Снятие стартера лифан смайли

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Lifan X70 , скачать электросхему Lifan X70 , электрооборудование Lifan X70 , схема электрооборудования Lifan X70 , двигатель Lifan X70

Система пуска

Описание системы пуска двигателя

Стартер имеет полюса, расположенные по окружности якоря. Обе обмотки соленоида запитаны. Втягивающая обмотка соединена с массой через стартер. Обмотки втягивающей цепи вместе создают электромагнитное поле для втягивания и удержания плунжера. Плунжер перемещает рычаг шестерни. Это приводит в действие привод стартера, благодаря чему ведущая шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика двигателя. В то же время перемещение плунжера замыкает контакты переключателя в соленоиде стартера, при этом полное напряжение аккумуляторной батареи подается непосредственно на мотор стартера, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала двигателя.

Как только контакты переключателя соленоида замыкаются, ток перестает течь через втягивающую обмотку, поскольку напряжение аккумулятора подается на оба конца обмотки. Удерживающий режим обмотки остается под напряжением, при этом электромагнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, приводной рычаг, механизм привода стартера и контакты переключателя соленоида на месте для продолжения вращения коленчатого вала двигателя. После того, как двигатель запускается, обгонная муфта шестерни защищает якорь стартера от чрезмерной скорости вращения, пока выключатель зажигания не размыкается.

После того, как замок зажигания переводится из положения запуска, реле стартера размыкается и напряжение аккумуляторной батареи перестает подаваться на соленоид стартера. Ток подается с контактов стартера через обе обмотки на массу в конце втягивающей обмотки. При этом направление течения тока через втягивающую обмотку изменяется на противоположное тому, которое было при первой запитке обмотки. Данное обстоятельство, наряду с действием возвратной пружины стартера, приводит к разъединению привода стартера и одновременному размыканию контактов переключателя соленоида, вследствие чего цепь стартера обесточивается.

Вне зависимости от того, работает двигатель или нет, если выключатель зажигания включен, не подключайте никакие компоненты системы: кабель аккумуляторной батареи, топливная форсунка, топливный насос, провод системы зажигания, провод электронного блока управления (ECU) и т. д.
Если двигатель запускается с трудом, первый запуск не должен быть длительным (обычно не более 5 с), второй запуск следует выполнять через 15 секунд. Это не только позволит электролиту аккумуляторной батареи проникнуть во внутренние слои электродных пластин, чтобы восстановить потенциал АКБ для улучшения запуска двигателя, но и позволит избежать повреждения стартера из-за перегрева после длительной и продолжительной работы.
При разборке стартера не повредите изоляционные детали.
Не используйте стартер во время управления автомобилем во избежание повреждения стартера от чрезмерной нагрузки.
Отпустите выключатель зажигания после запуска двигателя и дайте выключателю автоматически вернуться к зажиганию во избежание износа при запуске электрического насоса и односторонней муфты после длительной работы стартера на холостом ходу.
Не включайте зажигание при работающем двигателе во избежание столкновения приводной шестерни стартера с венцом маховика.
Время проверки функционирования стартера во время технического обслуживания не должно превышать 5 с во избежание повреждения стартера.

1. Отсоединить кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

2. Выкрутить болт крепления 1 питания стартера.

3. Разъединить разъем 2 жгута проводов стартера.

4. Выкрутить крепежный болт 3 стартера, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить верхние крепежные болты стартера, затем снять стартер в сборе.

1. Установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.

Общие правила проверки технического состояния стартера

Проверка работы втягивающей и удерживающей обмоток

Чтобы не допустить перегорания обмотки, данную проверку производить как можно быстрее (не более 10 с).

4. Если при этом шестерня привода смещается в положение зацепления, втягивающая обмотка реле исправна. Если этого не происходит, заменить тяговое реле.

6. Если шестерня не двигается, то удерживающая катушка электромагнита работает нормально.

7. Если шестерня возвращается назад в свое первоначальное положение при отсоединении отрицательного провода от корпуса, то устройство работает правильно.

Проверка стартера при работе без нагрузки

1. Зажать стартер в тиски с накладками из мягкого материала и подсоединить полностью заряженную 12-вольтовую аккумуляторную батарею к стартеру, как указано ниже:

2. Подсоединить контрольный амперметр (с пределом измерения до 100 А) и угольный реостат, как показано на рисунке.

3. Подсоединить вольтметр, как показано на рисунке.

*Угольный реостат Стартер Вольтметр Аккумуляторная батарея 12В Амперметр*

4. Установить угольный реостат в положение выключения.

5. Подсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи к корпусу стартера.

6. Реостатом установить напряжение 11 В по вольтметру.

7. Включить стартер и проверить соответствие максимального потребляемого тока норме, а также плавность и легкость вращения якоря стартера. Сила потребляемого тока: 85 А (130 А*); частота вращения якоря: 2600 (3600*) об/мин.

Проверка цепи стартера

1. Извлечь из блока реле и предохранителей в моторном отсеке, реле топливного насоса.

Если при отпускании ключа зажигания приводная шестерня стартера не отцепляется от зубчатого венца маховика, для определения причины неисправности выполните приведенные ниже проверки:

Неисправность якоря электромагнита и выключателя.
Загрязнение приводной шестерни или повреждение обгонной муфты.

5. Для обнаружения обрыва цепи выполните следующие проверки в указанном порядке.

Проверьте проводку и разъемы между блоком предохранителей, и реле, расположенной под приборной панелью со стороны водителя, и замком зажигания, а также между данным блоком и стартером.
Проверьте замок зажигания.
Проверьте разъем переключателя диапазонов коробки передач или разъем выключателя блокировки зажигания.
Проверьте реле стартера.

Проверка проворачивания стартера при холодном двигателе

1. Подсоединить вольтметр/амперметр к клеммам аккумуляторной батарее.

2. Задействовать стояночный тормоз. Проверить, чтобы рычаг переключения передач находился в положении Р. Запустить двигатель.

3. Убедиться, что все электрооборудование отключено.

5. Повернуть замок зажигания в положение START.

6. Если напряжение ниже 9.6 В - проверить стартер. Если стартер исправен, проверить исправность двигателя.

7. Если напряжение превышает 9.6 В, измерить падение напряжения.

8. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер не проворачивается, выполнить проверку соленоида, проводки, разъемов, реле и т.п.

9. Если напряжение составляет 12.5 В или выше и стартер проворачивается медленно, измерить падение напряжения.

При холодном двигателе измеренные значения силы тока стартера и напряжения аккумуляторной батареи выше.

Измерение падения напряжения

Проверка технического состояния (если стартер разбирался)

В зависимости от года выпуска и от модификации некоторые величины, приведенные ниже, могут отличаться от величин приборов Вашего автомобиля.

1. Снять стартер в сборе.

2. Разобрать стартер.

3. Проверить якорь на наличие износа или повреждений от контакта с постоянным магнитом.

4. Проверить поверхность коммутатора. Если поверхность загрязнена или обгоревшая, почистить поверхность при помощи наждачной бумаги.

5. Измерить биение коммутатора.

Если биение коммутатора в пределах допустимого значения, проверить коммутатор на наличие угольной пыли или медной стружки между сегментами.

Если биение коммутатора выходит за пределы допустимых значений, заменить якорь.

Биение коммутатора (стандартное значение): 0.02 мм макс.

Биение коммутатора (предельное значение): 0.05 мм.

6. Проверить глубину пазов (А). Если глубина пазов слишком высокая (В), подрезать их при помощи ножовки до требуемой глубины. Срезать все пазы (С) между сегментами якоря. Подрез не должен быть слишком мелким, слишком узким или V-образной формы (D). Стандартная глубина паза: 0.5 мм, предельное значение 0.2 мм.

7. Проверить наличие электропроводности между сегментами коммутатора. Если существует разрыв цепи между каким-либо сегментом, заменить якорь.

8. Проверить при помощи омметра отсутствие электропроводности между коммутатором и сердцевиной катушки якоря и между коммутатором и валом якоря. Если электропроводность есть, заменить якорь.

Изношенные или промасленные щетки, необходимо заменить.

1. Проверить отсутствие электропроводности между (+) креплением щетки и (-) крепления щетки. Если электропроводность отсутствует, заменить крепление щеток в сборе.

Приведенный ниже рисунок схематический, поэтому может отличаться от реального.

2. Поднять каждую пружину щетки при помощи отвертки, затем разместить щетку около половины ее крепления и ослабить пружину, чтобы закрепить ее на том месте.

3. Установить якорь на корпус и установить крепление щеток. Далее, поднять каждую пружину щетки снова и опустить щетки вниз пока они не станут на коммутатор, затем ослабить пружину напротив конца щетки.

Чтобы установить щетки, проложить наждачную бумагу между коммутатором и каждой щеткой и медленно вращать якорь. Поверхность контакта щеток примет контур коммутатора.

Проверка обгонной муфты

1. Переместить обгонную муфту вдоль вала. Заменить обгонную муфту, если муфта двигается не плавно.

2. Провернуть обгонную муфту в обоих направлениях. Зафиксировать в одном направлении и плавно провернуть в обратном. Если не фиксируется в каком-либо направлении, заменить обгонную муфту.

3. Если ведущая шестерня стартера изношена или повреждена, заменить обгонную муфту в сборе (шестерня не доступна в отдельности).

Проверить маховик или зубчатый венец гидротрансформатора, если зубья ведущей шестерни стартера повреждены.

Очистка деталей стартера

1. Не погружать детали в растворитель. Погружение ярма в сборе или якоря приведет к повреждению изолятора. Протереть эти детали чистой тканью.

2. Не погружать узлы привода в чистящий растворитель. Обгонная муфта, смазанная на заводе изготовителе и растворитель вымоет смазку с муфты.

3. Ведущий узел может быть почищен при помощи щетки смоченной в растворителе и протереть потом сухой тканью.

Если не крутит стартёр, а всё остальное работает нормально (есть зарядка на аккумулятор, показания приборов в норме), то просто слетел провод с тягового реле стартёра

ksiman писал(а): Если не крутит стартёр, а всё остальное работает нормально (есть зарядка на аккумулятор, показания приборов в норме), то просто слетел провод с тягового реле стартёра

Спасибо большое за совет! Сегодня проверю! Надеюсь, что проблема только из-за этого)

Подскажи еще, пожалуйста, как проще подобраться к контактам стартера?

Как ты писал в теме Контакты моторного отсека by ksiman
"Контакт расположен очень неудобно и подобраться к нему довольно сложно "

Спасибо большое за совет! Сегодня проверю! Надеюсь, что проблема только из-за этого)

Действительно, дело оказалось в фишке на стартере. Снял её, поставил обратно, и завелась машинка!
Огромное спасибо за помощь!

не заводиться

Доброго времени суток ! Смайлик умер внезапно При включении зажигания не работает бензонасос не включается стартер не загорается лампа давления масла и зарядки аккумулятора остальное все работает.
с брелока закрывается и открывается нормально. Все разъемы вроде проверил. Предохранители все целы.Везде питание приходит Может это штатный иммобилайзер? И где его отключить .

paha писал(а): Доброго времени суток ! Смайлик умер внезапно При включении зажигания не работает бензонасос не включается стартер не загорается лампа давления масла и зарядки аккумулятора остальное все работает.
с брелока закрывается и открывается нормально. Все разъемы вроде проверил. Предохранители все целы.Везде питание приходит Может это штатный иммобилайзер? И где его отключить .

Это не иммобилайзер - он стартёр не блокирует. Проверяйте контакты. Особенно подключение массы двигателя. См. FAQ

действительно, отлетел массовый провод двигателя. Криворукие сборщики проложили его в натяг вот клемма и отломилась.Спасибо большое за совет!

Как завести автомобиль при низких температурах (-27[sup]о[/sup]С. -35[sup]о[/sup]С.
При низких отрицательных температурах, а сейчас это еще актуально в районнах Урала особенно по утрам, завести автомобиль с первого раза проблематично. Основная причина - заливает свечи топливной смесью. Просушка свечей, нажав до отказа педаль управления дросельной заслонкой, ничего не даст т.к. на электроде свечи уже образовалась пленка и испариться при низкой температуре эта пленка не может. Собственно говоря сам совет: При включении зажигания не надо ждать пока бензонасос накачает топлива в рампу до расчетного давления. Пробуйте сразу крутануть стартер, естетственно при выжатом сцеплении. При таких манипуляциях двигатель заводится обычно с полоборота.

Видимо с моим смайликом что-то необычное
Сколько раз бывало что бензонасос недожужжит свою песенку (спешка понимаешь-ли ), а я уже ключ на старт, ан нет - не заводится. Приходится со второго или третьего раза заводить . От погоды зависит не сильно, но в морозы облом с первого раза чаще. По первому году такого и не упомню . Релюшка тормозит, пора уже менять .

Здравствуйте.
По форуму подобные примерно ситуации вроде были но не точно, а потому может повторно спрошу. Вчера сел в машину (Лифан Смайли) открылась с брелка нормально, но когда стал заводить стартер крутит, но машина не заводится и включилась аварийка. Выключаю зажигание аварийка вырубалась только после третьего переключения в положение 2 и обратно в первое. Пробовал вытаскивать ключ все равно работает. еле погасил ее. Может у кого была такая ситуация? Подскажите в чем может быть причина и как устранить. Машину брал с рук пятилетнюю.

Вынуть ключ зажигания, нажать несколько раз кнопку отпирания на ключе (штатном брелке), вставить ключ зажигания и включить зажигание. Красный ключик на панели не должен мигать.
Если не поможет - отключить аккумулятор на минутку и повторить снова.
Если и это не поможет, проверить батарейки в брелке.
Если они в норме, попробовать открыть с запасного брелка
Если совсем ничего не помогает - проверить предохранитель на модуль ВСМ

У меня такое тоже иногда бывало, но в основном зимой. Видимо машина не "видела", что я открыл дверь и сел в нее. Тоже не заводилась машина и мигала аварийка со значком ключика на панели.
Лечил просто: вытаскивал ключ, открывал дверь, захлопывал, закрывал себя с брелка, через пару секунд открывал, открывал дверь, захлопывал (короче имитировал ситуацию, будто я только что подошел к машине и открыл ее) и вуаля - машина снималась с блокировки и заводилась

Сегодня буду пробовать. Сейчас посмотрел на брелок ключа. Винт так проржавел, что создается впечатление - его вообще ни разу за 5 лет не откручивали. Батарейки по любому думаю менять пора. А вот второго ключа нет. У продавца его не было, где то у предыдущих потерялся. Сейчас ищк где можно сделать дубликаты и потом привязать к иммобилайзеру.
Если с ключом не поможет попробую клему скинуть как советуете.

Проверьте еще кнопку которая включает/выключает освещение салона при открывании вами двери. У меня примерно такое уже было: от частого открывании/закрывания водительской двери эта кнопка начинает западать, а к этим четырем кнопкам похоже выведены все блокировки. Т.е. вы с брелка открыли дверь, кнопка запала, на панели горит красный ключик, вы не глядя на панель пытаетесь завести авто - не заводиться. Решение: после открывания двери рукой немного пошевелить шток кнопки, в перспективе: замена кнопки (как вам надоест дергать ее рукой).

Olgert писал(а): Проверьте еще кнопку которая включает/выключает освещение салона при открывании вами двери. У меня примерно такое уже было: от частого открывании/закрывания водительской двери эта кнопка начинает западать, а к этим четырем кнопкам похоже выведены все блокировки. Т.е. вы с брелка открыли дверь, кнопка запала, на панели горит красный ключик, вы не глядя на панель пытаетесь завести авто - не заводиться. Решение: после открывания двери рукой немного пошевелить шток кнопки, в перспективе: замена кнопки (как вам надоест дергать ее рукой).

Lifan Smily 320. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ. ОБЩИЕ ПРИЕМЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре наружного воздуха и жидкости в системе охлаждения двигателя.

Для пуска достаточно лишь включить стартер, не прикасаясь к педали управления дроссельной заслонкой. Система управления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.

Практически во всех инструкциях к автомобилю (с механической коробкой передач) содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, а трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода замка капота.

2. Маслоизмерительным щупом проверьте уровень масла.

Уровень масла должен быть между метками Н и L на конце щупа.

4. Осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в целостности электропроводки.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

- не работает система пуска;

- не работает система зажигания;

- не работает система питания.

Помимо перечисленных основных причин, двигатель может не пускаться при неисправности клапана продувки адсорбера или подсосе воздуха через соединения шлангов системы улавливания паров топлива.

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПУСКА

Неисправности в системе пуска проявляются в нарушениях работы стартера. Можно выделить следующие основные неисправности стартера.

1. Стартер не включается. Причины - нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны многократные щелчки. Причины - неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причины - разряжена аккумуляторная батарея, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, его якорь вращается, но ведущий диск остается неподвижным. Причины - ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев ведущего диска или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причины - неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

Указанные неисправности требуют квалифицированного вмешательства в автосервисе или по прибытии в гараж . Предварительно можно лишь проверить и при необходимости заменить предохранитель в монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке, проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольтметра (например, в составе автотестера).

Читайте также: