Шкода октавия а7 масложор

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Расход масла 1.6 (110 л.с.)

1.6 cwva, at, 2014 ноябрь.Пробег 11000 км, стиль вождения-спокойный, 60 трасса/40 город. До 3700 км-0 мл.,5200 км-300 мл.,11200 км-0 мл. После 5500 км-поездка в Крым по М4 3000 км + по Крыму 1400 км.Почему сожрало 300 г масла после 3700 км- не понял.

Вопрос: куда делось 0.3л масла в период с 3700 до 5200км, если до 3700 расход 0л, а после 5500-поезка 4400 км гружёный с боксом на крыше по всему горному Крыму и ещё 1300 км в Москве- расход 0л. ?

Вопрос: куда делось 0.3л масла в период с 3700 до 5200км, если до 3700 расход 0л, а после 5500-поезка 4400 км гружёный с боксом на крыше по всему горному Крыму и ещё 1300 км в Москве- расход 0л. ?

За пятитысячные интервалы не доливал. По щупу может "пикселя" на два-три опускался уровень. Режим город/трасса 70/30, режим езды в основном до 3000об/мин, но бывает и до 5000 раскручивать приходится.

Пробег 11 000 км/ в выходные ТО-1.
0 - 5000 км - расход масла отсутствует. Заменил масло, так как средняя скорость была 10-13 км/ч. Пробеги маленькие, а количество моточасов превысило 450. Зимой неправильно замерил уровень масла (двигатель прогрел до 60 градусов, а масло не успело прогреться и за пять минут не успело стечь в поддон) и долил 200 мл, которые оказались лишними.
5000 км - 11000 км - при замене масла мастер налил на пару миллиметров выше максимума. К 6500 км масло упало до середины щупа и уровень не меняется. Летом режим 50/50 город/трасса. Два раза ездил в Сочи. По трассе скорость в соответствии с ПДД + 20км/ч.

У меня тут вообще прикол был.Шкода А7 1,6 Автомат. После ТО15000 на пробеге 20000 решил проверить уровень масла Я был в шоке, щуп сухой. Купил литр масла, залил 500 гр, проверяю и опять сухой, ну подумал может я че то не то делаю или так должно быть. поехал как то на дачу и думаю дай долью остальные 500 гр. я охренел, на кончике щупа появилось масло. Я хрен знает что там меняли в дилер, но не может такого быть, чтоб за 5000 пробега масло съела больше литра. Вот теперь я в тот дилер не езжу вообще, после первого случая был осадок, но после ТО вообще к ним не поеду - Богемия Балашиха. Это жесть.

После дилера всегда все проверяю, хотя при мне и мое масло льют. Мне вот сначала дилер на мои 4 литра сказал, мол грамм 300 останется. Стоял над душой, молча смотрел на сервис мена. Тот под моим тяжелым взглядом замеряя раз в 10 минут уровень вылил потихоньку все 4л )) При этом все равно до верха щупа не доходило.
На заводском масле расход был примерно литр на 7000км. После его замены расход уменьшился заметно. В основном город со средней 10-15 км/ч. После поездки в отпуск (1250км в одну сторону) масло ушло по щупу на 1.5-2мм, ожидал большего, так как за отпуск накатал примерно 3000км со средней 80км (в основном трасса со скоростями 120-140км/ч на груженной машине).
Получается, по моему опыту, в пробках ест масло активней, чем на трассе. Знать бы еще, куда оно уходит в атмосфернике? Неужели маслосъемные кольца имеют большие зазоры и оно тупо сгорает?

У меня тут вообще прикол был.Шкода А7 1,6 Автомат. После ТО15000 на пробеге 20000 решил проверить уровень масла Я был в шоке, щуп сухой. Купил литр масла, залил 500 гр, проверяю и опять сухой, ну подумал может я че то не то делаю или так должно быть. поехал как то на дачу и думаю дай долью остальные 500 гр. я охренел, на кончике щупа появилось масло. Я хрен знает что там меняли в дилер, но не может такого быть, чтоб за 5000 пробега масло съела больше литра. Вот теперь я в тот дилер не езжу вообще, после первого случая был осадок, но после ТО вообще к ним не поеду - Богемия Балашиха. Это жесть.

Проследите еще за расходом масла, у меня тоже 1.6 at и тоже ест масло с новья, в среднем около 200 мл на 1 тысячу пробега или 1 литр на 5000 км(((( Разговаривал с дилером, по их словам такой расход укладывается в официальную норму ВАГ 500 мл на 1 т.км. но это же атмосферник а не турбо! Такой расход масла разочаровывает и пока не понятно что с этим делать.

Если вы вдруг подумали — то нет нет нет, проблема масложора не посетила меня. Зато наслышан о данной проблеме у владельцев с мотором 1,4. Так как я подписан на 99% всех новых октах на данном ресурсе и регулярно слежу за тем что происходит. То спешу вам сообщить вот такую вот весть.

Одному из владельцев октавии А7 приговорили головку блока цилиндров. Так как БЖ пользователя Gordeevvi читает мало людей, то спешу сообщить вам следующее.

Цитата из бж автора: " По жору масла хотели делать масляный тест, но пока искали сколько масло нужно лить, нашли TPI, в котором указано, что в случае если клиент жалуется на расход масла, необходимо проверить свечи зажигания и если они в нагаре масляном, то заменить ГОЛОВКУ БЛОКА ЦЕЛИКОМ! И это справедливо для машин, а точнее двигателей, выпущенных до сентября 2013 года, а моя машина несмотря на дату производства декабрьскую, двигатель имеет, произведенный в августе.
Итог: приговорили головку блока к замене. Ждем теперь новую голову из чехии. Сказали месяца два ехать будет. А пока продолжаю доливать потихоньку масло."

Ссылка на первоисточник от автора ТУТ Считаю было бы неплохо сделать максимальный репост первоисточника — чтоб все владельцы с данной проблемой знали об этом.

Так же до этого видел что выкладывали тему, о том что существует предписание производителя по бракованным головкам блока цилиндров на моторе 1,4. Там было указано какой номер с браком и на какой менять. К сожалению сейчас не могу найти ссылку на данный пост. Если у кого есть — выкладывайте в комментарии. Насколько помню суть брака была в том что масло попадало в камеру сгорания через маслосъемные колпачки (хотя могу и заблуждаться так как точно не помню, но что то связанное с клапанами).

Так что те у кого жрет масло — проверяем свечи и начинаем дергать дилера за все конечности пока не закончилась гарантия. Иначе вы рискуете попасть на кап ремонт после гарантийного обслуживания

Так же достали те — кто кричат что турбина жрет масло, TSI жрет масло. Вот сколько встречал записей о новых октахах, масложор был особенностью новых моторов 1,4. И только один человек писал что у него на новом 1,8 съело масло.

Поэтому хотелось бы подвести небольшую статистику (хотя я за всеми слежу и +/- ее и так представляю). Кому не сложно в комментариях пишем мотор и ест/не ест (по желанию можно написать пробег и сколько залили).

Как пример: У меня 1,8 пробег 19000 масло не жрет, ни грамма не подливал. Уровень на щупе всегда около середины. Стиль езды неспокойный )))

Расход масла 1,8 TSI (180 л.с.)

Всем привет. Поскольку на а5 движок 1.8 масло жрал, хотелось бы услышать про новый движок 1.8 жрет ли он масло, если да то сколько.

В этой теме беседуем только про расход масла на 1.8.
Флуд не в тему тупо удаляется.
( есть другие темы для этого)

Добрый день, коллеги. Что-то масложор у меня вырос резко. В последнее время между ТО (10000 км) доливвл 2 л. А тут проехал 4500 и уже доли 2 л. Причем есть такое наблюдение: после замены ездил около 2000 км спокойно масло стояло, потом ввалил пару раз (до 4000-5000 об/мин) и пошел жер сильный. Масло Хеликс ультра 5-40. Может стоит маслоотделитель заменить? Читал, что многим помогало. Уж больно много стала кушать и как-то резко. На закоксованность не похоже, машина резвая как и прежде. Посоветуйте пожалуйста, что делать. Спасибо.

Добрый день, коллеги. Что-то масложор у меня вырос резко. В последнее время между ТО (10000 км) доливвл 2 л. А тут проехал 4500 и уже доли 2 л. Причем есть такое наблюдение: после замены ездил около 2000 км спокойно масло стояло, потом ввалил пару раз (до 4000-5000 об/мин) и пошел жер сильный. Масло Хеликс ультра 5-40. Может стоит маслоотделитель заменить? Читал, что многим помогало. Уж больно много стала кушать и как-то резко. На закоксованность не похоже, машина резвая как и прежде. Посоветуйте пожалуйста, что делать. Спасибо.

Маслоотделитель вряд ли поможет, тут по-моему только одному помог. Я поменял, разницы не увидел. Как было 400-500 на тыщу так и есть. Все никак до раскоксовки не доеду. Но уже близок.
закоксованность и резвая не показатель, у меня запросто 240 и сейчас бежит и набирает быстро. Цилиндры смотрели, хон в норме, задиров нет, нагар уже есть

Маслоотделитель вряд ли поможет, тут по-моему только одному помог. Я поменял, разницы не увидел. Как было 400-500 на тыщу так и есть. Все никак до раскоксовки не доеду. Но уже близок.
закоксованность и резвая не показатель, у меня запросто 240 и сейчас бежит и набирает быстро. Цилиндры смотрели, хон в норме, задиров нет, нагар уже есть

Stage 1 REV O , подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Michelin Alpin 5, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16

Теоретически я это понимаю. Просто во всех видео в инете по раскоксовке, главным параметром ее удачного проведения называют показатели компрессии до и после.

Большинству да, если причина в этом. Почитай с десяток страниц назад, отписывались люди об хорошем исходе.
Другой вопрос на сколько ее хватит, т.к. закоксовка это в том числе и следствие, а не только причина жора масла.
Я как литруху доливочную долью, поеду на эту процедуру, сам не буду делать. Договорился с человеком, который этим занимается.

В первую очередь все равно диагностика нужна, осмотр на утечки, исключить турбину, тот же впуск, осмотр цилиндров, замена масла, чтобы исключить возможность паленки, может еще что-то и по итогу делать вывод, нужна ли раскоксовка и причина в этом ли.

Расскажу свою борьбу с масложором, на пробеге тыс так в 120 появился жор, но тогда я этого еще не понял )) на начала лета 2019 у меня ела на 1500км 500гр, сгоняв на моря и почитав тут и на драйве инфу по раскоксовки, принял решение заняться этим делом. Выбрал самый длинный и муторный путь с гринолом(от Алексея-RandomXP с драйва) по деньгам комплект всех жиж вышел в 5к, сделав всё по регламенту- приступили к раскоксовки у друга в гараже- масло залил Xenum 5-40
после раскоксовки проехал 1700км, пока масло на максимуме, дальше будем посмотреть

Был у дилера 10.04.2018, там сказали, что нужно долить 1л масла, что и было сделано. Никогда не думал, что мой атмосферник 1.6 MPI будет жрать масло. Пробег 51000км.

До этого был polo sedan 1.6 CFNA так там за 105000 км не доливал ни разу. Причем никого сигнализатора уровня масла на skoda yeti не загорелось.

Что это такое? Регресс в двигателестроении или просто не повезло. И что будет если проворонить уровень масла, машина то ничего не сигнализирует?

DD - Dрифтер в DУше

Смотри, на Поло седане у тебя стоял двигатель другого семейства - EA111, там может стучать юбка поршня, при этом расхода масла не будет.
CWVA - двигатель семейства EA211 и он имеет общую конструкцию с турбомоторами TSI.

Да, CWVA жрут масло, это факт известный. Давай разберёмся почему:

Многие форуме уже обратили внимание, что этот двигатель обладает повышенным аппетитом на масло. При этом ещё важно какое именно масло залито (кастрол, по опыту, горит сильнее). Нужно внимательно следить за уровнем масла на этом двигателе, ведь на нем нет датчика аварийного уровня масла и предупреждающая "желтая масленка" не загорится. Тут может загореться только красная, когда масла не останется совсем!

Эти моторы имеют маслосъёмные кольца с тонкими каналами (свойство всех современных моторов VAG), поэтому нужно заливать только очень хорошее жидкое масло, например с вязкостью 0w-30 или 5w-30. И менять его раз в 7 500 км или край 10 000 км. Плюс, надо крутить эти моторы, ездить в разных режимах.

Если этого не делать, маслосъёмные кольца закоксовываются и перестают отводить масло со стенок через свои каналы и масло улетает в камеру сгорания. Вот пример поршня - масло Castrol, замены раз в 15 000 км на дилере, пробег 30 000 км:

Видишь, на нижнем кольце все ячейки забиты - мотор жрёт масло, при этом всё остальное - в идеале.

Поэтому, следи за уровнем масла внимательней, меняй его раз в 10 000 км, лучше раз в 7 500 км. Заливать стоит Shell Helix Ultra 0w-30 pure plus с допуском VW 502 / 505, крути мотор как следует и посмотри, что будет происходить.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

Опытный

Mark всё правильно написал.
Можно ещё попробовать взбодрить твою поршневую с помощью присадок Liqui Moly, для этого нужно:
1) Покупаешь промывку от масляного шлама Oil-Schlamm-Spulung (артикул 1990). Заливаешь её за 100-300 км до замены масла, в иделе заливаешь и едешь кататься по кольцу в разных режимах нагрузки двигателя. Приезжаешь на СТО и приступаете дружно ко 2-ому этапу.

2) Покупаешь и заливаешь средство для промывки двигателя Профи Pro-Line Motorspulung (артикул 7507). Даёшь поработать 10 мин и сливаешь всё эту гадость.

3) Потом смело меняем масло и фильтр на новые. Ездим совсем немного на нём: 1500 - 2000 км, смотрим как оно себя ведёт/расходуется.
4) Потом заливаем масло и фильтр на полноценный сервисный интервал.

По идее это поможет решить вопрос с расходом топлива на твоём моторе.

Vad008

Опытный

Lisaalissa

Новичок

..
Двигатели TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения славятся своим аппетитом к маслу. Масложор в них начинается иногда даже с 60 тыс. км, а в среднем со 120-150 тыс. км.

В основном к масложору приводит неосведомлённость владельцев авто с такими двигателями о том, как правильно обслуживать двигатель, в частности, с какими интервалами правильно менять моторное масло.
Также причиной часто могут служить поддельное масло, продолжительные (от нескольких месяцев) простои авто, регулярные поездки на короткие расстояния, постоянная езда в "пенсионерских" режимах до 2500 оборотов.

..
ПЕРВАЯ, ОСНОВНАЯ и почти поголовная причина расхода масла моторов 1,8 и 2,0 TSI - закоксованные маслосъёмные кольца и маслоотводящие каналы поршней.
Лечится грамотной раскоксовкой.

Раскоксовку на этих моторах мы делаем через цилиндры на горячем моторе, причём двукратную, для полной уверенности в очищении маслоотводящих каналов поршней. Если дренаж поршня не очистится, масложор вернётся довольно скоро - не более чем через 10-20 тыс. км в лучшем случае, а с полным очищением маслосъёмных колец и дренажных каналов поршня о проблеме расхода масла вы забудете до наступления серьёзного механического износа поршневой.

Скепсис к эффективности раскоксовки этих и других моторов растёт из неполноценности имеющихся в продаже средств для раскоксовки, являющихся лишь профилактическими.

Мы используем очень мощную химию, которая в сочетании с отработанной годами методикой даёт полноценный реанимационный эффект.

..
ВТОРАЯ, чуть менее распространённая, но также очень популярная проблема на моторах 1 и 2 генерации - неисправность системы ВКГ, в частности, выход из строя обратного клапана 06H103156 и в деградации материала уплотнительного кольца 06J103147, в следствие чего масло из поддона начинает попадать во впуск в объёмах до 1 литра на 1000 км.

Мы меняем эти клапан и уплотнитель всегда заодно, так как перед процедурой раскоксовки снимаем стальной поддон и очищаем его от краски изнутри во избежание её отслаивания от воздействия химии для раскоксовки и забивания ею маслоприёмника.

Также, по информации в сети, владельцы обвиняют в масложоре маслоотделитель, но на нашей практике (более 200 вылеченных двигателей) мы только два раза столкнулись с его неисправностью.

..
ТРЕТЬЯ причина - значительный износ турбины. Турбина на этих моторах живёт в среднем 250 тыс. км, но нередко сильно изнашивается и на 120-150 тыс. км. Полагаю, причина тому также редкая замена масла и воздушного фильтра.

..
ЧЕТВЁРТАЯ причина - серьёзный механический износ цилиндро-поршневой группы, при котором маслосъёмные кольца не справляются с отводом масла со стенок цилиндров.

Почему эта причина стоит на последнем месте? Потому, что даже при несвоевременной замене масла блоки двигателей TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения живут довольно долго, и даже с масложором в несколько литров на 1000 км обычно имеют незначительный износ (залысины хон-риски только на перекладке) и компрессию 10-12 Бар.

..
ПЯТАЯ причина, лично для меня гипотетическая и не поддающаяся диагностике без разборки двигателя - льющие форсунки охлаждения поршня.

Пружины этих форсунок теряют со временем свой номинальный коэффициент жёсткости, начинают открываться при меньшем давлении масла, чем это необходимо, переливают масло на стенки цилиндров.
Также являются одной из многих причин падения давления масла в масляной системе на этих двигателях.

..
Как узнать, какая именно причина расхода масла у вашего TSI?
С помощью ДИАГНОСТКИ !
..
1. Видеоэндоскопия цилиндров. Позволяет визуально определить степень износа стенок цилиндров. Хон-риска служит индикатором. Также нередко при осмотре на стенках цилиндров видны подтёки масла, не отведённого маслосъёмным кольцом, что при отсутствии следов значительного износа говорит об их "залегании" в следствие закоксованности. При наличии у эндоскопа функции поворота камеры также есть возможность осмотра верхней части камеры сгорания и обнаружения подтекания маслосъёмных колпачков. Мы такие подтёки обнаруживаем очень редко: видимо, колпачки здесь имеют приличный срок службы и проблем не доставляют.

2. Замер компрессии. Даёт понимание состояния компрессионных колец и, косвенно, маслосъёмных (так как логично предполагать, что маслосъёмные кольца изнашиваются примерно в той же степени, что и компрессионные).

3. Видеоэндоскопия холодной части турбины. Определяет состояние турбины по наличию повреждений лопаток турбины и её корпуса, следам разбрызгивания масла.

..
Такую диагностику можно провести и перед покупкой авто!!

..
Если поршневая и турбина в порядке, делаем очевидный вывод о необходимости раскоксовки маслосъёмных колец. Вместе с раскоксовкой заодно (пусть даже если превентивно) меняем клапан и резинку 06H103156 и 06J103147 общей стоимостью 600 рублей.
И получаем гигантское облегчение от избавления от проклятущего расхода масла!! Ну и бонусом выровненную компрессию, влекущую за собой более тихую и приятную работу двигателя и улучшение приёмистости.

..
90% приезжающих к нам авто с двигателями TSI/TFSI 1,8 и 2,0 первого и второго поколения мы лечим от масложора с помощью раскоксовки.

..
А что касаемо третьей генерации этих двигателей? К нам их приезжало уже довольно много 1,8 CJS, и у нескольких из них причиной расхода масла был износ ЦПГ: обычно это были 1 и 4 цилиндры, стенки которых представляли один сплошной задир. На пробеге менее 200 тыс. км!! Раскоксовка тут бессильна.
По информации в сети, производитель решил избавиться от проблемы с залеганием колец путём уменьшения количества подаваемого для смазывания ЦПГ масла. Избавились! Путём уменьшения ресурса мотора в 1,5-2 раза.

Если же выработка незначительная, масложор после раскоксовки уходит.

У двигателей 2,0 3 генерации, которых у нас было уже очень много, обстановка лучше: они более ресурсные, чем 1,8, и раскоксовка им помогает так же часто, как и моторам 2 генерации.

..
Как максимально продлить ресурс вашего двигателя:
1. замена масла раз в 5000-7500-10000 км, соответственно типу эксплуатации: город - город/трасса - трасса;
2. замена воздушного фильтра в те же интервалы, что и масла - это значительно продлит жизнь вашей турбины.

..
Буду очень признателен, если поделитесь достоверной информацией по проблеме расхода масла обсуждаемых в этой статье двигателей, так что оставляйте ваши комментарии, и спасибо за внимание и неравнодушие!
Есть вопросы - задавайте!
..
ИНСТРУКЦИЯ по раскоксовке этих моторов своими руками или в стороннем сервисе здесь.

Читайте также: