Фольксваген шаран постоянно работает вентилятор
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Привет всем!
У меня Шаран 1,9TDI 1998г.в. после заводки двигателя на холодную сразу включается вентиляторы охлаждения на радиаторе, думал датчик температуры решил проветь, откинул шишку но он по прежнему стойко работает. Работает постоянно при заведенном двигателе, как заглушишь вырубается сразу.
Что смотреть подскажите.
Я здесь живу
yurcovich
Участник
буду провывать, но причем тут кондей до вентилятора охлаждения если согласно книжки вентилятор должен включатся при температуре 92 градуса, а он включается сразу на холодный двигатель.
sergkasa
заглянул и остался навсегда
буду провывать, но причем тут кондей до вентилятора охлаждения если согласно книжки вентилятор должен включатся при температуре 92 градуса, а он включается сразу на холодный двигатель.
Driver SEAT
Мастер советчик
yurcovich
Участник
СПАСИБО. выключил климат и о чудо карлосыны перестали гудеть.
Конец моим страданиям и дурацким мыслям Нада больше читать.
P.S. Passat B3 самая класная машина в простоте обслуживания и понятности. А теперь надо привыкать к электронике.
малошумящий пападед
О, тебе еще предстоит много интересного узнать
vadko1
Просто заглянул
Шаран 2001. У меня примерно такая же фигня, только еще хуже - включаются вентиляторы на радиаторе когда вздумается, независимо от температуры ОЖ! Уже пару раз, при выключенном двигателе и закрытой машине, включившийся вентилятор посадил напрочь аккумулятор!
Иногда помогает игра с кнопками AUTO и ECON на блоке климата, но почему он включается во время стоянки?
Заметил что-то неладное с датчиками температуры еще весной - автоматический подогреватель стал включаться при откровенно плюсовой температуре, до +10.
Указатель температуры ОЖ на приборной доске, БК и блок климата выдают вполне адекватные показатели. Кто и где врет? Почему включается вентилятор?
Кто подскажет?
shariksmol
Профессиональный советчик
Андрей 1986
кручу, верчу - починить хочу)))
это имеется ввиду автономный отопитель. на заведенной он действительно должен включаться при температуре меньше +10С (для этого стоит отдельный датчик под косой дворников, и с остальными датчиками он не всязан), но при заглушенном двигле он должен включаться по вашему указанию (если есть таймер) если таймера нет, то он не должен вовсе включаться (если конечно его не переделывали).
Если вы умудрились купить vag тачку, и у вас не выключается вентилятор радиатора!
Только выключая зажигание — он утихает.
Первое ваше действие!
Не гоняйте этот дурацкий вентилятор, ибо скорее всего он щеточный и там втулки и он быстро подохнет и это будет накладен этот ремонт. Можете отключить разъем внизу на радиаторе даже… Только тачку не греваните.
Первое реальное действие для устранения (если нет диагностики)
Открываете капот.
Становитесь лицом к лицу с машиной.
Справа (сторона аккума), внизу, на радиаторе есть датчик.
Из него выходит 2 проводка.
На этих машинах именно они в этом месте постоянно отрываются, и блок управления мотором начинает в панике думать "шеф все пропало — хватаем чемоданы — летим на Мальдивы!"
И фигачит лопастями на всю катушку!
Шурудите пальцами руками у разъема — 90% что вы почувствуете минимум 1 оборванный проводок.
Разъем нужно снять конечно
Там хитрая защелка, левой рукой нажимаю защелку, пальцем давлю и рукой выталкиваю его.
Защелка задиристая сразу скажу…
Можно с ямы открутив подкрылок удобно все это сделать, если у вас есть яма или подъемник!
Я сделал все из под капота, потому то мне на подъемник тачку загонять лень было!)))
Сняли разъем, дальше варианты
1) С разбора новый разъем, скручиваем провода (пофик как, полярности нет, там терморезистор)
2) Отрезаем жопу разъема где он поуже, получаем длинные провода (по сантиметру не меньше))))
3) Припаиваем свои новые провода, термоусадочку, фиксируем места пайки от излома, пропуская через ушко защелки этого же разъема оба проводка, паяем к проводке автомобиля (паялку из розетки отключаем без лишних вопросов обязательно!) изолируем по все длине провод, по всей. Одеваем сверху автогофру с прорезью вдоль длины — профит. Одеваем на датчик — все работает!)))
Место где я паял провода к разъему я обильно обсвинячил автомобильным герметиком за 40р.
Казанский что ли, отличный для таких целей — от воды защищает, надо — можно оторвать его.
Если у вас вентилятор работает ВСЕГДА, то это скорее всего вышел из строя блок управления вентилятором, скорее всего он расположен в большом (если у вас два) вентиляторе, под крышкой двигателя.
Я не пробовал но…
К блоку идет 2 жирных провода + и — 12 в питания постоянно там живут
И 2 тонких, для сигналов оборотов.
Какой тип сигнала не знаю.
1 провод плюс, при вкл зажигании и после выкл еще секунд 30. Скорее всего для управления режимом засыпания блока вентилятора
2 провод шина данных какая то пикает с одинаковой частотой на любых оборотах (ну пикает контролькой, реально там какие то данные идут, это не ШИМ как на Форде например)
Так вот, если у вас не выключается вентилятор ВООООООООБЩЕ, даже при выкл зажигании, то померьте что бы не было плюса постоянного на тонком проводе (синий вроде, со стороны разъема на авто)
Посмотрите на соседний тонкий (желтый вроде) и чикните его кусачками, только со стороны куллера.
Если не успокоится — чикните и синий (со стороны куллера он другого цвета, черный вроде, оставляйте заводскую проводку не почиканную)
И если он и после этого не замолкает — то причина 99% в блоке упр вентилятора, что в самом моторчике в центре.
Т.к. обрубив сигнал "сна" он должен уснуть. и обрубив сигнал цифрошины он вообще должен молчать — и он крутится — значит его климануло)) точнее сгорели транзисторы управляющие мотором. Но это замена блока всего для обычного человека.
Чего делать НЕ НАДО(!) или как я однажды ошибся)))))
Наверху у мотора есть еще один датчик температуры)))
НЕ НАДО
Снимать аккум, площадку под ним, воздухофильтрокоробку, патрубки, патрубки, патрубки, патрубки, защелки, кусок моторного щита, дворники (кстати на гольф плюс сверху лежит водительский, там 2 мотора дворников что забавно) неснимаемую коробку для блока управления мотором (да — ЭБУ гольф 5, гольф+ под дворниками за моторным щитом стальным), разбирать его разъем, прозванивать целостность проводки и прочее)))
Т.к. датчик вентилятора ВНИЗУ)
Ещё зимой стало что то заметно тарахтеть в машине, как оказалось это был один из двух вентиляторов под капотом, которые начинали крутиться при включении печки.
Сейчас потеплело и печку реже включаю, но вентилятор иногда начинает греметь так, что кажется сейчас шаран улетит в космос, даже работа дизельного мотора на его фоне не такая громкая.
Как раз проезжал неподалеку автобазара, решил заехал заказать деталь.
Продавец по каталогу нашел такой код 7M0959455M, у него даже оказался в наличии не оригинал, но почему то с другим разъемом питания. Он долго искал, но с моим разъемом нашел вентилятор только другого диаметра, я параллельно поискал по этому коду по сайтам продающим запчасти, у многих продаются аналоги запчасти, но разъем либо круглый двупиновый, либо прямоугольный, трехпиновый, а у меня прямоугольный с двумя пинами.
Пришлось снимать мой проблемный вентилятор, чтобы посмотреть код запчасти, как оказалось снять не сложно, нужно открутить всего один шурупчик, а снизу торчит защелка, отодвинув которую, можно повернуть немного вентилятор и вытащить.
Снял вентилятор, а на нем код 7M0959455M! Даже опытный продавец, растерялся, по всем текущим каталогам, с этим кодом идет вентилятор с круглым разъемом, но у меня с прямоугольным. Выхода не было, пришлось взять что есть, чтобы переделать разъем.
При скрутке проводов, была заметна разница проводов, в новом они более толстые, чем в старом. Проверил сколько потребляет новый и старый вентилятор, оказалось 13А и 10А соответственно, пока поставил как есть.
Вентилятор установлен, в космос уже не полетим, нам и земных забот хватает.
Постоянно крутится вентилятор охлаждения ⇐ Sharan. Электрика
Электрика минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
Всем привет, дайте совет с чего начать искать причину, постоянно крутится вентилятор охлаждения, даже при заглушенном двигатели((( грешу на блок управления вентилятором, какие ещё могут быть причины этой болячки?
anmaik1971: Датчик в радиаторе посмотри. Прозвонить тестером, если есть контакт на холодную то менять.
да вроде дело не в датчики, скидывал фишку с него, всё равно крутится(((
подскажите пожалуйста где стоит датчик на кондее, вроде из за него может быть( повышенное давление в системе)
Что-то меня тут напрягли. В общем вентилятор крутится постоянно, но скорость разная (на глаз :-) ) Это нормально для тауна? Если нет, то какие возможные причины/регулировки?
Народные очумельцы хорошо поработали над электрикой. :twisted: Сопли расплавленой изоленты встречаются во многих местах автомобиля.
как правило не клинит, а наоборот совсем не крутится, у меня было такое. Эта самая жидкость вытекла. Пришлось менять муфту. :oops:
Здравствуйте! Превиа 94 года, постоянно крутит вентилятор, на щитке приборов температурная стрелка лежит ниже середины. Должен ли вентилятор крутиться постоянно?
Всем привет, особо не пинайте если такая тема была, я сходу не нашел. вопрос такой, у меня все время крутятся вентиляторы, основной и на интеркуллере. прошлый хозяин вывел основной на кнопку, а еще до кучи удалил догреватель. поэтому вентилятор в целом был не нужен. но так как откапиталил мотор хотелось бы сделать все как должно быть. и вопрос в следующем, как управляется включение этими.
А температуру ОЖ на прибоке показывает? У меня аналогично, но при этом и на приборке температуру не показывает, а если глюк пройдёт, то температуру кажет и вентилятор успокаивается. Как победить проблему пока так же не нашёл.
На Гранд Старексе постоянно работает вентилятор охлаждения:
Ребяты!Не здоровая фигня-вентилятор охлаждения врубается прям сразу после запуска движка утром т.е. на холодную
Такие непонятки с самого начала эксплуатации моего Гранда
Вначале думал-лето,тепло,интеркулер постоянно охлаждает сжатый турбинкой воздух.
А тут уже и первые заморозки до -5,а вентилятор всё так-же и работает :shock:
А.
Читайте также: