Skoda kodiak sportline отличия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Еще до начала теста я зашел к дилеру Шкоды, что на севере МКАД. На стенде стояли два образца Шкода Кодиак — пяти- и семиместный с бензиновым и дизельным двигателем. Продавец даже намека не высказал, что компания может предложить эксклюзивные спецверсии. Их я и взял на тест, сравнив с Кодиаком нижегородской сборки.

Внедорожная SCOUT, стильная SPORTLINE, хоккейная Hockey Edition, разработанная специально для российского рынка, Laurin&Klement - топовая версия с именами основателей марки и конечно дизельный и бензиновый Кодиак нижегородской сборки выстроились в ожидании нашей экспертной оценки. А еще, оказывается, у ŠKODA KODIAQ теперь есть цифровая приборная панель – новинка 2019 модельного года. Опробуем и расскажем.

Видео тест пяти версий вседорожного медведя внизу, получите удовольствие от природы страны огней ( дорог Азербайджан), и надеюсь, Шкода Кодиак не подведет.

На память о визите к дилеру прихватил прайс-лист от 6 мая 2019 года. Разброс цен в нем — от 1 457 000 до 2 213 000 рублей. Как я понял позже, спецверсии в России не собирают, они из Чехии, поэтому будут стоить дороже, могут подтянуться к трем миллионам.

Тест Шкода Кодиак — SCOUT

У меня в блоге был отчет о тесте Шкоде Кодиак Scout . Писал я и просто о Шкоде Кодиак. Но с тех пор прошло время, и теперь здесь появилась возможность увидеть и сравнить всю современную линейку — она, выстроившись в один ряд, впечатляет. Даже интересно, к какой из версий душа прикипит больше?

Бегу к Скауту.

Со мной зеленый Следопыт: 2.0 TDI/150 л.с., 4×4, DSG, максимальная скорость 194 км/ч, разгон до 100 км/ч за 10,0 с. Благодаря передним и задним спойлерам ŠKODA KODIAQ SCOUT стал на девять миллиметров длиннее базовой версии. Сильный и спокойный характер усиливают 19-дюймовые легкосплавные диски цвета антрацит.

В видео-тесте (ссылка вверху), увидите, как мы с коллегой сразу бросились проверять вседорожные возможности Скаута.

Центральный элемент полного привода, входящего в базовое оснащение всех вариантов ŠKODA KODIAQ SCOUT, – многодисковая муфта с электронным управлением, расположенная непосредственно перед дифференциалом, то есть, в конце вала привода задней оси, благодаря чему обеспечивается оптимальное перераспределение нагрузки на оси.

Двухлитровый дизельный мотор. У меня он расходовал 6-7 литров на сотню. Для Скаута возможна версия с бензиновым двигателем 2.0 TSI/180 л.с., 4×4, DSG, но ее на тесте не было.

Блок управления полноприводной системой непрерывно рассчитывает идеальный момент для задней оси. Упреждающее управление, реагирующее на дорожную ситуацию, старается не терять тяговой силы. В стандартном режиме, особенно при малой нагрузке и сбросе скорости, многодисковая муфта направляет основную часть мощности двигателя на передние колеса, экономя топливо.

Дорожный просвет у Скаута 194 мм. Его угол продольной проходимости составляет 21,3º. Углы въезда и съезда – 20,1º и 22,8º соответственно. Пакет для плохих дорог, входящий в базовое оснащение, дополнительно защищает от повреждений нижнюю часть автомобиля, двигатель, трансмиссию, трубопроводы и кабели.

Простым нажатием кнопки можно включить режим Off-Road. Антиблокировочная система ABS допускает небольшую пробуксовку, чтобы перед колёсами мог образоваться грунтовый клин, играющий роль тормоза. В режиме Off-Road система регулировки тягового усилия (TCS) допускает дополнительную пробуксовку колес, а электронная блокировка дифференциала EDS реагирует резче и быстрее. Это фото обычного Кодиака сделано из окна Скаута. Полный привод в обоих версиях не имеет принципиальных различий.

Я покатался по сухим горкам в поисках мокрых участков, но лето в Азербайджане не сделало мне такого подарка. Горная местность исключает возможность закопаться в мягком песке, поэтому после любого буксования Скаут опирался каким-то из колес о твердый грунт и выезжал из ловушек.

По сравнению с Туарегом , который можно приподнять до 240 мм, Шкода Кодиак Скаут не предлагает пневмоподвеску и ограничивается 194 мм дорожного просвета.

Куст сзади, конус справа, автомобиль слева - все объекты отражены с мониторе, даже есть ассистент парковки. На видео посмотрите, как работает ассистент движения по полосе. Какое-то время он сам ведет автомобиль, потом предлагает все-таки вззяться за руль.

На крутых склонах, активируя ассистенты движения на подъёме и спуске, можно было довериться электронике. Ассистент на спуске обеспечивал постоянную скорость, страшно было только напороться на острый камень, но здесь помогали камеры кругового обзора. Они с широкоугольными объективами, установлены в передней и задней частях автомобиля, а также в корпусах наружных зеркал, передают на бортовой монитор разнообразные изображения пространства непосредственно вокруг автомобиля. В том числе виртуальный вид сверху и обзор на 180 градусов с точек в передней и задней частях модели.

Навигационная система Columbus с диагональю монитора 9,2 дюйма является топовой версией: в ней предусмотрены точка доступа Wi-Fi и модуль LTE (опция). Кроме того, среди функций мультимедийной системы ŠKODA KODIAQ SCOUT – возможность отображать компас, угол поворота рулевого колеса, высоту над уровнем моря, а также температуру масла и охлаждающей жидкости.

Деревянные вставки могут нравиться или нет, я по ним легко отличал Скаут на стоянке в местных деревнях. В салоне можно найти такую же именную табличку на крышке верхнего перчаточника. Kodiaq имеет их два, что мы нашли очень полезным. Их емкость всегда можно использовать в дело.

В дело можно использовать держатели напитков, и отсеки для мелочевки в центральной консоли, радуют и остальные типичные для марки признаки вроде емкостей для мусора в дверных панелях, держатели смартфонов для задних пассажиров на подголовниках.

Найти подходящее место для вывешивания колес было не трудно (см. видео). Это упражнение показало, как здорово сшит кузов Шкода Кодиак: задняя дверь легко открылась и сама закрылась от нажатия на кнопку в торце. Мы полюбовались, как четко электроника перебрасывает момент на нужное колесо, и прекратили внедорожные эксперименты, тем более, что трактором вблизи и не пахло.

В Skoda Kodiaq Scout 4×4 означает также – или, прежде всего – избыток тяги. Обычно она приложена к передней оси и только при угрозе пробуксовки подключается в работу задняя ось. В тесте это перераспределение происходило молниеносно. Честно скажу, не было времени уличить Скаут в перегреве элементов трансмиссии, это жесткое испытание проведу во второй половине июня, сравнив, с конкурентами.

Перед тем как пересесть в синенькую 180-сильную бензиновую Шкоду Кодиак, скажу, что динамика 150-сильного дизельного Скаута меня не порадовала. На обгонах приходилось переключаться в ручной режим, да и то характер Скаута оставался спокойным. В защиту дизельной версии могут выступить 6, 5 литров солярки на сотню, что мы израсходовали в поездке. Ниже еще несколько слов по режимам управления и будет смена автомобиля.

На ходу Skoda Kodiaq Scout показал себя ориентированным на комфорт SUV и смог хорошо компенсировать даже довольно жесткие ухабы дорожного покрытия. Другое дело в спортивном режиме. Здесь более жесткая настройка амортизаторов, но, в первую очередь, раскручивание до более высоких оборотов на каждой ступени и несколько более острый руль всё равно не подвигают на настоящий спортивный аллюр. В опциональном шасси DCC предусмотрены 6 режимов, которые кратко опишу.

Eco: вялая реакция DSG, особенно заметная до 1800 оборотов - в награду экономия топлива..
Comfort: очень мягко настроенный, но не для быстрой езды по автобанам.
Normal: несколько жестче, но все равно с некоторыми задержками в DSG.
Sport: чувствуешь жесткие толчки даже на небольших неровностях или поперечных стыках бетонки.
Snow: оптимальна для езды по скользкой дороге, тут понижается порог реагирования ASR и ABS, чтобы увереннее двигаться по снегу или грязи. Но я его не проверял.
Individual: этот режим позволяет самому настроить параметры по вкусу.

Skoda Kodiaq предлагает и в версии Scout реально просторный салон, как для пассажиров, так и для багажа.

Много стекла и относительно узкие стойки обеспечивают очень хорошую обзорность в Skoda Kodiaq Scout и помогают тем самым уверенной езде и по бездорожью.

Предлагаю фото салона Скаут, но по заднему ряду и багажнику различий в версиях нет, только в обивке сидений и опциях для задних пассажиров.

В пятиместном варианте багажник вмещает сказочные 635 л., в семиместном он маловат - 233 л., при сложенных спинках задних сидений и третьего ряда получается соответственно 1980 или 1968 литров! Я бы брал пятиместный вариант. Или уж если много детей - семиместный, но бокс на крышу.

Шкода Кодиак: версия с 2-литровым 180-сильным бензиновым мотором.

В линейку ŠKODA KODIAQ входят пять двигателей - четыре TSI и один TDI. Их рабочий объем составляет от 1,4 до 2,0 л, а мощность варьируется в диапазоне от 125 до 180 л.с. Как уже говорил, 125-сильной версии на тесте не было. (Кстати, только с таким мотором можно приобрести и наиболее бюджетную переднеприводную версию).

Skoda-Kodiaq нижегородской сборки с бензиновым 2-литровым 180-сильным мотором и семиступенчатой коробкой DSG.

Сев в Шкоду Кодиак со 180-сильным мотором, я не стал искать бездорожья. Принципиальных отличий от Скаута у нее нет. В синем автомобиле можно почувствовать, как ехал бы Скаут, будь у него не дизельный а бензиновый 180-сильный мотор. Сразу скажу, он ехал бы резвее, но, если увлечься давлением на газ, можно сжечь в два раза больше топлива.

Skoda-Kodiaq со 180-сильным бензиновым мотором и коробкой DSG может конкурировать с версиями Скаут и Спортлайн, если вас не очень тянет на бездорожье или нет желания отжечь в поворотах.

Вот странно, у синенького Кодиака были тот же мотор и коробка передач, что и в версии Спортлайн. Он прекрасно без кренов справлялся с горным серпантином, руль отработал без замечаний, когда надо наливался упругостью, в меру острый, но Спортлайн в езде мне понравился больше.

Шкода Кодиак - версия SPORTLINE

Решётка радиатора, корпуса наружных зеркал и окантовка боковых стёкол выполнены в чёрном цвете. Спортивная версия отличается от стандартной чёрными накладками на переднем бампере. Тонкая серебристая декоративная полоса выгодно подчёркивает форму заднего бампера. ŠKODA KODIAQ SPORTLINE имеет тонировку стёкол задней части автомобиля (тонировка SunSet).

Боковые молдинги окрашены в цвет кузова, а нижняя их часть выполнена в чёрном цвете. Новые 19-дюймовые легкосплавные диски доступны в базовом оснащении. В качестве опции предлагаются 20-дюймовые диски.

Из всего ряда Шкода Кодиак я выбрал бы Спортлайн. Люблю красный цвет, мне понравился автомобиль своей послушностью на гладком асфальте. Может это самообман и гипноз шильдиков, но он действительно самый спортивный - в поворотах жесткий, на прямых быстрый, просто красавчик. Думаю, даже без рейлингов будет отличным путешественником и пройдет там, где нет асфальта - полный привод работает здесь не хуже, чем в Скауте. Нет смысла брать Спортлайн в семиместной версии - рейлингов здесь нет, значит без бокса на крыше семь пассажиров останутся без багажа. Пусть будут пятеро, но довольны, что везут с собой все необходимое. Вот полюбил я эту машинку, никак не ожидал, что могу заинтересоваться Кодиаком.

Шкода Кодиак - работяга

Версию нижегородской сборки с 2-литровым 150-сильным дизелем и 7-ступенчатой DSG я взял утром для съемки, но так и проездил на ней полдня.

Угловатые колесные ниши подходят Skoda Kodiaq несколько больше, чем к VW Tiguan – понятно, это дело вкуса, но в сумме они выглядят на чехе более уместными.

Назовем его "серая шейка". Он послушный, большой и неспешный. Будь я на версии Спортлайн, за полдня на дорогах, утыканных камерами, нахватал бы штрафов. А так мы расходились с овцами, коровами, возникающими ниоткуда после взятия очередного подъема, как родные. Разгоняешься так в комфорте, обозреваешь чудесные пейзажи и еще успеваешь затормозить на звуки "му".

Расслабленное движение вперед - это, определенно, одна из главных компетенций Skoda Kodiaq – на любом грунте.

Куст сзади, конус справа, автомобиль слева - все объекты вокруг, свое позиционирование любой из Кодиаков может отражать в мониторе, есть и ассистент парковки. На моем видео посмотрите, как работает ассистент движения по полосе. Какое-то время он сам ведет автомобиль, потом предлагает все-таки взяться за руль.

ŠKODA KODIAQ Laurin & Klement: топовая версия внедорожника.

Топ-версия Laurin & Klement (слева) названа в честь отцов-основателей компании Вацлава Лаурина (Václav Laurin) и Вацлава Клемента (Václav Klement). Справа - версия Спортлайн.

ŠKODA KODIAQ L&K (справа) оснащен хромированной решеткой радиатора, 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, оригинальным задним бампером.

О том, как я влюбился в новую приборную панель увидите на видео. Поначалу казалось, что играясь с ней, отвлекаешься от дороги. Но привыкнув, чувствуешь потребность обращаться к этому инструменту динамичной подачи информации, необходимой водителю.

После двухдневной поездки на Шкоде Кодиак я совсем не устал от этого креативного, как оказалось, автомобиля. У него еще есть и полноприводная версия Hockey Edition специально для России (1,4 л., 150 бензиновых л.с.). А я-то по первым тестам представлял Кодиак, как просто стальной или зеленый автомобиль в тени Туарега или Тигуана. Может, это страна огней так высветила его по-новому, но, скорее, усилия отличной команды по имени Skoda.

Повторяю ссылку на видео тест Шкода Кодиак внизу, технические характеристики здесь

Видео тест бензиновой 180-сильной Шкоды Кодиак против Митсубиси Аутлендер я сделал уже в Москве, его даю внизу:

Интерьер Kodiaq Sportline отличается наличием следующих элементов:

спортивных кресел с обивкой из алькантары;
кожаного рулевого колеса;
кожаной рукоятки переключения передач;
алюминиевых накладок на педали;
мультимедийной системы с функцией вывода на монитор данных о боковых перегрузках, давлении наддува, температуре охлаждающей жидкости и отдаче мотора.

Кодиак Спортлайн уже продается

Эта оспортивленная версия продается у себя на родине начиная с 15 сентября 2017 года. В России Kodiaq Sportline также доступен, причем только чешской сборки. Вот чешские цены (в кронах!):

Комплектация	Цена, кроны
1.4 TSI M6 4x4 150 л.с.	871.900
1.4 TSI DSG6 4x2 150 л.с.	871.900
1.4 TSI 4x4 DSG6 150 л.с.	921.900
2.0 TSI 4x4 DSG7 180 л.с.	961.900
2.0 TDI DSG6 4x2 150 л.с.	916.900
2.0 TDI M6 4x4 150 л.с.	916.900
2.0 TDI DSG7 4x4 150 л.с.	966.900
2.0 TDI DSG7 4x4 190 л.с.	1.026.900

На 15.09.2017 1 чешская крона равна 2.63 российских рубля.

А вот что в России:

1.4 TSI 150 л.с. 4x4 DSG-6 – 2 228 000 рублей.
2.0 TSI (180 л.с.) 4x4 DSG7 –2 575 000 рублей.
2.0 TDI (150 л.с.) 4x4 DSG7 – 2 530 000 рублей.

Видео

Версия Sportline доступна только для Kodiaq 4х4 со следующими моторами:

Бензиновыми 1.4 TSI 110 кВт (150 л.с.) и 2.0 TSI 132 кВт (180 л.с.);
Дизельными 2.0 TDI 110 кВт (150 л.с.) и 2.0 TDI 140 квт (190 л.с).

Презентация Skoda Kodiaq Sportline назначена на Женевский автосалон, который будет проходить с 9 по 19 марта 2017 года.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Skoda Kodiaq Sportline

1.4 TSI 150 л.с. 4x4 DSG-6 – 2 180 000 рублей.

2.0 TSI (180 л.с.) 4x4 DSG7 –2 528 000 рублей.

2.0 TDI (150 л.с.) 4x4 DSG7 – 2 483 000 рублей.

Skoda Kodiaq Sportline

В ближайшее время планируется начало продаж Кодиака в версии Спортлайн. Цены где-то на 170 000 дороже базовых версий, но движки пока все те же, хотя, данной версии не помешал бы 220-сильный движок, как у Тигуана.

Skoda Kodiaq Sportline

мало вероятно, что на мишку рс поставят 220 сильный мотор, не по статусу
скорее всего как на супербе на 280 сил

Skoda Kodiaq Sportline

Честно говоря - не понимаю, а нафига ТАКОМУ авто двиги для "типа спортивнее" (под 300 лошадок). Смысл в них какой? Чуть пошустрее на прямой быть? Ибо на поворотах вся мощь движка выходит в полный ноль с учетом высоты авто и высокого ЦТ.

Лично мне 180 пока вполне хватает, ну может до 200 потом разгоню, и более чем комфортная машина

Skoda Kodiaq Sportline

Честно говоря - не понимаю, а нафига ТАКОМУ авто двиги для "типа спортивнее" (под 300 лошадок). Смысл в них какой? Чуть пошустрее на прямой быть?

это их сейчас хватает, через 5ткм будет просто достаточно, а через 10ткм будет уже не хватать, потому что привыкаешь

Skoda Kodiaq Sportline

именно
был мондео что-то около 10.7с
взял октавию 8.2 с
сразу самолет, после пяти тысяч приелось, на 40ткт уже не хватает
отцу почти пенсионеру, динамики дизеля нравится. а для меня это уже овосч
но даже разница в 2.5. секунды если проезжать по двухполосной трассе хотя бы 200 и более км чувствуется в общей утомляемости после поездки

Skoda Kodiaq Sportline

Если нужна скорость Кадиллак ХТ5, 315 лошадей, со скидкой деньги те же. Только где ездить?
Только это не в этой теме.

Чешский Тракторный Завод. 2018 год рождения. Индпошив Style+ Lava blue . Путешествия космического медведя.
Лисичка Audi Q3 S- line Competition 2018.

Skoda Kodiaq Sportline

На самом деле, при полной загрузке, полагаю, что даже 180 л.с. не будет достаточно для ненапряжной езды на Кодиаке. Думаю, что как раз 220 л.с. это движок разумной достаточности с учетом возможного 7-местного размещения, имхо.

Skoda Kodiaq Sportline

Я вот не понимаю, 1,4 он же вообще не едет, вообще. Но ведь берут. А так да, дизель в района 180-200 не помешал бы, картошку и семью большую возить

Skoda Kodiaq Sportline

да едет он, едет )))
конечно все относительно!
но большинство машин в городе, по крайней мере у нас, с динамикой больше 10 секунд
после Окташи с атмосферным 1,6 - Kodiaq 1,4 кажется ракетой ))) Со светофора без проблем - в числе 1-х
При наледи на дороге или в снегопады - 1-й в подавляющем большинстве случаев (только раз кайен попался )))
Кроссоверы других марок с динамикой около 10 секунд имеют атмосферные моторы 2-2,5 литра и под 170-180 лошадей. И никто не жалуется, что не едет )))

Kodiaq 2017 4х4 1,4 DSG Ambition plus + LED c AFS, Area View и моторчики с пропеллерами в дверке багажника
9 лет была Окташа А5 1,6 механика.

Skoda Kodiaq Sportline

Очень даже хорошо едет. Эту тему уже со всех сторон обсуждали. Едет, потому народ и берет что едет. Если конечно не сравнивать с 200 л.с. турбо. Говорю потому что езжу не первый день. Вы покатайтесь потом судите.

Skoda Kodiaq Sportline

СПОРТИВНЫЙ ОБЛИК

ЯРКИЙ ОБРАЗ ДЛЯ ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ

Динамичный и эмоциональный характер KODIAQ наиболее ярко проявляется в версии SportLine. Автомобиль дарит эстетическое наслаждение и настоящее удовольствие от вождения, делая каждый день особенным.

Внешние элементы черного цвета, такие как корпуса наружных зеркал заднего вида, рамка решетки радиатора и спойлер переднего бампера, придают автомобилю уникальный облик, сочетающий выражение бескомпромиссного характера KODIAQ с индивидуальными чертами версии SportLine.

Украшающая нижнюю часть заднего бампера узкая серебристая полоса придает облику мощной задней части визуальную легкость. Хромированные патрубки системы выпуска идеально сочетаются с защитным кожухом черного цвета. Светодиодные задние фонари – с элементами кристаллической формы и характерным C-образным световым рисунком.

ВЫГЛЯДИТ СТРЕМИТЕЛЬНЫМ, ДАЖЕ КОГДА НЕПОДВИЖЕН

Каждая деталь интерьера призвана создавать у вас ощущение спортивного азарта, сохраняя при этом абсолютный комфорт и предоставляя в ваше распоряжение самые передовые технологии.

Стильный кокпит

В KODIAQ SPORTLINE вы удобно устроитесь на сиденьях с обивкой черного цвета натуральной и искусственной кожи. Интерьер KODIAQ SPORTLINE украшают оригинальные эмблемы SportLine и эффектные карбоновые вставки на передней панели и на дверях. Декоративные накладки дополнены фоновой подсветкой с десятью оттенками.

Рулевое колесо

Многофункциональное спортивное рулевое колесо KODIAQ SPORTLINE является своего рода центром управления: одним движением можно выбрать любимую песню, сделать важный звонок, перейти к требуемой опции на бортовом компьютере или выполнить множество других действий.

Коробка передач DSG

KODIAQ SPORTLINE оснащается семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Вы можете сменить стандартный комфортный режим на спортивный режим. Система Launch Control поможет вам стартовать с места так, как будто вы находитесь на первой линии стартовой решетки автомобильных гонок.

Декоративные накладки на пороги

Декоративные накладки на пороги с надписью KODIAQ не только защищают ваш автомобиль, но и приглашают вас насладиться поездкой в самой спортивной модели семейства ŠKODA.

Аудиосистема Canton

В отделке панелей дверей используется исключительно износостойкий материал. Стильные детали дополнены стильными технологиями. Аудиосистема Canton с десятью динамиками мощностью 575 Вт доступна в качестве опции.

Спортивные сиденья

Интерьер KODIAQ SPORTLINE целиком выполнен в черном цвете, в том числе передняя панель, панели дверей и ковровое покрытие. Даже потолок обит материалом черного цвета. Доступные только для этой модели спортивные сиденья с выраженными элементами боковой поддержки создают в салоне автомобиля спортивную атмосферу, а также превосходно удерживают положение тела в поворотах. В стандартной комплектации предусмотрено водительское сиденье с электрической регулировкой.

Технологии подключения к вашим услугам

В модели ŠKODA KODIAQ SPORTLINE реализованы самые современные способы подключения смартфона к автомобилю. Платформа SmartLink элегантно обеспечивает подключение смартфона к автомобилю на основе технологий Apple CarPlay, Android Auto и Mirrorlink™.

Визитной карточкой этой модели является, прежде всего, более выразительная стилистика. И на самом деле, по сравнению с базовой версией Kodiaq , Sportline есть, чем похвастаться. В модели, представленной на фотографиях, больше всего бросается в глаза металлизированный лак в оттенке красного бархата. Кроме того, хромированные детали заменили на черные и добавили 20-дюймовые диски. Это звучит как рецепт для создания успешного проекта, и надо признаться, что это действительно так. Немного переделанные передний и задний бамперы со спортивными акцентами, пороговые накладки и черные рейлинги оптически опускают автомобиль. Кроме того, вышеупомянутые графитовые диски VEGA , специально предназначенные для этой модели, в сочетании с низкопрофильными шинами завершают этот образ. Можно сказать, что Skoda из очень книжного внедорожника создала автомобиль с характером, который определенно может понравиться.

Практичность и комфорт

Никого не нужно убеждать, что преимущество большинства моделей Skoda - их вместительность. Волна огромного пространства для пассажиров на заднем сиденье началась с Skoda Superb первого поколения, благодаря которому Skoda открыла патент на создание действительно просторных автомобилей. А учитывая размеры Kodiaq , можно представить, сколько места внутри.

Но версию Sportline отличает не просторность, а передние спортивные сиденья со встроенными подголовниками. Сочетание кожи с алькантарой не только интересно смотрится, но и прекрасно соответствует своему первоначальному предназначению для обеспечения удобства в поездках. Очень хорошее боковое удержание и умеренная твердость приводят к тому, что длительные поездки проходят в очень комфортных условиях.

Kodiaq не только для асфальта

Обычно модели спорткаров не ассоциируются с ездой по бездорожью. Sportline , несмотря на спортивные дополнения, не лишен внедорожных качеств, характерных для всех версий Kodiaq . Отсутствие асфальта для Sportline не проблема. Привод 4х4 и достаточный высокий дорожный просвет обеспечивают комфортное движение даже по небольшим грунтовым дорогам. Конечно, не стоит забывать тот факт, что это все-таки спорткар, а не внедорожник, поэтому о более сложных условиях не может быть и речи

Динамичный, но дорогой

Описываемый автомобиль оснащен дизельным двигателем мощностью 190 л.с. Для автомобиля такого размера упомянутой мощности вполне достаточно, чтобы динамично преодолевать километры, но не стоит ожидать радостных эмоций на уровне породистого спортивного внедорожника. Это все еще двухлитровый TDI , главное предназначение которого – экономные поездки на большие расстояния. Но расход 9 литров на 100 километров - это далеко от реальных значений. Конечно, всегда можно найти объяснение – извилистые горные дороги, или двое пассажиров на борту, с багажом или с грузом - это все равно много.

Семь человек только в теории

Дизайнеры, воспользовавшись большим пространством, предложенным Kodiaq , решили оборудовать его третьим рядом сидений. Вопрос только в том, зачем или для чего? Не стоит критиковать саму идею, но в случае с этой конкретной моделью это уже лишнее. У пассажиров последнего ряда очень мало места для ног. Даже с регулировкой задних сидений не получится золотая середина. Не то, что игроки НБА не смогут там поместиться, но даже люди ростом около 160 см, сидящие в третьем ряду, не смогут путешествовать с комфортом! Тем не менее, это не отменяет того факта, что Kodiaq имеет возможность перевозить более 5 человек, что иногда оказывается очень полезным.

Для кого предназначен Skoda Kodiaq Sportline

Подводя итог, Kodiaq Sportline - интересное предложение для людей, которые хотят иметь большой, просторный внедорожник, который не будет скучной ходовой коробкой на колесах. Это автомобиль, сочетающий в себе не только интересный спортивный вид и хорошую управляемость, но и практичность и комфорт. Плюс у него более высокий клиренс и привод 4х4.

Читайте также: