Солярис ржавеет дверь внизу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В прошлой статье я рассказывал какие марки авто являются самыми устойчивыми к коррозии статья.

Сегодня я решил сравнить технологии оцинковки и сварки кузовов самого популярного сегмента В и разобраться почему же Volkswagen дороже и корейца и нашего русского брата и почему коррозия застанет его намного позже!

В этой статье я ни в коем случае не буду говорить о дизайне, моторах, коробках, поговорим про то о чем говорят очень редко - про качество кузова.

Polo лучше оцинкован, чем конкуренты?

Сначала поговорим о технологиях конкурентов:

Не смотря на то, что Vesta оцинкована полностью, Solaris/Rio вообще проходит лишь частичную оцинковку, что среди одноклассников конечно должно считаться худшим!

Но корейцы герметизируют швы в отличии от Lada, поэтому их можно расценивать +- одинаково по качеству.

Но технология у них одна - корейские и российские производители используют так называемый цинкрометалл -

На самом деле - косметический перекрас автомобиля будет в любом случае через лет 15-20. Цинк теряет свои свойства при полураспаде его становится все меньше и меньше, поэтому ржавчина рано или поздно - неизбежна, если только это не законсервированный авто.

Цинкрометалл имеет три слоя:

Нижний слой - сама голая сталь
Средний слой - оксиды с содержанием цинка
Верхний слой - органическое соединение с большим содержанием цинка.

Простыми словами - металл цинкуется на стадии проката, а затем уже из него изготавливается кузов.

Если можно так выразиться - это приемлемый тип оцинковки, который защитит ваш авто от коррозии на срок около 10-11 лет при обычной эксплуатации.

Почему же Polo/Rapid оцинкован лучше?

Начнем с технологии - Polo/Rapid проходят полную гальваническую двустороннюю оцинковку. То есть - автомобиль погружается в ванну с цинком и под действием тока в верхние слои металла попадает цинк.

Слой цинка в регламенте указан у Polo 9 - 15 мкр! Но мы понимаем, что усредненные показатели 12-13 мкр будут более правдивыми. Помимо этого у Polo указана технология сварки трением - они более устойчива к коррозии, но, я на 90% уверен, что Российский Поло варят, как корейца - с герметизацией, но уверять ничего не буду - регламент есть регламент. ( регламент Российского Polo по оцинковке такой же, как у Европейского - единый, так было в прошлом поколении и в этом).

Такое качество обработки кузова позволяет защитить кузов от коррозии при обычной эксплуатации на срок 13-15 лет, что, конечно же, больше, чем у Vesta/Solaris.

Но, метод гальваники применяется повсеместно, это самый популярный тип оцинковки среди крупных автопроизводителей - в том числе BMW/Mercedes и примерно такие же показатели регламента были у BMW E60, которые подвергаются коррозии очень тяжело, а этим автомобилям, как раз около 15-17 лет!

Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, моя статья была для вас полезной! Подписывайтесь на канал, ставьте лайк - пишите комментарии! Ни гвоздя, ни жезла!

25 16

я лично в этом сомневаюсь уже не будет оцинкованный кузов да еще в таких местах ржаветь да еще так. Я думаю частично оцинкован типа днище а в остальных местах серец

529 22

25 16

сегодня потеплело до +4 я решил более тчательно просмотреть и еще раз повторно нанести ср-во мовильвоск.
1. Обнаружил вздутие на задней двери внутренний угол ( со стороны водителя )вообщем все двери поражены ржавчинной кроме задней со стороны пассажира( внутренний угол ) он идеален. Так же на фото в месте где замок ( обозначен красным) есть так же следы начало вздутия только маленького, на всех дверях отлично в этом месте хорошо проблем нет.
Я просмотрел каждую дверь снимал уплотнитель и везде кроме тех мест что описывал выше, все хорошо проблем нет. Внизу где тех отверстия для стёка воды то же все нормально. но когда купил авто в тех местах я брызгал все тем же составом что описывал выше. + шумка всей машины.
Снял накладки на порогах и там вообще красота такое впечатление что не чер.мет. а алюминиевый корпус царапины от скоб но нет намека на ржавчину. Далее открыл капот все просмотрел снял утеплитель-шумку все осмотрел то все в норме, там где крепления капота все так же хорошо. В багажнике вроде то же все нормально, пол у меня плотно зашумлен посему ничего не видно.
Делаю вывод, что крыша и двери сделаны из не очень хорошего металла и при покупке авто а бы хорошенько продул бы все эти места антикором

25 16

Машине чуть больше 3х лет пробег 51 тыс.км. Машина не бита, не крашена. Сегодня после мойки протирал силиконом уплотнители дверей и на водительской обнаружил ржавчину да не просто ржавчину а со вздутием краски

начал смотреть другие двери и все двери начали ржаветь на уголках, но самая сильная ржавчина на водительской двери. Что посоветуете сделать чтобы остановить коррозию.

После года эксплуатации заметил жравчину на месте сварки возле(а не внутри) уплотнителя в районе: карта двери-стекло

5 1

Вот тебе и оцинковка, машина для россии. У меня ржавая вода выливается из ограничителя (или доводчика) двери (только чему там ражветь если он пластиковый). Надо будет посмотреть.

95 211

accentrb, полегчает или нет - сейчас и за 1,5, 2, 3, . млн. руб машины такие же.
Если гарантийная, то, обычно, красят без вопросов.

Причина - краска на водной основе, экологи - мать их.

25 16

Поехал я малого в бассейн отвозить и час шарился и решил заехать к другу в автосалон киа, вообщем рассказал я там гарантийщику и другу про такую беду и подвели меня к новой машине, расчехляем уплотнитель и что сказать я в шоке, уже есть небольшой след ржавчины еле заметный и что интересно такое впечатление что из двух профилей сварено и стыки даже не замазаны герметиком на одной двери даже микрозазор сквозной. Честно для меня это неприятная новость уж там я не ожидал коррозии. На моей машине где водительская дверь уже слоенный пирог пошел. Мастер сказал что красить нет смысла всю дверь, берешь снимаешь уплотнители в месте ржавчины мелкой шкуркой зачищаешь антиржавчиной потом грунтовочкой затем корректором кисточкой пару раз сверху лаком и полирнуть в места где втыкается уплотнитель задуть жидким парафином и все.
ЗЫ как писал выше Вадосик про доводчик, таки да оттуда вылазить сок ржавчины :) так что внутри пошла корозия так же но такое с первого года наблюдаю. Через 5 лет машина наверно будет как ваз 2104 решето как у моего бати за 5 лет

337 15

= вы думаете ,что Вы купили иномарку. тогда мы идём к вам.

8 2

всем привет! Да я тоже на форуме читал что двухсторонняя оцинковка! А еще у нас в городе, года два ездил седан с разорванным левым крылом передним. Так ни каких карозий даже и рядом нет! как то странно что в таких местах началась карозия. У меня лично тоже нет, я посмотрел. Гаража моя машинка не знает, постоянно на улице и в дождь и в снег! И -35. и +40 значит выдерживает метал! Я считаю что это заводской брак.

25 16

С гарантии ушел 4е месяца назад, да и ничего ОД не сделает покрасят мне всю дверь думаю еще только хуже станет. Сделают так же локально покрасят но думаю как раз там они сделают фэйслифтинг :) а через год будет бяка та же только ТО я должен буду проходить все обязательно а на сегодня я экономлю делая сам То покупая на экзисте в два раза.
Временно задул такой штуков восковый мовиль. Поначалу как вазелин через три дня уже солидная корка но липкая слегка, через неделю снять только антисиликоном можно. Просмотрел всю машину бегло, багажник в салоне даже снял пластиковые накладки на порогах в салоне, там учитывая что крепиться скобами металлическими то есть царапины от них но кузов целый ни капли ржавчины. Все авто у меня зашумлено включая крышу. Почему и как могло получиться что така беда с дверьми и ума не приложу, внизу под дверью все чисто следов тьфу-тьфу коррозии нет . Теперь думаю как по весне правильно зачистить и как закрасить может кто ссылкой кинет как правильно таки локальные места обработать и закрасить.?
Но я думаю надо снимать уплотнитель стекла и смотреть внутри что там делаеться

337 15

Вот и хотелось узнать? У меня супербюджетный фиатик и то полностью оцинкованной
Неужели Хендай Солярис не цинкуют? Печально тогда.

= вы думаете ,что Вы купили иномарку. тогда мы идём к вам.

Хотел одно, купил другое

До покупки Solaris наш герой предпочитал немецкие марки автомобилей, такие как Audi и Volkswagen. А в Москву во время кризиса поехал за новым Opel Mokka, но чуть не стал жертвой финансовых махинаций, практикуемых российскими салонами в то время. Возвращаться домой без новой машины не хотелось, поэтому мужчина выбрал автомобиль уже совсем другого класса. Так в марте Андрей пригнал Hyundai Solaris в Минск, но обслуживать авто у местного дилера этой корейской марки отказался.

Хронические болезни и наружный осмотр

Перед тем, как приступить к осмотру моторного отсека, мы решаем проверить сам капот. Все были приятно удивлены, обнаружив в его передней полости заводской консервант. И хотя специалисты в один голос стали твердить, что такой состав наносят практически во всех автомобилях, но мы помним немало обратных случаев. Зато во внутренней кромке капота консерванта ожидаемо не нашлось. А ведь это — самое опасное в плане антикоррозийной защиты место: из-за множественных циклов нагрева/ охлаждения тут образуется конденсат.

А вот задние колесные арки производитель защитил локерами лишь частично. Из-за этого со стороны кормы образовалась полость, куда проникает грязь. Даже сейчас, поковыряв пальцем, мы обнаружили там много песка (по сути, может собираться и влага). На данный момент эндоскоп ржавчины не обнаружил, но кто знает, какие сюрпризы появятся здесь со временем. А вообще специалисты отметили удачную форму кузова автомобиля, из-за чего даже маленькие брызговики со своей задачей справляются.

Открываем двери. Сергей Сорока сразу же находит дренажные отверстия и недовольно цокает — слишком они большие в корейских машинах. Поэтому в створках не задерживается ничего: ни вода, ни восковой состав. Но по заводу двери были обработаны, и это не может не радовать.

Осмотр днища и скрытых полостей

Подняв автомобиль выше уровня глаз, мы были сбиты с толку обильной ржавчиной, усыпавшей различные элементы днища. Больше всего ее оказалось на металлической защите мотора, что никак не влияет на сохранность машины. Впрочем, на сварных швах подрамника коррозия тоже поселилась. Но специалисты не стали бить тревогу: в конце концов, подрамник можно и заменить. Да и этот прослужит еще долго, ведь Solaris — это довольно легкий автомобиль.

Исследуя днище пятилетнего автомобиля, мы традиционно наблюдаем одни и те же проблемы: ржавые болты крепления кронштейнов, которые уже нельзя открутить ключом, а можно только срезать болгаркой, гнилые штуцера на тормозных магистралях, побитая ржой выхлопная система…

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала

Читайте также: