Слабые места пежо 508
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
"Присматриваюсь к новому "старому" автомобилю. Больше всего душа лежит к Peugeot 508. Ценовой сегмент - до 12.500$ в эквиваленте. Обязательно условие - седан с АКПП. Бензин или дизель, особого значения не имеет, но больше хотелось бы бензиновую версию. На что следует обратить внимание при выборе такого авто?"
На белорусском рынке автомобилей с пробегом Peugeot 508 - птица редкая. Модель дебютировала в Европе в 2011 году, а у нас в это время "дебютировали" высокие таможенные пошлины. Поэтому вариантов приобрести Peugeot 508 было немного: или у белорусского дилера, или в РФ. Затем в 2015-м была попытка производства этой модели на мощностях предприятия "Юнисон" с оптимистичными планами продать уже в 2016 году около 2000 автомобилей, но не сложилось.
В итоге сегодня количество реальных предложений Peugeot 508 на рынке подержанных автомобилей безо всяких "подберем, найдем, привезем из РФ" не превышает и двух десятков, а если учесть пожелания нашего читателя по цене, то и вовсе сводится к 7-8 экземплярам.
Но выбрать есть из чего. Среди предлагаемых на продажу Peugeot 508 имеются машины с дизельными и бензиновыми моторами, атмосферные и турбированные версии, МКПП, АКПП и "робот". Причем у каждого из вариантов - свой набор достоинств и недостатков.
Под капотами турбированных бензиновых автомобилей - вторая генерация печально известного мотора 1.6 THP c баварскими корнями. Новым этот мотор выдавал на-гора 156 л.с. и 240 Нм крутящего момента. К пробегу 100.000 км у владельцев начинались проблемы с растяжением цепи и турбиной. Ситуация вовсе не смертельная, но требующая вмешательства квалифицированных автослесарей и денежных вливаний. Определить первые признаки болезни можно по "дизельным" звукам, издаваемым бензиновым мотором. Сначала они слышны только при запуске и в первые минуты работы холодного двигателя 1.6 THP. В более запущенном состоянии бензиновый мотор напоминает дизель уже и на прогретом моторе, ну а затем о неисправности сигнализирует бортовой компьютер.
Износ турбины, также дающий о себе знать после 100.000 км, сигнализирует о себе расходом масла.
Еще одна куда менее серьезная "болячка" турбированного бензинового мотора на машинах 2011-2014 г.в. - неприятное бренчание теплового экрана двигателя. Причина - его не самая удачная конструкция, из-за чего он контактирует с другими деталями мотора и издает неприятный звук.
При этом к плюсам мотора можно отнести то, что он довольно резв для своего объема, относительно экономичен как в городе, так и на трассе, а в случае автоматической трансмиссии комплектовался полноценным 6-ступенчатым "автоматом", а не роботизированной КПП.
Бензиновый мотор 1.6 VTI хотя и надежнее, но в мощности своему собрату серьезно уступает, его 120 л.с. автомобилю едва хватает для размеренной езды. Зато расход на трассе - 5,0 л/100 км, в городе - 9-10 л/100 км, что для машины такого класса впечатляющий результат. Но в трансмиссии чаще всего 6-ступенчатый "робот". Не то что это очень плохо, но нюансы в управлении и в части надежности управляющей электроники есть.
Среди четырех дизельных моторов 1.6 (112 л.с.), 2.0 (140 и 163 л.с.) и 2.2 (204 л.с.) золотая середина - 2-литровые версии. Причем 140-сильная, которая шла только с МКПП, бьет рекорды экономичности - 3,9 л/100 км. Хотите сочетание дизеля и классического 6-ступенчатого "автомата", смотрите 163-сильные моторы. Любите машины "погорячее" - разыскивайте версию GT c 204-сильным 2.2 HDI, разгоняющим Peugeot 508 до "сотни" за 8,4 секунды.
Из недостатков у всех дизелей - привередливость к качеству топлива и более дорогое обслуживание.
Что касается иных слабых мест Peugeot 508, на которые стоит обратить внимание при покупке независимо от версии мотора и КПП, то к ним следует отнести стойки стабилизатора с ресурсом 20.000-30.000 км, задние амортизаторы с ресурсом 60.000-70.000 км и ступичные подшипники, выхаживающие 50.000-60.000 км. Также некоторые владельцы Peugeot 508 сталкивались с неисправностями электронного блока заднего парктроника. И почти все упоминают о воде, попадающей в багажное отделение при открывании крышки багажника.
В остальном этот незаслуженно обойденный вниманием покупателей автомобиль выглядит весьма привлекательным для покупки даже на рынке подержанных авто. Его кузов хорошо противостоит коррозии, у него комфортабельный и вместительны салон с отличной шумоизоляцией.
Клиренс Peugeot 508, адаптированных для нашего и российского рынков, - 18 см, снизу стальная защита двигателя, да и подвеска у машины не чета жестким "немцам". Но Peugeot 508 - до мозга костей "француз", отсюда и куда более слабая ликвидность на рынке авто с пробегом, и значительная потеря цены. Впрочем, для покупателя последний аргумент скорее плюс, чем минус, отчего приобретение подобного автомобиля на вторичном рынке выглядит еще более привлекательным.
Юрий ЛИХУТА
Фото из архива редакции
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Пежо 508 за время пребывания на рынке зарекомендовал себя, как сбалансированный во всех отношениях автомобиль, не доставляющий серьезных проблем.
История модели
Peugeot 508 был презентован в 2010 году в кузове седан. В 2011 году в списке предложений появилась версия универсал. Еще через год (в 2012 году) универсал обзавелся гибридной модификацией 508 RXH.
Гибридный универсал получил полный привод, благодаря расположенному сзади электродвигателю. Из-за низкого интереса к модели производитель расширил предложение, включив более дешевый дизельный вариант с передним приводом, который в итоге и остался единственным.
Новый формат
Автомобилю достались удобные кресла, хотя и немного жесткие.
Багажник седана имеет емкость 473 литра. Практичный универсал обеспечивает отсеком 560-1598 литров.
Всего предусматривалось четыре уровня оснащения: базовый Access, оптимальный Active, роскошный Allure и спортивный GT. Все машины оборудованы кондиционером. Самая дешевая модификация лишена цветного экрана на центральной консоли. Вместо него установлен узкий дисплей радиоприемника и бортового компьютера, а так же имеется небольшое отделение для хранения мелких предметов.
Кузов модели получил хорошую защиту от коррозии и отвечает самым современным требованиям безопасности. В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2011 году, Peugeot 508 заработал максимальные пять звезд.
Двигатели
Как это ни странно, но следует с большой осторожностью подходить к выбору бензиновых версий. Всего использовалось два бензиновых агрегата. Оба принадлежат семейству ЕР6, имеют рабочий объем 1,6 л, но отличаются мощностью и оборудованием. Базовый – 120-сильный атмосферник 1.6 VTi. Второй, 1.6 THP – оснащен турбонагнетателем и развивает мощностью 150 (155) л.с.
Слабое место обоих моторов – цепной привод ГРМ. К счастью, случаев обрыва или перескока цепи на данной модели не зафиксировано. О неисправности подскажет усилившийся шум работающего двигателя. Для турбированного 1.6 новый комплект обойдется в 15 000 рублей, а работа по замене - в 6000 рублей.
Турбированный 1.6 склонен накоплению нагара на впускных клапанах. Это снижает производительность и приводит к затруднению с запуском холодного двигателя.
После 80-120 тыс. км в 1.6 THP может захандрить ТНВД. Новый насос стоит около 37 000 рублей. Впрочем, его можно восстановить - 6000 рублей.
Спустя 100-150 тыс. км приходится обновлять клапанную крышку (12-17 тыс. рублей). Внутри рвется мембрана из-за чего появляется свист, и двигатель начинает брать масло.
Причиной масложора становятся и задубевшие маслосъемные колпачки (2000 рублей плюс 8000 рублей за работу).
Кроме того, со временем может потечь трубка системы смазки турбины (3000 рублей). Время от времени в замене нуждается и термостат (5000 рублей).
Отдельным владельцам доводилось капиталить турбомотор из-за прогара поршня. Стоимость капитального ремонта с гильзованием доходит до 150-200 тыс. рублей.
Любителям дизельного топлива есть из чего выбрать на рынке. Вы сможете найти 2-х и 2,2-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. и 204 л.с. соответственно. Среди предложений на вторичном рынке, кроме указанных моторов, встречаются модели с базовым 1.6 HDi отдачей 112 л.с. и 2.0 HDi - 163 л.с. Все они оснащены сажевым фильтром. В принципе, каждый из них заслуживает внимания.
Сегодня французские дизели - в плане затрат на техническое обслуживание, по мягкости работы, экономичности и производительности - одни из лучших в мире. Тем не менее, самым оптимальным выбором станет 2.0 HDi (140, 150, 163 и 180 л.с.). Именно на его основе был создан гибрид RXH (163 л.с. + 37 л.с.).
Дизельные агрегаты имеют ременный привод ГРМ с интервалом замены 5 лет или 140 000 км. Новый комплект ГРМ стоит около 5000 рублей, а работа по замене оценивается в 6000 рублей.
Опоры силовых агрегатов (бензиновых и дизельных) могут прийти в негодность после 100-150 тыс. км (3-8 тыс. рублей за опору).
И так, на своём "пятьсотвосьмом" ежедневно катаюсь уже десять месяцев. Понятно, что за такой период о любом автомобиле можно сложить впечатление, выявить все достоинства и недостатки. Вот и изложу я своё мнение о своей повседневной машине.
Внешне, мой дорестайловый Пежо 508 первого, на сегодняшний день, поколения классичен и гармоничен настолько, что многие, как, впрочем, и я восемь лет назад, сочтут его классическую гармонию скучной. Такое впечатление, что французы, при создании этой машины, хотели угодить абсолютно всем. Ни в экстерьере, ни в интерьере машины нет ни одной дизайнерской детали, которая была бы спорной, за которую мог бы "зацепиться" искушенный глаз автолюбителя-эстета. Но, в тоже время, эстетам и критиковать особо не чего. Нарисовано и исполнено все очень даже хорошо. И снаружи и в салоне машина цельная и добротная, узнаваемо европейская и, при этом, не производит впечатление копии унылого VAGа.
К качеству сборки и материалам не придраться. К эргономике не придраться почти. Для пассажиров — все ОК. Без излишеств, но и без вопросов. Кресла и посадка удобны как на переднем, так и заднем ряду. Места хватает и по высоте и по ширине и в ногах. Климат есть, гнезда зарядки есть, подстаканники есть, подлокотник есть. Детских кресел на втором ряду можно поставить три, при необходимости. Т.е. дальние путешествия семьей — не проблема. Способствует путешествиям и большой багажник и полноразмерное в нем запасное колесо на таком же литом диске, как и остальные четыре. Единственное, в дождь и после мойки багажник этот лучше не открывать. Вся вода с крышки окажется или в нем, или у вас за шиворотом, если попытаетесь багаж достать.
Теперь об эргономике водительского места. К нему у меня есть всего два вопроса. Первый — это подстаканники. Спасибо, что они есть в принципе — владельцы Ситроен С5-3 меня поймут. Но, вместо выезжающих из торпедо, я предпочёл бы классические в центральном тоннеле, как на Пежо 3008. Либо, если уж их выезжание было обязательным условием, сделали бы как в Ситроен С6, что бы установленные в них стаканы ничего не перекрывали. Вопрос второй — это мультируль. Понимаю, что он — дань новой автомобильное моде, но управление магнитолой и круизом подрулевыми переключателями, как на прошлых моделях PSA — удобнее в разы. А регулировка громкости магнитолы кнопками слева, повторюсь, но просто бесит.
Зато, охотно сравню с вольвовскими и водительское кресло и "приборку" Пежо 508. Вот тут шведы сливают французам вчистую. Да, было у меня кресло и получше — в Ситроен С5. Там оно отъезжало при выходе, "ломалась" спинка, был массаж и память. Но, даже безо всего этого, пежовское кресло гораздо удобней вольвовской ортопедической "скамейки", от которой просто все время болела спина. Приборы же восьмилетнего 508, а также мультимедиа и навигация, может и не слишком современные на сегодняшний день, но уж точно не архаичные, прекрасно читаемые и удобные в пользовании. А выезжающий проекционный экран так просто вещь, которая и не в каждом премиуме есть, ибо — дорогостоящая опция.
Многие сетуют мол некуда положить смартфон. Его я, либо просто не достаю из кармана, ведь как телефон он прекрасно работает в машине по Bluetooth, либо, если нужен Яндекс Навигатор, или, по дороге на работу "бомблю" ежедневный прямой эфир в Инстаграм, ставлю в держатель, который крепится в CD-слот. Очень удобно.
Существенным плюсом Пежо 508, особенно для тех, кто как и я пересаживался на "пузотёрку" с кроссовера — внушительный, для седана, дорожный просвет. Почти надо всеми поребриками (бордюрами для инакомыслящих))) передний бампер проходит и можно парковаться как и на кроссовере — пока колесо не упрется в поребрик. Я ещё чуть-чуть добавил клиренса, поставив вместо штатного 215/55-R17, резину "цэпятого" размера 225/55-R17. Стало и повыше и помягче. К ходовым качествам машины у меня вообще нет вопросов. Уверен, что не будет их и у большинства автолюбителей. Возможно, в них нет ничего особо"вкусного" и эталонного, но и претензий предъявлять абсолютно не к чему. Французский седан и неровности глотает на "ура", и прямую держит отлично, и в поворотах стоит хорошо, и прогнозируем вообще на любой разумной скорости. После кроссоверов, рулить по трассе — просто удовольствие. Хотя сам руль, как по мне, слегка"легковат". По крайней мере, хотелось бы ощущать чуть большее на нем усилие, такое как было на моих предыдущих французских машинах.
Динамика не выдающаяся — 9.9с до 100км/ч по паспорту, но это с места, а с ходу обгоны даются достаточно легко. Зато показатели экономичности — это то, что без сомнения радует. Средний расход в смешанном режиме — 6-7л/100км. По трассе, запас хода на полном баке — 1500км. На одном баке из Питера в Москву, туда-обратно — легко! Причём, надо помнить, что двухлитровый дизель, что под капотом, дефорсирован под российский рынок. 136 л.с. — прекрасный способ экономить на налоге и страховке. При этом, чипуется этот дизель до 180-200 л.с. А это, ещё лучше динамика и ещё меньше, как ни странно, расход. Шесть лет назад, проделывал я такое со своим дизельным же Ситроен С5 — было ощутимо.
И главное. Дизельный Пежо 508 — это тот автомобиль который может очень просто и ненавязчиво заткнуть всех крикунов про сказочную ломучесть французского автопрома. Отчасти, за это я его и купил. И двигатель, и коробка — классический шестиступенчатый Aisin, если что, и упрощенная, в сравнении с соплатформенниками, подвеска — обладают надежностью ничуть не хуже, чем у эталона в классе — Toyota Camry. За все это время, кроме регламентных работ, только сайлентблоки рычагов менял, лопнувшую, возможно ещё у прошлого владельца, пружину и все.
Так что, в целом, в моей "Антикамри" меня все устраивает. И это именно та машина, которую я могу искренне рекомендовать всем, кто задумывается о покупке просторного, комфортного седана. Конечно 508 не идеален и наделён недостатками. Как я уже писал, он мог бы быть чуть тише, чуть быстрее, с лучшей музыкой, нормальными подстаканниками и памятью кресел… Но, юношеским максимализмом, я уже давно не страдаю — возраст даёт понимание, что идеала не бывает. Ни за какие деньги не бывает. А за те, что стоит подержанный Пежо 508 с дизельным мотором — он хорош. Очень хорош.
Вот и прошел год с того момента, как я вступил в ряды загадочной для большей части планеты группы — группы владельцев французских автомобилей.
Пробег за этот год незначительный — 17 тысяч км. Но определенное мнение об авто все же сложилось.
1. Разочаровался ли я?
Вовсе нет!
Я очень доволен авто и верю, что его покупка — большая удача!
За 580 тысяч рублей я приобрёл достаточно эксклюзивное, красивое, технологичное и комфортное авто от первого, довольно аккуратного хозяина, с реальным пробегом и прозрачной историей, полностью в родной краске!
2. Лучше ли 508 моего предыдущего авто mondeo 4?
В моем конкретно случае — да! Почти во всем!
Хотя иной раз все же засматриваются на мондео — очень уж красивый и большой аппарат. Просто у меня был самый неудачный мондео из всех возможных — с пробегом под 400 000 км, большую часть своей жизни работавший в московском такси, битый, попавший под град, в минимальной комплектации с ужасно овощным двигателем 1.6 на механике!
Естественно 508 показался мне чем-то на 2 уровня выше, также как и мондео после нексии.
Хотя если честно, то при прочих равных (пробег, состояние, оснащение, цена и т.д.) сделал бы выбор в пользу лифтбека мондео с такими же как у 508 двигателем и коробкой. Очень уж нравится подвеска у мондео и кузов лифтбек.
4. Интерьер.
Внутри 508 удивляет, не ждёшь от француза такого салона! На мой взгляд салон выполнен в лучших немецких традициях, из качественных материалов.
Сиденья удобные, особенно радует широкий диапазон регулировки поясничного подпора. В то же время лично я так и не нашел удобного для себя положения руля — видимо, его регулировок мне не хватает — если сажусь как мне удобно, то руль оказывается слишком далеко, а если сажусь поближе, то ногам становится не так комфортно.
Очень нравится интерфейс бортового компьютера — все информативно и наглядно. В частности, нравится, что можно параллельно вести 2 разных учёта пройденного расстояния, средней скорости и среднего расхода топлива. Я одни показания сбрасываю при смене масла, тем самым получаю данные о расходе за полгода. Вторую закладку обнуляю, когда меняю режим: город — трасса. Также отдельно можно смотреть моментальный расход, правда до 30 км/ч расход не показывает.
Кстати бортовик показывает средний расход очень точно, проверял сравнением с расходом по чекам на протяжении 9000 км.
Управление на руле — классная вещь. Не понятно только, зачем было располагать кнопки громкости и переключения треков в разных частях руля. То же и с управлением круиз-контролем и ограничителем скорости — всем этим полноценно управлять можно только двумя руками.
Нельзя обойти вниманием такие эргономические просчеты, как отсутствие места для телефона, неглубокий бокс подлокотника, отсутствие очечника, а также расположение подстаканников над кнопками аудиосистемы и климатической установки. Даже если ничего не прольется, с холодных напитков на кнопки может капать конденсат.
Еще заметил, что при полностью выдвинутом вперед подлокотнике ручник в момент сильного затягивания упирается в него.
5. Надёжность.
За такой короткий срок сделать вывод о надёжности сложно. Из разговора с прошлым владельцем понял, что у него практически ничего не ломалось, соответственно он ничего за 157000 км не менял. С учётом этого те поломки, которые мне пришлось устранять, не позволяют однозначно сделать вывод о надёжности авто. Вот краткий список того, что делал я, все подробности есть в бортовом журнале: поменял задний сальник коленвала, сальник АКПП (основной и левый), восстановил рейку, поменял задние (оказалось что зря) и переднюю правую стойки стабилизатора, заменил правую заднюю ступицу, промежуточный подшипник правого привода, аккумулятор. Плюс мелкие неприятности — течь трубки ГУРа по хомуту и потеря герметичности трубки вакуумного управления геометрией турбины. Как-то так. Замену стекла, смену резины, ТО не считаю.
В целом 508 производит впечатление крепкого автомобиля, надеюсь, что впечатление не обманчиво.
Из того, что так и не сделал:
— в зимнее время не работает сигнал, в чем причина не знаю, когда пригнал делать в теплом боксе заработал, поэтому так и не узнал причину. Сейчас работает постоянно.
— периодически срабатывает сигнал о том, что задние пассажиры не пристёгнуты. Вызвано это тем, что иногда замок заднего ремня глючит и подаёт короткий сигнал, что ремень пристегнут. Как только сигнал пропадает, авто начинает издавать противные звуки. Кстати сигнализацию не пристегнутого ремня отключить нельзя. А жаль, я бы выключил совсем. На Форде это делалось достаточно легко (проблему решил, под задним диваном отключил разъемы, которые ведут к креплениям ремней безопасности)
— задняя подвеска стучит. Что стучит — не знаю, похоже на стойки стабилизатора, но это не они. Думаю, что стучат амортизаторы при раскрытии, однако точно не уверен. Менять пока не собираюсь, сильно не мешают.
7. Двигатель и экономичность.
Это мой первый дизель и я в полном восторге! Минусы, общие для всех дизелей, в 508 почти полностью отсутствуют — вибраций и запаха почти нет, двигатель работает тихо, зимой заводится.
Зато плюсы очевидны — низкий расход солярки, мощность и тяговитость двигателя на низких оборотах, низкий налог.
Очень нравится разгон до 60 км/ч, за счёт работы на небольших оборотах он бесшумный и продолжительный, при этом достаточно быстрый. На трассе авто тоже неплохо разгоняется, обгоны совершать довольно легко.
Расход топлива для автомобиля весом более полутора тонн на гидротрансформаторном автомате просто шикарен! Особенно на трассе! При скорости 110 расход не больше 4,5 л., При 130 расход составляет 5 — 5,5 л. Если ехать 90, то можно уложиться в 3,5-3,9 л. При баке под 80 литров запас хода превышает 1500 км.
В городе расход сильно разнится, все зависит от наличия пробок. В Лисках, где пробок нет, летом расход от 7 до 8 л. То же и Воронеже, когда нет пробок.
Зимой расход существенно возрастает за счёт прогревов и вебасты.
Так как я живу в 2-х км от работы, и весь этот путь обычно состоит из пробок, часто вижу на приборке запредельные для дизеля цифры расхода. Самое большое, что видел — 16 литров.
9. Зимняя эксплуатация.
Как я ни боялся того, что двигатель не заведется в мороз, этого так и не произошло. Правда максимальная температура, при которой заводился, -21. Заводил без вебасто. Заводится в мороз сразу, как летом, правда потом секунд 10 могут прыгать обороты. А так заводил с предварительным подогревом. Очень классная вещь! Садишься в теплую машину, с чистыми стеклами, при этом практически сразу можно ехать. Не хватает только дистанционного запуска. Не очень нравится то, что после того как запрограммировал предподогрев, а потом заглушил и завел машину снова, предподогрев надо ставить заново.
Авто действительно высокое, при этом днище очень хорошо защищено, по глубокому снегу и колее можно ехать достаточно спокойно. При этом гребет по снегу отлично, застрять тяжело.
В целом очень достойное авто, в него можно влюбиться. Особенно подходит авто для тех, кто много ездит по трассе, в том числе для любителей путешествовать.
Наш читатель подумывает взять Peugeot 508 после рестайлинга. Выбор в пользу 1,6-литрового дизеля следует признать удачным, но что насчет КПП?
Коробок предлагалось аж три типа, однако не все из них стоит рекомендовать к покупке. Что же выбрать? Ответы на вопросы найдет Иван Кришкевич.
Но прежде - письмо, поступившее в адрес редакции: "Хочу приобрести автомобиль Peugeot 508. Год выпуска 2014-2017, то есть рестайлинг. Мотор - дизель 1.6. С механической или автоматической коробкой передач. Подскажите, на что нужно смотреть при покупке авто. Какие нюансы есть с этим мотором? Какую коробку передач лучше выбирать, автоматическую или механическую? Какие проблемы могут преподнести эти коробки?"
Заросло, закисло
Двигатель считается довольно простым и надежным, а главное - ресурсным. Например, кованые легкосплавные поршни имеют дополнительное охлаждение днища через масляные форсунки, что увеличивает их выносливость и долговечность. Проста и надежна конструкция привода ГРМ с одним распредвалом и зубчатым ремнем.
Если говорить о двигателе вообще, то основные вопросы, с которыми со временем может столкнуться владелец, - утечки масла, "зарастание" EGR отложениями в системе, "закисание" свечей накала. При пробегах свыше 150 тыс. км уже могут возникать вопросы по управлению геометрией турбины, а при их игнорировании дальше начинаются проблемы уже с самим турбокомпрессором. Преждевременный выход из строя турбины возможен также из-за масляного голодания вследствие засорения системы подачи масла.
В общем, вопросы не столько по "железу" мотора, сколько по "навеске", к тому же большинство вопросов связано не столько с конструкцией двигателя, сколько с эксплуатацией. Свежепригнанный автомобиль из Европы еще будет иметь сажевый фильтр, а "местные" экземпляры наверняка обходятся без него…
Важный нюанс: европейские автомобили имели версию с так называемым микрогибридом. Это "продвинутый" вариант системы остановки и запуска двигателя Stop&Start, которая глушила двигатель не только во время остановки, но и при движении с малыми (меньше 8 км/ч) скоростями. Так вот, она заметно отличается по электрооборудованию от прочих версий, поскольку дополнительно оснащена батареей суперконденсаторов и трансформатором, у нее другой блок управления и стартер-генератор. Надо ли говорить, что в случае выхода из строя любого их компонентов системы его ремонт или замена обойдется дороже, чем для обычной модификации?
Утомленные моментом
Теперь о коробках. С 2014 года автомобиль комплектовали 6-ступенчатой "механикой". Кроме разбалтывающейся со временем кулисы, особых претензий к этой коробке нет, по крайней мере в связке с 1,6-литровым турбодизелем (на более мощных версиях со временем "сдаются" синхронизаторы).
На автомобилях со 114-сильными моторами ставили 6-ступенчатую роботизированную коробку EGS6. Как и другие простенькие "роботы" с одним сцеплением, даже исправный агрегат не радует скоростью и плавностью работы. А с возрастом (точнее, с пробегом) начинаются характерные вопросы. Одна из проблем - естественный износ сцепления и необходимость адаптировать под него работу автоматики. Игнорирование подергиваний может привести уже к ускоренному износу сцепления и неисправностям исполнительного механизма его привода. Второй вопрос - наличие специалистов и сервисной базы для диагностирования, обслуживания и ремонта таких коробок. Здесь меньшая распространенность EGS6 по сравнению с более распространенными вариантами может сыграть в минус.
Но на Peugeot 508 ставили и "классический" 6-ступенчатый "автомат"! С 2015 года в сочетании со 120-сильной версией HDI автомобиль комплектовался коробкой Aisin TF-80SC. И это очень неплохой вариант, который можно рекомендовать к покупке. Но важно помнить, что данная коробка требовательна к качеству масла и чувствительна к перегреву. Если растягивать сроки замены масла и нагружать "автомат" активной ездой, буксированием прицепов и т.д., уже к пробегу 150-200 тыс. км можно получить проблемы с гидротрансформатором и гидроблоком. Частично спасает ситуацию опять же не самый мощный двигатель - с более "моментным" 2,0-литровым турбодизелем "утомить" коробку куда проще…
Ну а как насчет остального? Стойкость кузова к коррозии, надежность электрооборудования, общая надежность модели - на среднем уровне. Кстати, если во время осмотра увидите воду в багажнике, не пугайтесь - это конструктивная особенность модели.
Двухрычажная передняя подвеска ставилась только на самую мощную версию, так что в данном случае спереди - стойки McPherson, простые и недорогие в ремонте. Сзади - многорычажная подвеска, но она тоже не должна разорить. К откровенным "расходникам" относятся разве что стойки стабилизатора (обычно они требуют замены через 30-40 тыс. км). Амортизаторы ходят порядка 60-70 тыс. км (первыми сдаются задние), а вот ресурс ступичных подшипников всего 50-60 тыс. км.
Наш вердикт
Что в итоге? Учитывая небольшой возраст экземпляров, рассматриваемых к покупке, можно рассчитывать на то, чтобы найти автомобиль в достойном техническом состоянии. Двигатель в любом случае требует диагностики перед покупкой, но с "роботом" или "автоматом" максимум внимания следует сосредоточить именно на коробке. С точки зрения комфорта и надежности гидромеханическая трансмиссия предпочтительнее, хотя "механика" несет меньше рисков и еще дешевле в эксплуатации.
Автобизнес
Более 61 тысячи предложений легковых автомобилей в базе объявлений Автобизнеса
Читайте также: