Лопнула пружина передней стойки ниссан ноут
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
После проезда лежачего полицейского пружина упала за нижнею чашку стойки и свободно на ней болтается, машина села на одну сторону так что при проезде неровностей скр**** покрышкой по подкрылку. Сервисмены говорят что она лопнула и проскользнула, короче это не так уже важно. Весной я хотел поменять отбойники на стойках, но при откручивании винтов держащих стойки на опорниках треснули штоки куда вставляется шестиграник для фиксации штока из за этого разобрать их так и не поучилось. После неудачной попытки поставить стойки от европейца, отложил я всё это дело до весны так как стойки сами ещё живые. Сейчас же поучилась такая ситуация что отдельно пружину я поменять не могу, так как стойку разобрать невозможно и менять пружины советуют парно. Вопрос в связи с этим такой.
1.Докупить к тем каябовским стойкам которые пылятся в магазине не оригинальные пружины от европейки 2500*2+ 2300*2=9600 срок неделя
2. Заказать с владика б/у пружины и стойки 2500*2+2000*2=9600 доставка о моей деревни дорогая и ждать с владика 14 дней
3. Купить полуспортивные стойки NewSR и пружины оригинал 5000*2+ 3600*2=17200 долго ждать пружины с япии 18 дней.
Собственно я склоняюсь к первому варианту, но получится как мне кажется другой клиренс у машины енто немного напрягает так высота переда и зада будет разная. Может кто нибудь ещё чего дельного подскажет.
В первом варианте я так понял стойки японские,а пружины европейские?
Разница я тебе скажу будет в сравнении с задом если ты даже японские б/у пружины закажешь (хотя смотря насколько они будут б/у).
Б/у пружины ещё куда не шло, а вот б/у стойки мне кажется не вариант - в своё время брали такие стойки, и как то вот они с пол года отбегали и всё. новые потом всё равно брать пришлось.
Б/у стойки это шило на мыло, они по Японии бегали уже сколько и не известно как, другими словами берёшь то же самое что у тебя стояло, лучше новые поставить стойки и пружины и забыть об этом.
Мне кажется нужно взять просто 4 евро пружины, тогда всё будет ровно.
Ну вот и настало мое время, когда отслужили мои пружины передних стоек))) Еще в середине зимы заметил посторонние звуки в работе подвески, именно справа был какой то неприятный и непостоянный лишний звук. Мало, очень мало я передвигался на енотике, от случая к случаю, поэтому бежать и искать проблему не видел нужным. В итоге пришла весна и востребованность в машине слегка выросла, а звук все чаще стал напоминать о себе((((
Выдалась минутка в выходные, пора менять зимние колеса на летние, начал с водительской стороны, визуальный анализ подвески переда и зада не выявил явных неисправностей, вроде все на месте, все крутится и вертится, ничего не болтается и колодок еще хватит пол страны объехать. А вот пассажирская сторона ввела в недоумение, как так, часть пружина просто так лежит сама по себе…
Буквально на следующий день пришли новые пружины, да и заодно решил менять подшипники опор, так как скрип от тех, что стояли у меня, уже был, а значит лучше их заменить и не думать больше об этом.
Вчера вечером в 19 часов с копейками начал демонтаж/монтаж, не смог устоять перед соблазном, что-нибудь покрутить в любимом и теплом гараже, закончил в 22.20 примерно)))) делал не спеша, и сделал бы быстрее, если бы нашел головку на "18", но таковой не оказалось и пришлось подточить слегка накидной ключ на "17" до нужного размера. Да было бы проще купить нужную головку на следующий день, но очень не хотелось переносить ремонт на другой день, поэтому все и сразу было вчера)))) пока муза не покинула меня как говорится))))
открутилось все без проблем, я уже опорные подшипники менял при покупке енота, поэтому все просто и легко мне далось)))
Новая пружина слегка выше, а старая уже приняла свою неровную гнутую форму и просела от времени
Итог: все легко, когда есть подходящие инструменты, любимый гараж и желание творить))))
Посторонние звуки пропали, сегодня весь день катался и наслаждался проделанной работой и любимой машинкой)))
вот необходимые инструменты, которыми я пользовался, главные из них на 16 и на 18, лучше позаботиться и проверить их наличие заранее
Приветствую всех читающих, не минула и моего енота печально известная проблема лопающихся пружин. Так получилось, что я приболел, и машина 2 недели стояла колом у дома. В первый же день, как только я на ней выехал, лопнула левая пружина. Ситуация была такая, ехал я на затяжном повороте, спускаясь по развязке, услышал какой то бабах, подумал наверное кусок льда отвалился, а после при каждом повороте стал замечать какой-то металлический звук слева. Загнал машину в гараж снял колесо, думал, может шаровая, может рулевой наконечник, но увидев соскочившую с места пружину все сразу понял. Обломило почти целый виток сверху. На пружинах следы коррозии, и сам срез весь ржавый, процесс шел давно, на лицо следы хрупкого коррозионного разрушения. Ничего удивительного пружинам 10 лет.
В планах на весну, конечно, значилась замена пружин и заодно замена стоек, но еноту видно так не терпелось примерить новые, что он торопил события как мог. При ремонте решил убить двух зайцев одновременно, и поменять пружины и немного лифтануть енота, как уже давно хотел(вот тут). По итогу курения форума енотоводов (тута) самым простым и на мой взгляд действенным способом приподнять морду на 1.4 — это поставить пружины от 1.6, что и было сделано. Пружины взял фирмы LESJOFORS ( 4062052), опять таки на форуме их хвалили. Амортизаторы взял KAYABA (333747,333748) так как это фактически оригинал.
Одна правая опора была вообще новая, так же достались пара старых опорных подшипников видимо оставшиеся с прошлой замены. Разобрал опорные подшипники, почистил, набил новую смазку.
А знаете ли вы, что автомобилисты все чаще сталкиваются с одной крайне интересной проблемой, которую не только непросто идентифицировать во время проведения технического осмотра, но даже не всегда возможно почувствовать после непосредственной поломки? Что это за неполадка такая своеобразная? Наверное, она происходит в очень небольшой и маловажной системе автомобиля. Ну, если только считать, что пружины автомобиля – это незначительная и маловажная деталь.
Да, как оказывается, все чаще владельцы старых автомобилей сталкиваются с поломками пружин подвески своих машин. Но это только одна сторона проблемы. Согласно второй – уже нередки случаи поломки пружин на относительно свежих автомобилях, буквально через несколько лет после выезда автомобиля за пределы заводских ворот. Причем первые признаки начинающейся эпидемии поломок обнаружились в относительно благополучной по качеству дорог Европе. В частности, проблема наблюдается в Польше.
Так что происходит с одним из главных элементов подвески? Но прежде чем ответить на этот вопрос, сперва быстро вспомним, что такое автомобильная пружина и зачем она нужна.
Пружины играют очень важную роль в подвеске, ведь речь идет о подавлении ударов и перегрузок, вызываемых перемещением неподрессоренных масс (колес, тормозов, элементов подвески), то есть об обеспечении комфорта во время вождения, безопасности и сохранении заданного клиренса под днищем транспортного средства.
Пружины также уменьшают силы, действующие на подвеску. Без пружин автомобилем вообще невозможно было бы управлять. Например, без амортизаторов худо-бедно потихоньку ехать можно, но без пружин этого сделать практически нереально! Почему же о таком важном элементе так мало говорят в обзорах? Почему не уделяют ему должного внимания?
Все достаточно прозаично. Первое: поскольку витые элементы не требуют технического обслуживания, они очень медленно изнашиваются, и до тех пор, пока не произойдет механическое, и очень значительное повреждение, водителю будет тяжело почувствовать разницу при движении между новой и проехавшей сотню-другую тысяч километров пружиной.
Да, автомобиль будет медленно терять все это время дорожный просвет, но в этом как бы и вся разница. Каких-либо механических ухудшений в управляемости вы вряд ли почувствуете.
Бирка подскажет вам, что эти пружины стоят на автомобиле с самого начала
Но что интереснее, даже растрескивание мотков пружины не способно вызвать больших осложнений в управляемости автомобилем, поскольку обычно повреждение происходит в самом конце обмотки, в месте крепежа пружины к кузову или подвеске, так называемом гнезде пружины.
Кроме того, длина самой пружины существенно не изменяется даже после поломки до тех пор, пока обе части пружины не сместятся относительно друг друга. Только после этого высота одного из колес слегка падает, что, впрочем, также может остаться незамечено автомобилистом.
Почему пружины ломаются, симптомы поломки?
На вид пружина была практически новой
Рабочую среду пружины подвески можно назвать сложной, поэтому во время эксплуатации легко повредить защитное покрытие витого тела элемента и раскрыть сталь, которая очень быстро может начать корродировать под воздействием солей. Но больше всего пружинящий элемент страдает зимой, когда вода, соль и песок попадают между витками, что приводит к его повреждению.
Типичные симптомы сломанной пружины подвески:
Нерегулярный стук и вибрация на неровностях;
Характерные глухие удары при сильном повороте колес или интенсивном торможении;
Наблюдается разница в высоте машины по продольной оси (левая сторона выше правой, и наоборот) или между передней и задней частями;
Сильные крены при движении и торможении
По какой причине пружинам может потребоваться замена?
Если вы купили автомобиль, на котором стоят пружины отличного от черного цвета, то вам, вероятно, придется распрощаться с этим тюнингом. Скорее всего, что после их замены на стандартные элементы автомобиль станет более комфортным, а амортизаторы прослужат дольше.
Также специалист уверяет, что важно помнить и о проблемах, связанных с превышением максимальной нагрузки на автомобили и среде их эксплуатации. Хоть хронический перегруз и способен быстро вывести пружины из строя, езда по плохим и разбитым дорогам также, скорее всего, потребует списать пружины гораздо раньше запланированного срока. В худших случаях пружинам придет конец за 3-5 лет при небольших пробегах.
«Рекомендуется заменять пружины каждую вторую замену амортизаторов – 80-100 тыс. км. Иными словами, на 4-5-летнем автомобиле со среднестатистическим пробегом 20 тыс. км в год пружины в идеале должны быть заменены (один раз), как и амортизаторы, (дважды).
Евгений также поделился еще одним интересным наблюдением. Как оказалось, запчасти, ставящиеся на новый автомобиль на конвейере, ходят при нормальной эксплуатации без ДТП в основном значительно дольше даже дорогих аналогов, устанавливаемых автомобилистами на свои машины при замене. Возможно, этому есть объяснение: на производстве ставят более качественные детали?
Пружины также стоит поменять на новые даже в тех случаях, когда невооруженным глазом на них видна сильная коррозия. Вообще, это частое явление и одна из самых популярных причин появления трещин. Чаще пружины ломаются только из-за низкого качества продукции или при покупке подделок. Поэтому их лучше покупать у известных компаний.
Нужно ли менять пружины комплектом на все колеса?
Вспоротое обломком пружины колесо
На этот вопрос нельзя ответить однозначно. С одной стороны, многие специалисты рекомендуют к замене весь комплект пружин по кругу. С другой стороны, если вы владелец переднеприводного автомобиля, то скорее задние пружины и амортизаторы вашего авто будут жить в 1.5-2 раза дольше, чем передние элементы. На них попросту нагрузка будет меньше. А значит, если пружины не ржавые, зачем менять их на новые? Достаточно поменять передние и ездить дальше!
Впрочем, чтобы это определить, необходимо заехать на СТО и детально изучить подвеску. Может, кажущаяся благополучной пружина уже лопнула и это действительно эпидемия.
Андрей Анисимов запись закреплена
Для тех кто соберется менять переднии стойки, пружины, или все что с ними связано. Чтобы снять стойку надо открутить 2 гайки на болтах которые крепят ее к кулаку. Открутить стойку стабилизатора. Снять крепление тормозного шланга и провод датчика АБС. И три болта сверху которые крепят стойку к авто. Третий болт под жабо. На пыльник ШРУСА положил подложку чтобы случайно стойкой не повредить его.
Отбойники с пыльниками лучше купить заранее, есть большой вариант увидеть их разорванными. Порванный пыльник начинает пропускать грязь, что приводит к износу поверхности штока, и стойка умирает .
Андрей, добрый день. Пыльник и отбойник это одно целое или могут быть по отдельности? А то взял от Ваз 2110 так они по отдельности. Вот я и задумался?
Код отбойника который ставил себе. Так же можно ставить MONROE PK153. Отзывы на то и то хорошие. Можно подобрать от ВАЗ 2110.
Себе менял пружины, старые лопнули. Машина поднялась на 2 см. Новая и старая пружина отличалась в длине на 1 см примерно. Я ставил такие. Хотел взять каяба RH3311, но люди люди которые занимаются ремонтом и продажей отговорили, говорят что проседают сильно. Взял LESJOFORS 4062052. Вариантов масса на самом деле.
Пружина на нижней чашке лежит в пластиковой штуке хз как называется, ее я выкинул поставил шланг обратки от классики, получилось примерно так. Диаметр витка Пружины 12 мм. диаметр внутренний шланга где то 14 мм. Запихивал с мылом легко.
Опорные подшипники легко разбираются и смазываются. Корпус на защелках с помощью плоской отвертки все легко разбирается. Разобрал, промыл бензином смазал смазкой. Будьте аккуратны шарики могут высыпаться если сепаратор изношен. Потом когда смажете подшипник их можно обратно воткнуть на место и все будет работать. У меня опорники snr стоят.
Смазку брал такую, незнаю насколько хороша она, можно использовать любую литиевую, главное чтоб водой не вымывалась. Главное не мазать графиткой.
При снятии стойки могут ждать сюрпризы (как у меня) болты которые крепят опору к авто могут провернуться в теле опоры. В моем случае мастера которые делали авто до меня дополнительно закрутили болты опоры гайками снизу. Открутить их не сняв пружину не реально. Для откручивания третьего болта жабо не снимал. Там под капотом есть резиночка ее вытаскиваешь и видно третий болт. Нужна головка на 13, удлинитель 10 -12 см. Кто соберётся менять сами опоры учтите что они разные. Левая и правая.
Мне пришлось стягивать пружину прямо на авто, откручивать гайку штока стойки и только потом откручивать опору отдельно. В самом штоке сделано отверстие под торкс для удержания от проворачивания штока. Чтобы дальше не мучится купил болты м8 длиной 20 -25 мм и закрутил их в опору на оборот (Повезло что не вся резьба была сорвана и болты встали плотно, иначе пришлось бы прихватывать сваркой). В итоге получилось что гайки теперь мы будем закручивать из под капота.
В итоге сложного ничего нет, при наличии рук и инструмента на одну сторону ушло 2 часа. Если есть вопросы готов ответить. Яма не нужна, делал все на земле. Для снятия стойки стабилизатора нужно дополнительно под домкратить будет рычаг, что бы снять напряжение со стойки. После всех операций гайку и резьбу на штоке смаза смазкой литиевой чтоб резьба не ржавела. И установил крышки (заглушки от фар лада приора (подобрал по размеру)).
Руслан Муратов ответил Андрею
Андрей, спасибо!! Хорошее руководство, все понятно и теперь знаю чего можно ждать!
Читайте также: