Нет питания на форсунки мазда 626

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Форсунки двигателя являются устройством, через которое в цилиндры впрыскивается топливо. Они представляют магнитоэлектрические или пьезоэлектрические исполнительные механизмы, которые под воздействием электрических импульсов открываются либо срабатывают таким образом, что обеспечивают импульсный впрыск топлива в цилиндры.

Если по каким-либо причинам не приходят импульсы или питающее напряжение, в камеры сгорания не поступает бензин, запуск двигателя невозможен. Что делать в такой ситуации?

Какое напряжение поступает на форсунки

В большинстве моделей бензиновых автомобилей, где применяются магнитоэлектрические форсунки, на один из выводов поступает напряжение +12 Вольт через главное или иное реле блока управления двигателя (ЭБУ). При включении зажигания реле срабатывает. Через исполнительные контакты реле +12 Вольт поступает на один из выводов в зависимости от числа цилиндров двигателя.

На другой вывод приходят импульсы с блока управления двигателем. Их амплитуда (максимальная величина) в случае магнитоэлектрических исполнительных элементов составляет около 12 Вольт, пьезоэлектрических – более 60 Вольт. В ЭБУ с пьезоэлектрическими элементами стоит высоковольтный преобразователь. Его неисправность часто является причиной отсутствия импульсов впрыска.

Диагностика причин отсутствия питания

1. Движок не запускается, отсутствует напряжение питания. Необходимо проверить:

срабатывание главного реле ЭБУ;
работоспособность датчика коленвала;
предохранители, обслуживающие ЭБУ.

2. Силовой агрегат запускается, троит, на одну из форсунок не приходят импульсы. Действия:

проверить работоспособность элемента (прозвонить);
проверить электропроводку;
если проводка и форсунка исправны, вероятно, неисправен управляющий транзистор в блоке управления.

3. Силовой агрегат запускается и через несколько секунд глохнет. Вероятная причина – проблемы иммобилайзера.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи .

Здравствуйте. Имеется старенькая мазда 626gf 97 г. Мотор fs 2.0. Проблема нет искры и импульса форсунок,перерыл весь инет ну никак. А теперь по порядку,машина заехала в гараж своим ходом,а далее заводить она кое как завелась с газом и заглохла,вторая попытка то же самое. А затем вообще перестала схватывать,труп. Смотрим искру нет,свечи сухие,при повороте ключа на старт насос включается,давление в рампу накачивает,приехал электрик пол дня лазил и приговорил эбу,выход с эбу на датчик коленвала при включении зажигания 1.5 в.на двух контактах,а говорит должно быть 12в. Заказал другой эбу,знаю что нужна связка с иммо,но связку не нашёл,заказал один эбу на проверку, ну думаю с другим должна за вестись и заглохнуть,ставлю другой эбу,та же история,труп и выход такой же на датчик коленвала 1,5в,подскажите куда копать,модуль проверяли целый питание приходит,дпрв по сопротивлению гуд,дпкв при прокрутке насос включается,что ещё можно сделать? Обзвонил кучу электриков ,диагностов,ни кто не берется нечем прочитать говорят.Машина без трамблера один модуль стоит. Помогите пожалуйста разобраться.

Здравствуйте. Имеется старенькая мазда 626gf 97 г. Мотор fs 2.0. Проблема нет искры и импульса форсунок,перерыл весь инет ну никак. А теперь по порядку,машина заехала в гараж своим ходом,а далее заводить она кое как завелась с газом и заглохла,вторая попытка то же самое. А затем вообще перестала схватывать,труп. Смотрим искру нет,свечи сухие,при повороте ключа на старт насос включается,давление в рампу накачивает,приехал электрик пол дня лазил и приговорил эбу,выход с эбу на датчик коленвала при включении зажигания 1.5 в.на двух контактах,а говорит должно быть 12в. Заказал другой эбу,знаю что нужна связка с иммо,но связку не нашёл,заказал один эбу на проверку, ну думаю с другим должна за вестись и заглохнуть,ставлю другой эбу,та же история,труп и выход такой же на датчик коленвала 1,5в,подскажите куда копать,модуль проверяли целый питание приходит,дпрв по сопротивлению гуд,дпкв при прокрутке насос включается,что ещё можно сделать? Обзвонил кучу электриков ,диагностов,ни кто не берется нечем прочитать говорят.Машина без трамблера один модуль стоит. Помогите пожалуйста разобраться.

Сам сделай диагностику ОБД, здесь МНОГО раз об этом написано. SanyaFoX Недавно выставил книгу по 626 и Капелле. Скачай и поизучай вместе с ЭЛЕКТРИКОМ, там написано напряжение датчика коленвала 0.4 В. А не 12.

Чем сделать диагностику,светодиод не катит,нет контактов.еще имеется бортовой компьютер,он видит эбу,температуру,дпдз и т.д,а ошибок пишет нет.

Чем сделать диагностику,светодиод не катит,нет контактов.еще имеется бортовой компьютер,он видит эбу,температуру,дпдз и т.д,а ошибок пишет нет.

БК покупал отдельно,заказывал в инете,машинка сейчас не рядом по моему престижио,так же подходит к Форду,подсоединен к диагностической колодке,вот и положение дпдз он показывает,если даже дпдз крутануть от баллы,то есть не по вольтам,сразу БК выкидывает ошибку.

Было такое у меня. Стартер крутит, а сам двиг не проворачивается и подхватывает, даже не чихает, то это ДПКВ (датчик положения коленвала), при этом ошибка не показывалась (ну лично у меня), если у тебя коробка механическая, то с толкача заведётся сразу. Это из того, что подешевле, как вариант.

Проблема с питанием форсунок! Постоянный "+" есть а импульса при заводе нет(((

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Блин! Ну куда же еще лезть. Я уже мозг поменял на заведомо исправный! Толку нет. :( Импульсов вообще нет, проверял тестером, (поставил напряжение 12 вольт) полное отсутствие. Остается грешить на косу из проводов, или на реле (на какое не знаю). Помогайте.

Помогите пожалуйста с проблемой форсунок! Мотор 5А FE (1.5 литра)
Машина не заводится. Проверил подачу топлива - в порядке; проверил искру - в порядке; отключил сигнализацию, - толку нет; Подключил к разъему форсунки лампочку, провернул стартером КВ - итог: импульса нет! Не подается питание на форсунки. (Предохранители целые, реле - не знаю, т.к. не известно мне какое реле отвечает за открытие форсунок.)

Вобщем нет импульса (питания) для открытия форсунок.

Подскажите пожалуйста, что делать, где искать.

Спасибо за ранее!

Для пробы, кинь "соплю" от минусовой клеммы АКБ на контакт Е1 в диагностическом разъёме и попробуй завезти :)

что делал до того как работали форсы? или просто перестал заводиться авто? возможно датчик коленвала. Нужно смотреть там где ковырял до этого.

Добрый вечер, точ в точ такая же проблема нет импулсов на форсы ,все проверил уже ,и где же это рэле которое за форсы отвечает ? ,беда блин .

если + есть то никакие релюхи там уже ни приделах. Импульсы (-) идут с мозгов напрямую. И если мозги видят косяк или сами глючат то они(мозги) их не подают. Без диагностики ловить нечего.

За вкл насоса, подачу искры - отвечает д. коленвала. ЭБУ через этот датчик видит вращение коленвала и вкл реле бензонасоса, выставляет УОЗ и подает искру.

Бензонасос -вкл через реле Бензонасоса. Упр реле (катушка) идет от эбу а сила через предохранитель.
Проверить. 1. Щелкает реле? Если да то проверить пред БН. Если нет то проверить все ли провода подключены к замку зажигания и разьемы.
2. Проверить разьем на д.К или проверить трамблер (там на старых моделях стоит сдвоенный д.к и р.)
3. Проверить питание эбу, силовые шины питания эбу и цепь вкл эбу от замка зажигания.

Скорее всего где то разьем не одел или не до конца защелкнул.

У меня на свечах на катушках искра пробивала на массу и комп вырубал бензонасос и форсунки.Три дня разбирался пока не дошел до свечей.Поменял резиновые колпачки на катушках и все стало ок.

Иркутск. Мороз. Ничего не предвещало беды.
Завёл, поехал - троит.
Подёргал провода с каждой свечи по очереди - чётвертый цилиндр себя выдал. Не работает подлец.

Прибыв в гараж, вкрутил другую свечу - не помогло.
ВВ-провод тоже из подозреваемых отпал, т.к. новый и искру на массу пробивает бодро.

Еще позанимался каким-то бредом, но делать нечего - умело извлёк из топливной системы форсунки.
Откопал проводки, которые с форсунками уже знакомы по совместной операции "Промывание". Короче, стал подсоединять форсунки напрямую к АКБ.
Как известно, получив напряжение 12V, форсунка обязана внутри щёлкнуть, т.е. открыться.
Так и есть - 3 форсунки жизнерадостно открылись. Четвёртая - мертвецки молчит.

Ну сдохла, да сдохла думаю. Хорошо хоть стало ясно в чём дело.

Теперь о том, что меня собственно волнует.

1. Разве может форсунка вообще выйти из строя?
Слышал миллион раз, что они элементарно загрязняются, но чтобы совсем отказать - впервые с таким встречаюсь.
Или может она вовсе не отказала, а просто так сильно забилась, или что?
В общем, стоит ли пытаться воскресить это чудо? На мой взгляд, нет. Не похоже, что она хотя бы разбирается.

2. Где найти ТАКУЮ ЖЕ форсунку, кроме как на заказ?
Не секрет, что форсунки даже на одном конкретном двигателе стоят разные! Пара одних и пара других. И путать их не следует.
Глянул чё там у брата в двухлитровой Капелле-рестайл - там форсунки и цветов других и номера у них на бочине другие.
Такое богатое разнообразие форсунок в мире не обрадовало.

На заказ оно конечно прекрасно, но без форсунки не поездишь.

Проверь сопротивление на форсунке . Должно быть в районе 12-16 Ом . Но судя по всему ей капут , раз она не реагирует на подачу напряжения . Ничто не вечно , в том числе и форсунки . Другой вопрос , от чего и почему вышла из строя именно эта форсунка . Знаю что электроника не любит "плохой контакт" , возможно на разъёме форсунки был пиковый скачёк напряжения из-за окисления , а може причина в чём то другом . Из-за загрезнения , это наврядли , почему тогда все остальные более менее работают . Слышал что не правильная промывка ультразвуком , сокращает "жизнь форсунок" . Может эта форсунка уже стояла на другом авто и была "подуставшей" .

Честно говоря, я наверное не стал бы заморачиваться (почему вышла из строя именно эта форсунка, "ничто не вечно под луной") Просто заменил бы форсунку. И не стал бы этого делать на ехисте, а заказал бы б.у. (скажем сдесь)
Капеллыч, а ты очень художественно описал неисправность. (но точно) "верхнее" образование наверное. Мне понравилось.

Есть ощущение, что по внутренней линии иммобилайзера в ЕКУ происходит блокирование импульса СКР. Ведь именно так и происходит при штатной блокировке двигателя иммобилайзером - импульсов на форсунки нет, искра есть.
Это конечно уже дебри, но других видимых причин не видно.

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Мазды редко заходят, но вот одну припоминаю. Проблема была как раз с датчиком распредвала. Он стоит сверху на клапанной крышке? Две катушки Dis? Тоже мучил я этот датчик всяко, по осциллу все ровно. Заменил, и движек запел. Да, посмотри чтобы провода с датчика были подальше от катушки.

Участник форума
Евгений

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Участник форума
Евгений

Сомнения .
перезапуск двигателя, даже не перезапуск а просто выкл\вкл зажигания на ходу оживляет мотор.

Параметр отсечки топлива что в дате кажет( фуйл кут, если не ошибаюсь)? Осцилл на сигнал тахометра подцепить не помешает. Вторичку смотреть надо, однако.

Участник форума
Михайлов Александр Степанович

А кто уверенно скажет искра формируется с каким датчиком? Я вот точно знаю , что предыдущие модели FP,FS,KV с трамблером на датчик РВ не реагируют т.е. коленный основной. Вот с этим надо определиться.

Участник форума
Бочковский Алексей Иванович

Если мне не изменяет память- то так сделано на Honda ,а не Mazda .
У мазда моторник нормальный и блокировка иммо программная, если завелась,то иммо авто на ходу уже не заглушит при всём желании.

Пропадает именно управление ? На выводах блока смотрел? Может БлекБаг где нить затаренный и подстёживает?
Записать бы в момент когда глохнет оба сигнала , и колено и распред. Ошибка на колено думаю не просто так.

Участник форума
Евгений

Писал оба сигнала - аномалий не увидел. мотор вырубается, а сигнал с колена все еще присутствует
Пропадает именно управление форсунками, плюс на месте. На выводах блока пока не смотрел, подозреваю тоже "жучка", но очень маловероятно. Клиент год ездил без проблем, и тут безпричинно началось.
Ошибка на ДКВ конечно не спроста. Причем когда на месте на хх стоит и глохнет ошибка не появляется, только когда на ходу заглохла - тогда есть ошибка.
slavik33 написал:

Участник форума
Евгений

Да и напрягает следующее - искра то не пропадает и обороты двигателя тахометр показывает, когда у нас форсунки заткнулись а машина на передаче катится по инерции. Если бы по ДКВ был обрыв одномоментный например, обороты двигателя не показывал бы тахометр?

Модератор раздела
Тумбусов Сергей Юрьевич

Женя, придется наверное снимать ЭБУ и смотреть выходные цепи по форсункам, на предмет микротрещин или просто пропаять. Осцилку с форсунок выложи.

Участник форума
Евгений

Время выполнения скрипта: 0.3759. Количество выполненных запросов: 37, время выполнения запросов 0.2361

Читайте также: