Toyota vitz ресурс двигателя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Скажите, плиз, сколько вы уже проехали км на Литровом Витце, когда меняли цепь ГРМ и сколько стоит контрактный двиг?

От себя скажу, что проехал почти 220 000 км, цепь не гремит, масло не ест, бегает бодро. Интересно на сколько еще хватит машинки?

я так понимаю спросил одно, а ответил другое?
Я проехал на своём около 140 000, а НА ОДОМЕТРЕ 208 000 и сколько у меня смотано - хз! я ЭТО к тому, что число на вашем одометре НИЧЕГО не говорит )))
у нас смотать одометр на витьке - 350 рэ. если чего )))

цепь сменил тока что (гремела, натяжитель почти весь вылез как выяснилось). масло не ест и не ела, хотя до замены резинок супонила из из под крышки клапанов и из под шланга обратки.

у нас от 21 000 в магазине, у вас - хз )))

возможно меняли до вас

раньше на диагностиках мне говорили "200 - предел", щас эти же люди говорят "300", а ваще ИМХО эт зависит от того как ездить и как обслуживать )))

если смотреть на одометр цифрового табло - то яппы заложили 299999 км гарантированного пробега при должной эксплуатации а дальше как повезет

Я покупал с аука, при пробеге 53 тыщи. ни разу даже крышку не снимал. Настал момент или передать машину родне (при надежде что ее хватит еще на года 3-4) или продать.

У меня на одометре уде 260000, едет бодро, масло не ест,цепь не гремит должная эксплуатация может продлить срок службы вашего Двига)

"Я не верю в перевоспитание других, верить нужно только в себя, даже если другие считают тебя безумцем". (с) А.Э.

Был: Toyota Vitz 1.0 99 г.в. (U type)

Езжу на Vitz 2000 г.в. двигатель 1SZ с пробегом более 350 000 сейчас встал вопрос либо о капитальном ремонте либо о его замене. Хочу поставить другой двигатель (более мощный). Подскажите есть ли разница при установки двигателя 1NZ и 3SZ (мощность у того и другого вроде как одинаковая) и с каким из них будет меньше проблем при установке.

Я проехал на своём около 140 000, а НА ОДОМЕТРЕ 208 000 и сколько у меня смотано - хз! я ЭТО к тому, что число на вашем одометре НИЧЕГО не говорит )))
у нас смотать одометр на витьке - 350 рэ. если чего )))

Вопрос, а без разницы электро табло, или механика. Просто у меня Витька литровый (табло электро) и одометр завис уже как км 50000, на 299999, и 350 это сколько км. может его можно как то сбросить

Подскажите есть ли разница при установки двигателя 1NZ и 3SZ (мощность у того и другого вроде как одинаковая) и с каким из них будет меньше проблем при установке.

в любом случае понадобится пол морды запчастей на пол сотни рублей. Начни с поиска соответствующей темы и просчета затрат. Я для себя вопрос закрыл из-за не рентабельности.

1SZ-FE 2001 г. в. Пробег 267220 км. На отметке ~ 230 тыс. менял цепь. По началу показалось, что ощутимо тише стал работать, сейчас чечётку слышно, но гораздо тише, чем до ремонта (звездочки не менял, только цепь, натяжитель, успокоитель). Масло стало жрать 0,5 л/тыс. Сделал раскоксовку, первую тыс. так же, 2-ю совсем не скушало, сейчас снова ест (сколько, пока не мерял). Боюсь, к отпуску на капиталку придется встать. А пока сальник передний коренной коленвала, ремень агрегатный и подшипник муфты кондиционера поменяю) Всем удачи на дорогах и в семье.

вообще сильно зависит от ездока но не меньше 150 тысяч полюбасу если не убивать реально
а в среднем у хорошего хозяина не меньше 300 000 обязан просто ходить он
имеется ввиду до первого ремонта а после замены - цепи, колпачков, колец и всех сальников еще 200 000 - короче полляма это для него норма
тут главное не пропустить момент когда нужен первый ремонт

У меня близиться к 200 000, полет нормальный, были стуки устранил уплотнением патрубка воздушного фильтра, масло comma 5w30, машиной во франции женщина управляла 3 года, потом в беларуси женщина 3 года

200 с небольшим, не дымит, не стучит, масло не кушает. Вообще, боялся цифры 200, но сейчас не боюсь даже капиталки))) ко всему готов!
По поводу скрута пробега расскажу историю: поещали мысли о продажи машины, решил узнать о скрутке пробега. Звоню "знакомому" электрику, он поведал, чтобы скрутить пробег, надо выпаивать проц и прошивать его заново. И стоить это будет окоро 4 рублей вроде. Такие вот дела, каждый крутится, как может.

2002г цепь менял 167000 сейчас уже 29999999999999999 масло не ест не дымит бегает каждый день по 100 км

Calcio @ 24.1.2012, 4:52
Всем привет! Скажите, плиз, сколько вы уже проехали км на Литровом Витце, когда меняли цепь ГРМ и сколько стоит контрактный двиг?

Проехал 577000 км, правда спидометр замерз на 299999 км. дальше записывал пробег в тетрадь по двум другим которые расчитаны на 10000 км, кроме помпы и стартера ни чего не менял(свечи и масло не всчет ) вчера поставил контрактный движок теперь ищу где скинуть спидометр. в последнее время между заменами масла приходилось использовать раскоксовыватель колец, но это даввло толк на 3- 4 тыс. км там кольца опять залегали. итог контрактный движок
ку

kostya-naidenov7 @ 5.5.2017, 4:40
Проехал 577000 км, правда спидометр замерз на 299999 км. дальше записывал пробег в тетрадь по двум другим которые расчитаны на 10000 км, кроме помпы и стартера ни чего не менял(свечи и масло не всчет ) вчера поставил контрактный движок теперь ищу где скинуть спидометр. в последнее время между заменами масла приходилось использовать раскоксовыватель колец, но это даввло толк на 3- 4 тыс. км там кольца опять залегали. итог контрактный движок
ку

Поддерживаю! Мой первый движок откатал, примерно, столько же (550-560 т.км), но дебилы в сервисе четко поменяли цепь и перетянули болты, что один из них лопнул и заклинил цепочку. В итоге, порванная цепь, загнутые клапана. Движку отремонтировали, клапана поменяли (больше ничего не делали), но тут начался жор масла и бензина, стук клапанов и потеря тяги. Было принято решение менять ДВС. Но новое сердечко, купленное здесь же, было от яриса, а с витцом они немного отличаются. Пришлось разбирать старый и новый, чтобы найти и устранить различия. Так эти гниды (сервис, см. выше) неправильно установили цепь- на втором распредвалу об..шиблись на зубец! Руки им оторвать хотелось. Так вот старая движка оказалась в идеальном состоянии. И, думаю, пробежала бы еще прилично. Лишний раз убедился, если хочешь, чтобы всё было сделано хорошо- делай сам!

Проехал 520 000. Один раз менял цепь на 320 000 без замены звёздочек. Масло где то 1 - 1.5 литра на 10 тыс. Масло только Тойота 5-30. Беру в тойоте. Даже клапана не регулировал. Слышал 600 тыс. Потолок для этого мотора.

Andreivitz @ 11.1.2022, 13:35
Проехал 520 000. Один раз менял цепь на 320 000 без замены звёздочек. Масло где то 1 - 1.5 литра на 10 тыс. Масло только Тойота 5-30. Беру в тойоте. Даже клапана не регулировал. Слышал 600 тыс. Потолок для этого мотора.

Не имеется ввиду ничего плохого :-) Ехать к спецам по корректировке пробега или самому изучить тему как прошить микруху.

Кто не падал, тот и не поднимался. Выжил сам, выживи другого.
~~Витц, 2003, 2SZ, вариатор К210, SCP-13, Япония~~ 26.02.2009-16.09.2020
~~Ярис, 2008, 2SZ, робот, SCP-90L, Франция~~ 26.04.14-30.11.18
~~Ниссан Жук, 2013, 1.6, вариатор, Великобритания.~~
Ниссан Ноте, 2016, Е12, вариатор, Япония.
Кia Rio X 2021.

Значит сегодня общался с владельцем одного из крупнейших автоцентов по обслуживанию японских машин и вот что он ответил: На вопрос замены масла в АКПП сказал что нужно менять через 35 тыс и фильтр, если металический, а в фунте он такой менять вообще не нужно. И на вопрос о регурсе двигателей серии NZ сказал 450 тыс. Но на 150 нужно менять цепи ГРМ. А это по стоимости сродни с контрактным движком.
Опыт этого человека более 15 лет в этом деле.

Новичек я.
Видела статью, типа рессурс цепи 250 тыс.
Или это не в наших условиях эксплуатации?
Вроде на 150 протяжку делать нужно.

Но на 150 нужно менять цепи ГРМ. А это по стоимости сродни с контрактным движком.
Опыт этого человека более 15 лет в этом деле.

Да мало таких что ли. Было лет пять назад, у пацанов на камрюхе ремень проскочил на 2 зуба. Приехали к такому кексу. Тот сразу из коробки щуп вытащил, понюхал, кричит с вас 300$, коробка наипнулась

ИМХО: При нормальной эксплуатации цепь 200-300 т.км проходит легко. Нормальная эксплуатация для меня это все ТО как в книжке написано, и спокойная езда при оборотах от 1500 до 3500. В таком режиме у меня на ВАЗ21011 цепь 200т.км прошла. На Тойоте, да при современных маслах 200т.км должно быть нормой жизни. А если масло не менять, да движок в красной зоне держать постоянно, можно и за 50т.км убить - в том числе и цепь.

ИМХО: При нормальной эксплуатации цепь 200-300 т.км проходит легко. Нормальная эксплуатация для меня это все ТО как в книжке написано, и спокойная езда при оборотах от 1500 до 3500. В таком режиме у меня на ВАЗ21011 цепь 200т.км прошла. На Тойоте, да при современных маслах 200т.км должно быть нормой жизни. А если масло не менять, да движок в красной зоне держать постоянно, можно и за 50т.км убить - в том числе и цепь.

на Вазиках ее нету, имеется ввиду цепь ГРМ, да и то не цепь, а цепочка 150т.км. еще надо умудриться на ней проехать, проехать то можно, но при нажатии на газ начнется побрякивание или постукивание пальцев, впринципе ездить можно, в Новосибе ремонт 4-5т.р. стоит.

flanger

rocket1

Перейти к альбомам пользователя

Sergant
Спасибо, в старички записал. У меня далеко не 200 тыщ. 135 всего. Интересно, с чего ты взял? Про угар что-то там придумал.

Lepisey

Nika

вот так всегда - снаружи одно, а внутри совсем другое

Cooller

Тойотофил

flanger
Предусмотрен лишь один ремонтный размер коленчатого вала (и то - японского производства), а вот капремонт цилиндро-поршневой невозможен в принципе (и перегильзовать блок тоже не выйдет).

Реклама партнёров

rocket1

Перейти к альбомам пользователя

al2000

пенсионер

о возможности капремонта

Рано утром вместо чая
Выпил виски два стакана
Вот какой рассеяный
С улицы Бассейной

Skoda Oktavia Combi 1,8 АКПП 2012

Sergant

Пардон. С кем то путаю. А кто-то брал машину с пробегом 180 тыков? чето не помню теперь кто..

Scorpeo_Hab

Marko

Новая машина это конечно хорошо, вот только цены на них высокие и в цене новые машиы теряют быстро, а мы все люди экономные!! Я все время покупаю машины с пробегом. И не жалею об этом.

Есть Витцы с пробегом и под 300 тыс км. Так что ресурс у этих машин нормальный. Если и не дай бог что случится с двигателем, то намного проще и эфективнее поставить бэушный двигатель (нежели пытатся делать капиталку) и дальше ездить 3-4 года ни о чем не жалея.

Именно так сейчас многие и поступают. Просто раньше в России был очень дешевый сам труд (работа). А потому экономнее было делать капитальный ремонт двигателя. Что в течении последних 30-40 лет все в нашей стране и делали. А сейчас получается дешевле во Владике купить контрактный двигатель (около 500 уе всего) и установить его (около 200-300 уе за работу).

P.S. Как пример, год назад запорол я на своем Додже двигатель (ну все бывает, недоглядел. ). Начал считать, капитальный ремонт выходит мама не горюй по деньгам (6 цилиндров и т д). Короче заказал я в Штатах ребилдовский (то есть востановленный) двигатель, мне его привезли и за 2 дня сняли старый и поставили новый! все. Обошлось существенее дешевле капремонта старого двигателя.

Андрей

Тойотопсих

Ребята, капиталку на 1.5 делать точно можно и будет стоить с зИп 1000 уе.
Притом можно гильзовать мериновскими гильзами от 190.

Реклама партнёров

By_aka

Тойотовод

"Я не верю в перевоспитание других, верить нужно только в себя, даже если другие считают тебя безумцем". (с) А.Э.

Был: Toyota Vitz 1.0 99 г.в. (U type)

Valedzhi

Vitzofill

Тойотовод

Цитата

Я проехал на своём около 140 000, а НА ОДОМЕТРЕ 208 000 и сколько у меня смотано - хз! я ЭТО к тому, что число на вашем одометре НИЧЕГО не говорит )))
у нас смотать одометр на витьке - 350 рэ. если чего )))

ttttt

люблю конструировать

Цитата

Подскажите есть ли разница при установки двигателя 1NZ и 3SZ (мощность у того и другого вроде как одинаковая) и с каким из них будет меньше проблем при установке.

mihasvz

Особенности 1SZ-FE

Платстичная цепь Морзе является приводным элементом двигателя. 1SZ-FE является единственным агрегатом, в котором применено данное изделие. ( В настоящее время, вариаторные моторы также могут иметь в своем составе цепь Морзе)

Плюсы 1SZ-FE

бесшумность работы;
возможна передача огромного вращающего момента. Это возможно благодаря тому, что масляный насос и одинарный VVTi приводятся одной цепью. Проще говоря, система VVTi осуществляет регулировку времени, за которое взаимодействует двигатель и распределительный вал потребления. Это приводит к тому, что повышаятся эффективность автомобиля. Поэтому, значение вращающего момента, достилает высокого показателя. Данную техналогию разработали автомобильные инженеры компании Тойота в 1996 году.

Недостатки 1SZ-FE

Плюсы 1SZ-FE

Технические характеристики 1SZ-FE

Рабочий объем двигателя	1.0 л. (997 куб. см.)
Параметр мощности	69 л.с.
Параметр крутящего момента	95 Нм при 4000 оборотов в минуту
Степень компрессии	10.0:1
Диаметр цилиндров	69 мм
Показатель хода поршня	66.7 мм
Общая масса двигателя	68 кг
Приблизительный ресурс двигателя	1 млн. км

Технические характеристики

Особое внимание следует обратить на следующие технические характеристики 1SZ-FE

Объем двигателя	1.0 л. (997 куб. см.)
Мощность	69 л.с.
Крутящий момент	95 Н*м при 4000 об/мин
Степень сжатия	10.0:1
Диаметр цилиндра	69 мм
Ход поршня	66.7 мм
Общий вес двигателя	68 кг
Заявленный ресурс	1 млн. км

Отзывы

200 000 км – такой пробег я проехал на автомобиле, с силовой установкой 1SZ-FE под капотом. Приводная цепь не шумит, расход масла не увеличивается.
Показатель на одометре достиг цифры в 260 000. Автотранспортное средство двигается бодро, расход смазочных материалов не превышает норму, цепь ГРМ не гремит. Планирую правильно эксплуатировать автомобиль и, тем самым, достигнуть продления сроков службы моторной установки.
Мой автомобиль обладает следующими показателями : моторная установка с маркировкой 1SZ-FE, выпущенная в 2001 году. Пробег составляет 267220 нм. Почти 40 000 км назад, производил замену цепи. Сразу после осуществления данной операции, шума вообще не было слышно. Со временем он немного проявляется, однако, до ремонта, двигатель работал намного громче.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 1SZ-FE

Недостатки 1SZ-FE

Самый популярный мотор Toyota Vitz — 2NZ-FE

Этот двигатель входил в комплектацию как первого, так и второго поколения 2NZ-FE, а также в обновленные версии автомобилей – рестайлинг. Мотор зарекомендовал себя как надёжный и мощный агрегат с длительным эксплуатационным сроком. Новинкой 2NZ-FE стала уникальная система газораспределения — VVT-i, а также SFI, которая отвечает за точную и бесперебойную подачу топлива в ДВС.

Блок-цилиндров выполнен из алюминия, после серьёзной поломки практически не поддаётся ремонту. Толщина стенок между цилиндрами составляет всего 8 мм, поэтому блок невозможно расточить, соответственно, произвести капитальный ремонт. Производители мотора слишком старались сделан уклон в сторону мощностных и скоростных характеристик, что привело к снижению эксплуатационного срока 2NZ-FE, но незначительно.

Некоторые особенности мотора 2NZ-FE:

В качестве впускного коллектора применяется пластиковая конструкция, которая упрощает ход мотора.
Для ГРМ применяется металлическая цепь, а не ремень. С одной стороны, более продолжительный срок эксплуатации, с другой, погнутые клапана при разрыве. Для качественной смазки цепи установлена отдельная масляная форсунка.
Существенный плюс масляной системы – масло подаётся под давлением, из-за чего смазка достигает как в основные, так и в второстепенные силовые узлы.
Система зажигания очень похожа на современные топливные системы дизельных автомобилей, где на каждый цилиндр установлен отдельный ТНВД. Только в этом моторе каждая свеча имеют свою катушку зажигания. Такая конструкция позволяет добиться высокой точности работы двигателя.

ТО для 2NZ-FE незначительное, и состоит из замены масла каждые 10000 км, замене воздушного фильтра при необходимости и диагностике системы зажигания и ходовой части автомобиля. В остальном, производитель рекомендует решать проблемы по мере их поступления.

Технические характеристики мотора Toyota 1SZ-FE 1.0 литра

Точный объем	997 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	69 л.с.
Крутящий момент	95 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	69 мм
Ход поршня	66.7 мм
Степень сжатия	10

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	цепь Морзе
Фазорегулятор	на впуске VVT-i
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.2 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	200 000 км

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 1SZ-FE

Данный двигатель крайне чувствителен к качеству и особенно к срокам замены масла

Бывает перескок цепи и встреча клапанов с поршнями из-за клина гидронатяжителя

В сильный мороз и наоборот жару возможен подсос воздуха во впускной коллектор

Из-за конструкции насоса масло долго разносится по системе после старта мотора

Весьма сложно отрегулировать клапана, так как нужно менять весь приводной стакан

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE

, 1 — нижняя защита двигателя, 2 — шкив, 3 * кронштейн промежуточного ролика, 4 — стойка кронштейна, 5 — кронштейн правой опоры двигателя, 6 — амортизатор опоры двигателя, 7 — трубка кондиционера, 8 — капот, 9 — насос гидроусилителя рулевого управления, 10 — ремень привода навесных агрегатов, 11 — разъем датчика массового расхода воздуха, 12 — впускной шланг воздушного фильтра, 13 — корпус воздушного фильтра.

Снятие и установка цепи привода ГРМ 1SZ-FE

(продолжение). 1 — клапан системы WT, 2 — крышка цепи привода ГРМ, 3,14 — прокладка, 4 — датчик положения коленчатого вала, 5 — передний сальник коленчатого вала, 6 — шкив коленчатого вала, 7 — шкив насоса охлаждающей жидкости, 8 — жгут проводов двигателя, 9 — катушки зажигания, 10 — масляный щуп, 11, 12 — шланг системы принудительной вентиляции картера, 13 — крышка головки блока цилиндров, 15 — масляный поддон, 16 — успокоитель цепи привода ГРМ, 17 — успокоитель №2 цепи привода ГРМ, 18 — ротор датчика положения коленчатого вала, 19 — направляющая натяжителя цепи привода ГРМ, 20 — цепь привода ГРМ, 21 — звездочка коленчатого вала, 22 — звездочка системы WT, 23 — звездочка распределительного вала, 24 — натяжитель цепи привода ГРМ, 25 — масляная форсунка.

Цепь привода ГРМ 1SZ-FE Снятие

1. Слейте моторное масло

2. Снимите правое переднее колесо.

3. Снимите нижнюю защиту двигателя.

4. Снимите ремни привода навесных агрегатов

Toyota Vitz: краткая история

Выпуск автомобиля начался в первом месяце 1999 года. Автомобиль выглядел современно и стильно – над экстерьером усиленно поработали греческие дизайнеры. Ещё одна особенность Toyota Vitz первого поколения – щиток приборов, расположенный по центру приборной панели. Производители постарались и сделали максимум комплектаций, от трёхдверного и пятидверного кузова, до ДВС, объёмом 1 и 1.3 см 3 .

Второе поколение Toyota Vitz удивили потребителей ещё больше. Этот автомобиль, выпускаемый с 2005 по 2007 год, отличался от других машин не только компактностью, но и отличием острых углов. Габариты были увеличены, что позволило классифицировать Vitz второго поколения как семейный автомобиль. Данная модель комплектовалась экономными, но мощными агрегатами, объёмом 1, 1.3 и 1.5 литра.

Для создания третьего поколения Vitz потребовалось 5 лет, но в конце 2010 года автомобиль был представлен на рынке. Кузов новой модели стал ещё шире, также была увеличена и колёсная база. Главное – это совершенно новый мотор, объёмом 1,3 литра и мощностью 95 л.с.

Дополнительная комплектация системой Idling Stop позволяет сократить расход топлива до 3,8 литров.

Также новое поколение Vitz получило новую систему безопасности, состоящую из шести подушек, амортизирующих подголовников и специального мягкого потолка. Toyota Vitz удивляла приятной ценовой политикой, что способствовало расширению целевой аудитории.

Читайте также: