Ауди 4 2 двигатель проблемы

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Цепной привод ГРМ мотора 4.2 TDI V8 гораздо надежнее, чем у 4-литрового предшественника

А вот турбонагнетателей у мотора V8 два. Их поставляет компания Garret, модель GT17. Турбины у мотора V8 TDI с жидкостным охлаждением, изменяемой геометрией и датчиком частоты вращения.

Турбина с датчиком скорости вращения ротора.

Впускной коллектор с заслонками на "прямых" впускных каналах.

Надежность и проблемы мотора 4.2 TDI V8 (CCFA, CCFC, CLZB)

Мотор 4.2 TDI V8 надежен и неприхотлив, его типичные болячки можно пересчитать по пальцам одной руки. Даже EGR на этом двигателе долгие годы работает без нарекания. А вот тяги управления воздушными заслонками во впускных коллекторах закисают из-за грязи и периодически нуждаются в чистке. Обычно моторчики и механизм их сервопривода не ломается. Если пластиковые шестерни в них износятся, то придется покупать новые механизмы сервопривода.

Турбины ходят долго, более 300 000 км. Но отказы, а именно износ картриджей турбин, все же случаются. Эта проблема решается комплексным восстановлением турбины.

Больше всего проблем доставляет топливная аппаратура. Ресурс форсунок зависит от качества топлива, которым заправляют мотор 4.2 TDI V8. Пьезоэлектрические форсунки Bosch практически не поддаются восстановлению, а стоимость одной из них легко переваливает за 1200 бел. руб.

Контрактный двигатель 4.2 TDI V8 (CCFA, CCFC, CLZB и другие ) вы можете купить у компании Automax
+375 29 694 42 32
+375 29 650 42 14
+375 29 653 40 05
+375 29 666 65 85
Наличие двигателей в каталоге по ссылке automax.by

Технические характеристики 4.2-литрового бензинового двигателя Audi BAR или Q7 4.2 FSI, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4.2-литровый двигатель Audi BAR или Q7 4.2 FSI производился компанией с 2005 по 2010 годы и ставился на такие известные кроссоверы как Audi Q7 и Volkswagen Touareg первого поколения. На втором поколении Туарега встречается обновленная версия этого мотора с индексом CGNA.

Технические характеристики мотора Audi BAR 4.2 FSI

Точный объем	4163 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	350 л.с.
Крутящий момент	440 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	84.5 мм
Ход поршня	92.8 мм
Степень сжатия	12.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на всех валах
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	9.2 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	250 000 км

MANUAL

Конструкция этого двигателя описана в Audi SSP №377

FORUM

Расход топлива двс Ауди BAR

На примере Audi Q7 4.2 FSI 2007 года с автоматической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель BAR 4.2 l

Недостатки, поломки и проблемы двс BAR

Самой известной проблемой мотора является масложор из-за задиров в цилиндрах

Также немало проблем владельцам доставляет капризная система прямого впрыска

Не самым большим ресурсом отличаются цепи ГРМ, а их замена сложная и дорогая

Пластиковый впускной коллектор склонен к растрескиванию и потере герметичности

Еще часто выходят из строя катушки зажигания и случаются течи на стыке двс и кпп

Проблема с задирами на моторе 4.2 FSI

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

4.2 FSI - проблемный мотор?

Озадачившись покупкой, начал искать информацию по разным форумам. На ауди-клубе прочел кучу негативной информации насчет 4.2 fsi. Чуть ли не каждая вторая машина попадает под замену блока. Так ли это? Получается, этот мотор с маленьким пробегом вообще нельзя брать? Гарантии уже нет, а попасть на блок вполне реально.

Кстати, на ку7 тот же 4.2fsi что на авосе ставился?

Кстати, правда что 4.2fsi ставился 3 года, а потом его тихо сняли с производства.

замена блока при малых пробегах - это брак (кажется венгерского) завода, который отливал блоки, что приводило к эллипсу цилиндра. меняли по гарантии. поменяют ли без - вопрос.

на ку7 такой же мотор.
ну тихо его не снимали - просто пришла новая модель А8 и обновленный 4.2FSI

BVJ ставили с 2006 конца до 2010..фси крайне не надежные моторы..у оффов постояно вижу их на переборке. как ни странно BFM очень надежен

КПД больше, вроде как Типа дизеля получается.

Лучше BFM 4.2 ещё ничего не придумали,ведь этот мотор есть ни что иное,как дальнейшее развитие старых добрых 4.2 с D2(4.2 ABZ и далее по списку).Этот мотор надёжен,как АК 47,а FSI и прочая высокотехнологичная хрень долго не живут.Так что в плане надёжности атмосферники в 2-2.5 раза более живучи чем FSI,а уж тем более турбина.Меня огорчает только одно,что мировой автопром делает ставку на экономичность простоту и дешевизну в производстве(соответственно от этого страдает надёжность новых авто)

Это ты сам посчитал? Откуда цифры? Чет ей богу, форум превращается в комок сплетен, так огорчает все это

Да не, я расходом не доволен А в остальном - нормуль. Звук FSI симпотный

А менять-то и не на что. Круче ничего нет. Хотя. Continental GT мне еще нравится

Это ты сам посчитал? Откуда цифры? Чет ей богу, форум превращается в комок сплетен, так огорчает все это

Достаточно посмотреть на профиль. И поделить всё на два. Итого получим, "в 1-1.25 раза более живучи чем FSI"

Но ради справедливости, я тоже читал негатив про 4.2fsi, а про bfm - ни разу.

Именно! Поэтому и не покупаю!

А если серьезно, то там тоже пневма и можно поднять если что, и вообще твой бентли с каким-то ацким обвесом, обычный GT не ниже авоськи.

Может я и ошибся,но на моей памяти был подобный случай.В Ауди центр Краснодар привезли на эвакуаторе AUDI A6 3.2fsi полуторогодовалую,под ремонт блока по гарантии(пробег всего -то 54 т.км)и часом позже подъехала А6 трёхлитровая 2005г с пробегом 210т.км,(всего то рычаг подвески поменять),пообщался с хозяином трёхлитровки,так у него вообще с движком проблем за 3 года не было никаких(притом,что машина приобреталась не новой).Моё мнение,опять-же,строится основываясь на личном опыте и жизненных наблюдениях.

madmax, да не в том дело, есть конечно жалобы на новые Ауди, просто если не добавлять к написанным цифрам - слова - "наверно" или "мне кажется", то получается это факт, из официальных источников , раз указаны цифры. Вот о чем я. Раньше вообще все надежнее было, вот это факт

vladimir_a8 писал(а): КПД больше, вроде как Типа дизеля получается.

Да не, кпд в среднем одинаков у всех бензов.
Просто прямой впрыск по сравнению с обычным позволяет достичь больший диапазон мощности.
А прогрев никак не может пострадать от этого - та же треть тепла в стенки цилиндров уходит, как и уходила 100 лет назад.
Если у вас реально хуже греется, то что-то неисправно. Кстати, в фси, как раз система охлаждения сделана так, чтобы на обычных нагрузках держать Т мотора в 105 градусов, а не 90.
Лишь на полной нагрузке Т мотора снижается и держится на уровне 90 градусов.

madmax писал(а): Лучше BFM 4.2 ещё ничего не придумали,ведь этот мотор есть ни что иное,как дальнейшее развитие старых добрых 4.2 с D2(4.2 ABZ и далее по списку).Этот мотор надёжен,как АК 47,а FSI и прочая высокотехнологичная хрень долго не живут.

Это заблуждение.
Старый добрый 4.2 имеет 5 кл на цилиндр и это сложнее, чем 4 кл у фси. Старый добрый 4.2 имеет ремень ГРМ, а это менее надежно, чем цепь у фси. Остальное - в целом все то же, только форсунки брызгают в цилиндр, а не во впуск.
Так что, нет никакой "высокотехнологичной хрени" у фси.

Упоминаемая проблема у фси - это просто брак блока цилиндров, а не сложность мотора.

Технические характеристики 4.2-литрового бензинового двигателя Audi BVJ или A6 4.2 FSI, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

4.2-литровый двигатель Audi BVJ или A6 4.2 FSI производился компанией с 2006 по 2010 годы и устанавливался на такие известные модели как А6 и А8, включая внедорожную версию Allroad. На седаны A8 в кузове D4 ставилась обновленная модификация этого мотора с индексом CDRA.

Технические характеристики мотора Audi BVJ 4.2 FSI

Точный объем	4163 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	350 л.с.
Крутящий момент	440 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V8
Головка блока	алюминиевая 32v
Диаметр цилиндра	84.5 мм
Ход поршня	92.8 мм
Степень сжатия	12.5

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	на впуске и выпуске
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	9.1 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-98
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	260 000 км