Шумоизоляция шкода кодиак отзывы

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет. Брал как машину на природу и в зиму. Пробег 300км, пока все норм. И кнопка обогрева руля вынесена отдельно на руль, чему я очень рад. Сидения нагреваются мена быстро, подвеска жестковата, даже после Мерседеса е классе на низкопрофильный резине ощущается. Поэтому оставлю 18 колёса. Пока все нравится в меру стоимости авто и качества . Цена 3,5

Хорошая проходимость и курсовая устойчивость также шумоизоляция да и моневреность для такой длины просто шикарная

Большой автомобиль для не маленькой семьи, много места с перед и сзади. Большой багажник. Подвеска устроила. Адекватная цена за хороший автомобиль.

И для поездок по работе в городе и для поездки с тремя детьми на 5-7 тыс км автомобиль прекрасн (расход 7.1 на 5 чел и полном багажнике). Стэйдж один и открытие закрытых врагом функций делают автомобиль прекрасным! Люблю его!

Кнопку экстренного вызова поменяли сразу. Раздатка засопливела на нулевом то и на первом поменяли. Светильник салона на втором ряду выпадал сразу. Сигналку ,,Призрак,, перепрошивали и меняли в первую и вторую зиму ТК датчик наклона будил в любое время суток. Пару передних сайлентблоков меняли тысяч в 50.

5 месяцев назад

Просторный салон, удобно сидеть, хороший обзор, резво берет с места. Средний расход с момента покупки 1 год и 17000 км пробега по чекам составил 7,2 л дизтоплива на 100 км. Это при том, что половина пробега по шоссе, а половина по городу со светофорами и пробками.

До Кодиака 6 лет ездил на Йети, сравнивать буду с ней.
Кнопка аварийной остановки - неудобно расположена, надо сказать "спасибо", а её приходится искать глазами, отвлекаться.
Лампочки указателей поворота на зеркалах задненго вида - днем нормально, нов темноте так и не привык, кажется что рядом другая машина и поворачивает на меня.
Ручник все-таки должен быть рычагом для экстренного торможения при отказе основной системы.
Слабый обогрев заднего стекла.
Руководство по эксплуатации - это жлобство изготовителя делать одну книжку для всех модификаций машины. За те деньги, что за нее заплачены могли бы напечатать кучу тонких книжек по каждой системе и сброшюровать в одну, описывающую именно то, что я купил.
При нажатии на кнопку сброс данных последней поездки не происходит, обнуляется только пробег. Всё остальное: средняя скорость, расход, время в пути и т.д. обнулятся после трогания машины. Явный дефект программного обеспечения.
Даже в слабые морозы уплотнитель примерзает к стеклу в дверях, на Йети этого не было. Так же как и при мокром стекле разводов воды при опускании - подъеме было меньше.
Нет usb разъема типа А, а он основной для зарядок большинства мобильников.

Отказ сигнала на морозе, дефект блока подрулевых переключателей. Известно это уже пару лет, но дефектые сборки идут в Калугу.

Комфортный, продуманный автомобиль, который сделан, чтобы быть комфортным. Авто приятно рулится, обладает неплохой динамикой, экономичен в потреблении топлива. Ассистенты работают без нареканий и не досаждают. ВЕЛИКОЛЕПНО настроен полный привод. Если резина позволяет, то автомобиль очень активен на бездорожье и в глубоком снегу.

8 месяцев назад

На 60000 сломался маховик, Поменяли по гарантии. на 75000 вышел из строя вентилятор отопителя-поменяли по гарантии.

Жёсткий, на кочках. Непроходимый. Впервые так много застревал зимой на полноприводной машине. Просто ужас.

10 месяцев назад

Салон большой, вместительный, удобный (кроме водительского места, о чем ниже), продуманный (так же кроме водителя). Тяги мотора всегда хватает, коробка переключает отлично (с учетом, что это "робот" и есть своя специфика). Хороший свет с ЛЭД-оптикой. Отлично настроен адаптивный круиз-контроль.

Считаю главным недостатком это отвратительная посадка водителя. Ездил я на очень многих автомобилях, и на Ваг тоже (Тигуан 2015 г.в. 1.4 DSG). На Тигуане проехал 189000 км без каких либо серьезных проблем, сидеть было удобно и на дальняк и в городе - никогда с этим у меня проблем не было. На это же я рассчитывал покупая кодиак - продуманность в всем.. а нет! Левую руку положить не куда, только на весу держать - подлокотник на двери очень низко расположен, на верх (оконная линия) так же положишь: очень слишком высоко расположена и имеет такую конструкцию, что ближе к водителю она идет на спад и локтю просто не на чем лежать. Далее- правая рука. подлокотник расположен слишком низко, но его можно поднять! Да, но тогда начинает висеть кисть, т.к. рычаг КПП короткий и кисть начинает затекать и неметь через пол часа. Педальный узел отдельная хрень - пол весь неровный, правую ногу (если работает круиз на трассе) просто некуда поставить. Под левой ногой площадка отдыха имеет слишком вертикальный наклон, ноге так же не комфортно. Руль имеет недостаточный вылет, и, если садишься "по педалям" до него нужно тянуться или ставить спинку в более вертикальное положение - начинает болеть спина.

Если садишься "по рулю", то слишком близко и высоко педали, начинаешь ногой их задевать. Одним словом посадку на водительском сидении проектировал человек, который ненавидит людей - чтобы сделать ее максимально неудобной.
Это лично мое восприятие автомобиля. прежде чем покупать этот авто посидите в нем минут 10-15, постарайтесь устроиться в нем удобно, обращайте внимание на каждую мелочь!
Еще из недостатков, но которые по сравнению с отвратительной посадкой просто ничтожны, могу отметить "отстрелы" передних аммортизаторов при проезде неровностей и слишком большие "мертвые" зоны в зеркалах заднего вида. Заказывайте обязательно опцию контроля "мертвых" зон, которая этот недостаток полностью исправляет.
Ну а в остальном это отличнейший автомобиль. Если Вы себя в нем чувствуете комфортно, то берите не задумываясь!

До сих пор многие автопроизводители воюют с ветряными мельницами, вкладываясь в разработки умирающих сегментов, в то время как мир жаждет кроссоверов. Именно в этот по-прежнему быстро растущий сегмент, устремились чехи со своим новым большим семейным кроссовером – Skoda Kodiaq.

Подробно об аляскинских медведях этой породы вам рассказал мой коллега Николай Свистун. В его руках побывала самая мощная версия этого автомобиля. Однако на тот момент была не известна стоимость этого автомобиля. Сегодня мы знаем, что цены на Kodiaq стартуют от 2-х миллионов рублей.

В нашем распоряжении средняя комплектация Ambition Plus за 2 миллиона 333 тысячи рублей. 150 лошадей под капотом, полный привод и автоматическая трансмиссия с роботом DSG. Поехали!

Медведи – животные опасные. Наверное, поэтому чехи вновь проводят тест-драйв своих автомобилей на острове. Правда, на этот раз не на Майорке, а в Эстонии. Итак, мы на острове Сааремаа. Как известно, жизнь в Эстонии течет неспешно, об этом уже столько анекдотов сложено, и все же придется нам на этих дорогах полусонных пришпорить наш Kodiaq и это происходит. неожиданно медленно.

Что изменилось? Резче стал отклик на педаль газа, чуть-чуть налился тяжестью руль, очевидно, работа трансмиссии тоже изменилась. С амортизаторами на этом автомобиле ничего не происходит. Более того, в России пока адаптивное шасси DСС недоступно, но в планах есть привезти и его. В спортивном режиме машина, очевидно, потребляет чуть больше топлива, но, на самом деле, расход очень невелик. 7 с небольшим литров на сотню – это действительно пустяки.

Наше внедорожное упражнение предлагаю начать с малого – с грунтовок ралли Сааремаа. Но на самом деле это дорога, причем очень хорошего качества, они идеально гладкие. Единственное, что здесь представляет опасность и даже некий азартный интерес, – это скользкое покрытие. Машину на гравии начинает слегка носить, и система стабилизации пытается периодически вмешиваться в эту работу. И держит дорогу Кодиак по-прежнему очень хорошо.

Единственное маленькая ложечка дегтя в этом случае – это, конечно, шумоизоляция. Вот сейчас автомобиль по-настоящему запел. Нет, ни в коем случае это не сверчки, в салоне тут полный порядок. Но вот этот гравий и шум колес слышны довольно отчетливо.

При этом отдельно включить систему помощи при спуске, например, невозможно. Отдельно заблокировать муфту также невозможно. Но вроде как система умная и может сама заблокировать муфту или даже перекинуть момент в зависимости от того, насколько это вам нужно в конкретной ситуации, и перебросить до 85% крутящего момента на одно колесо.

Диагональное вывешивание Шкода Кодиак

Очень хорошо, что в этом положении все дверки открываются и закрываются нормально. Вот еще один тест: багажник открыли и закрыли. Как видите, никаких перекосов, кузов достаточно жесткий на скручиваемость. Это всегда хорошо влияет на управляемость.

Ну что ж? Kodiaq оказался не таким уж и плюшевым, каким можно было подумать, на первый взгляд. Как вы помните из программы Николая Свистуна, у себя на родине, в естественной среде обитания, он находится на вершине пищевой цепочки и готов победить всех и вся. А так как в цивилизованном мире всё несколько иначе, большой кроссовер от Skoda попадает в дружную компанию конкурентов, таких как Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime, Nissan X-Trail и, конечно же, новинка от Renault – Koleos. Что-то мне подсказывает, что шансы на успех у этого парня весьма неплохие. Но не будем забегать вперед, это покажет время. Одно можно с уверенностью сказать прямо сейчас: этот автомобиль великолепно подходит для дальних путешествий.

Страхование для одноклубников от Insurance Team.
Авто РТ - обслуживание и ремонт SKODA (Москва, СВАО)
Технический центр Агранд
Активация, чип-тюнинг: Vagcode, PetranVAG (+доп.оборудование)
SKODA KAROQ клуб : сайт, форум
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, комментарии о политике и геополитике, курсах валют, публикация "фейков" и непроверенных "новостей" строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан.

Шумовиброизоляция, антискрип

Комрады. Чего то в последнее время(с потеплением) начали проявляться жутко бесящие не постоянные сверчки и поскрипывания от ручек, карт дверей и дефлекторов на торпедо. Сегодня заезжал в одну контору на консультацию. Обещали ,что все это убирается шумовибро+антискрипом. Кто-нибудь делал? Как результат? Сверчки живут?. Конторы и цены можно в личку.

Skoda Kodiaq 2.0 TDI Ambition Plus +куча допов, кварц грей. В семье с 08 2017. St1 от Vagcodе+коробас
Skoda Karoq2020 1,4 АКПП Амбишен со всеми пакетами, Kessy и автопарковкой(у жены)

Шумовиброизоляция, антискрип

Если не лениво,покупаете маделин, либо материал антискрип на клею, разбираете все карты дверей и обшивку и проклемваете по периметру, особенно в местах соприкосновения с металлом. И помните,хочешь ,чтобы сделали хорошо, сделай сам

Шумовиброизоляция, антискрип

Ambition+ 1.4 TSI, DSG6, доп. пакет 3H2,4ZB, PG1, PJ2, PK1, PN0, PWE. Чех. В эксплуатации с 31.08.17 г.
cf moto x6 eps, в эксплуатации с 29.05.2020 года.

Шумовиброизоляция, антискрип

Аналогично. Пробег 2 тыс.км, и уже завёлся сверчок в водительской двери. Вообще, карты дверей сделаны как-то хлипко. Лето поезжу, чтобы побольше сверчков вылезло, и тоже буду искать какую-нибудь контору по борьбе со скрипом.

Шумовиброизоляция, антискрип

Скрипы повсюду ( справа, слева и спереди. Пробег 1700. А если вдруг музыку громко включил, то пластик аккомпанирует cantonовской магнитоле (

Кто-то шумку делал уже? Где делали, доваольны ли?

Шумовиброизоляция, антискрип

И так други!Сделали мне вчера шумку.Премиум.В 3 слоя.
Первое впечатление-ХЗ. Сказать что стало ТИХО? Нет,не стало.Но. Прохождение неровностей дороги(ямы) стало забавным.Где то далеко внизу и еле слышно.Глухое и далёкое по бухивание. Короче здорово.
Музыка заиграла по новому.Мощно ,чисто.Двери закрываются как в броневике. Зад машины слегка просел.
Сзади правда говорят тихо стало на порядок.
Установщики сказали,что эффект появится через 10-12 дней.Слой пористый должен сжаться и слиться воедино с остальными.
В общем будем посмотреть.Я доволен.
Вот фото замера шума по дороге туда и обратно.

+ Хорошо ускоряется.
+ Много места в салоне.
+ 1.5л бутылки влазят в двери.
+ Адаптивный круиз и удержание в полосе незаменимые помощники.
+ 7 местный салон, столики и шторки нравятся детям.
+ В целом электроника настроена адекватно, датчик дождя и автодальний срабатывают когда нужно, полный привод подключается вовремя.

- Отвратительная плавность хода. В городе DSG постоянно раздражает тычками на 1-2-3-2-1. На трассе норм. После Kodiaq любой каршеринговый Солярис или Кашкай кажется БМВ.
- Дубовая подвеска. На лежачих весь салон подпрыгивает. По трассе при этом хорошо рулится.
- Передние стойки пробиваются на отбой при соскоке с любой ступеньки больше 5см.
- 2.0 бензин тарахтит как дизель. При езде в натяг на низких оборотах отчётливо слышен в салоне.
- В общем комфорта с Kodiaq не ждите, особенно если вы живёте в мегаполисе.
- DSG на небольших скоростях издает звенящие металлические звуки при переключениях, такая особенность коробки.
- Сильно задемпфированная педаль газа, нужно сильно давить и ждать реакции.
- Трогание с автохолда происходит с толчком. Нужно буквально гладить педаль, чтобы этого избежать. Езжу в итоге без него.
- Все двери периодически не закрываются с первого раза, приходится хлопать. Менеджер в салоне говорил, что резинки ещё новые, приработаются, но за 15 тыс км. лучше не стало.
- Совсем небюджетное ТО у бюджетной марки. Кстати масла в двигателе почти 6л, одной канистрой не обойдетесь.
- Подстаканники это отдельная боль: два стакана 0,3л вместе не влазят, а 0,2л проваливаются.

10 месяцев назад

по максимуму включает: капот, потолок, 4 двери, пол и колесные арки, багажник, задние крылья, крышка багажника. За дополнительную плату: звукоизоляция торпедо и моторного щита или 4 колесные арки снаружи.

Шумоизоляция Skoda Kodiaq стала возможна в Авто-Локер буквально сразу же, как только первые машины стали отгружаться автовладельцам у официальных дилеров. Все современные новинки сразу же попадают в наши руки - спасибо огромному количеству наших клиентов за последние 11 лет, а так же их высокой лояльности к нашим работам. Конечно, кто-то скажет что это флагман концерна Шкода, зачем его "шумить"? Наши посетители всегда руководствуются принципом, что если что-то для себя любимого сделать лучше, то это надо делать. Тем более, эффект не заставляет себя ждать, поскольку мы предлагаем лишь один вариант обработки, который включает в себя самые последние топовые материалы без возможности выбора класса эконом или стандарт.

Еще за один час до приезда автомобиля по записи мы нарезаем всю шумоизоляцию по лекалам и размещаем материал в специальных печках, где он томится при температуре 50 градусов, ожидая монтажа. Это существенно экономит не только время, но и силы, которые можно потратить на качественную прикатку материала. В нашем боксе свободно располагается 5 автомобилей, владельцы которых могут наблюдать за работой в комфортной обстановке, обмениваясь впечатлениями не только о своих автомобилях, но и о нашей работе. В вашем распоряжении удобные диванчики прямо напротив автомобилей, чай, кофе, печеньки и WiFi. Итак, Шкода Кодиак приехала по записи, сделана техническая мойка и мы начинаем.

Обработка капота Skoda Kodiaq выполняется с применением легкого вибродемпфера Comfort mat Dark D3 из топовой линейки производителя, который наносится на металл капота, а так же звукоизолятора ППЭ или ППУ, который наносится на изнаночную сторону штатной теплозащиты.

Шумоизоляция потолка Skoda Kodiaq выполняется в том случае, если автомобиль без панорамной крыши. Если у вас присутствует панорама, то обработка крыши лишена всякого смысла, поскольку возможности обработать более 20%крыши попросту нет, что не принесет никаких результатов. Если же люка нет, то мы производим демонтаж потолочной обшивки (матера работают в чистых перчатках) и готовим металл к обработке.

Металл потолка обеобрабатывается вибродемпфером Comfort mat Dark D3, после чего горячий материал прикатывается по всей поверхности потолка.

Затем крыша защищается толстым слоем шумопоглощающего высокоплотного войлока Comfort mat Felton 10. Этот материал - идеальная ловушка для воздушной звуковой волны, которая гуляет под обшивкой потолка.

Шумоизоляция дверей Skoda Kodiaq начинается с демонтажа штатных обшивок и обезжиривания внутренностей дверей. В процессе снятия обшивок мы гарантируем целостность всего крепежа, а так же отсутствие зацепов от инструмента на деталях обшивки.

Обработка внешней стенки двери начинается с демпфера Comfort mat Dark D3. Мы имеем в своем арсенале специнструмент, который позволяет качественно прикатать дверь даже в самых укромных ее участках.

Затем мы защищаем внешнюю стенку двери звукоизолятором на основе вспененной резины Comfort mat Vision 6 мм., которая не только является отличным звукоизолятором (не путать со Спленом), но и обеспечивает 100% влагостойкость.

Каркас двери демпфируется все тем же легким и эффективным (КМП 0,41) Comfort mat Dark D3.

Финальный слой на дверях - вязкоэластичный шумопоглотитель в виде пирамидок Comfort mat Soft Vawe 15, который отлично справляется с поглощением звука на широком диапазоне частот, а так же является отличным уплотнителем, позволяющим плотно посадить дверную обшивку на свое место без сверчков и других "шуршаний".

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Skoda Kodiaq производится у нас с полным разбором салона. Мы вынимаем из салона все, что может нам помешать: сидения, консоль, ковры и другие обшивки и заглушки.

Примерно один час требуется нашей команде, чтобы прикатать пол в салоне и багажник. Все дело в том, что все виброизоляционные материалы у нас заранее нарезаны и размещены в печке (50 градусов) еще за час до приезда автомобиля. Именно поэтому мы не тратим силы на раскрой и нагрев каждого листа: мы просто берем равномерно прогретый по всей толщине лист и незамедлительно приступаем к монтажу. На полу в салоне и колесных арках мы используем самый мощный и ударный вибродемпфер с двумя слоями фольги Comfort mat Ultra Loker 4,2. Никакие трехмиллиметровые легкие демпферы не управятся с вибрациями тяжеленных поверхностей, поэтому только самый жесткий вибродемпфер мы рекомендуем к использованию на самых вибронагруженных участках кузова.

Comfort mat Ultra Locker 4,2 (два слоя фольги) это плод совместного сотрудничества Авто-Локер и ТМ Комфорт мат. На эксклюзивных условиях в России мы единственные получаем брендированный нашими логотипами материал, который содержит в себе самые последлние новинки мира шумоизоляционных материалов. Авто-Локер это единственная студия в России, которая укладывает до 60 тонн шумоизоляционных материалов ежегодно. Материал имеет низкий для своей толщины вес, высочайшую каркасность и адгезию. Совместно с заводом мы внедряем новые материалы на рынок шумоизоляции и, конечно же, получаем их первыми. Все самое лучшее только для наших клиентов.

На этапе укладки шумоизоляционного слоя мы используем вспененную резину Comfort mat Vision 6 на полу в салоне. Предполагается накрыть его третим слоем звукоизоляционной мембраны, чтобы получить наиболее эффективную и рабочую связку материалов 2018 - 2019 года.

Так и делаем, накрываем пол в салоне плотной звукоизоляционной мембраной Comfort mat Блокатор 3 мм., тем самым, обеспечивая самые высокие стандартны современной шумоизоялции. Связка Vision + Блокатор это наиболее эффективный пирог, который глушит подавляющее большинство шума. Мы не рассказали еще о материале в багажнике (синего цвета), о нем чуть ниже.

Затем на пол мы возвращаем штатный войлочный шумопоглощающий мат. На полу у нас получается пирог из самых топовых материалов, который накрыт еще и штатной зводской шумоизоляцией. Это 100% эффективность без преувеличения.

Штатный войлочный мат весьма толстый и плотный. Браво, Шкода.

Не забываем и про такие, казалось бы, мелочи, как пятая дверь. Металл двери демпфируется Comfort mat Dark D3, а обшивка пятой двери обрабатывается вязкоэластичным шумопоглотитлем и антискрипом в виде "пирамидок" Comfort mat Soft Wave 15.

После того, как все шумоизоляционные материалы смонтированы на поверхности кузова, мы приступаем к обратной сборке салона. Каждая обшивка, пистон, направляющая или заглушка будут именно на тех местах, которые предназначались им на заводе.

Доп. услуга: шумоизоляция колесных арок Skoda Kodiaq с внешней стороны. Данная услуга позволяет еще сильнее воздействовать на самый главный источник шума в любом автомобиле - на колесную арку. Эта операция у нас не включена в стоимость обработки салона и оплачивается дополнительно. Начинаем мы с вывешивания колес, а так же снятия штатных подкрылков, чтобы получить доступ к металлу арки.

Обрабатываем арку тем же самым мощнейшим демпфером Comfort mat Ultra Loker 4,2, который был использован нами на полу и арках внутри салона. Материал горячий, имеет температуру 50 градусов, прикатывается максимально эстетично и надежно. Не оторвать после остывания.

В качестве изолятора звука используем вспененную резину Comfort mat Vision 6 mm., которая хороша еще и тем, что на 100% выполняет требования по влагостойкости. Одеваем на место оригинальный подкрылок (локер) и машина готова к эксплуатации. Материал не виден, не мокнет и не подвержен прямому пескострую.

Остальыне автомобили, которые сегодня так же были на шумоизоляции, уже уехали, и наша Шкода тоже готовится покинуть бокс. Время уже девятый час.

После сборки салона мы проводим его финальную дефектовку, а так же проверку работоспособности всего, чего касалась наша рука. После нашей работы мы даем годовую гарантию на отсутствие сверчков, скрипов, щелей и зазоров в обшивках, а так же на заводское качество сборки салона без сломанных пистонов и другой самодеятельности.

На шумоизоляцию Шкода Кодиак продолжалась в наших стенах примерно 9-10 часов, в течение которых владелец автомобиля находился с нами и наблюдал за работой в комфортной обстановке. Мы снабдили салон автомобиля самой топовой шумоизоляцией, которая увеличила вес на 48 килограммов, а так же дополнительно обработали колесные арки с внешней стороны. На что можно рассчитывать после проведения такого объема работ? Автомобиль воспринимается совершенно иначе, шум смещается в сторону гораздо больших скоростей, позволяя наслаждаться новым уровнем комфорта и не напрягать голосовые связки при общении с пассажирами на скоростях выше среднего. Мы выполнили работу по самому топовому варианту (а ведь эконома и стандарта мы не предлагаем) и владелец автомобиля теперь может быть спокоен - мы выжали из работы максимум.

Читайте также: