Зачем менять зимнюю резину на летнюю

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Тема, пожалуй, даже странная, но порой, видя экипированные зимние шипованные/нешипованные покрышки посреди лета, так и хочется поделиться информацией о возможных последствиях.

Итак, встречаются порой экономные и ленивые автовладельцы, которые считают, что на одной резине (далеко не всесезонной) они отъездят без проблем и лето и зиму. Из размышлений таких владельцев:
— раз по снегу ездит, то и по летнему асфальту проедет;
— не нужно будет дополнительно тратится на второй комплект, да и хранить его негде;
— нет колес — не нужно дисков на зиму или наоборот, нет дисков на зиму — не нужно и зимних шин;
— деление по сезонам — мистификация производителей для получения больших денег с бедного автовладельца;
— ой, сегодня уже июнь — менять поздно, куплю и поменяю в следующем сезоне;
— и т.д. Свой вариант можете написать в комментариях.

Но проблемы все таки будут в 8 из 10 случаев. Почему?

Для начала разберемся, чем же отличается зимняя резина от летней.

Другой протектор
У летних шин рисунок протектора отличается крупными гладкими блоками, между которыми располагаются широкие продольные канавки, они необходимы для эффективного отвода воды из пятна контакта колеса с дорожным покрытием в условиях дождя и луж.

Протектор зимних шин представляет собой, как правило (не без исключений, конечно), тот или иной вариант "ёлочки" с диагональными канавками — направленный рисунок, — идущими от центра к краю шины. Блоки в отличие от летней резины не гладкие, они испещрены множеством мелких зигзагообразных прорезей (или ламелей). Такой рисунок протектора предназначен для обеспечения хороших сцепных свойств и управляемости на снегу и льду.

Другой состав резины
Зимние шины значительно мягче, и благодаря этому они способны выдерживать низкие температуры и переходные периоды (оттепель) без потери своих характеристик.

Летние же за счет более жесткой резиновой смеси на морозе моментально "дубеют" и полностью теряют свои свойства. Зато летом такая жесткость резины не является минусом, и гораздо важнее рисунок протектора и эффективный отвод воды. А вот с этим у зимних покрышек имеются проблемы — слишком узкие и малочисленные канавки.

Шипы
Некоторые зимние шины для улучшения сцепления на снежной и льдистой поверхности имеют шипы, форма которых может различаться, но суть остается той же.

На летней резине такого "апгрейда" не предусмотрено: не за что шипу цепляться — асфальт не пробьет, на грунтовке тоже не поможет, зато шума прибавит. Выезд на шипах на летний разогретый асфальт схож с выходом футболиста в шипованных бутсах не на травку на стадионе, а для прогулки по городу.

Это основные различия летней и зимней резины. Теперь рассмотрим возможные последствия.

1. Управление.
Специалистами финского издания Tekniikan Maailma ("Мир Техники") был проведен большой сравнительный тест летних и нешипованных зимних шин на летней трассе. В тесте на аквапланирование летние шины на залитой водой трассе начинали "плыть" при скорости 84,1 км/ч. У зимних покрышек эффект аквапланирования начинал проявляться уже с 69,5 км/ч.

Кроме того, замедляются реакции на рулевое управление и значительно снижается устойчивость автомобиля.

2. Автомобиль
Более мягкая зимняя резина на летней жаре по сравнению с летней стирается гораздо быстрее: мягкая резина при летних температурах (то есть выше 10 градусов по Цельсию) становится еще мягче. И в результате создается повышенное трение с дорожной поверхностью, поэтому износ зимних шин в летний период будет в два раза быстрее, чем зимой, и очень неравномерным. И вместо возможного использования в течение 5 сезонов покрышек хватит на 3 максимум.

Какая уж тут экономия?

3. Санкции
Согласно пункту 5.5 Приложения 8 к Техническому регламенту таможенного союза ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств":
— в летние месяцы (июнь, июль, август) запрещается использовать только шипованные шины. Это требование относится ко всем транспортным средствам.
— в зимние месяцы (декабрь, январь, февраль) разрешается использовать только зимние шины. Можно поставить на автомобиль как шипованные, так и нешипованные шины. Главное требование: наличие маркировки "М+S", "M&S" или "M S" и изображение снежинки на фоне горы (3PMSF — Three Peak Mountain Snow Flake). Требование распространяется только на автомобили категории B (легковые M1 и грузовые N1).

За невыполнение этих требований — штраф 500 рублей.

4. Автострахование.
В некоторых случаях водителя, попавшего в аварию, могут обвинить в том, что ДТП произошло из-за того, что машина была оснащена зимними покрышками, в результате чего он не успел остановить автомобиль. В итоге даже если автовладелец, не сменивший сезонные покрышки, не виноват в ДТП, рискует остаться без возмещения ущерба. Теоретически страховая компания может отказать в возмещении ущерба по причине эксплуатации не сезонных шин на автомобиле.

Итого:
— сэкономить не выйдет: зимние покрышки, эксплуатируемые летом, до следующей зимы могут и не дожить. К тому же увеличивается расход топлива — а это тоже дополнительные расходы;
— значительно ухудшаются характеристики управления: увеличение тормозного пути, высокая вероятность проявления аквапланирования, плохая реакция на рулевое управление, высокий уровень шума при увеличении скорости езды. Возможный неприятный исход — ДТП;
— отказ от возмещения ущерба страховой компанией при попадании в ДТП и возможность получения штрафа от представителей ГИБДД.

Всего одна теплая неделя – и настоящей суровой зимы как не бывало! Снег быстро сошел, на дорогах – сухой асфальт. Пора переходить на летние шины? Не торопитесь!

Снег может вернуться

Во-первых, снегопады еще могут вернуться. Достаточно напомнить, что знаменитый "Хавьер" в 2013 году прошел над Беларусью 15 марта. За неделю-другую до того снежный покров практически сошел, дороги были сухие и чистые. Да и в принципе, как показывает практика, снег и заморозки в марте, а порой и в начале апреля – история для Беларуси привычная, особенно в северных районах страны и в ночное время суток.

Гололед и гололедица? Легко!

Вообще, если посмотреть на предыдущие годы, то оказывается, что среднемесячная температура в марте находится на уровне +2,5..+4°С. Исключение составил 2018 год, когда было явно холоднее (-3°С). Но средняя температура – это как средняя зарплата: крайние значения могут очень сильно отличаться от установленного показателя. А если на улице "минус", велик риск гололеда (образуется при выпадении осадков при отрицательной температуре) и гололедицы (замерзание талой воды на поверхности).

При этом околонулевые температуры тоже представляют опасность, особенно в тех местах, где возможно продувание дороги ветром, то есть на мостах и путепроводах, на открытых участках в равнинной местности без естественных или искусственных препятствий. В таких местах также вероятно образование льда даже при отсутствии осадков.

Напомним про разницу

Здесь самое время заметить, что зимние шины отличаются от летних не только более агрессивным рисунком протектора и возможностью "грести" по снегу. Во-первых, резиновая смесь более мягкая и остается такой в условиях низких температур. Во-вторых, сам рисунок протектора спроектирован таким образом, чтобы обеспечить лучшие фрикционные качества. Поэтому на снежно-ледовом покрытии зимние шины будут вести себя надежнее летних.

В чем это проявляется? Самое очевидное – в величине тормозного пути. На снегу и тем более на льду преимущество зимних шин перед летними видно невооруженным глазом: разница в дистанции при торможении с 40 км/ч до 0 может составлять несколько корпусов автомобиля, при торможении со скорости 100 км/ч это уже десятки метров. Кроме того, не забудем про роль шин в поддержании курсовой устойчивости: чем лучше "зацеп", тем ниже риск срыва колес в скольжение, то есть возникновения сноса или заноса.

А вот на асфальте летние шины будут предпочтительнее. Правда, при положительной температуре окружающего воздуха. При околонулевых температурах резиновый состав летних моделей может быть слишком жестким, что скажется на их сцепных качествах, и здесь лучшими окажутся всесезонные шины, или "еврозима". Впрочем, многое зависит от модели шин, а также от их состояния.

Не панацея, но все же

Некоторые скажут, что не надо полагаться только на шины, водителю надо еще и голову включать. И они во многом правы! Действительно, ключевую роль в обеспечении безопасности играет именно человеческий фактор – то, как водитель оценивает текущие условия, какие риски видит или прогнозирует, соответственно какую скорость выбирает, какие маневры готов или не готов выполнять, как вообще управляет автомобилем.

На самом деле "поскользнуться" на превратившейся в лед луже можно и на "скандинавских" шинах. Но и геройствовать на летних шинах в снегопад тоже глупо: да, при должной осторожности, при наличии навыков доедете, даже в сугробе запаркуетесь. Но это будет дольше, сложнее, вы элементарно будете мешать другим из-за медлительности. Поэтому скажем так: если сохраняется большая вероятность отрицательных температур, снега, льда, пусть даже на короткий период, лучше оставаться на зимних шинах.

Так когда же менять шины?

В общем, ехать на шиномонтаж лишь потому, что прогноз погоды на ближайшие недели благоприятный, слишком опрометчиво. Обычно рекомендация такая: если в течение одной-двух недель стабильно тепло, ночная температура не опускается до околонулевых значений, можно "переобуваться". В крайнем случае, если и случится аномально морозный день или снегопад в мае, его можно и "пересидеть".

А если оставить зимние шины на лето?

Некоторые так и делают. Здесь есть даже бонус: если выбираетесь на природу, то на гравийных и грунтовых дорогах получаете лучшую проходимость и более надежную управляемость. Плюс чуть лучшую плавность хода. Но в остальном это сплошные минусы.

Начнем с экономики: на зимних шинах расход топлива выше, сам износ резины интенсивнее, особенно у активных водителей. Если ездите много и агрессивно, к зиме можете остаться без протектора. Как правило, зимняя резина еще и более шумная – минус для акустического комфорта.

Конечно, если вы спокойный водитель и ездите совсем немного, эти недостатки несущественны. Но мы ведь про безопасность. Так вот, важно помнить, что летом на горячем асфальте зимние шины ведут себя хуже, чем летние: это касается и тормозного пути, и управляемости, так как слишком мягкий состав резиновой смеси в условиях высоких температур ведет себя хуже, а тонко нарезанные ламели протектора на твердом покрытии играют в минус.

Наш вердикт

В идеале под каждый сезон – свои шины, их использование должно быть своевременным. Не торопитесь с переходом на летний комплект, пока не установится стабильно теплая погода без заморозков. Слишком ранний переход создает риск, что внезапный снегопад в апреле застанет вас врасплох. Но и ездить на зимних шинах в летнюю жару не самое лучшее решение. Как с точки зрения экономики, так и в плане безопасности.

Спешить с "переобувкой" не надо, а купить комплект уже можно. Шины в базе объявлений Автобизнеса

Весеннее солнце начало припекать. В больших городах снега становиться все меньше, а сухого асфальта — больше. Чтобы сохранить шипы на своих шинах, многие автомобилисты спешат сменить зимнюю резину на летнюю, не задумываясь о последствиях такой рачительности.

Начнем с азов. Переходить с летней резины на зимнюю необходимо, когда среднесуточная температура воздуха падает ниже +5—7 градусов. Соответственно, менять зимнюю резину на летнюю, необходимо, когда среднесуточная температура превышает рубеж в +5—7 градусов.

Резиновая смесь, из которой изготовлены летние и зимние шины — разная. И создается с учетом, в том числе, температурных режимов, в которых шина ведет себя определенным образом. Вы можете не учесть температуру дорожного полотна, которое весной прогревается дольше, чем воздух, а также тот факт, что теплые весенние деньки, почти всегда сопровождаются ночными заморозками.

В противном случае может ощущаться биение в руле и сократиться ресурс ступичных подшипников и элементов подвески в виду увеличения нагрузок. Если же размеры летних и зимних шин совпадают, и вы используете всего один комплект дисков, то делать развал-схождение всякий раз, когда меняете резину, необязательно.

Ну и третья ошибка — хранение резины. Сваливать резину, как вам заблагорассудиться и где попало — преступление! При неправильном хранении шины могут деформироваться, после чего их можно отвезти в пункт приема старых покрышек или на дачную клумбу.

Помните: хранить резину на дисках нужно в прохладном и темном месте в подвешенном состоянии, либо в стопке, а шины без дисков в их рабочем положении — стоя. И не забудьте отметить местоположение каждой шины (сторону и ось) — это обеспечит более равномерный износ покрышек.

Производители рекомендуют переходить с зимней резины на летнюю, когда средняя температура воздуха минует рубеж в 7 градусов. Однако многие водители не ждут столь радикальной смены погоды и ставят летнюю резину уже в марте, когда весеннее солнце только начинает прогревать дороги. Разберем несколько доводов за и против этого решения.

Почему спешат с заменой?

Зимние шины не нравятся автомобилистам по нескольким причинам. В первую очередь они издают много паразитных шумов на высоких скоростях. Если колеса оборудованы еще и шипами, то при движении по разбитому асфальту появляется низкочастотный гул, доставляющий дискомфорт.

Но главное — зимние покрышки в теплую плюсовую погоду начинают истираться, оставляя при каждом торможении на асфальте темные полосы срезанной резины. А это чревато сокращением сроков службы колес.

Летняя шина выигрывает у зимней по интенсивности торможения.

Торможение тестировали на легковом автомобиле Skoda Octavia. Сначала водитель разгонял ее до скорости 100 км/ч, а затем резко тормозил до 5 км/ч. Полная остановка не производилась, чтобы исключить погрешности в работе электроники на малых скоростях. Вывод экспертов оказался парадоксальным. Летняя резина лучше всего работает при осенних температурах воздуха в пределе 3-12 градусов тепла. Если температура воздуха растет, то сокращается и тормозной путь. При +35 градусах летние покрышки имеют примерное такое же сцепление с асфальтом, как и при -5. Тем самым если асфальт чист и сух, то летние покрышки будут ездить по нему хорошо даже в холода.

Если проводить испытания зимних колес при осенних температурах воздуха в интервале 3-12 градусов тепла, то они серьезно отстают от летних. Разница в тормозных путях летних и зимних шин составляет. два корпуса автомобиля! Для шипованных шин разница на асфальте еще больше.

Достоинства зимней резины

При околонулевых температурах способность держатьcя за дорогу у летней резины хуже. Летняя шина в поворотах не успевает хорошо разогреться, как при торможении. Она твердеет и скользит раньше, чем эластичная зимняя покрышка.

Кроме того, зимняя шина обычно заметно мягче летней и лучше гасит удары от дорожных ям, появляющихся в изобилии в весенний период. Мягкая боковина и высокий профиль помогают избежать пробоев и повреждения амортизаторов.

Это опасно при ряде распространенных ситуаций. К примеру, водитель поспешил и переставил автомобиль на летние шины. Днем солнце разогревает воздух у поверхности асфальта до 10-15 градусов тепла, а черный асфальт еще больше. Но стоит солнцу уйти за горизонт, как промерзшая земля отдает холод. Талая вода вновь схватывается холодом и превращается в лед.

Нередко заморозки бывают по утрам. Поднимающийся туман выпадает росой и тут же превращается в невидимый слой очень скользкого льда. На замерзших лужицах можно сильно поскользнуться, в особенности в поворотах, когда привыкший к хорошему сцеплению водитель перестает контролировать ситуацию. Еще недавно шины выдерживали крепкие боковые перегрузки, а сейчас они не могут затормозить даже перед небольшой дугой. АБС стрекочет, и автомобиль беспомощно несется на противоположную сторону дороги.

В этой ситуации опытные водители перестают жать на педаль тормоза и стараются съехать на обочину, где и тормозят, так как на рыхлой земле сцепление колес 0,2-0,4, что больше, чем на льду.

Когда менять шины по закону?

Законодательно смена летних и зимних покрышек должна производиться в течение трех переходных месяцев, без точного указания сроков. Правила эксплуатации покрышек приводятся в разделе 5 в Техническом регламенте Таможенного Союза.

В пункте 5.5. вводится запрет на «эксплуатацию транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).

Но лучше всего при смене шин ориентироваться на косвенные признаки. Дорожные службы совместно с региональными властями весной вводят режим ограниченного использования междугородних и региональных трасс. Владельцы грузовиков с нагрузкой более 2,5 тонн на ось должны будут приобретать специальные пропуска для проезда, чтобы компенсировать причиняемый дорогам вред.

Сроки введения этих сезонных ограничений, как и их продолжительность, определяются местными властями исходя из заключений синоптиков. Специалисты изучают температуру земли, ее глубину промерзания, оценивают просушку верхних и нижних слоев насыпей и составляют таблицы по допустимой грузоподъемности транспортных средств. В зависимости от результатов на дорогах устанавливаются специальные знаки 3.12 с изображением моста грузовика и обозначением максимально допустимой нагрузки на ось.

Для простых автомобилистов такие знаки сигнализируют, что дороги достаточно прогрелись и вобрали в себя такое количество тепла, чтобы уже не устраивать ледовых капканов по ночам. В это время уже можно менять зимние колеса на летние.

Теплая погода способствует радостным ожиданиям. Автомобилисты надеются, что зима ушла безвозвратно, и стараются скорее подготовить транспортные средства к теплым солнечным дням. Некоторые меняют масло, отмывают кузов от наслоений химических реагентов и покупают новые фильтры. Однако в первую очередь под смену идут колеса. Оправданна ли такая поспешность, ведь сейчас погода может преподнести еще массу сюрпризов?

Почему спешат с заменой?

Зимние шины не нравятся автомобилистам по нескольким причинам. В первую очередь — они издают много паразитных шумов на высоких скоростях. Если колеса оборудованы еще и шипами, при движении по разбитому асфальту появляется низкочастотный гул, доставляющий дискомфорт.

Но главное то, что зимние покрышки в теплую погоду начинают истираться, оставляя при каждом торможении на асфальте темные полосы срезанной резины. А это чревато сокращением сроков службы колес.

Ночные ледовые ловушки

Неудивительно, что автомобилисты спешат с заменой. Между тем в обоснованности такой операции в марте есть большие сомнения. Среднестатистическая температура в марте все еще колеблется в районе -3 градусов. И пусть днем достаточно тепло, по ночам все еще морозно. Вспомним, как в предыдущие годы в марте злобствовали снегопады и даже метели. Погода слишком часто подбрасывала сюрпризы и вполне способна осуществить то же самое и в первый месяц весны.

По оценкам производителей, смена зимних покрышек на летние должна проводиться после перехода средней температуры воздуха через 7 градусов Цельсия. Это значит, что должен наступить такой температурный режим, который исключает ночные опускания столбика термометра ниже нуля. Однако сейчас стоит солнцу зайти за горизонт, как начинается заметное похолодание. Почти всегда по утрам наблюдаются заморозки, и на загородных трассах часто создаются условия для образования гололедицы.

Как определить, когда менять резину?

Дорожные службы совместно с региональными властями весной вводят режим ограниченного использования междугородних и региональных трасс. Владельцы грузовиков с нагрузкой более 2,5 тонны на ось должны будут приобретать специальные пропуска для проезда, чтобы компенсировать причиняемый дорогам вред.

Сроки введения этих сезонных ограничений, как и их продолжительность, определяются местными властями исходя из заключений синоптиков. Специалистами изучается температура земли, ее глубина промерзания, оценивается просушка верхних и нижних слоев насыпей и составляются таблицы допустимой грузоподъемности транспортных средств. В зависимости от результатов на дорогах устанавливаются специальные знаки 3.12 с изображением моста грузовика и обозначением максимально допустимой нагрузки на ось.

Читайте также: