Стук в двигателе на холодную киа спортейдж 4
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Про эту проблему слышали наверное все владельцы корейских авто с двигателями 2.0 (150 л.с.) G4KD серии Theta II, хотя в определенной степени информация актуальна и для следующего поколения G4NA серии Nu. Такие агрегаты ставились на целую кучу моделей, таких как Hyundai IX35 и Elantra, Kia Sportage и Optima и еще много куда. А поскольку эпидемия с задирами стала массовой, то эта проблема обросла множеством мифов и легенд. Давайте разбираться.
Миф 1. Во всем виноват катализатор
Самая распространенная версия. Это неправда. Точнее - не совсем правда. Мой двигатель прошел до кап. ремонта всего 80 тыс. км и катализатор на нем абсолютно целый.
Да, катализатор расположен в непосредственной близости от выпускного коллектора. И да, при его разрушении керамическая пыль попадает в цилиндры и работает как абразив. Безусловно, есть двигатели, которые попадают на капиталку по этой причине, но таковых мало. Чтобы не доводить до этого, надо заправляться нормальным бензином и менять свечи по их состоянию, а не по регламенту. В конце концов такая конструкция катализатора сейчас применяется на множестве современных моторов и у них даже близко нет глобальных проблем с задирами.
Миф 2. Сокращение интервала замены масла является панацеей от задиров
Еще одно заблуждение. Делал так с самого начала, масло менял не через 15 тыс. км как требует инструкция, а каждые 7-8 тыс. км. Лил только качественную синтетику Shell и Motul. Как видно, не помогло.
Так в чем же истинная причина задиров? Версий несколько, дальше скажу свое мнение о том, какая самая правдоподобная и покажу фото своего мотора.
Версия 1. Перегрев поршня
В моторе G4KD корейцы сэкономили и не поставили масляную форсунку, которая распыляет масло на поршень снизу и тем самым охлаждает его.
Проблема усугубляется тем, что сам поршень облегчили и сделали короткую юбку, которая плохо отводит тепло.
Версия 2. Масляное голодание
С 2008 г. для облегчения корейцы уменьшили противовесы на коленчатом вале. Из-за этого на малых оборотах (в пробках и при прогреве) не создается масляного тумана, смазывающего стенки цилиндра.
Версия 3. Запуски при отрицательной температуре
Версия 4. Конструктивные просчеты
Тонкие масляные каналы и экономия на материалах. Или как вариант неоптимальная форма поршней, как было, на моторах CFNA ранних Volkswagen Polo.
Я думаю, что не только все эти версии имеют право на существование, но и действуют в совокупности.
Вот, что стало с моим двигателем после 80 тыс. км пробега. Второй и третий цилиндр сильно задраны, первый и четвертый – чуть меньше. Результат – капиталка с гильзовкой, новыми поршнями и вкладышами коленвала. Само колено, к счастью, живое.
Добрый день друзья ,
столкнулся с проблемой появился стук в двигателе , после проверки эндоскопом были выявлены задиры в 3 и 4 цилиндрах. Стал масло кушать как скоженный и плюс обнаружил масло на воздушном фильтре. Пробег 30 000 км , машина как бы на гарантии (все ТО делались у дилера ) НО так как когда я убирал катализатор у тех же официалов и все это отражено в заказ наряде мне сказали что катализатор начал разрушаться и пыль попала в двигатель и это не есть гарантийный случай так как гарантия на катализатор 36 месяцев, а у меня в сентябре будет 5 лет (конец гарантии) . Вопрос кто делал кап ремонт двигателю в СПБ и есть ли проверенные мастера . Второй вопрос может кто судился с этими поцами и выиграл дело , тогда нужен этот адвокат.
PS
Написал письмо на официальную линию КИА РУ , после трех дней ответили что необходимо больше времени на решение моей проблемы и пропали . Операторы говорят данный вопрос на рассмотрении и когда его рассмотрят хз. Спортедж двухлитровый, 2016 года выпуска , 4WD
Спасибо за ответы .
Serei
Член КИА клуба
1. Есть несколько тем на данном форуме, там и ответы.
2. Если есть гарантия то и ремонт будет в рамках гарантийных обязательств, после разборки и дефектовки.
3. Но так как нет катализатора, то придется доказывать, что его отсутствие не повлияло на неисправность.
Serei
Член КИА клуба
hmel177
Новичок
1. Есть несколько тем на данном форуме, там и ответы.
2. Если есть гарантия то и ремонт будет в рамках гарантийных обязательств, после разборки и дефектовки.
3. Но так как нет катализатора, то придется доказывать, что его отсутствие не повлияло на неисправность.
nwnet
Новичок
3. Но так как нет катализатора, то придется доказывать, что его отсутствие не повлияло на неисправность.
А как отсутствие ката может повлиять на появление задиров? По идее его отсутствие не должно влиять на гарантию по двигу.
Serei
Член КИА клуба
А как отсутствие ката может повлиять на появление задиров? По идее его отсутствие не должно влиять на гарантию по двигу.
Без ката (внесение изменения в конструкцию), будут ошибки. Что бы их не было, нужно менять прошивку. Вполне достаточно в обоснованном отказе.
nwnet
Новичок
Без ката (внесение изменения в конструкцию), будут ошибки. Что бы их не было, нужно менять прошивку. Вполне достаточно в обоснованном отказе.
Точно, про изменение прошивки-то я и забыл. Тогда похоже что действительно без вариантов, только если на гудвилл рассчитывать.
hmel177
Новичок
изменение прошивки и удаление катализатора сделал официальный дилер , что категорично запрещено делать и все свои манипуляции прописал в заказ наряде , есть подтверждение с оплатой .
Serei
Член КИА клуба
изменение прошивки и удаление катализатора сделал официальный дилер , что категорично запрещено делать и все свои манипуляции прописал в заказ наряде , есть подтверждение с оплатой .
Если в заказ-наряде, не указано, что данные работы проводятся по Вашей просьбе и могут быть причиной в отказе от гарантийных обязательств, то можно включить дурака и судиться с ними.
Илья1987
Новичок
Добрый день друзья ,
столкнулся с проблемой появился стук в двигателе , после проверки эндоскопом были выявлены задиры в 3 и 4 цилиндрах. Стал масло кушать как скоженный и плюс обнаружил масло на воздушном фильтре. Пробег 30 000 км , машина как бы на гарантии (все ТО делались у дилера ) НО так как когда я убирал катализатор у тех же официалов и все это отражено в заказ наряде мне сказали что катализатор начал разрушаться и пыль попала в двигатель и это не есть гарантийный случай так как гарантия на катализатор 36 месяцев, а у меня в сентябре будет 5 лет (конец гарантии) . Вопрос кто делал кап ремонт двигателю в СПБ и есть ли проверенные мастера . Второй вопрос может кто судился с этими поцами и выиграл дело , тогда нужен этот адвокат.
PS
Написал письмо на официальную линию КИА РУ , после трех дней ответили что необходимо больше времени на решение моей проблемы и пропали . Операторы говорят данный вопрос на рассмотрении и когда его рассмотрят хз. Спортедж двухлитровый, 2016 года выпуска , 4WD
Владельцы Kia Sportage, с двигателями G4KD, невольно становятся участниками одной из самых многострадальных групп автомобилистов и завсегдатаями форумов по корейским 2-литровым двигателям. Дело в том, что на кроссовере стоит мотор с небольшими инженерными просчётами. Из-за них на пробеге 100-150 тыс. км гарантировано появляется стук. Колотится в моторе ни цепь, ни клапан, а цилиндропоршневая группа. Причина – злосчастные задиры.
На первых этапах, когда стук только начал появляться, можно перегильзовать блок и поставить новые поршня. В запущенных случаях придётся растачивать коленчатый вал, ремонтировать головку и менять масляный насос. Они гарантированно пострадают от металлической стружки. То есть, отсрочка ремонта ДВС нерентабельна. Издержки вырастут. Спасать Киа Спортейдж с задирами двигателя выгоднее при первых звоночках.
3 теории появления многострадальных задиров G4KD
Стук двигателя гонит владельцев Киа Спортейдж в автосервис косяками. Просторы интернета запружены форумами. Здесь можно отыскать ценное мнение специалиста, среди бесчисленных доктрин диванных экспертов и скептиков. Одни точно знают, отчего появляется дефект цилиндропоршневой группы. Другие вообще не верят в мифические задиры и считают проблему пузырём, раздутым владельцами автосервисов.
На самом деле инженерные просчёты в G4KD есть. (Это не точная копия мотора 4B11 Mitsubishi. Здесь порядком сэкономили на материале. В том числе и на его качестве). Правда концерн Kia Motors отказывается признавать недостаток.
Корейский изготовитель поступил дипломатично – заявил ресурс мотора 180 тыс. км, а затем рекомендует его утилизировать. Но мы, россияне, не привыкли к такому расточительству. Пробеги даже в 400-500 тыс. км для нас ерунда. Это возраст какой-то 10-15 годовалой машины. Ей ещё ходить и ходить… Мы отвлеклись. Вернёмся к задирам и рассмотрим 3 главные причины их появления.
Теория 1. Керамическая пыль от катализатора
Корейцы сэкономили не только на материалах для двигателя, но на остальных деталях кроссовера. Эксперты доказали, что качество керамики нейтрализатора оставляет желать лучшего. В автомобилях Евро-4 и Евро-5, куда входит Kia Sportage, катализаторы располагают максимально близко к выпускным отверстиям. Буквально в 30-50 см от головки блока цилиндра.
В процессе прогрева мотора остатки несгоревшего топлива попадают на керамический элемент. Постепенно он начинает разрушаться. Его пыль и микроосколки засасываются в камеру сгорания. Здесь она работает как абразив, из-за чего появляются задиры на гильзах и юбках поршней. Как следствие, у Киа Спортейдж слышен стук мотора. (Такая проблема встречалась даже на автомобилях с пробегом 30 тыс. км, если владелец любил подольше прогреть двигатель).
Интересный факт! В Беларуси, Польше, Украине и Казахстане тема задиров G4KD на форумах практически не культивируется. Возможно потому, что климат там теплее. Не прогревают!?
Теория 2. Масляное голодание
Версия о недостаточной смазке собрала больше сторонников. Причём дело здесь не в масляных форсунках, которые на японском 4B11 есть, а на корейском G4KD нет. Дело опять в жадности корейцев. С 2008 г. производитель почти в 2 раза уменьшил размер противовесов на коленчатом вале. Из-за такой модернизации разбрызгивание масла в картере стало слабым. Проще говоря оно не летит из поддона, под центробежной силой противовеса, на стенки гильз в нужном объёме. Нет того густого масляного тумана, который есть на тех же G4KD 2005-2008 г.в. (Кстати, они задирами не страдают). Как следствие, при длительной работе на холостых оборотах, например, в пробках, начинается сухое трение. Результат – появление затёртостей на поршнях и цилиндрах. И тот самый тревожный стук двигателя: сначала на холодную, а потом на горячую.
Совет эксперта. Чтобы продлить на Kia Sportage ресурс мотора G4KD, заливайте рекомендованное производителем жидкое масло 5W20 или 0W20. В исключительных случаях 5W30. Держитесь подальше от 5W40 , с его толстостенными масляными плёнками .
Теория 3. Перегрев
Сергей Трушкин запись закреплена
Подскажите на холодную происходит постукивание, чем холоднее тем дольше, обычно от 1 минуты до3, 5 минут как чуть прогрелась стук пропадает, у всех так или только у меня, пробег 45000 акпп, 2.0 передний
Николай Архипов
Алексей, ну слава богу, а то я думал только у меня так
Люди так уверенно говорят "у всех", что прямо хочется тоже записать видео. У меня вот ничего не стучит на холодную, 2.0, 15 тыс.км. Не надо за всех говорить.
Алексей, в том то и дело стучать поголовно начинает после 30ткм,у меня тоже не стучало, а теперь стучит и тебя это тоже ждёт, вот в этом и дело хочется узнать ответ
Дмитрий, многие здесь пишут, что "прям с завода так". И считается, что это "нормально". Смирились. Вероятно, люди правы - в нашем двигателе есть дополнительные детали, которые издают дополнительный шум. Но плин, не должен корейский двигатель звучать, как непрогретая "шестерка".
Я для себя и своих соклановцев хочу продемонстрировать звук своей машины. Дабы определиться - либо у меня тоже стучит и мне тоже смириться, либо ни фига это не "норма".
Алексей, я меню масло с 0 пробегом каждые 7500 км может мосло такое,не знаю,не давно заменил масло, вроде не слышно, после замены масла,утром завёл мотор просто шепчет, у знакомого хенде моторы похожие,ему по гарантии поменяли компенсаторы но не все,стук прошёл
Официальный дилер говорит, не заморачиватся,она же на гарантии,вот таким образом они нас будут держать
Читайте также: