Nissan pathfinder японский аналог

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Кен Ли, Старший директор глобального дизайн-центра Nissan в японском Ацуги, много лет работает в компании и имеет немало заслуг. В 1999 году он окончил Колледж ArtCenter в Пасадене (Калифорния), а в 2003 году стал сотрудником центра дизайна Nissan в Америке. В течение следующих десяти лет он занимал различные должности в Японии и Европе, а в 2014-м вернулся в США в качестве Старшего креативного менеджера. Спустя два года он получил повышение и занял должность Директора по дизайну, а в 2019 году свою нынешнюю должность – Старшего директора. Именно Кен возглавлял группу, работавшую над созданием нового Nissan Pathfinder.

Вопрос 1: Ты как-то сказал, что источником вдохновения при создании новой модели, стал Pathfinder первого поколения. Что ты имел ввиду?

Кен Ли: Прежде всего, Nissan Pathfinder первого поколения восхищал меня ещё в детстве. Помню, когда я впервые увидел его на дороге, то пришёл в полный восторг. Без преувеличения, этот автомобиль принёс новизну, свежесть идей и взрыв новых впечатлений. Если помнишь, в то время внедорожники отличались более угловатыми и грубыми формами – Pathfinder выделялся на их фоне. Он произвёл своего рода переворот в дизайне внедорожников, представив новую эстетику, созданную с учётом аэродинамических технологий 1980-х. Для примера, в дизайне передней части первого поколения Nissan Pathfinder был скошенный край капота с тремя прорезями-слотами. Эти элементы смотрелись интересно и по-новому, делая внешний вид автомобиля узнаваемым и броским. К тому же, выпуклые боковые крылья и двери, рельефные в нижней части, создавали впечатление игры мускулами, демонстрации своей крутизны. При этом Pathfinder не выглядел угловатым, рельефность его контуров была скорее скульптурной. Для того времени это было настоящей находкой.

Вопрос 2: Кстати, о слотах на капоте. Расскажи, как ваша команда интегрировала их в стиль нового Pathfinder и правда ли, что у них есть свой функционал?

Кен Ли: Когда мы получили техническое задание на разработку нового Pathfinder, то были очень воодушевлены. Ведь, как я уже сказал, эта модель – настоящая легенда, и мы непременно хотели использовать что-то из её наследия. Заимствовать черты, которые выглядели круто. За последние десять лет в сегменте внедорожников все изменения были направлены на повышение комфорта. Форма кузова становилась более плавной, мягко очерченной, аэродинамичной. Внешний вид внедорожников преобразился, приблизившись к дизайну седанов. Покупатели были рады таким изменениям, ведь это отражало изменения в их образе жизни. Но при создании нового поколения Pathfinder мы старались придать ему более мужественный вид, добавить силы и мощи. Черпая вдохновение в дизайне первой модели, мы увидели возможность реализовать эту концепцию в новом Pathfinder. И если рассматривать автомобиль поэтапно, начиная с передней части, то вы заметите, что мы использовали те самые три слота на капоте. Мы не хотели воссоздавать их буквально, в том же виде, а слегка завуалировать. Они спрятаны в верхней части решётки радиатора и не бросаются в глаза, но те, кто помнит оригинальную модель, легко их узнают. И да, для нас было важно сделать эти элементы функциональными, а не только эстетическими.

Вопрос 3: Расскажи об основных элементах дизайна, создающих образ внедорожника?

Кен Ли: Повторю, в новом Pathfinder мы сделали форму и силуэт более чёткими, выражающими силу и мощь. Передняя часть вынесена в более вертикальную плоскость, форма капота стала более очерченной, приближенной к облику первого поколения. Но это не просто возврат к традиционным для старых внедорожников угловатым формам. Как и в оригинальной модели, передний край капота и сам капот по бокам имеют небольшой скос, и это одна из особенностей, делающих силуэт автомобиля узнаваемым. Мы постарались использовать её в новом Pathfinder, дополнив современной радиаторной решёткой V-motion. Сегодня владельцы ждут от автомобиля очень многого. Они хотят комфорта, практичности в повседневной эксплуатации, и в то же время надёжности и прочности, позволяющей совершать поездки по любым дорогам и на любые расстояния. Мне кажется, в новом Nissan Pathfinder мы создали комбинацию всех этих качеств.

Вопрос 4: Как удалось адаптировать фирменные элементы Nissan (обтекаемую крышу, радиаторную решётку V-motion и С-образные передние фары) в формат такого большого внедорожника?

Вопрос 5: Какие решения вы использовали, чтобы двухцветная окраска кузова смотрелась настолько выигрышно?

Кен Ли: Как ты помнишь, интересным элементом первой модели Pathfinder были задние треугольные окошки. В тот момент, когда он ещё был трёхдверным. Поэтому на новом Pathfinder, у которого пять дверей, мы хотели подать этот элемент по-новому, и создали заднюю стойку. Её обтекаемый дизайн и сделал возможным применение схемы двойной цветовой окраски кузова. С ним наш новый внедорожник выглядит более продуманным, свежим и необычным.

Вопрос 6: Ты сказал, что пропорции являются ключевым элементом нового Pathfinder. Можно ли отнести к ним такие черты, как высокая посадка кузова и массивная передняя часть?

Кен Ли: Когда мы продумывали новый Pathfinder, то в первую очередь хотели усовершенствовать пропорции. Автомобиль должен был выглядеть более массивным и мощным, но в то же время иметь простые формы. Силуэт внедорожника состоит из простых и чётких линии. Кроме того, одной из отличительных черт первого поколения Nissan Pathfinder были рельефные крылья, что для того времени было нехарактерно. В новом Pathfinder мы тоже старались отразить динамику в дизайне крыльев. Линия их изгиба над колесом, как бы подчёркивает мускулистую и устойчивую осанку, придают скульптурную рельефность дизайну боковин.

Вопрос 7: А задняя часть? Какие уникальные черты отличают её? Как ты объяснишь решение увеличить размер логотипа на двери багажника?

Кен Ли: Что касается дизайна задней части Pathfinder, то нашей целью было сделать её более чёткой и простой, сохраняя оригинальную концепцию. Новые задние фонари расположены горизонтально, они зрительно расширяют силуэт автомобиля и выглядят актуально. Как ты сказал, в центре задней двери мы с гордостью разместили крупный логотип Nissan и название модели, чтобы подчеркнуть возвращение Pathfinder.

Вопрос 8: Интерьер внедорожника отличается изысканностью и стилем, в то время как снаружи он выглядит просто и мужественно. Как удалось объединить эти два подхода и создать единый дизайн?

Кен Ли: Да, дизайн экстерьера более массивный и брутальный, но и в салоне можно увидеть продолжение этой темы. В то же время, там царят комфорт и многочисленные современные опции, которые необходимы водителям. Все элементы приборной панели и отделки дверей, должны подчеркивать силу, мощь и надёжность, чтобы вы чувствовали себя в безопасности. Вентиляционные отверстия приборной панели, имеют уникальную форму и окружены мягкими материалами. Их дизайн запоминается и претендует на звание нового фирменного элемента. Центральная консоль широкая и многофункциональная. Она выглядит добротно и качественно. Все поверхности в салоне, отделаны материалами премиум-класса с прострочкой, что положительно влияет на восприятие автомобиля.

Вопрос 9: Цветовое решение салона выглядит привлекательно, его даже можно назвать неповторимым. Какую роль играет цвет внутри и снаружи, как он выделяет Pathfinder среди конкурентов?

Toyota Allex — аналога нет
Toyota Allion — аналога нет
Toyota Alphard — Avensis Verso
Toyota Altezza\Altezza gita — Lexus IS200/IS300
Toyota Aristo — Lexus GS 300/400
Toyota Avalon — Avalon
Toyota NO — Avensis
Toyota bB — аналога нет
Toyota Brevis — аналога нет
Toyota Caldina — Carina E Wagon\ Avensis
Toyota Cami — аналога нет
Toyota Camry — аналога нет
Toyota Camry\Gracia — Camry
Toyota Camry Prominate — аналога нет
Toyota Carina — аналога нет
Toyota Carina ED — аналога нет
Toyota Cavalier — Chevrolet Cavalier
Toyota Celica — Celica
Toyota Celsior — Lexus LS400
Toyota Century — аналога нет
Toyota Chaser — аналога нет
Toyota Corolla — Corolla
Toyota Corolla Spasio — Corolla Verso
Toyota Corolla Ceres — аналога нет
Toyota Corolla FX — Corolla Compact
Toyota Corolla Windy — аналога нет
Toyota Corona 87-92 — Carrina II
Toyota Corona 92-95 — Carina E
Toyota Corona Premio — аналога нет
Toyota Corona Exiv — аналога нет
Toyota Corsa, Corolla2, Tercel — Tercel
Toyota Cresta — аналога нет
Toyota Crown — Crown
Toyota Crown Athlete — аналога нет
Toyota Crown Estate — Crown wagon
Toyota Crown Majesta — аналога нет
Toyota Curren — Celica coupe
Toyota Cygnus — Lexus LX 470
Toyota Cynos — Paseo
Toyota Duet — аналога нет
Toyota Estima — Previa
Toyota Fan cargo — Yaris Verso
Toyota Gaia — аналога нет
Toyota GrandeHiace — аналога нет
Toyota GrandeVia — аналога нет
Toyota Grande Cruiser — Sequoia
Toyota Harrier — Lexus RX 300
Toyota Hi Ace — Hi Ace
Toyota Hilux — Hilux
Toyota Hilux Surf — 4Runner
Toyota Ipsum — PICNIC
Toyota Ist — аналога нет
Toyota Kluger V — Hilander
Toyota Land Cruiser — Land Cruiser 80/100
Toyota Levin — аналога нет
Toyota Lite Ace — аналога нет
Toyota Lite Ace Noah — аналога нет
Toyota Lite Ace truck — аналога нет
Toyota Lucida — Previa
Toyota Mark II — Cressida
Toyota Mark II Blit — аналога нет
Toyota Master surf — аналога нет
Toyota Mega Cruiser — аналога нет
Toyota MR 2 — MR 2
Toyota MR-S — MR 2
Toyota Nadia — аналога нет
Toyota Opa — аналога нет
Toyota Plats — аналога нет
Toyota Prado — Land Cruiser 90/95
Toyota Premio — аналога нет
Toyota Prius — Prius
Toyota Probox van — аналога нет
Toyota Progress — аналога нет
Toyota Pronard — аналога нет
Toyota Raum — аналога нет
Toyota RAV4 — RAV4
Toyota Regius — аналога нет
Toyota Rosso — Corolla wag
Toyota Rsc — аналога нет
Toyota Runx — Corolla lif
Toyota Scepter — Camry
Toyota Sera — аналога нет
Toyota Soarer — Lexus SC 300/400
Toyota Sparky — аналога нет
Toyota Sprinter Cielo — Corolla liftback
Toyota Sprinter Carib — Tercel 4wd Wagon
Toyota Sprinter Marino — аналога нет
Toyota Starlet — Starlet
Toyota Succed — аналога нет
Toyota Supra — Supra
Toyota Town Ace — аналога нет
Toyota Town Ace Noah — аналога нет
Toyota ToyoAce — аналога нет
Toyota Trueno — аналога нет
Toyota Verossa — аналога нет
Toyota Vista — аналога нет
Toyota Vista Ardeo — аналога нет
Toyota Vitz — Yaris
Toyota Volts — аналога нет
Toyota Voxy — аналога нет
Toyota Vill — аналога нет
Toyota Will — аналога нет
Toyota Windom — Lexus ES300
Toyota Wish — аналога нет
Nissan 180 SX — 180 SX
Nissan AD van — Sunny Traveller
Nissan Atlas — Atlas-100
Nissan Avenir — Primera Wagon
Nissan Bluebird — Altima
Nissan Be — аналога нет
Nissan Caravan — Urvan
Nissan Camino — Infiniti Q20
Nissan Cedric — аналога нет
Nissan Cefiro — Maxima
Nissan Cima — аналога нет
Nissan Crew — аналога нет
Nissan Cube — аналога нет
Nissan Elgrande — аналога нет
Nissan Firelady — 300ZX
Nissan Figaro — аналога нет
Nissan Gloria — аналога нет
Nissan Homy — аналога нет
Nissan Largo — аналога нет
Nissan Laurel — аналога нет
Nissan Leopard — Infinity Q30
Nissan Luchino — Sunny
Nissan March — Micra
Nissan Medallist — аналога нет
Nissan Mistral — Terrano II
Nissan NX 90 — аналога нет
Nissan Patrol — Patrol
Nissan Prairie — Prairie
Nissan Presea — аналога нет
Nissan Presage — аналога нет
Nissan Primera — Primera
Nissan President — Infinity Q45 (укороченный вариант)
Nissan Pulsar — Almera
Nissan Rasheen — аналога нет
Nissan Regulus — аналога нет
Nissan Rnessa — аналога нет
Nissan Safari — Patrol (жирная версия)
Nissan Serena — Serena
Nissan Silvia — 200SX
Nissan Skyline — GT-R
Nissan Stagea — аналога нет
Nissan Sunny — Sentra
Nissan Terrano — Pathfinder
Nissan Tino — аналога нет
Nissan Vanette — аналога нет
Nissan Wing road — Almera wagon
Nissan X Trail — X Trail
Honda Accord — Accord
Honda Acty — аналога нет
Honda Ascot — аналога нет
Honda Avansier — аналога нет
Honda Capa — аналога нет
Honda Civic — Civic
Honda City — аналога нет
Honda Concerto — аналога нет
Honda CRV — CRV
Honda CRX — CRX
Honda Domani — аналога нет
Honda Fmx — аналога нет
Honda Horrisont — аналога нет
Honda Hrv — Hrv
Honda Innova — Accord
Honda Inspire — Saber
Honda Integra — Integra
Honda Legend — Legend
Honda Life — аналога нет
Honda Logo — аналога нет
Honda NSX — Acura NSX
Honda Prelude — Prelude
Honda Odyssey — Shuttle
Honda Orthia — аналога нет
Honda Rafaga — аналога нет
Honda S2000 — Roadster 2000
Honda Saber — аналога нет
Honda Smx — аналога нет
Honda StepWag — аналога нет
Honda Stream — аналога нет
Honda Street — аналога нет
Honda Today — аналога нет
Honda Torneo — аналога нет
Honda Vamos — аналога нет
Honda Vigor — аналога нет
Honda Z — аналога нет
MMC Airtrack — Outlander
MMC Aspire — Galant
MMC Bj — аналога нет
MMC NO — Carisma
MMC Cedia — Lancer
MMC Challenger — Pajero sport \Montero sport
MMC Chariot — Space Wagon
MMC Delica — Space Gear/L400
MMC Delica — L300
MMC Debonair — аналога нет
MMC Diamante — Diamante
MMC Dingo — Dingo
MMC Dion — аналога нет
MMC Emeraude — аналога нет
MMC NO — Eclipse
MMC Eterna — аналога нет
MMC EK sport — аналога нет
MMC FTO — FTO
MMC Galant — Galant
MMC GTO — 3000GT
MMC Jeep — аналога нет
MMC Lancer — Lancer
MMC Legnum — Galant Wagon
MMC Libero — Lancer Wagon
MMC Magna — Sigma
MMC Minica — аналога нет
MMC Mirage — Colt
MMC Mirage cupe — аналога нет
MMC Pajero 3door — Montero\Pajero
MMC Pajero 5door — Montero\Pajero
MMC Pajero Mini — Pajero Mini
MMC Pajero IO — Pajero Pinin
MMC Pajero JR — аналога нет
MMC RVR — Space Runner
MMC Prodia — аналога нет
MMC Starion — Starion
MMC Strada — L200
MMC T box — аналога нет
Mazda 800f — аналога нет
Mazda Astina — аналога нет
Mazda AZ wagon — аналога нет
Mazda AZ 3 — аналога нет
Mazda Bongo — аналога нет
Mazda Bux — аналога нет
Mazda Capella — 626
Mazda Cronos — Xedos 6/Eunos
Mazda Demio — аналога нет
Mazda Enfini — MS8
Mazda Familia — 323
Mazda Fieldmarshal — аналога нет
Mazda Lantis — 323
Mazda Lucy — аналога нет
Mazda Millenia — аналога нет
Mazda MPV — аналога нет
Mazda MS 6 — 626
Mazda MS 8 — аналога нет
Mazda MX-3 — MX-3
Mazda MX 5 — Roadster
Mazda MX 6 — MX 6
Mazda Neo — 323
Mazda Premasy — аналога нет
Mazda Persona — аналога нет
Mazda Preseo — аналога нет
Mazda Proseed — аналога нет
Mazda Review — аналога нет
Mazda Roadster — аналога нет
Mazda RX 7 — RX 7
Mazda RX 8 — RX 8
Mazda Savanna — RX7 cabrio
Mazda Sentia — Xedos9
Mazda Scram — аналога нет
Mazda Tribute — аналога нет
Mazda Titan — аналога нет
Subaru Legacy — Legacy
Subaru Impreza — Impreza
Subaru Pleo — аналога нет
Subaru SVX — SVX
Subaru Vivio — аналога нет
Suzuki Alto — аналога нет
Suzuki Cappuccino — аналога нет
Suzuki Cultus — Svift
Suzuki Escudo Nomade — Vitara
Suzuki Every landy — аналога нет
Suzuki Jimny — аналога нет
Suzuki Lopin — аналога нет
Suzuki R wagon — аналога нет
Suzuki Svift — Svift
Suzuki Ur1 — аналога нет
Suzuki Samurai — Samurai
Suzuki WagonR — аналога нет
Suzuki X 90 — аналога нет
Isuzu Asca — аналога нет
Isuzu Bighorn — Trooper
Isuzu Deseo — аналога нет
Isuzu Gemini — аналога нет
Isuzu Irmscher — Trooper
Isuzu Mu — Rodeo
Isuzu Piazza — аналога нет
Isuzu Fargo — аналога нет
Isuzu Vechicross — Vechicross
Isuzu Wizard — Rodeo
Daihatsu Charade — Social
Daihatsu Applause — аналога нет
Daihatsu Extol — аналога нет
Daihatsu Midget — аналога нет
Daihatsu Mira — аналога нет
Daihatsu Move — аналога нет
Daihatsu Opti — аналога нет

Вот что может противопоставить самый дорогой китайский кроссовер Exeed VX новому Nissan Pathfinder.

Разгоняются одинаково. Но Nissan надежнее

И что особенно важно, связка японского атмосферного мотора и немецкого автомата выглядит потенциально надежнее китайских турбодвигателя и преселектива.

По бездорожью Pathfinder едет увереннее

Прошли времена, когда за именем Pathfinder скрывался серьезный внедорожник. Теперь он типичный кроссовер. Даже защиты штатной нет, только символические фетровые пыльники — и не по всей площади под силовым агрегатом.

Но клиренс приличный — 195 мм. И уникальный случай: он одинаковый по всему днищу. Благо, на дворе богатая снегом зима, ничего твердого не попадется. Поэтому на нем можно утюжить глубокий снег, где Pathfinder чувствует себя очень уверенно вне зависимости от выбранного ездового режима.

По первому впечатлению Exeed круче: сенсорные панели, модный минимализм клавиш, ромбовидная строчка сидений и неплохо сделанные декоративные вставки. Правда, блок управления микроклиматом и клавиши около него нещадно бликуют. И сиденья китайцы еще не научились кроить под европейские фигуры. Может, в светлом цвете интерьер заиграл бы еще приятнее, но такого варианта оформления салона нет.

Nissan внутри выглядит архаичнее. Климат-контроль на кнопках, медиасистема не стремится поразить размахом экрана, во всём нарочитая угловатость. Но быстро понимаешь, что такая грубоватость отлично гармонирует с мускулистой внешностью. И пользоваться приборами и органами управления удобнее, хотя физических клавиш по нынешним меркам многовато.

Nissan чуть просторнее и вместительнее

С учетом того, что обе машины большие, незначительная разница во внутренних размерах не столь важна. Вряд ли кто-то пожалуется, что Exeed VX недостаточно вместительный. А вот странную особенность в оснащении наверняка заметят многие: у сидений подогреваются только подушки. Причем как спереди, так и сзади. Нонсенс!

Водитель Ниссана смотрит назад через видеозеркало, в котором не маячат подголовники и головы пассажиров. У Эксида другая занятная фишка — система безопасного выхода. Если сзади приближается автомобиль, мигают пиктограммы в задних дверях и пищит зуммер.

На асфальте Pathfinder комфортнее

Ходовые качества Ниссана приятны во всех отношениях. Рулится адекватно, к неровностям индифферентен, тормозит уверенно.

Какой брать?

До падения курса Exeed VX стоил 3,3–3,6 млн рублей, Nissan Pathfinder — 4,3–5 млн. Сейчас цен на официальном сайте китайского производителя нет — новый прайс-лист пока не утвержден. Но марка остается на рынке. Ожидаемая прибавка в ценах — минимум миллион.

Японцы добавили по полтора миллиона для всех версий (+ 30–35%) — стало 5,8–6,5 млн рублей. Это рекомендованные цены, реальные в автосалонах будут еще выше. Только вот Pathfinder к нам должны были везти из США. Когда машины появятся у дилеров? Неизвестно.

У каждого из нашей пары есть своя изюминка. На асфальте Highlander воспринимается более собранным, а Pathfinder пленяет комфортом.

Nissan Pathfinder изменился еще заметнее. Суровое вседорожное прошлое ушло в небытие, но ярко вспыхнули новые достоинства — в частности, богатая базовая комплектация, которой позавидуют многие конкуренты.

Если покупатели машин этого класса клюют в первую очередь на высокий уровень оснащения, а уж потом задумываются о реальных внедорожных способностях, то и мы будем ловить на ту же наживку. Именно поэтому экспертная группа ЗР собрала на Дмитровском автополигоне машины в топовых версиях — полноприводные, с моторами 3.5 V6. Само собой, с автоматическими коробками — другие нынче и не предлагаются.

05 Highlander_zr 02_15

Toyota Highlander. Салон дороже и качественнее, чем у предшественника. Эффект премиума усиливает голубая подсветка. Но даже на дорогих машинах руль регулируется вручную, а диапазоны его перемещений скромнее, чем у оппонентов.К услугам меломанов — аудиосистема JBL с двенадцатью динамиками.Климатическая установка с персональным дисплеем вынесена на верхнюю часть передней панели. Логично и наглядно.Барашки трехуровневого обогрева и вентиляции передних кресел разместили за селектором автомата.

10 Highlander_zr 02_15

Эту тактильную внятность облагородить бы дизайном Toyota да скрестить с отзывчивым монитором…

37 Pathfinder_zr 02_15

Nissan Pathfinder. Большой диапазон электрорегулировок руля, массивная передняя панель с приятной глазу подсветкой. Богато! Но многие детали напоминают о младших моделях: не странно ли для машины за два миллиона рублей?Блок климат-контроля размещен в нижней части консоли, а показания температуры и распределение потоков выводятся на центральный монитор. Надо привыкнуть.

В НОВЫХ КРАСКАХ

Вместо постоянного полного привода с распределением тяги 50:50, которым отличался предыдущий Highlander, нынешний оснастили многодисковой муфтой JTEKT от сородича Lexus RX.

И Pathfinder утратил былую внедорожную злость: в приводе задних колес у него тоже муфта (вместо знаменитого полного привода с демультипликатором). Вспомнив прошлые тесты и загнав новичков на яму, мы поискали и другие различия.

ГОРИ ЯСНО

Подвеска комфортная, но одновременно плотная — машина хорошо держит дорогу и не страдает раскачкой. В поворотах с неровным асфальтом задние колеса не соскакивают с траектории, крены весьма умеренные. Через пару часов начинаешь безоговорочно доверять Toyota, а еще через какое-то время даже рождается опасное чувство вседозволенности.

KUL_0695

Согласно нашим замерам, по объему багажника (в пятиместном варианте) Pathfinder уступил ничтожно мало — всего четыре литра. Зато проем здесь шире, что гораздо важнее.

Однако Nissan не устраивает погоня. Во главу угла поставлен комфорт, ну а юношеский запал… ах, бросьте, несолидно.

Pathfinder сильнее кренится в поворотах, реакции на поворот руля размытые, а подвеска вальяжная. Порою кажется, что она словно желе обволакивает щербатый асфальт и залечивает выбоины. Плывешь себе без шума и пыли, наслаждаясь потрясающим чувством спокойствия и защищенности. Кстати, не в последнюю очередь благодаря тормозам. Машину массой больше двух тонн они осаживают на асфальте, словно легковушку. В Highlander на левую педаль приходилось давить сильнее, а дозировать усилие сложнее.

Мотор той же мощности, однако в паре с вариатором разгоняет Nissan не менее бодро — но плавнее. Даже включив спортрежим кнопкой на селекторе вариатора, сложно добиться от Nissan феерии чувств: да, обороты подскакивают, ускорение становится резвее, но доминирующая забота о покое пассажиров по-прежнему в силе.

20 Highlander_zr 02_15

Итак, на хороших дорогах Highlander дарит больше драйва, а Pathfinder пленяет плавностью хода. Может, свет на истинную расстановку сил прольет бездорожье?

СВЕТОПРЕСТАВЛЕНИЕ

Над фотосъемкой мы бились всю ночь, и сон как рукой сняло. Раз так, чего терять время? С рассветом съехали на лесную грунтовку.

А если по раскисшей грунтовке понаглее? Щас! Управляющая электроника зело борзо гасит любые попытки вести машину с огоньком — с такой не забалуешь. А значит, нельзя взять сложное препятствие нахрапом. И как только в салон потянуло подпаленными тормозными колодками, попытки резвиться на пересеченке мы прекратили. Кстати, деактивировать электронный ошейник можно, но не советуем.

Nissan больше доверяет водителю. Тут можно отключить систему стабилизации и самому выбрать режим движения. Спасибо за доверие! Перевожу шайбу управления полноприводной трансмиссией All Mode 4×4i из переднеприводного режима 2WD в Auto. Теперь тяга автоматически распределяется между осями, причем с однозначным приоритетом на передок. Селектор вариатора передвигаю в положение L (в этом случае он не переходит на повышенные псевдопередачи) — и вперед, в колею! Но аккуратно: расстояние от юбки переднего бампера до земли на 35 мм меньше, чем у Highlander.

Снег скрежещет по днищу всё сильнее — и потому блокирую межосевую муфту (режим 4WD Lock). К силовому агрегату и трансмиссии в этих условиях вопросов нет. Pathfinder заставляет нервничать лишь за выхлопную трубу, висящую на расстоянии всего 180 мм от земли (на Toyota не лучше — 190 мм). К тому же, если засадить машину по уши и буксовать без роздыха, недолго и вариатор перегреть.

31 Pathfinder_zr 02_15

По следам Toyota выскакиваем на заметенную снегом дорожку — и Nissan неожиданно вспыхнул энергией! С заблокированной муфтой Pathfinder приобретает уже заднеприводные повадки, а потому охотно идет в управляемый занос, четко слушается газа. И куда-то исчезла вся вальяжность, остался настоящий driver’s car, только снежный!

01 Highlander_zr 02_15

По сумме баллов, пусть и с минимальным отрывом, вперед выходит Pathfinder. Он хоть и покинул сегмент суровых рамных машин и настоящего полного привода, но не отнял у водителя возможность порезвиться на скользком покрытии и даже оставил шанс побороться с легким бездорожьем. При этом инженерная революция принесла комфорт и модные опции… Апологеты полного привода недовольно морщатся (мы и сами не в восторге), но надо отдать должное инженерам и маркетологам: именно этого требует рынок, а потому спрос автомобилю обеспечен. Ведь в наши сумеречные времена безумного роста цен вероятность того, что кроссовер безжалостно бросят на штурм серьезного бездорожья, становится все более призрачной.

Toyota Highlander

23 Highlander_zr 02_15

В колее новый Highlander чувствует себя лучше предшественника, но углы геометрической проходимости стали меньше. Вдобавок расстояние от нижнего края переднего бампера до плоскости опоры уменьшилось на целых 20 мм. Так что настоящее бездорожье для него еще менее желанно.

Пружины и амортизаторы стали жестче, оттого новый Pathfinder собраннее предшественника. Иной и софт электроусилителя руля, позволивший повысить его информативность.

Nissan Pathfinder

Прежний Pathfinder был рамным (1). Наследник стал более гражданским: у него несущий кузов с мощными лонжеронами (2). Предыдущий Pathfinder имел переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах (3). Теперь — стойки McPherson. В стремлении уменьшить неподрессоренные массы сталь заменили алюминием (4). Из него же сделали поворотные кулаки (Toyota по-прежнему использует сталь). Докатка закреплена под днищем и ничем не прикрыта.

57 Pathfinder_zr 02_15

От внедорожной философии Pathfinder ушел, хотя отключаемая электроника и позволяет чувствовать себя увереннее на грунте. Но осторожность не помешает — в первую очередь из-за низко висящей выхлопной трубы.

НА ЯРКОЙ СТОРОНЕ

Highlander (1) даже в самом скромном исполнении прельщает сиденьем водителя с электрорегулировками по восьми параметрам. Оно плотное, с надежным поясничным упором. Отдельной клавишей регулируется высота валика поддержки бедер. Для водителей среднего роста — то что надо. Мне же (при росте 190 см) пришлось немного завалить назад спинку, иначе лопатки упираются в ее верхнюю часть.

Pathfinder (2) другой: его сиденья шире и мягче. Боковая поддержка скромнее, но спинка довольно высокая. Оттого рослые и полные люди почувствуют себя в них лучше. Электропривод водительского кресла (регулировки по восьми параметрам) предусмотрен уже в начальной комплектации Mid.

Мечтая потеснить конкурентов, Pathfinder сильно изменился и поменял мир вокруг себя. Highlander интересен внешне и ярок внутри даже в темное время

Если выбирать глазами, предпочел бы Highlander. Мечтал бы о большом автомобиле с богатым оснащением — взял бы Pathfinder. Но для меня в этом сегменте важнее ездовой комфорт, и потому в моем личном рейтинге Nissan занимает более высокую ступень.

Любите природу, путешествуете, катаетесь на байдарках, велосипедах и прочих сноубордах? Вам нужен внедорожник! Или пикап… Или лучше внедорожник – как-то за багаж спокойнее. Нет, все же пикап – больше войдет. Минуточку, разберемся!

В последние пару-тройку лет на российском рынке невероятно популярными стали пикапы. Причем в отличие от той же Америки у нас это не столько утилитарное средство передвижения, сколько более доступная альтернатива классическому SUV. Надо, однако, заметить, до появления Nissan Navara пикапы в нашей стране продавались самые что ни на есть рабочие: Mitsubishi L200, Ford Ranger/Mazda B-Series, не говоря уж о Great Wall Deer G3. А тут знаменитый японский производитель внедорожников вывел на сцену легкий грузовик, который не только оснащен как приличный внедорожник, но и едет не хуже, а его кузов за милую душу примет полтонны. Вопрос в том, полтонны чего именно, – Navara позиционируется не как утилитарный грузовик, а как автомобиль для людей, ведущих активный образ жизни, не чурающихся спорта, обожающих пикники, выезды на природу, рыбалку/охоту, по грибы/ягоды. К тому же весьма оригинальных, не желающих иметь скучный автомобиль, как у всех. Хотя что уж нельзя назвать скучным или унылым, так это Pathfinder, который для Navara считается базовым. Тем более что он предоставляет владельцу ровно тот же набор возможностей, что и пикап. Или не ровно? В самом деле, что предпочесть человеку, который с друзьями, палатками, байдарками и велосипедами пару раз в год выбирается на недельку к озеру, а почти каждые выходные просто в лес или на рыбалку. При этом он не обязательно форсирует категорийные речки или штурмует горные хребты на маунтин-байке ценой в полпикапа. Это обычный человек, не спортсмен-экстремал, хотя и о них можно подумать. Короче, собрали мы снарягу, взяли пикап Nissan Navara и внедорожник Nissan Pathfinder и отправились в осенний лес на финальный в этом сезоне пикник.

В Pathfinder умеренно длинные предметы можно погрузить, сложив только центральную часть спинки второго ряда сидений

ЧАЙ С БАРАНКАМИ
Без приключений и без пониженной, которая, кстати, у обоих недетская, а именно 1:2.596, добираемся до бережка одним нам известной подмосковной речки и, быстренько развернув лагерь и попив кофе/чая с баранками, принимаемся за байдарку. Если вам нужно скоротать пару часов до прихода гостей или сантехника, купите байдарку и попробуйте ее собрать. Не забудьте достать пластырь и трижды прочитать инструкцию. Говорят, опытные люди – даже девушки – справляются со сборкой за 20 минут. Но по первости увлекательно.

Большую часть снаряжения до места мы везли в пикапе. В кузов вошли и байдарки, и кемпинговая мебель, и два 75-литровых рюкзака, и 100-литровый баул, мелочовка типа тента и гамака, что-то еще и велосипед со снятым передним колесом. Как выяснилось позже, колесо можно было и не снимать, но я боялся поцарапать кузов и побить байк о борта. Размеры грузовой платформы Navara составляют по нашим замерам 1510 мм в ширину и 1560 мм в длину по полу, 1488 и 1496 мм соответственно по внутренней кромке бортика. Высота борта 475 мм. Ширина между колесными арками 1130 мм, а ширина проема откидного борта 1430 мм. Этот борт, кстати, превращается в удобнейший столик и при этом запросто выдерживает нагрузку в 200 кг, проверено. Упаковка с байдаркой ложится в кузов пикапа как вдоль, так и поперек. Велосипед – по диагонали, причем колеса приходится запихивать под отбортовку кузова. Куча закрывается сверху сеткой, которая цепляется к штатным креплениям. Эти крепления позволяют поставить Navara жирный плюс к любой оценке, и не только в сравнении с SUV, но и с другими пикапами. Система фиксации груза называется C-Channel и представляет собой своего рода рельсы, к которым крепятся двойные крюки, перемещающиеся по направляющим, проложенным по днищу, вдоль боковых и переднего бортов.

При попытке переложить снаряжение в Pathfinder выяснилось, что байдарки можно положить только поперек, грузовая куча перекрывает обзор, вздымаясь до потолка, а велосипед и вовсе остался на улице и просится на крышу. Специального крепления на релинги у нас не было – словом, велик не влез… Впрочем, выкинув из багажника все, что мы с таким трудом туда упихали, мы сложили центральную часть спинки второго ряда кресел и поставили наш горемычный байк меж спинок дивана. Колесо пришлось снять, поскольку по высоте велосипед тоже не помещался. Кое-что из легких, но не мелких вещей пришлось просто кинуть на верх горы снаряжения. Сетку крепить оказалось не к чему, поскольку проушины, расположенные ниже линии окон, скрыли рюкзаки и спальники.

НЕ ХОЧЕТСЯ ДОМОЙ
Осенний день закончился быстро. Шашлык был вкусным, как никогда. Фляжка с контрабандным грузинским коньяком опустела в три приема, чай остыл – пора домой. А ведь как уезжать не хочется… Ну да ладно, встряхнемся! Наш небольшой тест продемонстрировал определенное превосходство пикапа над классическим внедорожником в плане способности взять на себя больше. Кто же сомневался, скажете вы… Тем не менее, продолжу я, если вы не собираетесь везти сразу три байдарки или аналогичные по габаритам вещи, а для велосипедов и легких объемных вещей у вас есть специальные багажники на крышу, то преимуществ у пикапа не будет. Особенно если учесть, что пикап с крышей над кузовом и пикап без нее – это две большие разницы. А без крыши его ведь ни на минуту оставить нельзя, тем более в глубинке. Но тут уж попахивает дальними экспедициями, куда без специальной подготовки автомобиля и соваться не следует. Впрочем, это уже тема другого исследования, а пикник наш удался, и велосипед мы пристроили, не бросили, в пикап положили!

Читайте также: