Bmw e46 пинается коробка

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Совсем недавно владею E46 2000 2.8ci на автомате. беспокоит спорадическая ошибка по коробке (отображается пиктограммой на приборке). Иногда пропадает после того как заглушишь, иногда нет. На работу коробки никоим образом не влияет ( не пинается, переключает нормально). Думал заменить масло - на сервисе слили немного, посмотрели на свет - сказали что визуально всё нормально, уровень есть и менять смысла не видят.

В мозгах коробки висит постоянно одна и та же ошибка (стирание не помогает, появляется снова, иногда сразу иногда после ночи стоянки):

Error code 19: Lift magnet Shift-Lock .

Подскажите, куда копать и к кому можно обратиться в г.Бресте

Error code 19: Lift magnet Shift-Lock .

Подскажите, куда копать и к кому можно обратиться в г.Бресте

Эта неисправность электромагнитного клапана блокировки.. или что-то в этом роде.

Явно нужно снимать и смотреть АКПП.

Спасибо. а так хотелось думал что что-то не очень серьёзное.

Чревато последствиями или пока можно поездить?!

Спасибо. а так хотелось думал что что-то не очень серьёзное.

Чревато последствиями или пока можно поездить?!

Даже не знаю. Если поедешь в ремонт сейчас.можешь отделаться малой кровью, как мне кажется , а если покататься - фиг его знает что дальше может быть

Спасибо. а так хотелось думал что что-то не очень серьёзное.

Чревато последствиями или пока можно поездить?!

По поводу г. Бреста ничего не скажу. И еще. Если масло до этого в коробке не менялось, то поменять в любом случае стоит + фильтра и т.д. потому что "необслуживаемая коробка" - понятие весьма буквальное. Короче замена масла + замена соленоида мне обошлось в 220 у.е. + самое главное! Я убедился, что внтуренности моей АКПП в полном порядке ,теперь тапку давлю и не заморачиваюсь, да и переключения все стали очень плавными.

Вот, кстати, сам соленоид, который стоял в оригинале, отдали обратно. время замены масла и соленоида - 30 минут. Коробку снимать не нужно! И да, если начнут разводить на кап. рем и т.д. смело посылай НА.

Кто может подсказать. При разгоне в пол, АКПП при скорости около 40-50 км/ч получает ооочень сильный удар (пинок) в задний мост, дальнейшие переключения АКПП происходят нормально. При сбросе передач работа без нареканий, иногда при резком разгоне, сбросе газа и повторном нажатии на газ тоже происходит пинок.
Пинает не всегда, примерно в 30% разгонов.

Ну и ещё для спецов по трансмиссии, приразгоне на скорости уже 150-160 на сухом асфальте в прямолинейном движении начинает промигивать лампа работы АСЦ, после 180 прекращает.

Какие есть мнения ?

"не звезди, лосиный остров находится между ярославким и щёлковским шоссе, а балашиха в основном сориентирована на горьковке!
по факту ты бы определился с местположением, магазы у тебя рядом или парк?"
(торговец гнилой резиной Пушкинский долбойопп веселуха)

а по теме была очень похожая хрень!вчера акпп в аварию ушла. теперь вот думаю чть делать.

Банально- скатайся на диагностику. Если пробег к 200, то уже надо думать о вечном-переборке. Ездишь ты напористо, поэтому 100% уже аодгоревшее масло, ну и со всеми вытекающими. Это не страшно.

Коробас был поставлен год назад с америковсой машины с пробегом 170 тыс, коробас сборки "Альпина", катать так бы мог до полной смерти коробки, но очень часто закусываюсь с разными владельцами тазов от 3.5 до 4.8, и просто напрягает эта фигня с коробкой, боюсь, что на очередном разгоне мост оторвется от кузова.
Вот интересно, это бублик (если он, то у меня есть на замену новый) или это как он там правильно называется - гидроблок. Тогда ремонт будет более небюджетным, придется в новую АКПП от 3.0 переставлять Альпиновские валы с парами и новый бублик. Поэтому и решил спросить.

Рекомендуем почитать на тему АКПП пинает. Причина ?

В общем вопрос в том что коробка не совсем корректно работает, а именно при езде если держать на одн.

Доброго времени суток. Тапками не бросайтесь. Пойду не совсем по порядку. Знающие - подскажите пожал.

ну а если по делу, то кроме чтения ошибок всетаки надо было бы сделать толковую диагностику (посмотреть что происходит во время движения с двигателем и коробкой). проблема может быть вообще связана не с коробкой.

самое тупое это разобрать коробку и убедиться что там все цело и собрать обратно

я в москве, поэтому советом где это сделать помочь не смогу

.
ну а если по делу то езжай к толковому специалисту по акпп, и масло пора бы и поменять при 72т пробега.

Пинается коробка 320i

Ребята, привет) извините, если буду тупить, я девочка)
Купила бмв 320 с рук. Бывший и единственный хозяин — бабушка 60 лет, ездила спокойно, отслуживала с момента покупки у дилера, все чеки есть. Никаких нареканий!! Но! единственный косяк — пинается коробка при переключении с 1на2, со 2на3 и Обратно. Иногда при переключении на нейтралку тоже пинает. Компьютер никаких ошибок не выдаёт, масло менялось в коробке 3т км назад, на сервис загоняла, проверили — не протекает, цвет и констистенция в норме. В чем может быть проблема? Может, стоит заменить масло ещё раз? Оч не хочу снимать коробку(

Прежде чем кидать в меня тапками за то, что купила такую машину — скажу, что она мне обошлась очень недорого и я видела смысл вложиться, если вдруг что
Спасибо!

Кто сейчас на форуме

Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

АКПП пинает. Причина ?

Рекомендуем почитать на тему АКПП пинает. Причина ?

Вообщем за 3 года владения е46, дорест, м54б25, 3 раза менял акпп, последний раз купил контракт, пос.

Может кому надо на запчасти. Надо освбоить гараж от хлама до середины августа. Стояло на е46 330 200.

Куплю комплект 5-ст механики для свапа на м54б25 е46. Редуктор не нужен, уже есть. Территориально Мо.

Всем привет! Ищу свап комплект для замены АКПП на МПКК на Е46 M54B22. Предпочтительно от 3х литров.

—> Были: e30 m20b20; e34 m20b20; e34 m50b25; e32 m30b30; e34 m60b40; e38 m62b44TU; e46 m52b28TU; e39 m62b44; e39 m52b25TU; e87 n45b16; e39 m62b44TU; e36М s50b32; е46 m54b30xi; е38 m62b35tu; e53 m54b30; е53 m62b46; e46 m54b30 топ жир; e66 n62b44; сейчас Audi Q7 3.0d

Тарик юморист пздц

Ну тут как, сам знаешь небось, может коробка вообще встать после полной замены масла.

Поступи так: сбрось адаптации. Если не поможет, проверь уровень и состояние масла. Если масло горит и на уловителях в поддоне будут продукты износа — скорее всего станет хуже после полной замены.

Тарик юморист пздц

Рекомендуем почитать на тему АКПП пинает. Причина ?

Вообщем за 3 года владения е46, дорест, м54б25, 3 раза менял акпп, последний раз купил контракт, пос.

Может кому надо на запчасти. Надо освбоить гараж от хлама до середины августа. Стояло на е46 330 200.

Куплю комплект 5-ст механики для свапа на м54б25 е46. Редуктор не нужен, уже есть. Территориально Мо.

Всем привет! Ищу свап комплект для замены АКПП на МПКК на Е46 M54B22. Предпочтительно от 3х литров.

но лично я бы попробовал пару-тройку раз с разницей в 3-4 тыщи км махнуть по литру для начала.
а потом, соответственно, полностью с фильтром

Чтобы промыть гидроблок снимать коробку не надо. По поводу бублика все верно сказано выше — врятли с ним проблемы. В тоже время он диагностируется компом — по вращению на входе и на выходе.
подобные пинки, опять-таки как сказали выше, из-за не корректной работы клапанов в гидроблоке.

Тарик юморист пздц

Народ, а повангуйте и мне тоже.

АКПП пока слава Богу, не дергает, насколько знаю за 164 000 пробега в нее никто особо и не лазил. Но вот вчера два раза был такой глюк: после запуска почти на холодную (час стоянки на улице) включаю заднюю, нога все время на тормозе, обороты падают до 500, потом еще ниже и машина глохнет. Перезапускаю, все ок, все втыкается, на приборке ничего не горит. Раньше такого не наблюдал. История повторилась где-то через час. Ездил вчера ровно, ни с кем со светофора не заезжал, угла не давал
Сегодня много катался по магазинам, раз наверное 20 втыкал R, и на горячую и на холодную, все как часы.

Тарик юморист пздц

Подскажите по гидроблоку на e53 — коробка запиналась, приговорили гидроблок.

— ремонтировать или поставить б/у?
— по цене з/ч и работ сориентируете примерно?

Кто сейчас на форуме

Читайте также:

Bmw e46 пинается коробка

Рекомендуем почитать на тему АКПП пинает. Причина ?

Пинается коробка 320i

Рекомендуем почитать на тему Пинается коробка 320i

Рекомендуем почитать на тему Пинается коробка 320i

Кто сейчас на форуме

Дергается АКПП: почему пинается автоматическая коробка передач

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Подведем итоги

АКПП пинает. Причина ?

Рекомендуем почитать на тему АКПП пинает. Причина ?

Рекомендуем почитать на тему АКПП пинает. Причина ?

Кто сейчас на форуме