Скрип сзади ваз 2104

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На светофорах можно услышать пронзительный скрип тормозов, рядом останавливающегося автомобиля. Причем чем жарче будет погода, тем больше будут скрипеть тормоза таких автомобилей. Почему же такое происходит, и как избавиться от скрипа тормозов?

Сначала я предлагаю подумать, почему в большинстве случаев скрипят передние колодки автомобиля, нежели задние. Задние колодки вообще редко когда скрипят. Происходит это из-за строения самой тормозной системы. При нажатии на педаль тормоза автомобиля, в работу включаются сначала передние тормозные колодки и так сказать берут максимальную нагрузку на себя, а затем подключаются задние, и то интенсивность давления задних тормозных колодок будет значительно меньше. Только при экстремальном торможении оба контура тормозной системы и передний и задний могут работать одинаково. Из-за того что на передний контур приходится максимальное тормозное усилие, передние тормозные колодки больше раскаляются. И если они сделаны из некачественного материала, ваши тормоза начинают пронзительно скрипеть.

Вот мы и подошли к скрипу тормозных колодок. Если произошло, так что вы заменили тормозные колодки, а они начали скрипеть. Не пугайтесь, даже самые качественные колодки имеют свой срок притирания. То есть просто вашим новым тормозным колодкам нужно притереться, обычно хватает до 100 километров по городу, верхний грубый слой колодки изнашивается, и тормоза избавляются от скрипа. Если вы проехали уже куда больше километров 300, а тормоза скрипят. То, скорее всего вы купили не качественные колодки. Многие автолюбители экономят, не покупая оригинальные тормозные колодки, а зря! Плюс у неоригинальной тормозной колодки один, они значительно дешевле стоят. Но минусов куда больше, я и сам, когда то покупал неоригинальные колодки на свой FORD FUSION, но пользы от них было мало. Во-первых, они изнашиваются быстрее, у меня не оригинал стоял порядка 12 – 15 тыс. километров, а оригинал 30 – 35 тыс., чувствуете разницу. Также летом скрипели тормоза, при интенсивном торможении. Да и знаете, тормозной диск изнашивается быстрее, а он ой как не дешево стоит. Поэтому в следующий раз я купил оригинал, да стояли они в два с половиной раза дороже, но и ходили они у меня, в те же два с половиной раза дольше, да и эффективность тормозов совершенно другая. Так что, скрипят тормоза! А какие у вас колодки стоят? Оригинал или нет? Конечно, не оригинал бывает разный. Иногда встречается очень даже не плохой, но запомните, дешево стоить он не будет, скорее всего, цена будет приближена к оригинальным тормозным колодкам.

Так почему скрипят дешевые тормозные колодки?
В не далеком прошлом, скрип тормозов, на автомобилях раздавался куда чаще, чем сейчас. Все дело в том, что старые тормозные колодки, делали с добавлением гипса или асбеста. Такие колодки при накаливании (тело колодки трется о поверхность тормозного диска), издают скрип. Сейчас совсем другие технологии, поэтому уважающие себя производители, делают тормозные колодки из других материалов. Поэтому и колодки не скрипят, да и торможение эффективно. Но есть и производители которые делают дешевые колодки, и как вы наверное догадались, делают их с добавлением то го же гипса или асбеста, плюс один стоят они дешево, но тормоза скрипят, и очень сильно.

Также скрипеть тормоза могут от жары. Конечно этот скрип не сильный, однако он присутствует. Если вы интенсивно двигаетесь по городу, чередуя, то торможение, то разгон, возможно, что даже оригинальные колодки будут немного скрипеть. В основном это происходит у автомобилей, у которых не установлены вентилируемые тормозные диски. Колодки раскаляются и могут издавать скрип, но он не значительный и быстро устраняется, когда остынет колодка.

Вот в принципе и все причины скрипа тормозов. Ставьте качественные колодки, дайте им немного приработаться, а также вовремя меняйте и ваши тормоза никогда не будут скрипеть.

Борьба со скрипом передних тормозных колодок

Интересно, этот способ действительно помогает избавится от скрипа тормозных колодок?

Утверждается, что графитовая пыль грифеля служит в качестве смазки и колодки не скрипят. Более того, утверждается, что таким приемом пользуются официалы Ford.

P.S. Сведения не достоверные, какгриться, за что купил.

Про такое впервой слышу. А какой грифель брать твёрдый, средне, мягкий?

Недавно коллеги на одном форуме поделились своими наработками, что скрипеть начинает из за износа и образования бортиков на дисках, и удаление этих бортиков устраняет скрип — возможности проверить самому пока не было.

а зачем чесать ухо задней лапой? :0)) Ежели скрипит по износу (индикатор износа), то замена колодок
Ежели колодки сами по себе скрипучие, то просто поменять на нормальные, запомнить предыдущие и никогда их не покупать.

Не понимаю я ухищрений в таком жизненно важном узле как тормозная система.

Можно почесать передней 🙂 Привет, Алексей.

На колодках не экономлю. Ну, вот ситуация — на 7-ке стояли колодки ATE, купил в Лорд-е на Кетчерской. Тихие были, благополучно сносились. Поехал опять в Лорд и купил такие же ATE. Сразу после установки стали попискивать в конце торможения. Претензий к торможению нет, но вот писк этот.

И что, бежать в другой магазин и покупать другие колодки. А если они тоже будут скрипеть? Так ни денег, ни времени не напасешься.

А если способ с грифелем действенный, то . ну, и далее по тексту 🙂

Маршрут экспедиции
Москва – Кандалакша – Кузома – Умба – Ревда – Мурманск – полуостров Средний — полуостров Рыбачий – Мурманск – Кандалакша – Москва

Сроки экспедиции: 22.07.2011 – 11.08.2011

Задачи экспедиции — пройти определенным внедорожным маршрутом (участки Кузома – Умба – Ревда, полуостров Средний — полуостров Рыбачий, конечные точки технической части маршрута — мыс Немецкий и мыс Цыпнаволок (Рыбачий)).

логотип экспедиции

Отступление (я скотина ленивая и это всем известно. Поэтому свой отчет я решил не писать, а дублирую отчет Жени (жены Грея), соответственно повествование идет от её лица. Возможно по месту буду втыкать свои отступления, если что-то из меня возникнет.. :0)))
Итак, поехали.

Мы договаривались встретиться на Ленинградке на заправке после первой бетонки в 5.30 утра, но наш экипаж паскудно опоздал на 15 минут, поскольку Грей долго и увлеченно играл в тетрис в багажнике, желая упихнуть туда все то, что мы набрали. Потратив еще полчаса на равномерное распределение людей и багажа по машинам, мы выехали.

Почему скрипят тормоза ваз 2104

Почему скрипят тормоза

Тормозная система составляют лишь 2 % от всей конструкции автомобиля. Тем не менее ее детали выполняет важную функцию. Они заставляют ваш Ваз-2107 или другое авто останавливаться. Если бы их не существовало, то контролировать движение машины было бы практически невозможно. Грустно и обидно, но тормоза, как и все остальные детали, со временем начинают изнашиваться, барахлить, и в конце концов могут совсем выйти из строя. Подобная ситуация может повести за собой множество опасных событий. Большая доля транспортных происшествий происходит по причине неисправности тормозного механизма или его износа. Поэтому важно как можно раньше обнаружить неполадки.
Многие частенько сталкиваются с тем, что тормоза скрипят. Эти неприятные и пугающие звуки заставляют задуматься о самом плохом варианте развития событий. Каковы же причины, почему скрипят тормоза, и всегда ли это свидетельствует о неисправности системы торможения?

Обещают, что эти колодки скрипеть не будут

Без этой детали колодки будут греметь

Тормозную систему на заводе разрабатывают к и тестируют в сборе. И если один из элементов ансамбля не в порядке, то вместо четкого торможения вы получаете вялые тормоза и пронзительный скрип.
Еще статьи о тормозной системе “Как заменить тормозную жидкость”, “Как самостоятельно вернуть эффективность ручнику”

Что нужно делать, если скрипят тормоза при торможении?

Начинающими автомобилистами часто задается вопрос: как при торможении появляется скрип или гудение тормозов. По словам экспертов, данный свист появляется при сильном износе тормозных колодок. В случае отработки своего эксплуатационного срока их нужно срочно заменить. Но что если тормозные колодки скрипят на недавно купленной модели автомобиля? Попытаемся разобраться в этом вопросе.

Принцип работы тормозной системы машины

Все современные образцы тормозных систем работают по одному типу. Работа происходит в несколько этапов:

При нажатии педали тормоза в гидравлической тормозной системе начинает постепенно повышаться давление;
Возросшее давление вызывает в свою очередь давление в тормозных колодках;
Колодки в свою очередь передают энергию на корпус диску колес, который уже и осуществляет торможение автомобиля на дороге.

Таким образом, давление от водителя передается в суппорт, который неразрывно связан с диском. В результате сила нажатия на тормоза прямо пропорциональна давлению диска на колеса. Именно поэтому водители могут легким движением ноги осуществлять контроль за скоростью торможения.

При этом изготовители колодок и дисков для тормозов позаботились о том, чтобы ваше транспортное средство всегда работало без шума. Напомним: при включении в работу тормозной системы диск прижимается к основанию колеса, вызывая при этом вибрацию. Чтобы устранить шумы во время касания и предотвратить сильную вибрацию колеса, изготовителями разделяется площадь тормозных колодок на несколько определенных сегментов, каждый из которых имеет специальный разрез по поверхности. Это и подавляет возникновение скрипа с вибрацией.

Часто при покупке тормозных колодок покупатели упускают факт отсутствия прорезей, что может вызвать не только визг колодок даже на новой модели машины, но и появление стука в передней подвеске на мелких кочках. Однако сделать прорези в колодках можно и своими руками. Для этого придерживайтесь следующих параметров прорези:

ширина разреза должна составлять не больше 2 мм;
глубина разреза – 3,5-4 мм.

Совет: если вы хотите полностью погасить вибрацию колес при торможении, проведите закругление новых тормозных колодок. Для проведения этой операции обратитесь в автосервис, где вам слегка подпилят края на колодках и установят новые тормоза взамен старых.

Однако причина возникновения скрипа в тормозной системе редко связана с отсутствием прорезей. Предлагаем рассмотреть самые распространенные проблемы с тормозами и эффективные методы их устранения.

Тормозные колодки и диски

Обнаружение несовместимости материала после покупки колодок и дисков

Здесь проблема связана с тем, что каждый из производителей хранит в тайне тот состав, из которого будет изготавливаться фрикционная (или по-другому – тормозящая) часть поверхности колодок. В результате из-за несоответствия материала возникает визг при соприкосновении колодок и диска. Так как производителями постоянно ищется путь создания наиболее экономичных колодок, которые будут сочетать высокую эффективность при торможении и гарантировать долговечность, заводы не могут прийти к одному запатентованному составу.

Чем жестче в итоге выйдет материал, из которого в дальнейшем будет выполняться фрикционная составляющая колодок тормоза, тем большую эффективность будет иметь торможение. В то же время жесткие составы станут причиной появления сильных вибраций в колесе и резкого скрипа. На более мягких составах колодок вероятность визга тормозов снижается до минимума, но при этом их износ происходит значительно быстрее.

При несовместимости материала установленных на машине комплекта фрикционных накладок и тормозных дисков появляется скрип. Причем он слышен даже при езде по прямой дороге без применения тормоза. Для решения этой проблемы просто замените тормозные колодки на модели, которые изготавливаются другим производителем.

Скрип, вызванный особенностями поверхности и конструкции тормозов

Отметим, что для избегания появления скрипа в колодках лучше всего подбирать образцы новых тормозов абсолютно той же формы, что и старые. Полноценное совпадение с оригинальными заводскими колодками по форме создаст надежное закрепление моделей в корпусе суппорта, что в свою очередь позволит предотвратить излишние вибрации.

Конструкция колодки также сильно влияет на ее эксплуатацию. Все современные модели имеют разделение фрикционной части тормозов 2-3 сегмента. В итоге масса и итоговая площадь тормозящих сегментов становятся меньше, и происходит увеличение частоты вибраций, что заставляет свист пропасть. Поэтому перед тем, как покупать новые образцы, проверьте состояние сегментов колодок и диска, а также расположение разрезов. Если все в порядке, значит, проблема кроется не в их конструкции.

Также свистеть и скрипеть колодки перестанут, если им придадут небольшое закругление в краях. Благодаря округлой форме тормозные усилия, возникающие при непосредственном соприкосновении колес с диском, возникают не сразу, а постепенно с течением времени. При отсутствии закруглений тормоза будут включаться резко, что вызовет их быстрый износ и свист.

Для решения проблем с конструкцией и формой колодок можно самостоятельно сделать в них прорези и скруглить. Однако производителями предлагается вариант использования специальных противоскрипных пластин. Представляют они собой металлическую пластину в 5-7 мм, которая закрепляется между конструкцией тормозного поршня и комплектом колодок. За счет ровного и плотного прилегания обоих конструкций устраняется излишний зазор, что способствует предотвращению вибраций и свиста.

Неравномерный износ диска тормозов

Свистеть машина может также при неравномерном износе тормозных дисков или появлении кривизны их конструкции.

Изношенный тормозной диск

Искривляются образцы дисков в результате перегрева конструкции или при гидроударе (глубокая яма, лужа) по сильно нагретым дискам при торможении. Здесь вам сможет помочь только проведение балансировки тормозных дисков (в простонародье называется проточкой), а в крайних случаях – замена всех дисков колес на новые образцы.

Абсолютно тем же образом нужно поступить при обнаружении износившегося ступичного подшипника.

Ко всем вышеперечисленным проблемам может присоединиться появление шумов из-за износа одной из частей тормозных механизмов:

Направляющих тормозных суппортов;
Поршня;
Стойки и других комплектующих.

В подобных ситуациях вибрация, сопровождающаяся свистом и скрежетом, будет появляться даже при обычном движении транспортного средства по прямой дороге, а особенно сильно – на поворотах, даже при отсутствии торможения.

Для ремонта демонтируйте запчасть, хорошо ее прочистите и смажьте. При сильном износе замените суппорт и поршни на новые образцы.

Совет: если при торможении совместно со свистом глохнет машина на ходу, тогда следует провести компьютерную диагностику тормозной и ходовой систем машины.

Появление свиста из-за погодных условий

Опытными водителями замечено, что при росте показателей влажности относительно средних совместно со снижением температуры, вероятность услышать свист в тормозной системе намного выше, чем при тех же условиях, но в сухую солнечную погоду. Связывают это с тем, что материал, из которого выполнены фрикционные части тормозных колодок, принимает различные характеристики в условиях меняющейся температуры и относительной влажности воздуха.

Если свистеть автомобиль начинает именно при изменении погоды, то можете быть уверены в том, что свист пропадет при нормальных погодных условиях или после определенного числа интенсивных торможений транспортным средством.

Совет: датчик холла на ВАЗ-2109 также может давать некорректные значения при непогоде. Если оба этих фактора сошлись в один день, значит, замена тормозной системы не требуется.

Советы и рекомендации начинающим водителям

Вышеуказанный список действий должен избавить вас от дальнейшего появления скрипов, свиста и визга тормозной системы. Однако при появлении лишь временного устранения проблемы просто обратитесь в ближайший автосервис, где вам предложат провести полную диагностику всех комплектующих тормозной системы и выявят неисправность.

Не пятера, а мустанг

Mczam, ну попотеть я думаю придется
вот тебе статейка
а по поводу сход-развала, да, обязательно, потому что замена сайлент блоков, шаровых, рулевых наконечников или рулевой рейки отвечают за положение колеса.

Не пятера, а мустанг

народ а если скрип идет при резком нажатии на крыло, и при торможении как бутто резина по железу скользит, сам грешу на стабилизатор выроботка на самом нем, а резинки новые стоят или сайленблоки кто подскажет

Было подозрение на верхнюю шаровую (щёлкает), залил салейнблоки WD-40, через день скрип заметно уменьшился, те на днях буду менять шаровую и салейнблоки.

так что получается если происходит щелчок при просидании и торможении одновременно это верхняя шаровая

У меня - да. Только что поменял: не скрипит, не стучит. На эстакаду заехал и снизу раскачивал, понял , что верхняя.

Привет всем) я тут не давно въехал в яму ) тряхнуло хорошо да и удар был нормальный) и после этого начало скрипеть) и скрип такой сильный) особенно когда трогаешься и даешь газку) что может быть?

Не пятера, а мустанг

Nineteenth, откручивал, смотрел. Не могу понять что скрипит) но точно не глушак) в принципе саленблоки могут скрипеть. шаровые ) но звук как мне показалось идет от рулевых тяг! этто возможно?

Не пятера, а мустанг

Не давно снова заскрипели сайлентблоки, причём теже верхние котрые менял в мае
Видимо не смог запрессовать и их провернуло в рычаге. Брал дешёвые поштучно. Сейчас купил набор , причём они даже по длине отличаются. Оказывается метал который зацепляется в рычаг у дорогих помягче, и они легко запрессовались. Хотел сразу нижние заменить , но 1 не выходит ничем, хотел полностью шаровую нижнюю снять, тоже прикипело. Я понял к нижней шаровой накидным ключом или головкой не подлезти.

Сергей, на самом деле всё просто покупается 2.5 пива прохладным летним вечером идётся в гараж,разбирается абсалютно всё,снимаешь колесо,откручиваешь шаравые выбиваешь если придётся,бывает прикипают,я говарю именно о пальце которые входит в кулак и прикручивается на гайку,снимаешь рычаги всё промываешь,убедись в том что рычаги не погнуты и резьба везде в норме ибо когда я менял у себя шпильки под крепление стабилизаторы были сорваны пришлось высверливать и вставлять болты большего диаметра и потом рассверливать крепление стабилизатора,так же были заменены на нижних рычагах и кремпление амартизаторов так как такие шпильки какие были там совсем негодятся для кремления столь ответственного узла автомобиля,мягко говоря метал там ГОВНО,меняешь сайленблоки помаж их смазкой,проверь резинки на шаровых и т.д.. кароче бестолку рассказывать всё от начала и до конца машину нада делать для себя и себе в удовольсткие и не каких проблем не будет. я один раз сделал,после воткнул амартизаторы от бронто нивы и пружины волга. проблем не знаю.

ДИНАМИКА - это есть ГУД!

возьму термос чая,отрежу пирога,заколочу папирку и отправлюсь в гараж.

ДИНАМИКА - это есть ГУД!

возьму термос чая,отрежу пирога,заколочу папирку и отправлюсь в гараж.

Пружины передние тоже от Нивы поставил газомасляные и пружины жёстче года 2 назад. Сейчас не мог гайку нижней шаровой открутить, рожковым ключом побоялся шлицы гайки сорвать. Сейчас приходится ездить, как будет свободный денёк ещё раз попробую.

ну скрепеть могут только резинки либо саленблоков либо амортизаторов ну если вдруг всё целое , то скорее всего сварка или метал соприкасается именно по холоду получается скрип а в тёплую погоду стук

Отец читает дочке сказку: - Увидел принц Золушку на балу и весь вечер не мог оторвать от неё глаз. - Папа, а зачем принцу Золушкин глаз?))

можно и не газовую можно бензиновую лампу. я в депо работал, с помощью автогена откручивались такие вещи на которых резьбы вооще не видно.

ну на шаровой там гайка не маленька, долго же греть придётся, а с гарелки газовой или резака там пламя тоненькое 1200 градусов))))и пасатижами пойдёт главное нагреть до красна

Часто едет ко мне народ с жалобой на скрежет (шум, звуки трения, "шоркание", "шубуршание", "шкрябание" и т.д.)) в задних барабанных тормозных механизмах. Особенно конечно часто едут с этим Лады.
Причём, этот симптом заметно чаще проявляется весной и осенью, когда на дорогах вода (слякоть). Шумы эти часто меняются от погоды. Обычно эти шумы происходят при торможении, а иногда и просто при езде.
Народ конечно просит поменять задние тормозные колодки (ожидая увидеть там полный кошмар и "трение по железу")). Но я сразу предупреждаю народ, что колодки там могут быть, как новые (по толщине накладки). Если ручник эффективно держит на уклоне, то колодки там наверняка не изношены.
Потому что сто раз уже наблюдал эту картину: вскрываешь такой шумный механизм, а там под барабаном, всё в полном поряде и только колодочной пыли там скопилось много. Так вот, чаще всего, именно скопившаяся там колодочная пыль, налипает на рабочую поверхность колодочных накладок и механизм страшно шумит при трении.
Это можно объяснить тем, что пыль меняет свойства поверхностей трения (коэффициент трения или что то там ещё). Это и видно обычно — колодочная пыль налипает на накладку и образует блестящие вкрапления на поверхности трения.
Чинится это очень просто — механизм просто омывается водой (смывается колодочная пыль). Есть конечно специальные жидкости для этого (для очистки тормозных механизмов), но вода тоже прекрасно справляется с этой задачей. Саму рабочую поверхность колодок не помешает ещё потереть слегка металлической щёткой.
Особенно активно "шумит" колодочная пыль, когда подтекает рабочий тормозной цилиндрик в этом механизме (тогда пыль, смоченная тормозухой, особенно активно прилипает на рабочую поверхность колодок).

----------------------------
А ещё у Лады бывает проблема расслоения биметаллическиз барабанов. Алюминий с железом (и их сплавы) образуют там электрохимическую коррозию. Из за этой коррозии, начинают отслаиваться узкие алюминиевые буртики в пазике барабана, в который входит край тормозного щита.

Образовавшиеся алюминиевые "чешуйки" (вращающиеся вместе с барабаном) входят в контакт с тормозным щитом и начинают издавать скрежет "металл по металлу".
Обнаружить это. на снятом барабане, легко. Устранить проблему тоже легко — нужно отковырять отслоившиеся алюминиевые чешуйки отвёрткой и удалить их из пазика.

------------------------------
Ну и вот попался, на днях, прикольный барабан на 2110. Он, каким то образом, конкретно треснул и покоробился. Хорошо видно, как алюминиевая оболочка отделилась от чугунной вставки

Но на этом примере хорошо видно, как увидеть "овальность" тормозного барабана по виду поверхности трения. Обычно поверхность трения барабана имеет одинаковый блеск по всей окружности. А кривой (овальный, поведённый) барабан имеет серые или чёрные (не блестящие) пятна на рабочей поверхности.

Такой барабан обычно приводит к вибрации при торможении. Вибрирует обычно не тормозная педаль (как при биении дисков) а трясётся, при торможении, вся машина и торможение становится отрывистым "пунктирным".

Появился стук при езде по ямам.Не всегда,время от времени.Также,скрипит,если раскачивать переднее левое колесо машины.При вывернутом до упора налево руле,если крутить руль туда-сюда,слышен стук в районе рулевого редуктора.На всякий случай,поддомкратил левое колесо,покачал по вертикальной оси.Обнаружился небольшой люфт ступичного подшипника,который я успешно убрал подтягиванием его.Больше люфта нет,соответственно,делаю вывод,что шаровые в порядке.Теперь вопросы - может ли скрипеть при раскачивании вверх-вниз и кручении руля рулевой редуктор,и могут ли быть в нём стуки на бездорожье?Или это амортизатор?И уберутся ли эти проблемы,если я подтяну регулировочный винт рулевого редуктора?Если да,то как сильно можно его тянуть?Реально ли всё сделать без помощника?Так как в мануале указано,что во время регулировки нужно рулём энергично крутить.Рулевой редуктор меня 5000 км. назад.

а наконечники какие. трапеция. втулки разбило??

а постукивает и саленты в рычагах

Скрипела шаровая.Только вот какая - не снимая колесо не совсем понятно было,поэтому,заменил обе.А также рулевую тягу,т.к. были порваны пыльники.

Появился стук при езде по ямам.Не всегда,время от времени.Также,скрипит,если раскачивать переднее левое колесо машины.При вывернутом до упора налево руле,если крутить руль туда-сюда,слышен стук в районе рулевого редуктора.На всякий случай,поддомкратил левое колесо,покачал по вертикальной оси.Обнаружился небольшой люфт ступичного подшипника,который я успешно убрал подтягиванием его.Больше люфта нет,соответственно,делаю вывод,что шаровые в порядке.Теперь вопросы - может ли скрипеть при раскачивании вверх-вниз и кручении руля рулевой редуктор,и могут ли быть в нём стуки на бездорожье?Или это амортизатор?И уберутся ли эти проблемы,если я подтяну регулировочный винт рулевого редуктора?Если да,то как сильно можно его тянуть?Реально ли всё сделать без помощника?Так как в мануале указано,что во время регулировки нужно рулём энергично крутить.Рулевой редуктор меня 5000 км. назад.

В ступичных подшипниках классики небольшой люфт допустИм, а вот перетяжка очень опасна.
Рулевой редуктор регулируется не сложно, только обязательно в среднем положении руля - такова уж конструкция классического редуктора, что если затянешь рег винт при вывернутых колесах - то в середине червяк будет зажимать.

Вчера с той же самой проблемой возился, так же на ямах появился стук, искали около часа, проверили все, в итоги нашли люфт во втулке оси маятникового рычага, который при горизонтальном качании колеса стуком отдавался в левое колесо и этим сбивал с толку.

Появился у меня на машине скрип. Надо отметить, что в самом салоне автомобиля у меня нет сверчков. Как бы ни казалось это невероятным, но я весь салон проклеил, все трущиеся детали торпеды прошел вибропластом. В итоге у меня остался скрип деталей, но от этого уже не уйти, смирился. А тут у меня скрип! Причем такой противный. Даже не заметил, когда он у меня появился. Помню,что поначалу скрипеть начала при проезде лежачих полицейских, да и то в момент съезда с него. Скрип раздавался справа, спереди. Грешил на стойки. В принципе, я каждый день, чтобы выехать со спального района проезжаю метров 700-800 практически по танковому полигону. Кто в Краснодаре живет, знает улицу Восточно-Кругликовская, поймет о чем я говорю. Так вот, начал обвинять стойки. Поехал к приятелю, он мне стойки передние поменял. Стойки уже начали подтекать, издавали шум, поэтому, как мне казалось, я был прав. Замена стоек обошлась мне около 1500 тысяч (вроде бы, точно не помню). Езжу дальше и понимаю, что все равно что-то скрипит. Звук тот же самый. Поначалу забил. Ездил долго, наверное, месяца 4-5. Скрипит и скрипит. Музыку погромче и вперед. Но когда скрип стал слышен даже сквозь музыку, мне это надоело. Да ни в одной машине у меня не было поломок, на которые бы я закрывал глаза. Я лампочку в фонарях меняю сразу, если перегорит.

Поехал опять к кенту. Так и так, говорю, смотри ходовую. Скрипит, сволочь. Оставил машину. Через пару часов звонок: 3 подшипника рассыпались, надо менять. Меняйте. Приезжаю за машиной. Друг Вова говорит, что проехал по бездорожью, скрипа не услышал. Ладно, езжу. День, два, и . снова скрипит. Это трындец. Полез в интернет. Накопал, что скрип могут издавать сайлентблоки (давно на него грешил), шаровые иногда скрипят, а не хрустят, а также маятник рулевого, если разболтан. Опять поездка на СТО. Через 5 часов забираю машину. Вова от греха подальше заменил мне и шаровую верхнюю и сайлентблок. Еду и с замирание сердца слушаю. Ан нет, тишина! Хоспиди, до чего же я доволен был в тот момент! Мне семерка мерседесом показалась )))))))) Когда ездишь полгода со скрипом, тихая подвеска моментально вводит в состояние, сходное с состоянием при прослушивании Enigma. Вот так мне удалось победить еще одну болячку. Ах, да, забыл сказать, замена шаровой и сайленблока вместе с работой мне обошлись в 600 рублей.

Еще параллельно заменил руль на родной. Неродной руль, конечно, более толстый и удобный в руках, но вот при парковке потеешь, пока выкрутишь его. Поставил родной. Не так удобно, но в управлении проще.

P.S. Поставил оценку автомобиля на 10 балов по всем показателям. Считаю, что машина этого заслуживает своей беспроблемностью. Внешний вид у меня отличный. Я ее ни разу не бил, не красил. Малочисленные сколы даже не заметны. То, что она устарела, это лишь в сравнении с новомодными автомобилями. Для своей категории она очень даже ничего.

Салон тоже оценил на 10 балов. Меня вполне устраивает. Тихо, удобно, можно ездить на дальние расстояния, спина не устает. Шумно, да, но для решения этой проблемы достаточно сделать шумку. Оценивать то, чего не предусмотрено, не буду.

Двигатель тоже на 10. Я считаю, что этот движок очень хороший. Когда поставили инжектор на 10-ку, то сделали очень хорошее дело, машина стала бодрей, стала быстрей разгоняться, легче настраиваться. Поэтому 10-ка.

Ходовая тоже 10-ка. Я считаю, что ходовая надежная, можно ремонтировать на коленке, выдерживает наши разбитые дороги. При этом в меру мягкая, проглатывает кочки и хорошо рулится.

Читайте также: