Сломалась коробка на ниве

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

вы до каких оборотов мотор крутите, если вам 5й не хватает?
2000?

urik@vti
4650 вроде тахометр максимально что показывал на ходу, на пятой. Но шестую хочется включить уже где то с 3800-4000 - двигло шумно работает. Правда что интересно где то с 4400 по тахометру наоборот тише становится, звук двигла из тракторного становится как у турбины.

urik@vti
просто если крутить на трассе в среднем до 3500-4000, то на автомате по первости у меня и было желание переключиться на 6 (но это на 95м бензине, а на 92м на удивление желания не было)

Nash
Менять на КПП нового образца ("разорванный пакет"), стоит порядка 12000 р. Переборка вместе с запчастями стоит примерно 1/2 или 2/3 стоимости КПП, включая снять- поставить. Просто снять-поставить 50-70 долларов. Так что замена на новую тебе обойдется примерно в 14000 рублей.

Алексей aka ALER.

Вопрос такой, выскакивают на сегодня 2 и 5 передача, машина вроде 74 ткм прошла. Соориентируйте, есть-ли смысл ремонтировать коробку или умнее будет заменить ее новой.Ремонтироватся буду на СТО, бо сам бум-бум.И терзает меня смутное подозрение что ремонт вылезет мне аккурат в стоимость новой коробки.

только что перебрал свою. расходы -
ремкомплект в РП - 1900р.
Все остальная начинка кроме подшипников ( старые живые, на всякий пожарный взял да поменял тока тот самый первичного вала - оказался вологодский, точно) - 4000р.
Ровно половина стоимости новой.
У меня с начала зимы в прогрессии вылетала 2-я. Пробег около 100ткм. Остальных не стал ждать - заморочился как потеплело.
З.Ы,Менять-перебирать это тот самый древний вопрос "быть или не быть" который решаешь в итоге все равно сам.
З.З.Ы. Не очень доверяю СТО, поэтому що могу - делаю сам. На других обид не будет.

если нет денег на новую коробку то:
1. перебрать самому
2. купить коробку б/у
по цене 1 вариант дешевле, но требует наличия времени, места и желания.

Привет всем. Сразу оговорюсь: авто 21214, 1,7 инжектор, 2003г.в. (начало года), пробег и истории о бывших ремонтах неизвестны. Первый раз сел за машину, выехал из гаража и столкнулся с проблемой. при движении на 2 и 3 передачах, машина взревала и задергалась, как будто передача вылетает . ручку переключения передач не трогаю, только газ сбрасываю/добавляю/сбрасываю и . машина подхватывает и снова едет на установленной передаче?! На 1 и на 4 передаче такого кажись нет, 5 не было возможности попробовать. До выезда из гаража поменял рабочий цилиндр сцепления и наугад регулировал натяжку штоком вилки сцепления. т.е. она у меня сейчас при отпущенной педали не до конца вилке дает вернуться в своё положение. А ещё, на момент возникновения проблеммы при движении, была снята гофра соединяющая датчик расхода воздуха и впускной коллектор, в неё ещё сопун входит. Позже мне сказали, что газы из сапуна отсасываются впускным коллектором через эту гофру поэтому когда я заглушил авто и полез спазу вытаскивать щуп услышал ппппшик (вышел воздух из трубки, в которую щуп вставляется). В чем тут проблеммы с передачами КПП, сцеплением, забитым сапуном или уж с моими кривыми ручками, что недоделав машину решил её проверить.

Вот то же что с коробкой. Сёдня с утра завёлся, услышал какой то хруст, потом звук катающихся шариков по коробке. Ну вроде поехал, по дороге обнаружил что 5-я передача не втыкается. Причём коробку месяц назад перебрал. Может новую купить или старую опять перебирать?

В чем тут проблеммы с передачами КПП, сцеплением, забитым сапуном или уж с моими кривыми ручками, что недоделав машину решил её проверить. Недовольство, огорчение

Lexa89 писал(а):
В чем тут проблеммы с передачами КПП, сцеплением, забитым сапуном или уж с моими кривыми ручками, что недоделав машину решил её проверить. Недовольство, огорчение

А в чём проблема доделать и проверить?

Проблемма во времени, рабочие дни начались. Да и хочется надеяться, что обойдется регулировкой рабочего цилиндра, без снятия и переборки коробки. к тому же гофру на впускной коллектор не могу купить, придется заказывать, а это время.

Моё мнение, тебе скорее нужно коробку снимать и смотреть, какой подшипник развалился. У меня на руле люфт был сильный при вращени, снял колонку, слил "жижу" а вместе с ней шарики от подшипника. Причем несколько шариков расколоты буквально пополам - итог замена колонки. так вот и у тебя эти шарики если в шестерни попадут думаю ничего хорошего не произойдет. В лучшем случае заклинит, а то и погнет что - нибудь.

мне тут кпп 4 ст 2101 предложили за смешные деньги, как ее проверить можно на работоспособность не ставя на машину.
Хочу купить чтобы было на чем ездить в случае есль переборка родной займет много времени.

Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Отвернув еще одну гайку.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Для замены подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

. и вынимаем ролики из сепаратора.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. II передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или V передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…

Зажимаем блок шестерен V передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Повернув вилку включения V передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

Отвернув гайки крепления картера сцепления (см. тут).

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.

Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…

При сборке первичного вала…

После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен V передачи и заднего хода…

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.

Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен V передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.

Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.

Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.

При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Видео

Подтверждаю возможность проворота шестерни-проходили такое , варить не стал заменил. Ездить можно и без пятой.

я в общем-то вопрос задавал просто для того чтобы понять, нельзя ли починить этот баг сняв лишь кулису из салона :)) уж очень не хоцца кпп снимать опять ))

Позавчера ехал на своей ласточке по Москве: сначало начало выбивать 2 скорость, потом с трудом стала включаться 3 (либо совсем не включается, либо включается с несильным треском). Далее хуже - еле-еле стала вкючаться 1, 2, 3, а сегодня отказалась включаться 5 (при включении передачи ее сначало стало выбивать, а потом при включении сцепления в коробке стал раздаваться звук, который воспроизводят люди впервые севшие за руль - треск, и было выявлено, что при включении передачи она не включается полностью, а лишь входит в слабое зацепление). И вот буквально 30 минут назад на перекрестке еле-еле воткнул хоть одну из передач в 5-и ступенчатой КПП. Чтобы это могло быть, и примерно на сколько я попал с ремонтом.

Помогите пожалуйста! Заранее благодарен! С уважением!

Похоже что да. КПП надо сниать, вскрывать, смотретрь. Новая КПП стоит 11-12 тыр, б/у перебранная, взамен старой, 6 тыр. плюс работа по установке. А кстати, какого года у тебя машина?

Машина то 1997 года, но сколько у меня было машин - такое впервые! Просто хотелось бы узнать: что это, примерно, может быть. Мне сказали, что в КПП есть какойто длинный и каленый болт, который если ломает, то перекосое. ет промежуточный вал и начинаются подобные проблемы. И он стоит гдето сзади!

Ремкомплект (вторичный вал и т.д) ИМХО, т.н "разорванный пакет" (см. ФАК) стоит 1700 руб. Очень качественные детали. Если проблема только в том (а у большинства 5-и ступок так и есть) - ремонт порядка 3000-4000 руб, в зависимости от места вместе с ремкомплектом.

И на будущее советую переливать 300 мл масла сверх заливного отверстия, и ходить на синтетике (ну или полусинтетике). В кэмпе видел сегодня ТрансЭльф 5 литров (75-90) за 700 (. ) рублей.

У меня была такая же проблема. Я все сейчас расскажу.
Значит так. Скорости не включаются, значит не выжимается сцепление. 1 причина- просто сломалась вилка, для этого можно просто заменить вилку-коробку при это снимать необязательно.
Дальше, может быть сломались лепестки сцепления. Для этого придется снимать коробку, меняешь сцепление, лучше купить в сборе 1.500 т.р.И выжимной тоже 100 р. Поставил, поехал.
Дальше, если ломается этот болт, у тебя просто бежит масло из коробки, сбоку. Этот болт крепит шестерни, если его обломало, скорее всего у тебя либо подшипник разболтался какой нить, либо первичный вал кривой. Но я особо не заморачивался. Я просто выкрутил этот болт следующим образом. Снимаешь там заглушка такая круглая, отверткой подцепил и снял( без снятия раздатки и корбки соотв.). Дальше у тебя если болт сорван он выпадет, тот осколок который внутри откручиваешь чем нибудь(включи фантазию, когда ломается болт, какой там зазор остается, и как подточить отвертку чтобы его выкрутить.)Дальше чтобы вытащить осколок берешь телескопическую отвертку(указка с магнитом на конце). И вытаскиваешь болт. Не знаю получится ли у тебя вытащить болт. У меня один раз получилось. Болт ломался три раза.Ну в общем нужно просто закрутить новый болт, вместо старого. Там стоит каленый болт, не ставь каленый а поставь обычный. Я поставил, проблем вроде нету(тьфу тьфу тьфу). Езжу пол года.
Удачи

О! Собрат по несчастью
Долго ли ездил после первого выбивания 2-й?
90% что дело в гайке хвостовика. Как раздатку с промвалом сымешь - посмотри на нее, попробуй пальцами открутить - крутится стало быть все плохо
А плохо то что внутри коробка уже состоит большей частью из металлолома уже, увы.
У меня при такой же исходной неисправности проще сказать что от старой коробки осталось: картер-крышки, штоки, промвал, шестеренки 1-2-3 немножко крепежа и все. Нужно было после первого же выбивания передачи немедленно остановиться и подтянуть гайку.
Вот смотри Ссылка устарела

2 Лысый: качество ремкомплектов "разорванного пакета" тоже стало страдать, увы (отдельно напишу)

Кстати, в КПП не замечено никаких граблей мешающих ее перебрать самому. Вообще достаточно несложная штуковина.

Алексей aka ALER.

Алер, прости ради бога за off. но справедливость требует.

перекос, я имел ввиду, не самого вертолета, а видимо его положения.

Честно признаюсь, читая статью, физику процесса не уловил, поверил на слово.
Вот факты: имело место радиальное биение "лопостей вертолета". Что сделал:
1. Открутил гайку хвостивика.
2. Снял вертолет. поставил обратно.
3. Включив передачу КПП, затянул гайку хвостовика .
Всё, биения пропали. был удивлен не меньше чем ты.
P.S. В мистику не верю.

Обнаружилась трещина в задней крышке КПП, видимо где-то ударился корпусом коробки. Можно ли поменять крышку, не снимая КПП, ограничиться только раздаткой?
Кстати, попутный вопрос. От чего могла трещина появится, кроме удара? Трещина находится прямо над подрамником коробки.
На коробке именно трещина(!), то есть дыры нет.

Шума, свиста, гула, вибраций - нет.

Нет. Снимать придется. Почитай о переборке КПП и снятии задней крышки. А вот когда снимешь ее ( заднюю крышку), тогда и увидишь

обрати внимание на большую шестерню, как раз в результате отломанного зуба появилась трещина в задней крышке этой КПП.

Michael
снимается нормально.только нижнюю крышку тоже надо снимать,там одну гайку открутить надо(ключь на 13.)кулису тоже надо снять.(из салона)

Трещина Михаэля

в прошлое воскресенье я сталкнулся с такойже проблемой,
в гараж меня претянули на буксире,благо от дома 12км.отехал,
масло в коробке еще было.снял её за 1,5часа.за 5лет это 2й раз.1йбыл 4года назад,тогда просто срезало болт блокашестерён 5й передачи,крышку пробить неуспело,заменил болт и шестерню 5й передачи.коробку буду разбирать завтра.
Вопрос:это2й раз и с худьшим последствием и снова зимой,масло заливал zic трансмиссионное ,за это время никаких небыло вибраций.зимой я езжу на резине R-14 диски от волги-может изза этого.
разбило крышку при обгоне,обгонял на 4й передаче обгон завершил на 110км.перешол на 5ю услышал скрежет,переключился снова на 4ю.проехал ещё 4км,потом посмотрел .Завтра будет ясно что менять.

Доброго времени суток.
из под задней крышки кпп сочится (даже капает) масло. началось всё после замены задней крышки. возможно и сальник ещё пускает. можна ли эу крышку снять без снятия кпп и насколько трудна эта процедура? или проще снять кпп?
спс

WRXi, после всего, что нужно открутить, чтобы добраться до задней крышки, ИМХО, лучше не полениться и снять КПП. Хотя можно и не снимать, если охота под машиной возица!

Пятиступенчатая коробка переключения передач Нивы (21074-1700005-40) создана на базе КПП 2107 и отличается от нее незначительно. Отсутствует центрирующее и стопорное кольца на конце вторичного вала. Вот хвостовик классической КПП:

Нет также привода троса спидометра, соответственно, внутри КПП вместо шестерни для привода спидометра, установлена дистанционная втулка. Есть ещё незначительное отличие - фланец подшипника вторичного вала. На классике этот фланец удерживает подшипник и ось промежуточной шестерни заднего хода. На Ниве фланец удерживает только подшипник вторичного вала, а ось притянута гайкой к картеру КПП. Других отличий нет, поэтому при ремонте КПП от классики также можно смело руководствоваться этой статьёй.

В автомобилях семейства Нива этот агрегат, пожалуй, наиболее часто выходит из строя, что и подвигло автора на создание статьи.

Идея статьи долго вынашивалась. Я давно начал собирать дефектные узлы и детали, ставшие причиной выхода из строя коробки передач. Работа над статьёй заняла полтора месяца. За это время отремонтировано 7 КПП и от каждой взято немножко материала для FAQ. Сделано 396 фото цифровым и 46 пленочным аппаратами.

Основой статьи стала переборка КПП с машины staTOOs'a:

Хочу выразить ему благодарность за безвозмездно предоставленный агрегат.

Причиной неисправности его КПП был классический случай - отвинтившаяся гайка хвостовика:

Я снимал, перебирал, ставил на место КПП и комментировал свои действия. ALER, еле-еле успевая за мной, конспектировал материал на ноутбуке и фотографировал. Там, где я щёлкал клювом с комментарием, ALER быстренько формулировал мысль:-). За что ему большое спасибо!

Еще выражаю ALER'у большую благодарность за огромный вклад и помощь в подготовке статьи, обработке фотографий, редактировании всего материала и за его терпение ко мне.

Также хочу поблагодарить продавца запчастей Андрея за помощь в поиске по рынку некондиционных железок:

Внимание! Важное предупреждение!

Если при сливе масла перед ремонтом КПП вы обнаружили, что масла крайне мало, такую КПП рекомендую не ремонтировать. Задушите жабу в зародыше (или наоборот - послушайтесь ее) и купите новую коробку - так будет дешевле, и машина быстрее "встанет на ноги".

Мой недавний случай тому пример. Владелец машины утаил от меня, что ездил некоторое время без масла в коробке. Когда он это обнаружил, было уже поздно. Естественно, после этого он стал регулярно следить за уровнем масла, каждый раз подливая его, и перед ремонтом я слил из КПП ровно столько масла, сколько и должно было быть. В результате, ремонт этой КПП обошёлся для него дороже новой с установкой, а для меня большим геморроем. Мне пришлось трижды снимать и ставить ее, каждый раз заменяя запчасти, пока я не определил истинную причину шума - недопустимый износ всех шестерён.
Масло вытекало из неё ручьём из-за того, что сломалось и порезало сальник пружинное кольцо подшипника первичного вала:

Обилие иллюстративного материала сделало объем статьи очень большим. Для удобства читателей было решено разбить ее на несколько самостоятельных разделов в соответствии с этапами работы. Например, начать следует с Таблицы дефектов, изучение которой позволит с той или иной степенью вероятности определить причину неисправности по ее внешнему проявлению.

Удачи всем и каждому! Шершавой дорожки и меньше поломок!

От Ведущего FAQ. На сайт добавлен перевод этой группы статей на испанский язык, сделанный Alejoint (порядок статей тот же):

От Ведущего FAQ. На сайт добавлен перевод этой группы статей на английский язык, также сделанный Alejoint (порядок статей тот же):

Читайте также: