Скрежет в редукторе мотоблока ока

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день. Помогите пожайлуста. Фрезировал землю - попал прут в фрезы, двигатель мотоблока работает нормально, а фрезы не крутятся не на повышеной не на пониженой скорости, иногда крутятся проскальзнув и становятца. задняя скорость работает - но что что звенит в редукторе. Причина?

aristarkh1 написал:
Добрый день. Помогите пожайлуста. Фрезировал землю - попал прут в фрезы, двигатель мотоблока работает нормально, а фрезы не крутятся не на повышеной не на пониженой скорости, иногда крутятся проскальзнув и становятца. задняя скорость работает - но что что звенит в редукторе. Причина?

aristarkh1 , Ну если бы мы были бы экстрасенсами, то увидели бы, хотя бы, какой МБ.
А так причина в попадании прута в фрезу и как следствие поломка редуктора.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Только разборка редуктора поможет понять, чего там внутри случилось.
Срезало, порвало цепть или еще что-то у неизвестной нам модели МБ. Как результат фрезы не крутятся, а задняя скорость подхватывает обломки, отсюда и звон.. Гадаю.

Нева МБ-2С6.5, МК Мастер 6.0

мотоблок кентавр 2090 д

aristarkh1 написал:
мотоблок кентавр 2090 д

aristarkh1 написал:
попал прут в фрезы

aristarkh1 написал:
двигатель мотоблока работает нормально, а фрезы не крутятся не на повышеной не на пониженой скорости, иногда крутятся проскальзнув и становятца. задняя скорость работает - но что что звенит в редукторе.

aristarkh1 написал:
Причина?

Их может быть несколько.
Нужно мотоблок поставить на колеса, завести, включить первую передачу и если движения нет то взяв мотоблок за рычаги управления потихоньку его покатить. если "схватило" потянуло а потом снова остановился. то это выкрошило зуб на угловой шестерни в редукторе (прут попавший в фрезы толстый был?), я на своем сорвал два зуба, работал, при движении был гул редуктора и скрежет (не коробки а именно редуктора-ноги) так пока разобрался что-к чему проехал еще около 70км. да при нагрузке останавливался и был треск.
Проверьте, если признаки не совпадают - там а коробке есть еще шпонки, у знакомых на валу в коробке шлицы посрезало. в общем вариантов куча.
Полезно будет (если решитесь разбирать сами) сначала просмотреть все что связано с подобным мотоблоком у Вячеслава на канале :

в любом случае придется делать вскрытие, т.е. отсоединили двигатель и в сторону , заглянули что там в коробке(не забыв осмотреть сцепление), если видимых поломок не видно, то снимаете коробку с редуктора , шестерни целые?, - покатали редуктор на колесах - если есть скрежет . - разбираем редуктор, там тогда увидите что к чему. на моем во что было:

а это уже новые:

меняются только парами! и по количеству зубъев могут отличаться 36/10 и 35/8

Решили купить мотоблок Ока МБ-1Д1(2,3)М. Осмотрев его на наличие дефектов, обнаружили, что его редуктор не имеет отверстия для заливки и отливки масла, что уже показалось очень подозрительным. Читая руководство пользователя и рук. по эксплуатации, везде натыкаюсь, что нужно аж перед каждым запуском проверять в редукторе уровень масла с помощью щупа. которого и НЕТ у этого мотоблока, который хотели купить. Облазив интернет, ничего подобного найти не смог. Точно такие же модели и их аналоги, если найти о них фото и видео в интернете, это отверстие имеют. Продавцы магазина позвонили в место, откуда поставляют эти мотоблоки и попробовали узнать о такой непонятке. Им ответили, что теперь мотоблоки делаются по новому принципу, а их редуктор не нуждается в этом отверстии для сливки и заливки масла, т. к это масло, залитое в редуктор, "может служить хоть вечно".
Но разве такое может быть?

пробка для масла находится на корпусе редуктора под правой рукояткой.
Читай мануал, страница 17, рисунок 7

Если редуктор начали делать без этого отверстия - значит замена и не требуется, забей.
Это нормальная практика. У автомобилей режимы работы коробки передач более тяжелые, а пробеги намного больше. И у них часто пишут что масло залито в коробку на весь срок службы автомобиля.

Павел Ладиков Оракул (89792) ну вот когда перестанут течь - можно будет разбирать редуктор и заливать новое масли 8))) На самом деле они подтекают из-за превышения уровня масла, вытекает лишнее. Если масла будет не хватать - редуктор начнет гудеть в движении.

Производитель видимо решил проблему своих 4 х цепей в редукторе очень просто!

Просто перестал залиаать жидкое масло ( бывший тавот) и закладывает при сборке аналог чемпионовского ЕР- 0. Пластичная цепная смазка.

Получить аналогичную можно и из Литола- смешав его 250 гр с литром трансмисмионного масла. Процедура прикольная, но прокатывает на всех малых китайцах!

Короч, нужна пробка- привари гайки и просверли отверстие. Меньше резьбы, глуши болтом.

Ока не течет уже 8 лет на трансмиссионной минералке 85W90. Эльф, бритишь
Мотобуры не текут на 120W90. От мототехники.

Импортные масла с загустителями прекрасно работаю с цепными редукторами! Ни грамма стружки при сливе! На тавоте стружка шла рекой. Когда он разлагался на фракции- начинали течь сальники.

Да кстать, нашёл в руководстве по эксплуатации в параграфе "основные технические данные" пункт, где сказано: Работоспособность редуктора обеспечивается на смазке Литол 24 ГОСТ 21150-87. Дата выпуска книжечки 12.04.18. Видимо и не брак, а "решили проблему") И т. е. они намекают на то, чтобы теперь владелец мотоблока не пользовался жидким маслом, а, разобрав редуктор, смазывал его детали Литолом? Видимо и подшипники чтобы тоже заодно. Но корпус редуктора запломбирован, гарантия же. Потому год жди или лишайся.
Тоже о приварке гаек мысль была. Посмотрим.

Алексей Искусственный Интеллект (609149) Не пойдет на цепи литол, однозначно, все импортные смазки- гораздо жиже. Мешать с ТМ любо трансмиссионной или моторной минералкой. Литол там даст дубу через сезон. Мыло отдельно, минеральное масло на дно. У китайцев на пластичной смазке ходят только малонагруженные редукторы с цепями средних серий, до 5-6 л. с. Все, что выше или к цепи добавлены шестерни- только на трансмиссионном масле. Цепь пластичной мажется только там, где она до дна редуктора, подхватом. Здесь- четыре цепи, верхней- точно не будет хватать смазки.

На первом году полители подшипники на верхнем валу, вот вам и салидол, тап был в старом редукторе, полёт нормальный, только года не пощадили 10.

Приветствую всех на канале МотоблоГ . От души благодарю моих подписчиков и просто гостей блога за то, что в очередной раз забежали на шум и скрежет мотоблока. Ведь сегодня как раз поговорим о самых распространённых поломках, которые присущи всем нашим неутомимым помощникам. В эту пятёрку вошли как поломки случившиеся по вине завода изготовителя, так и по невнимательности своих владельцев. Одни произошли со мной или с моими знакомыми, другие же описаны моими уважаемыми подписчиками и читателями или обнаружены мною на просторах интернета, но из достаточно надежных источников. В общем так или иначе, но статья должна получиться достаточно интересной, по моему мнению, и возможно в какой-то степени даже поможет выявить недочёты и неисправности ещё до покупки агрегата.

Начнём с вашего покорного слуги, автора данной публикации, то есть меня. Именно это обстоятельство и побудило к написанию этой статьи. Утром, проходя мимо своего гаража, я увидел своего толстого кота, который пытался перегрызть тросик пониженной передачи, что побудило его к этому действию, не знаю. Может у него какие-то свои счёты с мотоблоком, но мне это не понравилось, и я тут же поделился своим мнением с котом, запустив в него тапком, но к сожалению не попал.

Но кот мотоблоку ещё не так страшен.Есть у моего брата милый пёсик, пуделёк, такой же как в сказке про Мальвину и Буратино, такой же милашка. У него страсть ко всему, что из резины и проводам в том числе. В общем там разгрызенными рубашками тросиков на мотоблоке пудель не ограничился, дальше пошли колёса и даже ручки сцепления. Конечно это на скорость не влияет, но разлохматил он его здорово. Причем потом тоже самое он сделал и с проводкой его автомобиля, когда его заперли в салоне. Поэтому на первом месте братья наши меньшие, иногда очень не воспитанные и для которых сломать что-нибудь или разгрызть является основным смыслом их существования.

Второе место в рейтинге занимает поломка под названием "отвалилось колесо". Это сплошь и рядом, чуть ли не у каждого второго или третьего счастливого обладателя мотоблока. Хорошо когда это произошло в гараже или рядом с домом, хуже, если где-то в дороге, да и травмоопасно. Самое обидное, что как правило такую поломку можно исключить ещё на начальном этапе, в основном это плохо приваренная ступица к шестиграннику или трубе, это видно невооруженным глазом. Ещё вариант появление трещины на стыке во время эксплуатации, но тут тоже дело хозяйское, поскольку ЕТО (ежедневное техническое обслуживание никто не отменял), хотя бы беглый осмотр основных узлов и механизмов.

Номер три - это всё что связано со шкивами и приводными ремнями. Да, как оказалось шкивы могут откручиваться, либо вообще изготовлены с браком, который сразу во время покупки даже и не заметишь. Этой историей поделился один уважаемый читатель моего канала. Он не мог отрегулировать включение заднего хода (система на ремнях), при ослаблении ремень буксовал, при натягивании перегревался. Как оказалось шкив, который стоит на валу двигателя был отлит с дефектом в виде "шишки" сбоку на одном ручье. Устранил он это обычным напильником, просто сточив всё лишнее. Да и сам шкив может открутиться, не знаю от вибрации двигателя или от того, что его плохо затянули на заводе изготовителе, но такое тоже может случится, как например у одного уважаемого владельца мотоблока Патриот Урал, свидетельство сей поломки, я так же обнаружил в интернете, о чём он повествует в своём видео. А поскольку я сам являюсь владельцем мотоблока Патриот, то теперь периодически во время осмотра приводных ремней, проверяю и шкивы.

Кстати о ремнях, которые рвутся. Это тоже довольно частое явление. Причин тому множество, соответственно основная это естественный износ ремня, связанный с его ресурсом. Но бывает также виной слишком близкое расположение успокоителя ремня по отношению к шкиву, тем самым происходит повышенное трение и ремень быстрее выходит из строя, как было у моего знакомого любителя мотоблоков. Ещё возможна несоосность шкивов или неправильное расположение прижимного ролика, в результате чего ремень работает наперекос или трëтся об бока прижимного ролика. Так же многие отмечают плохую вентиляцию ремней и шкивов из за защитного кожуха, поскольку горячий воздух от двигателя плохо циркулирует внутри этой защиты. Кто то решает этот вопрос просто снятием защиты, хотя на моем мотоблоке я не заметил сильного нагрева, сам защитный кожух довольно удачно изготовлен и циркуляция воздуха там не плохая.

Номер четыре под названием "двигатель не заводится"занимает почетное место в этой подборке и это от банального, когда выключен пуск/старт, до пустого бака мотоблока. Ну а если серьезно, то кроме этого двигатель может не заводится из за отсутствия подачи топлива, свидетельство тому сухая свеча зажигания, либо работа с перебоями с последующей остановкой двигателя, здесь свеча скорее всего будет мокрая, из за перебоев в системе зажигания, конечно не исключен фактор неисправности самой свечи. Почему-то именно отзывы о некачественных свечах зажигания, чаще всего мне встречались на мотоблоках Huter, хотя сами мотоблоки по отзывам неплохие, чего не скажешь о их комплектации, с вечно недостающими болтами и без колёс в комплекте, да простят меня владельцы этих замечательных мотоблоков.

Сам я попадал в ситуацию, когда двигатель мотоблока начинал глохнуть во время работы на пашне. Всё дело было в почти пустом баке, то есть при езде по ровной поверхности работает стабильно, начинаю разворачиваться, глохну. Тут работает система "залил бензина и забыл", поскольку расход минимальный, забываешь о том, что его вообще надо заправлять.

На пятом месте, так или иначе, что тоже относится напрямую к мотоблокам - это навесное, сцепки, скобы, вообщем всё, что сделано для обработки и культивации почвы, но почему-то жутко гнется при нагрузке. Разбитые проушины сцепного устройства мотоблока видели все, особенно часто это случается при езде со стандартным прицепом, из за сильного трения металла. Так же гнутые сцепки и сцепные скобы, которые хочется усилить ещё при покупке, наварив туда какого-нибудь металла потолще, вот один из примеров

Не уверен, но мне кажется продольный люфт вполне допустим и мог идти с завода. Главное чтобы поперечного не было. И мне кажется или у вас реально сальники не держат?

Если люфт продольный, то поставь с обеих сторон равное количество шайб до минимального зазора. Тогда проблема отпадет. Главное найти такие шайбы. Можно сделать по-другому: вставить втулки из подходящей трубы,- тоже одинаковой длины с обеих сторон.

Николай, профессионально

Андрей Безобразов ответил Николаю

Да придётся на бок заваливать ,но прежде чем завалить надо движок снять ,мне пришлось 3 раза ремонить ,первый раз когда цепь однорядная (шаг от мотоцикла иж)стоит она выше двухрядной .,второй раз двухрядная лопнула ,третий раз вал перключения менял .И всё масло приходилось сливать через заливную.Это у редуктора мб-2 есть и заливная и сливная и контрольная .

Там металл тонкий для резьбы ,да и в при-тык почти там цепь и звезда проходит ,вы представляете что будет со сделанной пробкой которая вкручена в тонкий металл если цепь порвёт ,или с наружи об чего -нибудь зацепите .Если делать там пробку то надо просверлить отверстие и наварить гайку с мелкой резьбой и рассчитать длину болта -пробки так чтобы особо не выступал и во внутрь не заворачивался.

Всем спасибо !!

Колоть редуктор надо чтоб люфт этот убрать, и подбирать дистанционные шайбы, а то что вы сделали- быстро портрет крышку буксы подшипника

Денис, мотоблоком редко пользуюсь .Раз в год пашу два небольших огорода .Понаблюдаю ,если будет тереть то да ,придется разобрать

У меня на Оке тоже люфт выходного вала с завода.Думаю это необходимость конструкции .При наличии смазки все будет в порядке.

Народ, всем привет. Подскажите по предстоящему ремонту. Свободный ход ведомого вала на первой передачи, составляет около одного оборота да же может чуть более. Что стоит заказать для ремонта, блок звездочек, какой, цепь и т.д.?
Чего то видос не воспроизводит в на форуме, ссылка прямая

Mortalus , Думается звезды менять не надо. Можно ограничится цепями. Если все цепи нет желания менять, надо вскрыть посмотреть какие вытянулись более всего. Но если грохотов нет, то скорее всего нижняя двухрядная и следующая за ней (возможно).

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha написал:
Mortalus , Думается звезды менять не надо. Можно ограничится цепями. Если все цепи нет желания менять, надо вскрыть посмотреть какие вытянулись более всего. Но если грохотов нет, то скорее всего нижняя двухрядная и следующая за ней (возможно).

Jesha , А цепь отдельная на 2 передачу сверху идет, так как на второй свободный ход нормальный? Шумов вроде нет посторонних, типа скрежета, воя и т.д.

Mortalus написал:
А цепь отдельная на 2 передачу сверху идет, так как на второй свободный ход нормальный?

На 1 и на 2 разные цепи от верхнего вала. Если на одной передаче сводный ход а на другой его нет. То тут наоборот. Нижние нормальны. Проблема вверху: Варианты:
1 растянута цепь. (рис 35) от поз 31, 32
2 что то произошло со звездочкой передачи (выкрошился подшипник, стерлась втулка, отвалился упор) Рис 35 поз 31,32
3 возможно отвалилась сварка на блоке шестерен и одна звезда проворачивается на блоке. Рис37 поз 1
4 выработка в валу Рис 36 поз 7

Лучше вскрыть и посмотреть, чем купить пол редуктора.
И ещё здесь посмотрите

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Mortalus написал:
А цепь отдельная на 2 передачу сверху идет, так как на второй свободный ход нормальный?

Лучше вскрыть и посмотреть, чем купить пол редуктора.
И ещё здесь посмотрите

Jesha , Спасибо, тогда подожду окучку, так как после до копки его пользовать не буду и буду разбирать. Ценники конечно полный капут.

Mortalus , Свободный ход на второй передаче,естественно будет меньше чем на первой,передаточные числа отличаются более чем в два раза.Большой свободный ход на ведущем валу нормальное явление.Вскрывать редуктор(мое мнение)-когда порвется цепь,у меня,у соседа,еще срывало сварку на блоке звездочек.При большой нагрузке если работаешь очень много(не стандартные фрезы) рвало цепь двух рядку2 раза в сезон,остальные цепи очень долговечны я менял один раз на 15.875 и 12.7 за 6 лет уже б.ушного редуктора,состояние звездочек было отличное.Проблемы с игольчатыми подшипниками-будут тогда когда в редукторе не будет масла. Мб эксплуатировал безжалостно каждую весну, месяц шабашек.Но все это про редуктор который был выпущен в СССР,какие сейчас сказать не могу,но изделие практически не изменилось по виду.

nikolaevich написал:
Проблемы с игольчатыми подшипниками-будут тогда когда в редукторе не будет масла.

Не только. Время не щадит никого. Менял сальник на валу. Подшипник видно, протерло боковую стенку корпуса подшипника. Но правда, с 1987г. Бум чинить.

nikolaevich написал:
Большой свободный ход на ведущем валу нормальное явление.

Как посмотреть. Тут рукой пощупать бы. Если по ссылке посмотрите. Мой редуктор тоже давал большой свободный ход. И даже работал при этом. А на руку слышно было, что зацеп не чистый, с перклеком и перекатом.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

nikolaevich написал:
Mortalus , Свободный ход на второй передаче,естественно будет меньше чем на первой,передаточные числа отличаются более чем в два раза.Большой свободный ход на ведущем валу нормальное явление.Вскрывать редуктор(мое мнение)-когда порвется цепь,у меня,у соседа,еще срывало сварку на блоке звездочек.При большой нагрузке если работаешь очень много(не стандартные фрезы) рвало цепь двух рядку2 раза в сезон,остальные цепи очень долговечны я менял один раз на 15.875 и 12.7 за 6 лет уже б.ушного редуктора,состояние звездочек было отличное.Проблемы с игольчатыми подшипниками-будут тогда когда в редукторе не будет масла. Мб эксплуатировал безжалостно каждую весну, месяц шабашек.Но все это про редуктор который был выпущен в СССР,какие сейчас сказать не могу,но изделие практически не изменилось по виду.

nikolaevich , Возможно вы правы, но эти редкуторы с флянцами на выходном, уже как и не Россия, а китаёзия, такую инфу читал. НА первой свободный больше это однозначно, но целый оборот. За счет каких зазоров? Решил колоть, для профилактики пригодится, 12 лет мотоблоку

Читайте также: