Шноркель на уаз 31512 своими руками
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Вариант 1: от крышки карбюратора коленом ДМРВ 405змз, далее труба диам.70(тонкостенный алюминий),затем колено ДМРВ 406змз входит в нишу за сидением пассажира на уровне пола(входить можно коронкой или засверливать весь круг),опять труба 70 вдоль ниши не доходя до угла.Со стороны салона в углу ставится фильтр 3160,коленками возд.фильтра 406змз вниз и за перегородку,от фильтра вверх по углу через заборник печки до самого верха выштамповки под стекло трубами и гофрами Hunter c 409,коленом ДМРВ 406 выход на улицу(можно двумя коленами с поворотом назад).Если стоит стекло,им можно пожертвовать и заменить на металл или оргстекло. Вариант 2:тем же путем,но от штатного фильтра с доработкой его входа до 70мм ВАриант 3:трубами и коленами делается вход под левой ногой пассажира,дальше можно вести тр.провод по полу салона под торпеду,можно уйти в тонель за радиатором,но надо переделывать вход печки,чтоб вернуться в салон.Далее,как в первых двух случаях,либо банка 3160 ставится вместо бачка омывателя(в тонеле не очень удобно) и выход в углу около стойки,вверх под козырек труба,заборник на свой вкус,либо с переделкой штатного фильтра. Принципиальной разницы в колличестве и качестве воздуха нет.Аккуратней и быстрей 1-й и 2-й.Понтовей 3-й и 4-й
Ёлки палки. У меня же военный образец Шноркеля стоял.Под попой около левой ногой пассажира есть об..эбониченный ход из моторного отсека. А ящичек под ногой слева, сообщающийся с тоннелем перед радиатором, я сломал и выкинул,законопатив оцинковкой дыру.Эх, кабы раньше знать. Будем делать в тоннель.Думаю, шланг на нос Кастрюли и через ход, вдоль левой ноги и в тоннель.Спасибо за практический совет. Удачи.
Друзья! А что, если вывод шноркеля сделать через вентиляционное отверстие салонной печки - в чем вопрос-то.
Преимущества имеются: 1) нет необходимости выпиливания лишних отверстий 2) по этой причине меньше протечек и коррозии 3) компактность и вид заводской конструкции 4)достаточная высота - обоснованности установки шноркеля на большую высоту, на первый взгляд нет.
Может кто рассудит.
Зимой приобрел шноркель.
Был приобретен волговский воздушный фильтр (банка с тремя выходами), резиновые уголки, у ребят в гаражах взял пластиковую трубу от тонировочной плёнки. Все ингредиенты в сборе.
Сегодня ставим сам шноркель.
Вот он запылившийся.
Собравшись с духом и вооружившись шуруповёртом и "болгаркой" приступил к монтажу.
Отключаем аккумулятор. Откручиваем поворотник.
Был найден трафарет. Берем его, прикладываем, лепим на малярный скотч и сверлим.
=
Болгарку в руки и облагораживаем место, периодически прикидывая сам шноркель. Ну вот и отверстие.
В комплекте были крепежные пластины. Но как всегда пришлось переделывать. Одна пластина была (по моему мнению) согнута неправильно. Сделал такую же.
Монтируем, не забываем гидроизолировать место.
Подключение шноркеля к карбюратору
В этой части речь пойдет о подсоединении шноркеля (трубы) к карбюратору.
Для подключения к карбюратору понадобится:
— воздушный фильтр (я взял волговский, так как недорогой);
— переходник с карбюратора на резиновый патрубок;
— резиновые патрубки;
Для соединения патрубков между собой я взял пластиковую трубу из-под тонировочной плёнки.
Итак, скручиваем старый фильтр, убираем его в дальний ящик. На карбюратор ставим переходник под патрубок.
Высверливаем необходимое отверстие.
Волговскую банку в местах присоединения парного патрубка, обвариваем входные(выходные) трубки по кругу сплошным швом, так как там металл прихвачен точечной сваркой. Проверяем на предмет пропускания воздуха, при необходимости герметизируем изнутри, красим обгоревшие места. Банка готова.
Соединяем всё, не забываем хомутики
Ну вот вроде и всё!
Да забыл, заводим двигатель, закрываем вход в шноркель (например, бумагой) и - двигатель заглох.
Установка шноркеля на УАЗ 31512 через воздушный фильтр ГАЗ-3110
Шноркель лежал давно в закромах, а в голове витали идеи о его грамотном и простом подключении. Перебрав кучу вариантов остановился на корпусе воздушного фильтра от ГАЗ-3110. Выбор на "волговскую" бочку пал из-за ее дешевизны по отношению к "Патриотовской" — дешевле чуть ли не в два раза! Хотя корпус фильтра "Патриота" уже идет с нужными диаметрами входящего и выходящих патрубков (около 75 мм каждый). У "волговского" корпуса — 2 входящих (отверстия диаметром около 50 мм каждый) и выходящее, диаметром около 75 мм. Но ведь под рукой есть сварка и болгарка, посему приступаем.
Фото в процессе работы не делал, т.к. не до этого было, но вкратце расскажу, что сделал:
1. по контактной сварке высверлил впускные патрубки в каждой из половинок.
2. В половинку, фильтра которая идет с выпускным патрубком вварил встык вычеканенную пластинку металла. Зачистил снаружи сварочный шов, изнутри промазал кузовным герметиком
3. В другой половине расширил впускное отверстие до диаметра 75 мм.
4. Полоску листового металла согнул в трубу и край прочеканил чтобы патрубок со шнорхеля не спадал.
5. Полученную трубу вварил под углом в корпус. Изнутри, по месту сварки промазал кузовным герметиком.
6. В новоиспеченный впускной патрубок вварил еще один, для отсоса картерных газов.
7. Возле выпускного патрубка (где воздух уже очищен) вварен штуцер для карба.
8. Из стальной полосы согнул кронштейны, на которых будет крепиться корпус воздушного фильтра к брызговику
9. Для быстросъемности фильтра и жесткости крепления использовал ремни крепления запасного колеса с ВАЗа-классики.
Вот что получилось:
На карбе патрубок с 'Соболя', от фильтра идет 'москвичевская' гофра
к фильтру и от фильтра идут воздушные патрубки от 'Москвича-2140 (или 41)'
Штуцер забора картерных газов
В цепочке шноркель-воздушный фильтр-карбюратор были использованы 2 воздушных патрубка от 'Москвича-2140/2141' один патрубок с 'Газели' (Г-образный) который одет на шноркель и один патрубок с 'Соболя' (виден на первом фото).
Для сочленения резиновых патрубков использовал огрызок пластиковой сантехнической трубы
Характеристики двигателей для УАЗ
ТТХ: Количество, расположение цилиндров — V8 Рабочий объем, л — 4,25 — 4,7 Степень сжатия — 7,6 Номинальная
Зимой приобрел шноркель.
Был приобретен волговский воздушный фильтр (банка с тремя выходами), резиновые уголки, у ребят в гаражах взял пластиковую трубу от тонировочной плёнки. Все ингредиенты в сборе.
Сегодня ставим сам шноркель.
Вот он запылившийся.
Собравшись с духом и вооружившись шуруповёртом и "болгаркой" приступил к монтажу.
Отключаем аккумулятор. Откручиваем поворотник.
Был найден трафарет. Берем его, прикладываем, лепим на малярный скотч и сверлим.
=
Болгарку в руки и облагораживаем место, периодически прикидывая сам шноркель. Ну вот и отверстие.
В комплекте были крепежные пластины. Но как всегда пришлось переделывать. Одна пластина была (по моему мнению) согнута неправильно. Сделал такую же.
Монтируем, не забываем гидроизолировать место.
Подключение шноркеля к карбюратору
В этой части речь пойдет о подсоединении шноркеля (трубы) к карбюратору.
Для подключения к карбюратору понадобится:
— воздушный фильтр (я взял волговский, так как недорогой);
— переходник с карбюратора на резиновый патрубок;
— резиновые патрубки;
Для соединения патрубков между собой я взял пластиковую трубу из-под тонировочной плёнки.
Итак, скручиваем старый фильтр, убираем его в дальний ящик. На карбюратор ставим переходник под патрубок.
Высверливаем необходимое отверстие.
Волговскую банку в местах присоединения парного патрубка, обвариваем входные(выходные) трубки по кругу сплошным швом, так как там металл прихвачен точечной сваркой. Проверяем на предмет пропускания воздуха, при необходимости герметизируем изнутри, красим обгоревшие места. Банка готова.
Соединяем всё, не забываем хомутики
Ну вот вроде и всё!
Да забыл, заводим двигатель, закрываем вход в шноркель (например, бумагой) и - двигатель заглох.
Установка шноркеля на УАЗ 31512 через воздушный фильтр ГАЗ-3110
Шноркель лежал давно в закромах, а в голове витали идеи о его грамотном и простом подключении. Перебрав кучу вариантов остановился на корпусе воздушного фильтра от ГАЗ-3110. Выбор на "волговскую" бочку пал из-за ее дешевизны по отношению к "Патриотовской" — дешевле чуть ли не в два раза! Хотя корпус фильтра "Патриота" уже идет с нужными диаметрами входящего и выходящих патрубков (около 75 мм каждый). У "волговского" корпуса — 2 входящих (отверстия диаметром около 50 мм каждый) и выходящее, диаметром около 75 мм. Но ведь под рукой есть сварка и болгарка, посему приступаем.
Фото в процессе работы не делал, т.к. не до этого было, но вкратце расскажу, что сделал:
1. по контактной сварке высверлил впускные патрубки в каждой из половинок.
2. В половинку, фильтра которая идет с выпускным патрубком вварил встык вычеканенную пластинку металла. Зачистил снаружи сварочный шов, изнутри промазал кузовным герметиком
3. В другой половине расширил впускное отверстие до диаметра 75 мм.
4. Полоску листового металла согнул в трубу и край прочеканил чтобы патрубок со шнорхеля не спадал.
5. Полученную трубу вварил под углом в корпус. Изнутри, по месту сварки промазал кузовным герметиком.
6. В новоиспеченный впускной патрубок вварил еще один, для отсоса картерных газов.
7. Возле выпускного патрубка (где воздух уже очищен) вварен штуцер для карба.
8. Из стальной полосы согнул кронштейны, на которых будет крепиться корпус воздушного фильтра к брызговику
9. Для быстросъемности фильтра и жесткости крепления использовал ремни крепления запасного колеса с ВАЗа-классики.
Вот что получилось:
На карбе патрубок с 'Соболя', от фильтра идет 'москвичевская' гофра
к фильтру и от фильтра идут воздушные патрубки от 'Москвича-2140 (или 41)'
Штуцер забора картерных газов
В цепочке шноркель-воздушный фильтр-карбюратор были использованы 2 воздушных патрубка от 'Москвича-2140/2141' один патрубок с 'Газели' (Г-образный) который одет на шноркель и один патрубок с 'Соболя' (виден на первом фото).
Для сочленения резиновых патрубков использовал огрызок пластиковой сантехнической трубы
Характеристики двигателей для УАЗ
ТТХ: Количество, расположение цилиндров — V8 Рабочий объем, л — 4,25 — 4,7 Степень сжатия — 7,6 Номинальная
Решил сделать обзор о том, как я устанавливал воздушный фильтр и шноркель на свой уаз.
Первым делом посмотрел большое количество обзоров на драйве и ютубе кто как делает это на своих авто. После этого выбрал несколько понравившихся мне вариантов, впоследствии из которых собрал свой вариант установки воздушного фильтра и шноркеля.
Корпус воздушного фильтра был приобретен на разборке за 300р так же как длинные части карданов от класики за 500р. Для крепления фильтра к кузову купил крепление под расширительный бочек КАМАЗа. Далее в магазине мною были закуплены 3 резиновых уголка, два из которых на одном конце с гофрой и у одного имеется выход под сапун, а так же тройник, с ним мне повезло забрал в магазине последний. Кроме этого были приобретены хомуты разного диаметра.
Первым делом к кузову был прикреплен корпус воздушного фильтра с помощью крепления для расширительного бочка КАМАЗа"
Чтобы не делать пропил в нижней части креплении было решено приклеить на него кусок шумоизоляции сантиметровой толщины, а чтобы не пропиливать верхнее, сдвинуть бочек влево и сделать пропилы вокруг нижнего крепления для того чтобы опустить ближе к кузову резиновый тройник.
Далее на боковой выход фильтра и карбюратор были установлены резиновые уголки с гофрой и соединены между собой отрезком кардана. Для соединения шланги сапуна и шлангочки от карбюратора была взята труба диаметром 20 мм, на которой сбоку было просверлено отверстие диаметром 6 мм и наварена гайка под диаметр штуцера. После это все было собрано и затянуто хомутами.
Затем я приступил к установке шноркеля .
Для этого мною с помощью дрели были высверлены и обработаны шлифовальной насадкой под диаметр кардана от класики два отверстия в кузове автомобиля. Затем в отверстие со стороны двигателя была вставлена отпиленная по размеру труба от кардана на тройнике зажата хомутом, а в салоне чтобы не стучала об кузов посажена на герметик. Далее для соединения двух гофровых труб внутри и снаружи салона из куска кардана длиной 10 см был изготовлен переходник и с помощью заклепок прикреплен к кузову авто. После чего на него изнутри и снаружи на герметик были посажены гофровые трубы.
После завершения внутренних работ приступил к изготовлению самого шноркеля и его крепления к кузову авто.
И так первым делом было изготовлено нижнее крепление, которое я закрепил на два нижних болта крепления рамки лобового стекла.
Затем я стал мудрить с верхним креплением, так как хотел сделать чтобы верхняя часть шноркеля не выходила по высоте за пределы крыши.
Крепление было сделано из 25 мм уголка длиной 22 см, одна часть которого была подрезана и снизу к ней приварен кусок от скобы так вовремя попавшейся на глаза.
После сваривания всей конструкции труба была обрезана по размеру, и сверху на неё был надет уголок закрепленный хомутом.Чтобы в фильтр не попадали листья и ветки, на отрезок трубы была прикреплена сеточка, которую я позаимствовал у старого вазовского воздушного фильтра, вставлена в уголок и зажата хомутом.
После установки шноркеля и воздушного фильтра машина сразу преобразилась, увеличилась тяга, такое ощущение что её добавили лошадок под капот. Где в гору поднимался на третьей передаче теперь там она едет на четвертой. Так что от переделки один позитив.
Читайте также: