Шевроле лачетти свечи в масле причина

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

все масло в колодцы выдавило? не верю.
наружу ещё могло. со стороны катушек через полукруглые фиговины тоже может хорошо бежать.

Flor, а когда последний раз уровень проверял?

наружу ещё могло
Чукчи, блин!:)
весь блок в масле, выдернул провода со свечей с резиновых колпачков масло прям текло

Димон 111, Да я о том, что не могло через прокладку СТОЛЬКО убежать, тут ИМХО что то по серьезней прокладки. Фильтр на месте? Я бы не спешил заводить, нужно сначала понять что с маслом случилось.

И таки надеюсь что масло из колодца ты не спустил в цилиндры?

Burz666 добавил 05.01.2012 в 02:58
И город то какой?

Сегодня таки оттащил ее в сервис. Двигатель весь в масле, помыли, почистили, поменяли прокладку, сменили масло, фильтр естественно. Старая прокладка совсем деревянная, хотя поменял ее вот только летом, тысяч четырнадцать назад.

Flor добавил 05.01.2012 в 16:29
А город наш Оренбургом зовется

Если перед каждым запуском протирать от масла..то может и протянешь.правда дубак обещают-усилится.так что-смотри

Че, ночью вставать 3 раза и перед тем как по автозапуску заведется выворачивать свечи протирать.
Кто-нибудь может сказать ПОЧЕМУ это плохо? просто я своим глупым мозгом не совсем понимаю чем может обернуться наличие масла в свечных колодцах.
Заранее спасибо=)

Кто-нибудь может сказать ПОЧЕМУ это плохо?топливо не горит в одном или более цилиндров.потом у него два пути-один вниз в масло.другой-в сторону катализатора. Потом-бабах-запустился кое как.а катализатор начинает переваривать кучу бензина,причем ему это ну очень не нравится.про масло с бензином-можно не объяснять.думаю,еще и др. побочные эффекты в виде ударных нагрузок при троении.двоении и так далее-короче-ничего хорошнго !А про-

ночью вставать 3 раза и перед тем как
Тут уж.как хочешь и смотря как течет. А так лучше в такой дубак найти тент какой поплотней-на капот до колес.прогрел с вечера-до утра и при -35,там все живое будет.

Шевроле лачетти свечи в масле что это может быть

Flor, а когда последний раз уровень проверял?

И таки надеюсь что масло из колодца ты не спустил в цилиндры?

Burz666 добавил 05.01.2012 в 02:58
И город то какой?

Flor добавил 05.01.2012 в 16:29
А город наш Оренбургом зовется

Масло на свечах: причины появления и способы устранения

Одним из способов оценки правильного функционирования силовой установки является проверка состояния свечей зажигания. Какое-либо нарушение процессов, проходящих в цилиндрах сразу же оставит следы на этих элементах. В большинстве случаев свечи зажигания дают представление о работе систем зажигания и питания. Но есть и симптомы, указывающие на возникновение проблем с иными узлами силовой установки.

Одним из таких признаков является обнаружение следов масла на свечах зажигания. Смазочный материал на свечах может появиться из-за ряда определенных неисправностей. Некоторые из них не несут особой опасности для двигателя, но другие являются сигналом серьезных нарушений, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Причины появления масла на свечах зажигания

Если свечи закидывает маслом, то в первую очередь необходимо точно определить, на какой именно части его больше всего. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда смазкой покрыта только резьба и корпус, при этом электроды – сухие и обладают нормальным цветом (светло-коричневым). Но бывает и так, что весь цоколь оказывается в масле.

Чаще всего появление следов смазки происходит из-за износа и повреждения:

Направляющих клапанов.
Маслосъемных колпачков.
Клапанов.
Прокладки ГБЦ (головка блока цилиндров).
Элементов ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Протечки через прокладку крышки можно считать самой безобидной проблемой, хотя она и требует быстрого устранения, чтобы устранить бесцельный расход смазки.

Значительно хуже, если масло обнаружено в нижней части резьбы на юбке (при этом остальная часть свечки чистая). Это сигнализирует о неисправности элементов, установленных в ГБЦ – клапанах и сопутствующих элементах.

Направляющая втулка клапана с сальником

Так, масло может появиться из-за износа направляющих клапанов. В результате между направляющей и клапаном появляется зазор, по которому смазка стекает вниз и попадает в цилиндры, где частично оседает на поверхностях, в том числе и юбке свечки.

В цилиндры смазочный материал может попадать также и из-за изношенных маслосъемных колпачков. Из-за старения и дубления резины, соскакивания прижимной пружинки и трещин эти элементы попросту не способны удерживать смазку, и она попадает в цилиндры.

Подгорание и задиры на тарелках клапанов и их посадочных седлах тоже дает такой результат, поскольку из-за этого герметичность камеры сгорания нарушается.

Масло на свечках может появиться из-за пробоя прокладки ГБЦ, но только в одном случае – если он будет соединять между собой масляный канал с цилиндром. Но бывает и так, что пробой возникает между цилиндром и каналом системы охлаждения. В таком случае нередко извлеченная свечка имеет вид новой (охлаждающая жидкость отмывает цоколь) и на ней имеются следы жидкости.

Смазка на цоколе и электродах обычно указывает на проблемы с кольцами. Из-за сильного их износа и залегания они уже не способны снимать смазочный материал со стенок цилиндров, и оно попадает в камеру сгорания.

Бывают и более специфические причины, но встречаются они гораздо реже. Такими, к примеру, являются избыточное количество смазки и засорение сапуна (канала вентиляции двигателя). В обоих случаях избыточное давление приводит к прорыву масла через кольца в камеру сгорания.

Видео: Внимание. Масло в цилиндре. Влияние на СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ!

Последствия неисправности

Если игнорировать проблему попадания смазки в цилиндры, о которой и сигнализируют следы масла на свече, последствия будут самыми серьезными. Смазка не способна полностью сгореть в цилиндрах, к тому же та её часть, которая все же сгорает, становится причиной появления большого количества нагара.

Этот нагар оседает на внутренних поверхностях цилиндра, что влияет на проходящие внутри его процессы, а также приводит к залеганию колец. Из-за этого количество проникшего в камеру сгорания масла резко увеличивается. В результате мощность мотора сильно падает, он начинает усиленно расходовать смазку и топливо. Восстановить же мотор после такого достаточно сложно и финансово затратно, поскольку нужно проведение капитального ремонта.

Видео: Масло в свечных колодцах, ДВС 3S FE устранение причины!

Что можно сделать

Если происходит залив свечей маслом, то выявить причину не так уж и сложно, но вот устранение ее может оказаться хлопотным делом.

Если говорить об описанном выше случае протекающей прокладки клапанной крышки, то здесь все очень просто – замечено масло в свечных колодцах – уплотнительный элемент требует замены.

Хуже если смазка обнаружена на нижней части свечки (причем она может быть как на одной, так и нескольких или всех свечах).

Здесь частично поможет замер компрессии. При залегании колец или неплотном прилегании клапанов она обязательно снизится. Если же следы смазки на свечках имеются, но компрессия в порядке или даже повышена (что бывает из-за присутствующего в камере сгорания масла, которое выступает в роли уплотнителя в имеющихся зазорах), придется разбирать ГБЦ для оценки состояния маслосъемных колпачков и направляющих клапанов. В целом, именно последние два элемента и являются самыми частыми причинами попадания смазочного материала в цилиндры, включая и свечки.

Не стоит забывать, что сам двигатель имеет определенный ресурс. Если замечено, что все свечки в масле, а компрессия значительно опустилась ниже нормы, возможно, стоит подумать о капитальном ремонте, поскольку степень износа мотора достигла критических значений.

Залило свечи Шевроле Лачетти

Когда температура воздуха опускается ниже 15 градусов, у автолюбителей часто не заводится двигатель по утрам. Причин, по которым это происходит, множество. Одной из них является попадание топлива на свечи зажигания. Чтобы решить эту проблему, надо разобраться, почему заливает свечи на инжекторе и что нужно предпринять, чтобы избежать этого.

Видеоматериал расскажет, что делать если залило свечи на автомобиле

Почему заливает свечи

Разберемся сначала с причинами, по которым заливает свечи на Лачетти. Для этого рассмотрим работу стартера автомобиля. Благодаря работе его поршней и клапанов в камеру сгорания подается смесь, состоящая из бензина и воздуха, которая воспламеняется от искры, возникающей на свечах зажигания. После воспламенения стартер отключается. Благодаря воспламенению запускается работа цилиндров двигателя. Для успешного запуска двигателя необходим исправный стартер, мощный аккумулятор и благоприятная температура окружающей среды.

При низких температурах бензин плохо смешивается с воздухом. Известно, что в морозном воздухе содержится большее количество кислорода. Увеличение содержания кислорода требует поступления большего количества бензина. Электронный блок управления автомобиля подает сигнал топливным форсункам, что обеспечивает увеличение подачи топлива.

Благодаря стартеру в цилиндрах создается компрессия и одновременно образуется искра для возгорания топливной смеси. Но так как компрессия не соответствует нормам, а искра образуется слабая, то поступающий бензин будет заливать свечи, не давая возможности воспламениться смеси. Это и является причиной, почему заливает свечи в мороз.

На образование искры в Лачетти влияют следующие факторы:

Качество бензина. В нем не должно содержаться много примесей и грязи, так как это влияет на работу форсунок.
Износ двигателя. Если поршни двигателя износились, то они не создают необходимого давления и топливо может заливать инжектор.
Качество свечей.
Качество инжектора.
Мощность аккумулятора: следует следить за его зарядкой.

Если компрессия идеальна, то двигатель заведется даже при минимальном импульсе и топливная жидкость никогда не будет заливать инжектор. Но такой компрессией может похвалиться лишь новая машина. Если автомобилю, например, такому, как Лачетти, более трех лет, бензин заливает свечи на инжекторе чаще.

Решение вопроса

Теперь рассмотрим, как решить проблему, когда в мороз заливает свечи. В инструкции по обслуживанию автомобиля Лачетти описывается порядок действий, если заливает свечи на холодную. Рекомендуется:

вытащить свечи зажигания;
прокрутить стартер без них в течении 10-15 минут;
просушить выкрученные элементы;
поставить на прежнее место.

сначала до упора выжать педаль газа;
затем прокручивать стартер около 10 секунд;
отпустить педаль.

Так как топливо не поступает, то свечи продуваются воздухом. Если же описанные действия не помогли, их следует просушить. Для этого их надо выкрутить, очистить от нагара и просушить с помощью фена на костре или над газовой плитой. Не стоит их прокаливать, так как у них сократится срок службы. После сушки надо проверить зазор и вернуть нагревательные элементы на штатное место. Теперь можно запускать двигатель.

Свечи для инжектора мало чем отличаются, поэтому методы их очистки универсальны. Если заливает свечи на холодную даже при теплой погоде, то необходимо сделать их диагностику и качество искрообразования. Если они неисправны, то их следует заменить. Также необходимо проверять чистоту топливных форсунок и исправность работы датчика Холла.

Причины, почему заливает свечи на Лачетти — рассмотрены. Теперь надо разобраться, что делать, чтобы забыть о том, что бензин в мороз заливает свечи. Для этого следует провести ряд профилактических мер до того, как начнутся морозы.

В первую очередь надо следить за уровнем заряда аккумулятора. В зимний период лучше оснастить автомобиль более мощными аккумуляторными батареями. Чтобы топливо не стало заливать инжектор, аккумулятор должен быть максимально заряженным. Поэтому на ночь его, в случае необходимости, надо ставить на подзарядку.

Естественно, надо следить за исправностью свечей зажигания. Регулярно их чистить и вовремя менять, если они неисправны. Также внимания требует и поршневая группа. Она отвечает за создание компрессии, поэтому при ее износе не будет достигаться необходимое давление для воспламенения воздушно-бензиновой смеси и топливо заливает свечи на инжекторе.

Если на улице стоит мороз, то при запуске двигателя рекомендуется сначала дать нагрузку аккумулятору. Затем выключить его на несколько минут. Провернуть стартер и запустить двигатель. Если запуск не удался, то надо подождать около 10-15 минут, чтобы не залить инжектор, и повторить запуск. Проверять исправность автомобиля надо до наступления холодов. Если все составляющие будут исправно работать, то проблем с запуском мотора не возникнет.

Подводя итоги, можно выделить следующие условия для оптимальной работы инжектора:

стартер должен находится в рабочем состоянии;
аккумулятор максимально заряжен;
смазывающая жидкость должна отвечать сезону;
все провода высокого напряжения и свечи зажигания должны находиться в исправном состоянии;
форсунки должны быть отрегулированы и находиться в чистоте;
использовать только качественное топливо.

Автолюбители с опытом рекомендуют для самоочищения двигателя ежемесячно выезжать на трассу и прогонять автомобиль со скоростью 120 км/ч.

Самоочищение двигателя происходит благодаря сильному давлению. Очищать двигатель можно путем прогона его по утрам на пятитысячных оборотах в течении 10 минут. Эффект аналогичен прогону по трассе. Следите за состоянием своего автомобиля, тогда избежите неприятных ситуаций и сбережете свои нервы.

может кольца умерли на поршнях - давление в коллекторе, и через сопун в клапанную крышку повышенное давление - часть к форсункам ушло, а остальное выдавило прокладку и во все стороны (крышка горловины залива масла - в масле. )

а вот у начальника моего на магнусе, поршень прогорел, вроде ездила не дымила, но масло тоже давило нехило отовсюду. Компрессию бы замерить.

я лично катался долго и упорно с убитой прокладкой,и масло было капля на щупе,гидрики стучали воняло через воздуховоды,но машина всегда ехала.тут либо стечение обстоятельст(крякнул датчик) машина сдохла и владелец обратил внимание на то что движка в масле,либо масло попало на один из датчиков и результат тот же.

а что с компрессией и как чувствует себя катализатор . а вообще так выдавить могло ну разве что забита трубка картерных газов и создается сильное избыточное давление

Супер! ситуация сегодня утречком была похожей, машинка отказалась заводиться. аккум крутит, движок не стартует, ночью было около -30, на прогрев забыл поставить. Вывернул свечи- все в масле, особенно 4ый колодец. купил новые свечи вкрутил, завелась. Грешу на сервис- 2 месяца назад у официалов менял грм и прокладку крышки клапанов, молодцы- хорошо поменяли! Позвонил в сервис- грят приезжайте, исправим свой косяк, но я нахожусь на данный момент в другом городе(300 км почти). Отсюда вопрос- можно ли с такой бедой ездить пару недель, тем более в морозы, либо менять здесь ( но соотвественно опять платить).

топливо не горит в одном или более цилиндров.потом у него два пути-один вниз в масло.другой-в сторону катализатора.
В сторону катализатора- это я (как какой-никакой инженер) понимаю. В низ в масло-абсолютно не понимаю, только если дырка в поршне или кольца раскололись на 8 частей=), перетечки через кольца конечно имеют место но не думаю что их объем критичен ! (никакого сарказма, чисто свое понимание работы ДВС). + Свечные колодцы изолированы от камеры сгорания резьбовым соединением( внутренняя резьба свечного колодца-внешняя резьба свечи), то есть по сути масло в колодце скапливается над свечой зажигания, от есть на ее верхней части( сложно выговорить), и по сути может воздействовать только на контакт свечи с кабелем. вот тут то могут быть подводные камни в моем понимании.

nippel-shtucer, Первое: Моторное масло - это не трансформаторное масло, у которого высокие диэлектрические свойства. Моторное масло это смесь основы с присадками, а если это еще уже поработавшее масло, то проводимость у него чуть похуже соляного раствора воды :crazy: И высоковольтный разряд уже не идет в искровой проем свечи а благополучно утекает по маслу в свечном колодце на корпус.
Второе: Стенки цилиндров постоянно смазываются и покрыты пленкой масла, несгоревший бензин смывает эту пленку. Если это продолжается постоянно, то происходит износ колец и стенок цилиндров. При разбавленном бензином масле на ХХ может не хватать давления в маслянной системе, а это износ коренных подшипников, проворот вкладышей и клин движка :(

А так лучше в такой дубак найти тент какой поплотней-на капот до колес.прогрел с вечера-до утра и при -35,там все живое будет.
тока сначала масло из колодцев убрать, наконечники вытереть, а потом уже тент и прогрев

1.6 Sx Пробег 35 тыс, можно сказать тока тока ТО-2 прошел. Не насиловал и вдруг перебои на холостых и стартует вяло, рывками. Ну думал хлебнул левого бензинчика, заменю свечи. чуть кондратий не хватил:
На 3м цилиндре свеча просто плавает в масле. Именно плавает и не иначе, потому как с нее течет масло и снаружи и с контактов. Гляжу на поршень, там тоже не сухо. Машина ессно на гарантии. Звоню в Юнайтед на Ярославке, говорят надо делать диагностику.
У меня сомнения возникли, у кого нить такое было уже? По нашим ВАЗам знаю, это быстрее всего маслосъемники или клапана, а здесь? А маслосъемники на втором году на гарантии? Подскажите!

если свеча в масле, то действительно или маслосьемные или поршневые кольца с поршнями, проверь компрессию в цилиндре.
Так же посмотри расход масла. если расход не большой, то скорее всего маслосьемные, хотя однозначно сказать нельзя, надо смотреть. диагностика на СТО однозначно.

У-у-у!
Дружище, туши свет, сливай воду.
Есть две возможные причины:
1. Нужно снять все кожухи, завести двигатель и посмотреть, как работают шкивы распредвалов. Они должны вращаться идеально ровно (как Cd в плеере). Если есть хоть небольшое биение - то 99%, что масло сечет из-под сальников распредвалов. В этом случае - меняй сальники и шкивы.
2. Изначально плохо установлены прокладки свечных колодцев. В таком случае - нужно менять их.

Оба варианта ведут к разбору головы, поэтому, надеюсь, что у тебя гарантия.

Если масло тока в одном цилиндре, можешь еще поездить (но не гарцуй и не дольше месяца - 1000км.).

Загорелась лампочка неисправности двигателя. Сами проверили свечи - одна свеча оказалась в масле. В АЮГ провели диагностику и предложили замену клапана ЕГР. за 7 тыс р. Обосновали это тем, что сняли машину с гарантии из-за несвоевременного проведения планового ТО (сделала на месяц позже положенной даты, при пробеге около 15 тыс). Что делать? Почему масло на свече? Стоит ли теперь менять в АЮГ этот самый клапан? Или ехать в другое место уже не по гарантии? Куда лучше ехать? Посоветуйте, господа!

Поскольку с гарантии сняли, делать в принципе больше там нечего! Общее для всех официалов: руки в ж:cens: е и цены выше в 2 раза. чем в обычных сервисах на работу и запчасти. Добавлю еще - 15 тыс. для клапана слишком мало. Попробуй пообщаться с Алзаком (Опель-ДЭУ сервис) 174-252-463 ICQ

Масло на свече где? сверху или на электродах?

Вчера свечи менял, свеча первого цилиндра в масле. Сам электрод чистый, именно на резьбе масло. По ТАЗикам 16-ти клапанным помню, что там проблема именно в сальниках и масло давит в свечной колодец.

Была такая же история на 30 тыс. пробега авто. Сам полез менять свечи, в 3 и 4-м колодцах было масло (на верхней части свечи).

С гарантии ушел после 15 тыс. пробега, т.к. сильно растроила история: сгорели одновременно обе лампы ближнего света. Приехал на сервис, мастера посмотрели и предложили 5-10 минут погулять! Говорят наверно дефект (что обе одновременно перегорели), но под гарантию не подходит - не тот случай! Через десять минут выставляют счет на 1200 рублей за замену лампочек ближнего света.

Так вот вернемся к колодцам. Поехал к знакомому в солидный (типо) сервис, глянули и говорят: Сколько уходит масла от замены до замены?
Отвечаю: Заливаю максимум, приезжаю менять масло - тоже почти максимум!
Мне говорят: Протри все колодцы чистой тряпкой, предварительно выкрутив свечи, после чего периодически поглядывай!
Что я разумеется и сделал. После этого периодически меняю свечи и масло (1 раз в 10 тыс. км.), в колодцах пока все хорошо.
А предварительный диагноз ставили - кажется "прокладки колодцев клапанной крышки".
Так что совет, если не попадаете под гарантийный случай и сильно маслом не заливает - не меняйте ничего, не вмешивайтесь в работу полуживого агрегата, а то наши кулибины его точно похоронят!

valdema-rus,
ну замена прокладок на колдцах достаточно простая операция и ни в какие процессы ты не вмешаешься!

Только сдается мне, что на экотеках нет прокладок колодцев свечей(они же - сальники свечей), а есть одна, большая, хитрой формы прокладка клапанной крышки. Стоит думаю более тысячи рублей, плюс 500-600р за работу.

одна, большая, хитрой формы прокладка
именно так, партнамбер 96353002 на FAM-I, стоит примерно 230 руб

Есть две возможные причины:
2. Изначально плохо установлены прокладки свечных колодцев. В таком случае - нужно менять их.

Оба варианта ведут к разбору головы, поэтому, надеюсь, что у тебя гарантия.
Объясните зачем разбирать голову при замене прокладок свечных колодцев. Голова и клапанная крышка, совершенно разные вещи.

На прошлой недели была такая история менял расходники за одно решил махнуть свечи а то проехал на них уже 37 тыщ. стали менять свечи на первой и второй масло . Растроился жутко ,мастер успокоил сказал что скорее всего прокладка клапонной крышки кердык . Время 21.00 естественно никто уже не работал звоню в РРТ (питер ) спрашиваю есть прокладка говорят есть и работаем до 22.00 ну я туда купил ( 500 руб.) .Скинули крышку смотрим прокладка цела но резина деревяная как камень , а новенькая мягкая жуть поставили вроде нармуль на выходных проверю свечи как они там . Сам процесс не очень сложный куча болтов на крышки пару шлангов и вроде все.

Да еще, прокладка одна целиковая хитрая такая

alegan2006,
Голова не снимается и не разбирается, ты абсолютно прав.

SoS,
Имейте в виду, при замене прокладки клапанной крышки ещё нелишним будет поменять прокладки шпилек клапанной крышки. Они все вместе рублей на 100-200 тянут.

Имейте в виду, при замене прокладки клапанной крышки ещё нелишним будет поменять прокладки шпилек клапанной крышки. Они все вместе рублей на 100-200 тянут.
пасиб

Оба варианта ведут к разбору головы, поэтому, надеюсь, что у тебя гарантия.

Если масло тока в одном цилиндре, можешь еще поездить (но не гарцуй и не дольше месяца - 1000км.).

Поскольку с гарантии сняли, делать в принципе больше там нечего! Общее для всех официалов: руки в ж е и цены выше в 2 раза. чем в обычных сервисах на работу и запчасти. Добавлю еще - 15 тыс. для клапана слишком мало. Попробуй пообщаться с Алзаком (Опель-ДЭУ сервис) 174-252-463 ICQ

Масло на свече где? сверху или на электродах?

Так в том и дело, что машина особо масло не ела, но потихоньку начала, раньше хватало от замены до замены (5-7 тысяч км), летом пришлось долить с пол-литра, сейчас вот тоже, но уже почти литр, а с последней замены проехала около 2 тысяч. Компрессию меряли в прошлом году, сказали, все норм.

Можно еще очередной вопрос чайника. Если сейчас компрессия снова окажется в норме, можно раскоксовку и не делать ведь? Или лучше сделать? И маслосъемные колпачки в любом случае лучше поменять? А то я тут опять начиталась интернетов и думаю попробовать поменять колпачки, прокладку клапанной крышки и pcv-клапан, обратно воткнуть вентиляцию картера в воздуховод и посмотреть, что будет

Если маслосъёмные колпачки не держат, то компрессия будет нормальной, а масло будет кушать. Но раскоксовка колпачкам всё равно не поможет.

Кстати очень может быть что это не колпачки вовсе, а втулки клапанов износились и клапан в них люфтит и поэтому маслосъёмный колпачок не справляется со своей задачей. Поэтому без разборки точно не определить, что там именно повышает жор масла.

Я всё равно не понимаю, причём тут масло? Пусть оно текло на генератор или даже на разъём ДУ, но что из этого. Как масло на генераторе влияет на не запуск мотора в мороз? Как масло на разъёме ДУ может влиять на это же? Не пойму где связь?

Компрессия в норме, что ещё нужно?

Тем более Анна пишет, что проблема давно, а масло доливать стала недавно

Почему сразу чайника? У нас “чайников” нет. У нас есть те, кто сталкивался с той или иной темой, а есть те, кто только столкнулся

Я так понял, что за две тысячи км было долито уже почти 1.5 литра масла? Если да, то это очень много.

Масло нигде не течёт? На свечах есть следы масла? Из выхлопной трубы идёт “масляный” дым?

Если маслосъёмные колпачки не держат, то компрессия будет нормальной, а масло будет кушать. Но раскоксовка колпачкам всё равно не поможет.

втулки клапанов износились и клапан в них люфтит

Если сейчас компрессия снова окажется в норме, можно раскоксовку и не делать ведь?

Анна, компрессия и жор масла не всегда взаимосвязаны. При износе сальников клапанов (колпачков) или направляющих клапанов компрессия не изменится, а масло подъедать будет. При износе маслосъёмных колец – также масло будет подъедать, а компрессия может не уменьшиться, а даже иногда и увеличиться за счёт избытка масла в цилиндре.

Я компрессометр считаю устаревшим и не очень точным прибором. Наиболее точно оценить состояние двигателя можно пневмотестером. Это простой прибор, но наши сервисы или недооценивают его, либо не знают о его существовании и работают “по старинке”.

Поэтому без разборки трудно сказать, что и как. Но мне больше кажется, что это кольца залегли. Так как такое количество масла скормить двигателю через клапана, прошедшие всего 140 тыс. км. мне кажется маловероятным.

Кстати, проверьте реальный пробег своего авто по этой ссылке. Может многое прояснится

Тем более Анна пишет, что проблема давно, а масло доливать стала недавно

Да, интересный момент.

В такую морозяку не исключено замерзание системы вентиляции и клапана (конденсат и всё такое). Вот масло и полезло. Думаю стоит попробовать прочистить клапан, шланги от клапана и попробовать, может что изменится в лучшую сторону.

Да, Вован, тут проблема не столько в жоре масла, сколько в повышенном давлении в картере. Из-за этого и может гнать масло.

По хорошему нужно замерить картерное давление. Но вряд ли Анна найдёт того, кто может это сделать.

Можно ситуацию оценить самостоятельно. Нужно открутить маслозаливную крышку при работающем двигателе и надеть на неё пакет или резиновую перчатку. Если пакет или перчатка сильно надуваются, то значит в картере завышено давление. А это, в свою очередь, значит, что либо забита система вентиляции картера, либо проблема с кольцами.

Здравствуйте и спасибо всем за активные советы “кто виноват и что делать”. Похоже, тему пора переименовывать из “заливает свечи” в “заливает маслом”)). Теперь по порядку:

Я всё равно не понимаю, причём тут масло?

Я тоже, все пытаюсь понять механизм этой ошибки, но факт остается фактом, машина заводится с полпинка даже после ночной стоянки при -18, чего не было уже пару зим.

Я так понял, что за две тысячи км было долито уже почти 1.5 литра масла?

Немножко не так, за весну-осень на 7 тысяч км долила 0,5л, а вот с ноября на 2 тысячи – около 0,3 (про литр я нечаянно вам наврала).

Кстати, проверьте реальный пробег своего авто по этой ссылке. Может многое прояснится

Пробег по данным программы даже на несколько десятков километров меньше, чем на одометре ))

Вован сказал про сильный мороз, но машина глючила и в -5 и в 0 градусов, так что это явно не от замерзания было. А вообще, что мотор сапунит мне говорили еще пару лет назад, а на вопрос “что делать?” отвечали вопросом “масло кушает? нет, ну вот раз не доливаешь, то и катайся пока дальше”, вот я и каталась. Сейчас в цилиндрах масла нет, но на изоляторах свечей есть коричневый ободок и хорошо так давит из-под крышки со стороны катушек, ну и само собой через шланг вентиляции картера. В выходные снова постараюсь снять логи и посмотреть что и как.

Нужно открутить маслозаливную крышку при работающем двигателе

Андрей, вот прямо при работающем можно или сначала открутить, надеть что-нибудь, а потом запустить?

Читайте также: