Логан и ларгус взаимозаменяемость

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Привода на них летят, люди ждут их по 2 месяца (в лучшем случае).Кстати, на Логане та же проблема началась, когда валы из Тольятти стали ставить.

У нас на одной и той же машине ломался хвостовик шруса. Ну, т.е. та часть которая втыкается в ступицу и заворачивается гайкой. Раз сломался - поменяли привод. Вернулся в этот же день - та же беда, плюс подшипник кончился. Оба привода Пиленга. Поставили Кронен, поменяли подшипник - все ок. Тоже так и не поняли в чем дело.

НЕ БЕРИТЕ ПЕЛЕГУ -редкостное г. на форуме Логановодов эту тему терли, GENERAL RICAMBI рулит (DC3005 и DC3006).

Слушай дядя, у меня поставщики на прямую с Автофрамоса запчасти возят уже несколько лет.Это их инфа,не доверять им ,у меня -причин (за несколько лет) не было.Проблемы с приводами (срезало валы) начались с Фазы2, запчасти на которую пошли из Тольятти, какие еще вопросы будут?

Слушай дядя, у меня поставщики на прямую с Автофрамоса запчасти возят уже несколько лет.Это их инфа,не доверять им ,у меня -причин (за несколько лет) не было.

у логанов тоже нередки такие поломки. Вот прям срезает гранату и все тут.
И ладно бы какие-нибудь стритсракеры, но деды!
Привозит на галстуке сухонький деда из деревеньки логана - не едет! Меняет привод целиком за свой счет, через месяц возвращается с той же проблемой - не едет! Опять привод меняется.
На третий раз уже задумались, что не так в этом мире. Деда выворачивал колеса и бросал сцепление - других объяснений не придумали.

Первый раз слышу о головняке от логановского ГУРа. Логаны есть у многих моих знакомых, и ни у меня, ни у них никаких проблем нет. Но пробег, конечно, не 500 ткм и не 300 даже. Ну так обычно столько и не ездят на машинах, если не в такси.

Сегодня диагностировал Логана, плохо заводится
посмотрел чипом ошибки по питанию аккума были, скинул,
хозяин честно сказал - менял акуммулятор,

завели гляжу варыск на холостых 3,8 мс, коррекция быстрая
меняется в пределах 128 пять шесть единиц туда сюда,
долговременная коррекция 144 - высокая,
что с двигателем не то, скинул ошибки
думаю если грязный дроссель то окно открытия будет большим
гляжу ну не новый но в норме, смотрю угол опрежения
зажигания колышиться от 0 до 7 градусов - норма
может давление низкое в топливной, проверил давление - норма

подключаю осцилограф диско, ложу линейку емкосного датчика
на ВВ провода, пляшет искра то бахнет в цилиндре то нет.

Клиент кричит, что аккум менял и система зажигания тут не причем, снимаю тогда ВВ
провода и нахожу на двух из них пробой по изоляции обугленные дорожки и белесый налет
снимаем переворачиваем катушку, вот они трещинки, ну катушку герметизируем,
свечи провода меняем с магазина, подключаем осцилка стала в норме,
а долговременная коррекция поползла вниз, время впрыска так же ,
вот как зажигание влияет на впрыск, а подсказка в коррекции,
и замет-те ошибок нет, пропусков зажигания ЭБУ по цилиндрам так же не фиксирует,
так как ему нужно стабильно неработающий цилиндр что бы предположим
50 циклов, после этого он выставит ошибку, а пробьет искра и он
считай заново, так что не получается у него поймать пропуски,

но клиент просит проверить новый аккум, у него сомнение в его качестве,
аккум Варта 60-тка, беру осциллограф подключаю клеммы к клеммам аккума
глушим машину, запускаем мотор, смотрим осцилку

в начале при первом вращении наблюдаем провал до 10,8 в, далее двигатель
крутиться и мы наблюдаем 11,6 в, ну и наконец заводка напряжение поднимется
до 13,8 в, провалов и зазубрин нет гена работает хорошо исправен,
аккумулятор очень хороший вот так с помощью дешёвого (3 т р)
осциллографа проверил пол машины

Клиент кричит, что аккум менял и система зажигания тут не причем, снимаю тогда ВВ
провода и нахожу на двух из них пробой по изоляции обугленные дорожки и белесый налет
снимаем переворачиваем катушку, вот они трещинки, ну катушку герметизируем,
свечи провода меняем с магазина, подключаем осцилка стала в норме,
а долговременная коррекция поползла вниз, время впрыска так же ,
вот как зажигание влияет на впрыск, а подсказка в коррекции,
и замет-те ошибок нет, пропусков зажигания ЭБУ по цилиндрам так же не фиксирует,
так как ему нужно стабильно неработающий цилиндр что бы предположим
50 циклов, после этого он выставит ошибку, а пробьет искра и он
считай заново, так что не получается у него поймать пропуски,

Он семидесятку брать не стал, а взял 60 тку, не знаю почему, у меня к слову так же три года стоит
60-ка и ни каких проблем, она правда от предыдущего хозяина досталась, так бы я нашел что положено,

ну а так как например у нас найти 70ку довольно проблематично, так что он или не нашел или сэкономил,
но аккум показал очень даже хорошие показатели не уступающие 70-ке,
или потому что новый или Варта держит свою марку,,

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

dima:

на логане два типа подшипников,42 и 44 метки,первые шли до 2007

И что дальше? Как это реализовано с фото?

прожженный:

одные вроде тоже прекрасны были

приподнять задок охота.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

прожженный:

Как это реализовано с фото?

XGB41140R00 :arrow: R155.75 :arrow: 7701207677 :arrow: 6001550915 после 05.2007 :arrow: NISSAN 40210-AX000 ниссановский оригинал,тоже относительно дешевый

XGB41371R00 :arrow: R155.80 :arrow: 6001547686 до 05.2007

Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
гбо-самостоятельно+чип е4->e2 аналогично

dima:

отличаются по количеству магнитых меток на кольцах

75 наше, спасибо, друг. любой из ниже перечисленных наш и причем это будет оригинал т.е. коды ,это коды одного подшипника.а вот наличие гайки,стопора и ответной части магнитного кольца,в первом номере не будет..

dima:

XGB41140R00 R155.75 7701207677 6001550915 NISSAN 40210-AX000

Интересует применяемость на ларгус фар, птф и радиаторов (охлаждения и кондиционера) от логанов. Может кто ставил?

Smirnoff:

Интересует применяемость на ларгус фар, птф и радиаторов (охлаждения и кондиционера) от логанов

Фара передняя Logan фаза2 Правая Renault оригинал 8200744754
Фара передняя Logan фаза2 Левая Renault оригинал 8200744753
Радиатор охлаждения для авто с кондиционером (с 2008 года) Renault 8200735039 оригинал. С МКПП
Радиатор кондиционера Valeo СА1556 (нового образца с 2008) оригинал 8200741257
Номера оригинальные. По ним можно аналоги подобрать.
На форуме писали где-то, что испаритель кондиционера - Valeo. Можно предположить, что радиатор кондиционера тоже Valeo.
ПТФ от Гранты..

Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 передача - 0,795 ГБО- Digitronic
"Пора уже, едрёна мать, умом Россию понимать!"

Одинаковые. Я надеялся, что цены на логановские запчасти будут по дешевле, а они такие же. Я то же нашел. Вопрос, в чем разница Румынских фар и тайваньских. Цена почти в 2 раза разнится. По фото вроде разницы нет.

Понимаю, что такие участники клуба есть и достаточно много.
Поэтому, в данной теме хотелось бы собрать мнения бывших владельцев Логанов, нынешних ларгусоводов, чтобы понять, на сколько качество Ларгуса отличается от Логана.
Ведь Ларгус - это и есть Логан, только универсал с более длинной базой и производством на Автовазе.

на логане с 06года,вообще ни разу не подвел.если ларгус такой же будет надежый,буду счастлив.

п.с.
качество сборки хуже ,чем логан 1 фазы.про вторую не знаю.

Два года на САНДЕРО. В первую зиму заменил аккумуляторную батарею по гарантии, на ЛАРГУСе после первой зимы заменил оба привода(шруса) по гарантии. Смотрим , что будут дальше.

На логане откатал 120тыс. заменил 2шаровые ,1рулевой наконечник,расходники,колодки передние 2 раза,стойка передняя мокрила,не разу не подвел,АКБ родной.Ларгус пробег 24тыс.пока ноль если не считать торм.колодки,общее впечатление после логана-только лучшее пока.

Качество, да наверное одинаковое. В первых Логанах рулевые наконечники летели, у Ларгусов ШРУСы. Везде где то ляпы бывают. Главное вовремя заметить.

За 180000, левый рулевой 80000, обрыв шкива генератора 120000, замена сцепления и подшипников коробки передач 140000, ЩРУСы 160000, да и датчик холостого хода был дохлый, но не поменял, так продал.
Забыл. По гарантии кольцо иммобилайзера, при минусах не заводился.

S150:

Это в километрах или рублях

на Логане(2010г.в.) отъездил 1,5 года где то.
по гарантии герметизировали КПП-сопливилась.
Ларгус лучше дорогу держит,чем Логан.
ну то что багажник на порядок больше-нету смысла рассказывать
а по комплектации они одинаковые у меня -что Ларгус-что Логан.

У меня в гараже через стенку у соседа логан.Он смотрел мой ЛЛ,таксисты на логанах прошлую зиму проходу не давали-покажи,да расскажи,да дай попробовать. Общее мнение-ларгус круче!Поездка на сход-развал к ОД Рено это тока подтвердила-приемщик и мастеровые в один голос(после осмотра)заявили-ну и кто у нас теперь логаны купит?!

batman01:

Первые логаны шли без стабилизатора ,по этому подвеска слабее была.

если что,как раз первые до 09 года и шли со стабом.а потом только на 16кл.ставили.отсюда и жалобы на подвеску второй фазы.

Логан 07 года 1,6 8кл, откатал 75 тыс. за неполных 5 лет, менял пыльник шруса (21т.км) сальник вала с заменой ремня ГРМ (25т.км) все по гарантии. Колодки, свечи и масло с фильтрами - по мере необходимости и в назначенные сроки по тех регламенту. Про кузовные не буду говорить, тоже все по КАСКО отбил.
Как только узнал про Ларгус, сразу записался на очередь, считаю что наш Ларец достойный правопреемник Логана и во многом опережает своего прародителя по удобству и функционалу.

На Логане 2006 г.в. за 7 лет наездил 150 тыс км. По качеству разницы с Ларгусом не вижу. Вполне устраивает. На Логане по гарантии заменили датчик з.х. (были проблемы на первых машинах), трос акселератора (разлохматился), рулевые наконечники менял сам, так как забил на официалов (потом конструкцию пыльников изменили, стали дольше наконечники ходить). На Ларгусе самостоятельно поправлял лягушку кондиционера, наконечники в норме, пробег пока 17 тыс км.
Ларгус больше нравится как по управляемости, так и по вместимости. На трассе меньше реагирует на боковой ветер, за счет большой базы лучше держит дорогу. Багажник вне конкуренции.

KS0Y5-42-02K Серебристый (02D не было) отслужил верой и правдой 2,5 года, погиб в бою; теперь Ларгус Кросс 5 мест

имеем счастье обладать обоими автомобилями купленными примерно одновременно. Пока Ларгус выигрывает по всем статьям. Хотя находясь внутри возникает порой некоторый эффект дежавю)

дима:

качество сборки хуже ,чем логан 1 фазы.

Сборка салона и основных агрегатов, считаю, что примерно одинакова.
А вот сборка кузова Ларгуса по сравнению с логаном Ф-1 намного хуже. По состоянию зазоров между кузовными элементами это хорошо заметно. :(

задние подстаканники в ларгусе болтались-прикрутил,все двери закрываются по разному-отрегулировал.пятая дверь вверху не фиксировалась замком-отрегулировал,проушины домкрата заляпаны мастикой по самое не балуй-вид отвратительный,на днище есть пару не обработанных мест мастикой.на логане такого близко не было))) не знаю конкретный это автомобиль или у всех так? а еще не проверял кондер и его слив. жду когда привода начнут рвать пыльники. ))) а так ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН!

Имею обе машины, Логан 07 г. 1,4 8v Пробег 140 т. Менял в 120т. левый пыльник шрус, обе рулевые тяги и одну шаровую, всё остальное в порядке. Ларгус намного больше нравится по комфорту и по внешнему виду.

Есть и Логан 1.4 пробег 70000, и Ларгус фургон 1.6 8кл пробег 1000. Про Логан писать тьфу-тьфу нечего, замена только расходники. А Ларгус с первых км выдал сюрприз:отсутствовал предохранитель на свет в салоне. Двери закрывались с усилием, но сейчас уплотнитель вроде прилег как положено. На Логане такого не было. Появился противный сверчок откуда то из-под торпеды. Пока найти не могу. На Логане нет до сих пор. На дороге Ларгус более устойчив, подвеска великолепна. Двигатель очень шумный, но это возможно из-за специфики фургона.
Мое мнение таково: Логан-это Рено, а Ларгус -это Лада. А так поживем посмотрим. Дай Бог чтобы он тоже был надежен как и его прародитель.

alex77:

Возможно скрипт водительское сиденье, тоже долго не мог найти, у многих так.

Пересел на Ларгус с Логана 2007 г.в. (фаза 1). Логан потрясающий автомобиль, купил пятилетний, отъездил два года - ни разу не подвел, менял тока расходники. Ларгус взял в конце марта - всем доволен, проблем ноль, машина немного другая по характеру. Потяжелее, повальяжнее, с автобусным характером. Пробег 5000 еще, но уже привык и другую машину для себя не представляю. Семья (жена и пять ребятишек) просто в восторге. За такие деньги настоящий семейный минивен с полноценным третьим рядом - просто находка! Не в обиду подержанным зафирам, ситроен ц4 и прочим - выбор пассажиров с галёрки явно не в их пользу. Испытано.

Был ЛОГАН 2007г,отъездил 60000км без проблем(1.6 8кл,комплектация беднее).Ничего не ломалось,ничего не менял кроме
расходников,заводилась с полпинка в любой мороз.Когда узнал про ЛАРГУС вопрос с выбором авто отпал сразу.Давно хотел
универсал приглядывался к ФОРД ФЬЮЖН(цена\качество\отзывы) да только сняли его с производства,все остальное дорого.
Полгода ждал машину(хотел 02d но получилось 02k)ни чуть не жалею,получаю огромное удовольствие от машинки.Благодаря
форуму довожу до ума.ВЕЛИКАЯ СЛАВА ИНТЕРНЕТУ и СМЕКАЛИСТЫМ ЛЮДЯМ.

Пока использую оба автомобиля. Днем по рабочим делам, Логан: фаза 1 2008 года пробег 270 000. Вечером и за город Ларгус. В городе привычней логан. Ежедневный пробег около 200 км. Удобней парковаться. Лучше динамика.Новый логан разбегался около 30 000, после того как обкатался. плюс что-то меняли по гарантии в прошивках на втором ТО, снижения мощности нет до сих пор , масло не жрет. Сразу после появления ларгуса появилась привычка закладывать повороты побольше и на логане. Двигатели на обеих 8 клапанные. Ларгус обкатаю в сентябре к морю. Логан пока ЗАМЕТНО порезвее. В маленьком салоне эффективней кондиционер. В ларгусе никак на могу привыкнуть к ручке управления потоками воздуха и найти кнопку кондиционера. Салон слишком темный и мрачный. Поведение стрелок тахометра и спидометра идентичные. Только разница незначительная на пятой передаче Ларгус 3000-100 км логан 2850- 100 км. Может из-за резины или главной передачи. Двигатель шумнее на логане. Колеса на ларгусе. К отсутствию бортового компа отношусь уже равнодушно. На логане про него уже почти забывал. Стиль езды давно устоялся. Взвесил на весах обе машины ларгус тяжелее всего на 45 кг. Запаска под днищем очень нравится. В ларгусе показался более жесткий кузов. Логан на диагональных неровностях сильно скрипит. Расходы топлива практически не отличаются. Трансформация салона ларгуса прелестная. На логане часто вожу длинномеры и приходится убирать сидения. Трехметровые изделия входили даже в логан с закрытым багажником.

Здесь у покупателя возникает ожидаемый вопрос: стала ли модель Ларгус лучше, чем ее знаменитый прародитель? Далее попытаемся разобраться в данном аспекте, используя конкретные примеры. Попытаемся выяснить, что лучше из представленных авто Рено Логан или Лада Ларгус. Для этого проведем сравнение.

Отличия отечественной и французской моделей

Начнем с российского универсала. Заметим, что обозначенный автомобиль изначально задумывался и проектировался с учетом суровости отечественного климата. Отдельно отметим уровень антикоррозийной обработки кузовных элементов. Защитный слой на днище и в арках Ларгус на 5 мм толще в сравнении с защитой в Логан. Состав для обработки включает вещества, проявляющие повышенную стойкость к температурным колебаниям и воздействиям агрессивных дорожных реагентов.

Интерьер Лады Ларгус и Рено Логан

боковыми подушками;
легкосплавными дисками;
системой навигации.

Боковые зеркала позволяют водителям обоих универсалов заполучить хорошую обзорность.

Далее соревнуются багажные отсеки. Вместимость у Логан оказалась лучше, ведь 573 литра полезного пространства оставили позади в конкурентной борьбе 560 литров, которые может предложить российская модель. Почти одинаковый объем, поэтому выбрать, что лучше сложно: Рено Логан или Лада Ларгус.

Экстерьер сравниваемых автомобилей

Также Рено не имеет заднего стеклоочистителя, а вот отечественный универсал располагает этим удобным и функциональным элементом.

Бачок для омывающего вещества у Ларгус больше по объему, поэтому владелец реже заглядывает под капот для его пополнения. Однако это не показатель того, что на самом деле лучше Renault Logan или LADA Largus.

Технические моменты Ларгус и Логан

Оба универсала – переднеприводные автомобили. Эта компоновка имеет место как для пяти, так и для 7-местных вариаций.
Моторы. Логан предоставляет владельцам на выбор 73-сильный бензиновый или 84-сильный дизельный агрегат.

Подведем итоги

Из недостатков можно выделить слабоватую адаптацию к российским климатическим факторам и более высокие затраты на обслуживание.

2. LADA Largus. Если сравнить, то это модель, которая более удачно адаптирована к суровым условиям эксплуатации. Кузов имеет лучшую защищенность против коррозии и химически активных сред.

В числе минусов фигурирует слабое оснащение салона и проигрышное качество панелей отделки.

Хорошее соотношение цена-качество-размер салона и багажника. Автоматическая коробка передач. Левый руль. Евро 4. Довольно большой интервал планового обслуживания. Довольно компактен для города и в то же время пригоден для длительных поездок.

Надо было брать с кондиционером-так как попадает пыль в открытые окна и запотевают стекла в сырую погоду. Валкость на скоростях более 120 км по кривому асфальту из-за высокого салона и упрощенной подвески. Расход по трассе с 4 человеками и багажом на 92 бензине и скоростью 110 км/час около 8 литров.

Через 5000 км. заменил щетки дворников-стали полосить после того, как попал в шторм с дождем и ветром и встречными фурами на асфальтовой дороге с песком и лужами.

Лада Ларгус, 1 поколение, рестайлинг, 02.2021 - н.в.

Подвеска просто шикарная для неровных дорог. Большой багажник с удобным доступом в него. Передний ряд относительно комфортный. На удивление не плохая шумоизоляция.

Расход, по трассе в районе 10 литров на 100км при скорости примерно 100-110 (Ждал от него намного меньше, надеюсь что после обкатки уменьшится) . По городу пока не получилось засечь. Тупая педаль газа, кажется что она хочет меня убить. Когда нужно резко ускориться она какое то время думает и мотор вообще не дает никакой реакции (Похожая ситуация на новых WV Polo). Проходимость, от русской машины на механике ждал чего то большего. Скорее всего причина в той же педали газа, или какой то системы типо антибукса. В еле выехал из неглубокого сугроба, держишь педаль в пол а обороты не поднимаются выше 2-3 тысяч. Особенно ощущается проблема на задней передаче. ЦЕНА, ну не должен он стоить больше миллиона!

Спустя примерно 2000км пробега загорелась ошибка по подушкам безопасности. Дилер выявил неисправность какого то блока SRS, не помню точное название. Пообещали поменять бесплатно, но в наличии его него не оказалось. Ждем вторую неделю пока тишина.

Читайте также: