунка(и), либо ТНВД. Может кто что грамотное подскажет? С чего начать, куда лезть? Форсунки завтра по любому сниму, проверю, колпачки маслосъёмные гляну (хотя чего их глядеть, менять пора), компрессию померю. Короче, успокойте меня, не говорите, что это конец ЦПГ.

Попробуй для начала штуцера на ТНВД, к которым трубки прикручиваются, протянуть. И проверь подкачивающий насос.

Если ручная подкачка на тнвд , то действительно велика вероятность износа малюсенького сальника толкателя в тннд. Я ремонтировал , езжу уже 1,5- 2 года , но лучше купить . Вчера узнавал цену , итог 700 р. Считаю недорого.

У меня было наоборот (масло в соляре) на Мазде Титан с торчковым (одноплунжерным) ТНВД, итог вроде как износ сальника ТНВД на валу который входит в шестерню и сообщается с общей системой смазки.

У знакомого была точно такая же тема. Обыскались откуда гонит.
Оказалось через насос подкачки. Ремонту на 1300 р.

Насос подкачки однозначно.Особенно если на холодную троил. Сам вчера купил. Мля уже пятый! ! !за три года. Че за хрень. Стоит в бошсервисе пятьсот рублей.А типа японский в спецмагазине -шутку сто. Копеечная деталь зараза ,а столько гемора.Масло и фильтр естественно под замену. Где то писали что можно с транспортера приладить -буду пробовать.

на Алмазе возле регулеровки света фар есть мерседесовский ларёк в нем продаётся подкачка ручная устанавливается отдельно от насоса производителя не знаю но покачеству хорошая.

варианты:
1.если форсунки установлены под клапанными крышками - трубки обратки или подачи топлива проверить(опрессовать) до снятия форсунок
2.снятые форсунки опрессовать, причем именно обратить внимание не только на распыл, но и на подтекание топлива по резьбе стаканчика распылителя
3.подкачивающий насос низкого давления и сам тнвд (уплотнение плунжерных пар) - на стенде, опрессовка тннд и проверка состояния уплотнений стаканов плунжеров
вроде больше нигде топливо с маслом не "пересекается"

Я уже начинаю верить про ТННД. Поехал снимать, самому интересно. вечером отпишусь. Спасибо за советы.

соляра может попадать в масло по изношеной паре "шток-втулка" в топливном насосе низкого давления (тннд) ,не путать с ручной помпочкой к-рая входит в состав тннд, кстати у нас стоит 7000р. так-же соляра может протекать в масло через увеличеные зазоры в плунжерных парах ето уже тнвд, или через форсунки, но они должны лить безбожно или вклинить в открытом положении, но тогда сапунить навряд-ли будет, а если с глушака синий дым и воняет горелым маслом и есчо масло с сапуна капает, тогда хана цпг, скорее всего изза перегрева , вскрытие покажет.

Снял ТННД, опрессовал сам, ничего не бежит, не капает. По штоку сальник держит, короче не ТННД однозначно. Подъезжает Фома38, дает номерок сервиса по аппаратуре, звоню, объясняю проблему. Человек на другом конце говорит, что за неделю я третий с этой проблемой на этом двигателе. Причина у тех, кто звонил или приезжал к нему до меня проста до безобразия. Слабое крепление обратки с форсунок, вот и прет соляра в масло (у этого двигателя форсунки под клапанной крышкой). Снимай, смотри. Если не это, снимай форсунки, снимай ТНВД и ко мне. Снимаю клапанную крышку и из семи штуцеров крепления рампы обратки шесть крутятся от руки. Выкрутил все штуцера, всё в соляромаслянной байде внутри. Немного отлегло. Раз уж полез, то лезу дальше. Снимаю форсунки, кстати снялись относительно просто, еду в "Дизель-тест", ставим форсунки на стенд, 4 идеальны, 2 хорошо, сказали не лезть, работать ещё и работать. Уже стало веселее. Пру дальше в поисках компресометра. Привожу человека, меряем компрессию. От 30 до 31,4, делаем вывод, что с ЦПГ пока порядок. Пока на сегодня всё. Завтра поедем искать новый ТННД (уж чтоб совсем наверняка), надо найти новые шайбы, уплотнительные колечки ну и так по мелочи. Будем всё это дело собирать, масло-фильтра менять, заводиться и смотреть. ТНВД снимать пока не буду, лень, да и смысла пока не вижу. Теперь новые вопросы. Есть желание проверить зазоры в клапанном механизме, чуть позже выложу фото. Господа, может кто подскажет, где конкретно мерять зазор?

Привет всем.у меня такая проблема.уже год не могу толку дать.У меня Урал 5557 лесовоз.двигатель ЯМЗ 236НЕ2.идет соляра в поддон.купили новый ТНВД,форсунки и насос возили в три разные мастерские говорят все в идеале.Систему смазки с насоса отключал.трубки обратки проверял 10000 раз,все сухо.на насосе добавили топлива.прет как ураган.правда стал кушать по больше.по глуанасу показывает 70л на 100км.при этом соляра в поддон идет так же ни больше ни меньше.ТНВД V-образный.

Извини не по теме у меня сорок я переживал,сейчас успакоен,смотри трубки между обратной может трещины-газу до отказа

шайбы всегда новые ставлю.еще и обжигаю чтобы мягче были.и откручивал обратку снаружи головок и подавал 10 атмосфер от компрессора все сухо

Извини не по теме у меня сорок я переживал,сейчас успакоен,смотри трубки между обратной может трещины-газу до отказа

Снимай крышки и заводи движок. Смотри внимательно трубки отсечки форсунок. Можеш не надолго заглушить выход на головке что бы быстрей найти. Чудес не бывает. Это ЯМЗ 236.

брал я МАЗа для одной стройки, зае. ся я с этой проблемой. Шайбы постоянно в машине были, я даже потом думал для чего так удобно крышка клапанная снимается.

Снимай крышки и заводи движок. Смотри внимательно трубки отсечки форсунок. Можеш не надолго заглушить выход на головке что бы быстрей найти. Чудес не бывает. Это ЯМЗ 236.

брал я МАЗа для одной стройки, зае. ся я с этой проблемой. Шайбы постоянно в машине были, я даже потом думал для чего так удобно крышка клапанная снимается.

тоже также поступал в 2-ух самых трудных случаях:это когда трубку обратки форсунок откручиваешь от места,где она в ГБЦ уходит. Обычно почему то у меня на правых ГБЦ пропадала течь ДТ в поддон.Отвозили в спец. мастерскую по ГБЦ--там что то заваривали..ставили и проблема уходила.

есть конечно на них сомнения.я их тоже не один раз проверял тщательно.там бывает немного не понятно.когда заводишь двигатель без клапанных крыжек на них попадает масло от змазки коромысел и не понятно толи это масло толи соляря

Это забито сливное отверстие масла в тнвд.резинки уже сухие а маслу не куда дется с насоса т.к.подходит масло под давлением через канал.

Максим, это если давление на много выше давления в контуре низкого давления , где в районе 2 кг , и при чём масло то если проникает , то через резинки , и если давление упадет уже саляра пойдет в масло . Сколько я не видел такого , причина в 99 % случаев , это печное топливо , которое заливают в бак .

Вова, вот в том то и дело , что масло не уходит , оно ж должно уходить , тем более там его прилично надо , что бы полный бак почернел .

Вова, этот вопрос часто поднимается на многих форумах. Большинство (и я в том числе) думают что виновата одна (всего) плунжерная пара. У неё не правильно проточено по высоте канавка для сбора масла(или еще что то) и из за этого масло при смазке пары попадает в полость низкого давления топлива, а дальше через обратку в бак. Определить визуально такую пару не легко.Обычно меняют все(это если хотят убрать дифект)

день добрый ребята! надо с имитировать масло подачу без ДВС самотеком запустить масло в тнвд и снять обратку поместить в полтарашку и запустить двигатель и прогреть его и посмотрим что скажет этот опыт резинки или микротрещина ! а если нет то ищи стенд со станцией обеспечения смазки тнвд!! подключаем греем масло поднимаем давление до 4 бар через манометр потери давления и катаем аппарат во всех режимах! удачи.

Александр, двигатель Д260, без двигателя не получится. Выше написали, что уровень масла не уходит. Со смазкой тнвд от маслостанции тоже не получится, так, как в этот ТНВД масло подается, а вытекает через привод прямо в двигатель, на стенде это не сымитировать.

Солярка в масле двигателя может оказаться по причине негерметичности топливного насоса высокого давления, уплотнений форсунок, подкачивающего насоса, негерметичных насос-форсунок (посадочного места), удаленного либо забитого сажевого фильтра, трещины в головке блока цилиндров и некоторых других. Как показывает практика, диагностика и ремонт в данном случае может занять много времени и сил.

Причины попадания солярки в масло

Солярка попадает в масло двигателя по многим причинам, которые, в том числе, зависят от конструкции двигателя. Рассмотрим их от наиболее распространенных к, более частных случаев при которых гонит топливо в масляную систему.

Топливные форсунки

На большинстве современных автомобилей с дизельными двигателями устанавливаются именно насос-форсунки. Форсунки устанавливаются в посадочные места или как их называют по-другому — колодцы. Со временем само посадочное место либо уплотнение форсунки может износиться и пропадает герметичность. По этой причине в автомобильном двигателе уходит солярка в масло.

Чаще всего проблема заключается в том, что на самой форсунке пропадает плотность ее уплотнительного кольца. Хуже всего, когда герметичность пропадает не одной, а у двух и более форсунок. Естественно, что в таком случае уплотнение пропускает солярку в масло гораздо быстрее.

При этом зачастую на уплотнительных кольцах нет ограничителей. Из-за этого в процессе работы двигателя сама форсунка вибрирует на своем посадочном месте, что приводит к увеличению его диаметра и потери геометрии.

От времени могут частично выйти из строя распылители форсунок. В этом случае форсунки будут не распылять топливо, а просто лить его в двигатель. Из-за этого солярка может сгорать не вся и проникать в двигатель. Аналогичная ситуация наблюдается при снижении давления открытия форсунки.

Не герметичный топливный насос

Как правило, вне зависимости от конструкции двигателя и топливного насоса на нем всегда сальник, который не дает смешиваться топливу и моторному маслу. На некоторых автомобилях, например, Mercedes Vito 639, с двигателем OM646 насос имеет два сальника. Первый герметизирует масло, другой герметизирует топливо. Однако конструкция данного двигателя сделана таким образом, что при повреждении одного или другого сальника, наружу из специально сделанного канала будет вытекать либо топливо либо масло, и это будет видно автовладельцу.

Иногда проблема заключается в штуцерах обратки, то есть, в имеющихся там медных шайбах. Они могут быть не прижаты должным образом либо попросту пропускать дизельное топливо.

Система регенерации

В случае неправильной работы системы регенерации выхлопных газов также солярка может попасть в масло. Принцип работы системы основан на работе электроники. В соответствии с показаниями датчиков давления и температуры в сажевом фильтре система периодически подает топливо, которое сжигается в фильтре и тем самым очищает его.

Проблемы возникают в двух случаях. Первый — фильтр очень сильно забит и система регенерации попросту не работает. В этом случае в фильтр постоянно подается солярка, откуда она может просочиться в картер двигателя. Второй случай может быть тогда, когда фильтр был удалён, а система не была настроена должным образом и продолжает подавать на него лишнее топливо, которое опять же попадает в двигатель.

Трещина в головке блока цилиндров

Причем характерно, что подобная трещина обычно меняет свои размеры в соответствии с температурой мотора. То есть, на холодном двигателе она не так критична и видна, а вот на прогретом моторе она имеет конкретные размеры, и после запуска двигателя солярка через нее может просачиваться в двигатель.

Интересно, что трещины бывают не только в районе установки форсунок, но и в каналах, по которым подается топливо. Характер их появления может быть разный — механическое повреждение, результат ДТП, неправильный капитальный ремонт. Поэтому проверять нужно не только головку, но и рейку и топливные магистрали.

Не прогревается двигатель

Солярка в картере двигателя в зимнее время может образоваться по причине того, что мотор перед поездкой не успевает толком прогреться, особенно при неисправном термостате. Из-за этого при езде в холодную погоду солярка не будет сгорать полностью, и соответственно, конденсироваться на стенках цилиндров. А оттуда уже стекает и смешивается с маслом.

Однако это достаточно редкий случай. Если не работает термостат, то водитель наверняка обнаружит проблемы с температурой охлаждающей жидкости, а также с динамическими и мощностными показателями мотора. То есть, машина будет плохо разгоняться, особенно в холодное время года.

Как понять что топливо попало в масло

Уровень масла в картере при попадании в него солярки может и не расти. Это может произойти в случае, если двигатель подъедает масло. Это самый худший случай, поскольку говорит о неисправности мотора в целом, и что в дальнейшем большой объем масла будет заменен соляркой.

Для диагностики можно попробовать вязкость на пальцах. Так, для этого со щупа нужно взять каплю между большим и указательным пальцем и растереть ее. После этого разомкнуть пальцы. Если масло более-менее вязкое, то оно будет растягиваться. Если же оно ведет себя как вода — нужна дополнительная характеристика.

При лабораторном анализе чтобы определить есть ли солярка в масле проверяют температуру вспышки. Температура вспышки свежего моторного масла 200 градусов. Прошедшее 2-3 тыс км. воспламеняется уже при 190 градусах, а если в него попало довольно большое количество дизтоплива, то оно загорается при 110 градусах. Существует еще несколько косвенных признаков, которые могут указывать, в том числе на то, что топливо попадает в масло. К ним относится:

Как определить солярку в масле двигателя по капле

Одним из самых распространенных и простых методов для изучения качества масла в домашних условиях является капельный тест. Он повсеместно используется автолюбителями во всем мире. Суть теста по капле моторного масла заключается в том, чтобы капнуть одну-две капли разогретого масла со щупа на чистый лист бумаги и через несколько минут посмотреть на состояние получившегося пятна.

С помощью такого капельного теста можно не только определить, есть ли солярка в масле, но и оценить общее состояние масла (нужно ли его менять), самого двигателя, состояние прокладок, общее состояние (в частности, нужно ли его менять).

Что касается наличия топлива в масле, то нужно заметить, что капельное пятно расплывается на четыре области. Первая область указывает на наличие в масле стружки металла, продуктов сгорания и грязи. Вторая — состояние и старение масла. Третья — указывает, присутствует ли в масле охлаждающая жидкость. И лишь четвертая (по окружности) способствует определению того, есть ли топливо в масле. Если таки солярка есть, то внешний расплывчатый край будет иметь серый оттенок. Нет такого кольца — значит топливо в масле отсутствует.

Что делать если топливо попало в масло

Перед тем как перейти к описаниям ремонтных мер, предусматривающих исключение попадания дизельного топлива в моторное масло, необходимо уточнить, почему это явление так вредно для автомобиля. Прежде всего в такой ситуации происходит разжижение масла топливом. Последствием этого будет, во-первых, снижение защиты от трения, так как смазывающие свойства масла значительно сокращаются.

Второе вредное последствие — снижение вязкости масла. Для каждого двигателя автопроизводитель предписывает свою вязкость моторного масла. Если ее снизить — то мотор будет перегреваться, могут появится течи, пропадет необходимое давление в системе и произойдут задиры на разных поверхностях трущихся деталей. Поэтому допускать попадания солярки в картер двигателя допускать никак нельзя!

Как и что проверять

Если обнаружилось, что солярка в топливе все же есть, то нужно проверить поочередно возможные места утечки. Соответствующие проверочные и ремонтные меры будут зависеть от причины, по которой солярка попадает в масло.

Потерю герметичности в посадочных местах топливных форсунок обычно проводят с помощью воздушного компрессора. Для этого сжатый воздух подают в обратный канал рейки, по которому в нормальном режиме подается топливо. В районе форсунок нужно налить немного солярки, чтобы в случае негерметичности воздух пошел через нее пузырьками. Давление сжатого воздуха должно составлять порядка 3…4 атмосферы (килограмм-силы).

Также желательно проверить форсунки. Если с их пропускной способностью все в порядке, то необходимо заменить у них уплотнительные кольца, через которые обычно и пропускает солярку в картер. При обнаружении трещин в местах установки форсунок ремонт проводят уже в специализированном сервисе.

Обратите внимание, что насос-форсунки закручиваются с определенным крутящим моментом, указанным в мануале автомобиля. Для этого необходимо пользоваться динамометрическим ключом.

Если форсунки установлены под клапанной крышкой, то нужно проверить и при необходимости опрессовать трубки обратки до того, как демонтировать форсунки во избежание лишней работы. Если же форсунки были сняты, то их в любом случае нужно опрессовать. При этом обязательно нужно проверить распылитель, а также само качество распыления. В процессе демонтажа нужно обратить внимание на наличие подтекания солярки в стакане (на резьбе) распылителя.

Топливные насосы желательно проверить на стенде в автосервисе. В частности, у насоса высокого давления обязательно нужно проверить уплотнение плунжерных пар. Там же выполняют опрессовку насоса низкого давления, а также проверку состояния уплотнений стаканов плунжера. Что нужно проверить и при необходимости отремонтировать:

В зависимости от конструкции мотора иногда помогает замена сальника в задней части топливного насоса. В частности, он предназначен для разделения полости подкачивающего насоса низкого давления от масляного картера топливного насоса высокого давления. Если солярка сочится через стаканы (посадочные места) плунжерных пар, то в этом случае поможет лишь полная замена ТНВД в комплекте.

Другой вариант проверки — подкрасить топливо краской для опрессовки кондиционеров. Далее само топливо под давлением (около 4 атмосфер) нужно подать в корпус головки. Чтобы обнаружить течь необходимо воспользоваться ультрафиолетовым фонариком. В его свете указанная краска хорошо видна.

Трещина в головке блока цилиндров либо в топливной её магистрали (рейке) — это тяжелая поломка, зачастую приводящая к капитальному ремонту двигателя либо полной замене ее замене. Это зависит от характера повреждения и размера трещины. В редких случаях алюминиевые блоки можно попытаться заварить аргоном, однако на практике такое реализуется крайне редко. Дело в том, что в зависимости от сложности поломки никто не даст 100% гарантии на результат.

Помните, что после того, как была найдена и исправлена проблема, почему солярка в масле, необходимо обязательно поменять масло и масляный фильтр на новые. А перед тем масляную систему нужно промыть!

Заключение

Чаще всего причиной попадания солярки в масло двигателя становятся негерметичные насос-форсунки, а точнее их посадочные места либо забитый сажевый фильтр. При коротких поездках в фильтре образуется много сажи, прожиг срабатывает чаще чем обычно, в результате позднего впрыска несгоревшее топливо уходит в поддон. Обратите внимание, что зачастую диагностика и ремонтные меры по устранению соответствующих неисправностей — это достаточно сложные и трудозатратные работы. Поэтому самостоятельно проводить ремонт имеет смысл только в случае, если вы четко представляете себе алгоритм, и у вас есть опыт работ и соответствующее оборудование. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис, желательно дилерский.

Дизельные двигатели работают на тяжёлом топливе, которое плохо испаряется. Если попадание бензина в находящееся в картере масло можно и не заметить, то когда туда по разным причинам стекает солярка – на это трудно не обратить внимание. И важно это сделать вовремя, поскольку дизельное топливо лишает масло многих его свойств, после чего двигателю остаётся очень мало времени до капитального ремонта.

Как определить что топливо попало в масло

Если у водителя есть полезная привычка ежедневно проверять уровень масла в двигателе, то иногда он с удивлением замечает, что вместо опасений по поводу начинающегося расхода масла на угар приходится озаботиться прямо противоположной проблемой.

Уровень масла начинает увеличиваться. Случается, и другое – при замене масла водитель, который не следил за его уровнем, поскольку был уверен, что мотор не изношен и масло не ест, обнаруживает удвоенное количество сливаемой отработки относительно обычного.

Хуже, если не заметит, а зальёт в двигатель масло по принципу: сколько слито – столько и надо залить. Случается и такое.

Разбавить масло в дизеле можно только антифризом или дизтопливом. Охлаждающая жидкость сразу себя выдаст образованием большого количества эмульсии, а вот солярка прекрасно смешивается с маслом без видимых изменений.

Но определить её наличие в картере можно достаточно легко:

масло издаёт характерный запах дизтоплива, который трудно с чем-то перепутать;
вязкость резко падает, особенно это заметно, пока двигатель не прогрет;
при попадании капли смеси солярки с маслом на поверхность воды, смесь сразу же начинает растекаться, образуя тонкую радужную плёнку, чистое масло себя так не ведёт, в нём есть присадки-загустители.

Вряд ли в такой точной диагностике есть смысл, рост уровня практически однозначно связан с неполадками в топливной аппаратуре. Особенно при наличии косвенных признаков, поскольку такие утечки в большинстве случаев влияют на работу двигателя.

5 причин попадания солярки в масло

Найти причину следует немедленно. Дизтопливо не обладает теми смазывающими свойствами, на которые рассчитан двигатель, особенно вкладыши подшипников скольжения коленчатого вала, они и пострадают в первую очередь.

Источников проблемы может быть несколько, некоторые достаточно экзотичные для неопытного диагноста.

Двигатель плохо прогревается

Дизели очень экономичны, у них высокий тепловой КПД, а значит они медленно и плохо прогревают сами себя. Но прогреть надо, поскольку при холодных цилиндрах на их стенках может образовываться солярочный конденсат, то есть мелко распылённое форсунками дизтопливо снова начинает образовывать крупные капли.

Они стекают вниз, будучи не в состоянии полностью сгореть, проходят через кольца, больше рассчитанные на работу с маслом, и попадают в картер.

Чтобы избежать подобного эффекта, не стоит давать двигателю большую нагрузку в недостаточно прогретом состоянии. То есть не нажимать сильно на педаль акселератора. Небольшие нагрузки полезны, с ними мотор быстрее выйдет на рабочую температуру.

Появилась трещина в ГБЦ

Обычно трещины в головке ведут к попаданию антифриза в цилиндры, масла в антифриз или к иным сочетаниям таких проблем.

Но есть дизели, например, с насос-форсунками, где в металле головки блока цилиндров проходят каналы питания и обратки, заполненные соляркой под давлением.

При наличии трещины, топливо успешно проникнет через неё в пространство, сообщающееся с картером. Где и будет накапливаться, пока это не заметят.

Топливные форсунки

Форсунки содержат в себе дизельное топливо под большим давлением. Это подразумевает наличие надёжных уплотнений. Когда они изношены или нарушены иным путём, солярка начинает проникать наружу нештатно. Куда она при этом попадёт – зависит от конструкции конкретного мотора.

Например, существуют двигатели, где форсунки стоят под клапанной крышкой. Понятно, что неплотности вызовут проход топлива в масло аналогично описанному выше случаю с трещиной.

Или другой вариант – форсунка начинает течь, то есть её клапан не держит давление в закрытом состоянии. Избыток солярки попадает в цилиндр и стекает по его стенкам в картер.

Топливный насос

Топливный насос высокого давления (ТНВД) имеет в общем случае две зоны, в одной находится солярка под различным давлением, а в другой – привод с деталями, которые смазываются маслом из общего картера.

Между ними есть уплотнения, которые со временем неизбежно начинают пропускать. Поскольку давление топлива всегда выше, это либо плунжерная часть, либо система подкачки, то солярка пойдёт в масло.

Перебои в системе регенерации выхлопных газов

Необычная причина, с которой многие столкнулись – это попадание топлива в масло по вине сажевого фильтра или его неграмотного удаления.

Дело в том, что фактически это не фильтр, а каталитический нейтрализатор углерода, и работает он при определённой высокой температуре. Блок управления двигатель следит за состоянием своих экологических систем и в нужный момент стремится поднять температуру для эффективной прочистки.

Сделать он это может только добавлением значительного количества дополнительного топлива и изменением угла опережения его впрыска.

Что делать, если топливо в масле

Проблема достаточно серьёзная и требует обращения на специализированный дизельный сервис. Только там смогут квалифицированно и с использованием нужного оборудования проверить наличие трещин, нарушенных уплотнений, дефектных форсунок.

Тем более найти проблему в ТНВД – самом дорогом узле всей топливной аппаратуры. Хотя современные форсунки по этому показателю уже составляют конкуренцию.

Трещины и неплотности проверяются методом опрессовки – подачи сжатого воздуха под высоким давлением в проверяемую полость, все каналы которой заглушены.

Подозрительные места тестируются тем же дизтопливом. Разобраться в сплетениях магистралей и уплотнений способен только квалифицированный мастер. Как и обнаружить истинные причины утечек.

Например, распространённый случай потери герметичности корпусами насос-форсунок, где расположено несколько резиновых уплотнений, по неопытности диагностируют как необходимость замены этих колец. Хотя на самом деле речь идёт о деформации посадочных гнёзд, их надо восстанавливать, а замена резинок не поможет или сработает на очень короткое время.

Даже частота проявлений типовых неисправностей на конкретных двигателях укажет опытному мастеру на причину сразу, без долгих поисков и бесполезных замен со сложными процедурами демонтажа.

Дизель – мотор непростой в диагностике и ремонте, поэтому не стоит его добивать самостоятельным вмешательством.

Читайте также: