Шумоизоляция кожуха рулевой колонки гранта

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Прошёлся шумоизоляцией по кожуху рулевой колонки. Не оставил без внимания и провода, включая те что идут на педаль газа и тормоза. В принципе в этом месте на ровной дороге сверчков и небыло, делал больше для профилактики и самоуспокоения. Так же снимал комбинацию приборов, но решил сделать про неё отдельную запись — в этой записи фотографий много получилось.

Могу предположить что планка задумана для крепления дермантина, который крепится к нижней части козырька комбинации приборов.

Провода тоже решил обтянуть, привлёк внимания голубой фиксатор разъёма на электроусилителе. Он подозрительно болтался.

Выключатель с педали тормоза (лягушка) достал, чтобы удобнее было обматывать провод. Жёлтыми стрелками показаны места где гофра может задевать смежные элементы и издавать звуки.

Лада Гранта 2018, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 6

Вообще я выявил 3 причины возникновения скрипов салона:

1. Низкокачественный пластик, разумеется.
2. Низкая жёсткость кузова, отсутствие подрамника пожалуй тоже сюда же.
3. Неточная подгонка пластиковых элементов друг к другу. Особенно если элементы снимаются и затем ставятся на место. Так, как их подогнали на конвейере, уже не установить — все элементы немного смещаются относительно друг друга.

1. Пластик разный, например у рулевой колонки действительно какой то звонкий, а вот на торпеде и картах дверей очень даже неплохой.
2. Когда ездил на x-trail слегка охреневал от скрипов и звуков сопровождающих заезд на неровности (типа бордюров) — немного разочаровался от японо-прома с их экономией. После этого уазик с рамой — эталон тишины. Гранда — да, поскрипывает.
3. Открою секрет, как делают нескрипучий пол из досок — между ними оставляют зазор. Тут такая же конструкция, уже много что поразбирал в гранте, в основном детали сопрягаются так, чтобы друг друга вообще не касаться, за редкими исключениями.

В целом на мой взгляд наши машины начали гораздо лучше делать, уже есть намёк на правильные решения. Но как всегда не хватает внимания к деталям и мелочам, в результате где нибудь да вылазит очередной сверчок.

Соглашусь с комментарием ниже. Я в своё время делал полную шумку (крыша, двери, пол, арки, багажник) + полностью проклеивал торпеду и всё навесное на ней. Да, скрипов и посторонних звуков стало гораздо меньше, а панель так вообще монолитная. Но всё равно нет-нет да и вылазит очередной сверчок то тут, то там. В итоге просто смирился и езжу скрипя зубы )) Кстати, мой опыт показал, что в обмотке проводов антискрипом есть один довольно существенный недостаток — если по какой-то причине понадобится ремонт этих проводов или просто врезаться в них, например для подключения какой-нибудь приблуды — придётся всё разматывать =)

На своём опыте с Грантой могу сказать, что как бы не шумили эту машину все равно она скрипит, пусть меньше но доносится неприятный звук. Это лада поэтому тут тяжело с этим бороться

Кожух руля изготовлен из нереально звенящего АВС пластика, я бы рекомендовал еще утяжелить кусочками вибры, чтобы убрать этот звон

Борьба за тишину в салоне в этот раз привела меня к рулевому кожуху. При езде по неровной дороге было замечено, что он издает много грохота, наверное, потому что у меня отломано верхнее его крепление.

Выдалось свободное время, и я снял этот кожух. Проехавшись по знакомой дороге с выбоинами, заметил, что шума в салоне стало меньше, значит вот он, виновник.
Повертевши его в руках, я понял, что крепление никак на место вернуть не смогу, потому решил все наглухо заклеить шумоизоляцией.

Специально для этого кожуха был куплен листок шумки, ценной в 200 рублей. Брал специально шумоизоляцию, ведь её легче клеть, и она не тяжелая, как виброизоляция. Хотя видел у некоторых кожуху проклеены виброй, и ничего, не жалуются.

Кроме шумки еще понабились ножницы и канцелярский нож. Работа крайне легкая, просто заклеивать видимые места, только нужно учитывать все крепления и стыки, чтобы потом всё налезло обратно.

Материал оказался очень клейким, а мои ножницы довольно тупыми, потому стало неудобно делать точные отформовки, и я решил сделать упор не на красоте, а на качестве. То есть заклевать всё подряд, любыми кусочками, так, кстати, уйдет меньше материала, который еще пригодиться. Всё равно это внутренняя сторона, которую не видно.
Вот что получилось по результату моей работы

Когда наступил момент сборки, думал, что где-то слишком большой слой шумки наклеен, и кожух может не сесть. Но, всё прошло гладко. Кожух сел с небольшим усилием, как раз, чтобы прижать провода, и они не болтались, болты закручивались как обычно.
По фото видно, что кожух сидит правильно, не перекошен

Результат отличный, шум от кожуха пропал полностью, теперь шум стало отчетливо слышно из панели, буду с этим позже бороться.

По поводу проклейки кожуха, рекомендую всем. Считаю, что у каждой Лады 2113-15 он гремит, особенно у моей, со сломанным креплением. Ведь внутри него проходят две косы проводов, которые, так или иначе, стучат об голый пластик. Чтобы не лепить шумку по всему кожуху, есть еще один вариант. Нужно все провода, которые проходят внутри плотно обмотать маделином (антискрип).

Если решили сделать шумоизоляцию Калины своими руками, тогда придется купить:

Антискрип (моделин).
Виброматериал (например, STP).
Пластиковые хомуты.
Термопистолет и термоклей.
Битопласт или сплен, по желанию.

Панель приборов Калина, шумоизоляция без снятия

Основной источник скрипов панели Калины и впрочем любой другой русской машины — это элементы панели (бардачок, блок предохранителей, накладки панели и т. д.), воздуховоды, жгуты проводов и разъемы.

Снимать торпедо в сборе не потребуется, но навесные элементы снять придется. В результате перед Вами должен быть примерно вот такой вид:

Шумоизоляция бардачка Калины проходит в два этапа:
1) Проклеиваем все места соприкосновения вещевого ящика с панелью, используя антискрип.

2) Проклеиваем внутренности бардачка битопластом, чтобы вовремя поездки не гремело его содержимое.

Шумоизоляция пластика салона Калины. Снимаем центральный тоннель, пластиковые накладки стоек окна и боковые панели. В зависимости от ситуации, проклеиваем весь пластик антискрипом, либо битопластом. Особое внимание уделяем клипсам.

Шумоизоляция панели приборов Калины. Для начала нужно снять панель. Затем маску и саму комбинацию приборов проклеить моделином.

Шумоизоляция центральной накладки консоли Калины. Тут уделяем внимание проводам и колодкам. Провода обворачиваем в антискрип и по возможности закрепляем пластиковыми хомутами, чтобы они не болтались. Во все разъемы со стороны проводов заправляем термоклея из пистолета чтоб не шумели. Также антискрипом проклеиваем края и места соприкосновения.

Шумоизоляция кожуха рулевой колонки Калины. Кроме проводов тут стоит обратить внимание и на замок зажигания, который может издавать скрипы соприкасаясь с пластиковым кожухом. Инструмент моделин, хомуты.

Избавляемся от всех дребезгов Калины, снимаем панель

Чтобы не упустить ни одного сверчка без снятия панели Калина не обойтись.

В дополнение к тому о чем говорилось выше добавляем шумоизоляцию панели Калины:
1) Утяжеляем торпедо. Чтобы пластик не дребезжал его утяжеляют. Для этого подойдет виброматериал. Обклеиваем тыльную сторону панели виброй.
2) Оклейка панели спеном или битопластом. Что в комплексе не только избавит от скрипов, но и уменьшит уровень шума мотора.

Шумоизоляция воздуховодов Калины. Последний элемент, который находится под панелью. Обклеиваем их битопластом, а края моделином.

Результат такой комплексной шумоизоляции панели должен превзойти все Ваши ожидания.
Кстати, если Вы решили снять торпедо, тогда сразу обработайте и моторный щит.

Гремит разъем, гофра в кожухе рулевой колонки, раздаются скрипы и потрескивания в жару ( обесшумливаем кожух).

Комплексное обесшумливание кожуха рулевой колонки . Кожух рулевой колонки та ещё скрипка, представляю решение по его обесшумливанию.

Что бы избавиться от потрескивания и скрипов кожуха нужно:

Разобрать кожух, проклеить стыки маделином , а сам кожух изнутри оклеить вибропластом или спленом ( делается это для приглушения звуков ) .

Маделин на стыках недолжен выступать наружу. Выступающий ворс можно подпалить зажигалкой.

В жару скрипит руль .

Всему виной кронштейн подрулевых переключателей так как установлен слишком высоко и при нагреве начинает цепляет руль при поворотах. Для устранения скрипа нужно ослабить винт и сдвинуть узел чуть ниже на 3-5 мм.

Металлический скрип при вращении рулевого колеса .

Издает его контактная группа звукового сигнала. капелька смазки решит проблему.

Кожух постукивает.

Подтянуть саморезы (бывает и их отсутствие) .

Под кожухом тарабанит гофра с проводом (Т1000).

Всю зиму мучил меня дребезг в кожухе рулевой колонки. Кожух никогда не разбирал и не обклеивал. Причину дребезга решил малой кровью.

Внутри, как видно из фотографий, проходит пластиковая черная гофра (показана желтой стрелкой). Вот она то и дребезжала, стукаясь о внутреннюю часть кожуха.

Как решил: Открыл монтажный блок и через него обклеил гофру тканевой изолентой.

Александр Немченко
запись закреплена

Евгений Чикало

Тоже также . надо разобрать , но пока нет , шуршит и шуршит ! У меня после замены кожуха так . Немного ослабляла болты , но все равно трёт , пластик новый очень тонкий боюсь сломать , стоит у нас 800 р

Александр Немченко

Разобрать надо и держатель поворотников, и дворника расслабить и ниже спустить, и все , у меня так же было, должно помочь