Шкода октавия хруст при езде

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день, вот такая проблема у меня: Если ехать в тишине, то при разгоне слышен хруст левого переднего колеса.. это не шрус вроде как так как на поворотах нету хруста..
Такое ощущение что хрустит два раза за оборот колеса , но это только ощущение.. при скорости до 20-30 км в час вроде как не слышно, потом появляется и на скорости примерно 69 км в ч он либо исчезает, либо его не слышно(не разобрался т.к на зимней резине)

Недавно менял передние колодки, может там чего? менял в сервисе.. до этого вроде не было.. но не уверен

У кого есть какие идеи? Заранее благодарен

При легком нажатии на тормоз в движении не пропадает?
Может просто немного подклинивает или разболталась направляющая и колодка трется. Так-же крепление суппорта посмотрите.

ano7her писал(а): сегодня попробую тормознуть! тоесть если при торможении пропадает то это одно из вышеперечисленных?

если именно при легком нажатии на тормоз - то да. Колодки чуть прижимаются к диску и перестают трепыхаться.
Но в любом случае стоит снять колесо помотреть суппорт, покрутить - может где что касается.

Была похожая штука на восьмерке, только там помоему не хрустело, а шелестело что ли, но симптомы такие же были, колесо просто спустилось немного)

еще что вспомнил: проблема не пропала даже когда делал шиномонтаж( перекидывал резину на теже диски.. Почти сразу как перекинули судя по всему я влетел в яму и погнул немного диск.. приехал на шиномонтаж с сиптомами при высокой скорости( от 70) в руь отдает. Грешил на балансировку.. Мне показали что диск туда сюда ходит. отбалансировали, в руль больше не дает. Возможно после этой ямы появились эти Щелчки.. (как вариант)

а увеличение нагрузки это тоже самое что увеличение скорости?
допустим граната.. ее обязательно менять? вопрос по сути такой : можно ездить или это как при хрусте шруса меня напугали что колесо может на скорости заблокироваться и ппц..

Попробуй на нейтралке и на 2 передаче на педальку топни.

У меня тоже похрустывает и именно на нейтралке звук покидает.
А вообще у меня еще внешняя хрустит, но это меня не расстраивает (раздражает, но не расстраивает), уже где-то 12000 км хрустит.

Так что сразу нечего не будет. а тем более что б совсем заклинило..

если конечно у тебя пыльник не порвался и смазки там не стало вообще.

а у меня тоже внутренняя? пару раз в глубокой колее стукнулся сильно и чё то стало прям грохотать, причем как будто железка об что то стучит, при увеличении нагрузки стучит сильнее, а когда газ бросаеш сразу прекращает

у меня было похожее. но и на поворотах хрустел. ясно, что ШРУС, тока не понятно почему на средней скорости 80-90 при добавлении газа машину влево вело (с/р в норме) потом на прямой периодически резкий увод руля влево, еле ловишь машину.. на днях при въезде во двор шрус отправился на металлолом)) но это наружний, а может те симптомы были от внутреннего? вобщем в догадках, так же как и где шрус искать.. нашел внешний за 1100р внутренний щза 2000р. норм цена?

ano7her писал(а): Добрый день, вот такая проблема у меня: Если ехать в тишине, то при разгоне слышен хруст левого переднего колеса.. это не шрус вроде как так как на поворотах нету хруста..
Такое ощущение что хрустит два раза за оборот колеса , но это только ощущение.. при скорости до 20-30 км в час вроде как не слышно, потом появляется и на скорости примерно 69 км в ч он либо исчезает, либо его не слышно(не разобрался т.к на зимней резине)

Недавно менял передние колодки, может там чего? менял в сервисе.. до этого вроде не было.. но не уверен

У кого есть какие идеи? Заранее благодарен

Когда менял наружные ШРУСы, спросил у сервисмена как диагностировать износ внутренних - сказал: руль - прямо и газу!
Вроде похоже на твои симптомы

Непонятный звук(скрип.хруст) на кочках, на лежащ. полицейских на скорости 15-30 км/ч

Обнаружил после ТО-1 непонятный звук (скрип,хруст) на кочках, на леж. полицейских на скорости 15-30 км/час. Это не "сверчок", на ровной дороге все нормально. Может, кто сталкивался с этим? Пробег 17000. Да, после дождей, на мокрой или сырой погоде после стоянки менее скрипит, а потом также. Заранее спасибо.

Задние сайлентблоки передней подвески, на форуме есть темы , лечиться вроде как заменой на аудюшные сайленты , какие точно незнаю. На лежачих скрипит , как старая телега?

Заменишь на сайленты от РС3, хапнешь "горя" с жесткостью подвески. Будет управляться "острее", но все стыки на асфальте проклянешь. Я хотел поставить, но передумал. Итак жесткая с занижением(

Турбо-улитка на драйве! Чип E-tuners АИ98, Eibach Pro Kit -30 + Bilstein B6, Yamato + Bridgestone Potenza RE11A, Custom Downpipe + Custom Catback Magnaflow 3` раздвоенный!, Короткая кулиса by GT House, Распорка Custom передняя, впуск APR Carbonio, Пайпы Spulen, Интеркулер Audi S3, Турбокит IHI VF54, Cцепление Clutch Masters FX350, Bozarto Brake Disc (slot+perf) 312mm.

Задние сайлентблоки передней подвески, на форуме есть темы , лечиться вроде как заменой на аудюшные сайленты , какие точно незнаю. На лежачих скрипит , как старая телега?

у меня заскрипело на третей тыще пробега , как раз в такую погоду, как щяс в Москве. Сайлениы в норме, просто резина дубеет или чего с ней там происходит , поэтому скрипит так. Криминала нет, дилер скажет подвеска в норме. В мороз вроде было потише, летом ничего не скрипит, повторюсь пробелы нет в скрипе, аккустический дискомфорт токо, на гольфа тоже скрипит

у меня тоже был хруст при разгоне. на измену я подсел лютую. машине месяц. оказалось прикуриватель по пепельнице катался вперед-назад :)

Скрипит уже 7 лет при какой-то определенной мерзопакостной осенней погоде. Летом не скрипит, зимой тоже. Видать общая болячка у всех. Еще хорошо слышно , когда ставишь или снимаешь с ручника на горке. Мне не мешает, менять ниче не собираюсь.

Примерно на 10 000 тоже появился хруст при наезде на "полицейских" и всякие выпукло-впуклые неровности. Дилер толком ничего не сказал, зато нашел дефект в ступице левой. Завтра обещали посмотреть ШРУСЫ т вынести свой вердикт. После форума, я теперь их напрягу - пусть смотрят и сайленты

То же самое! Как только тепература установилась в районе 15 градусов и ниже появился скрип на лежачих полицейских, да и вообще подвеска стала очень шумной. Пробег 12 тыс. В процессе езды звуки пропадают - чем дольше едешь, тем меньше звуков становится. Так что к дилеру ехать, думаю, бесполезно - сезонная болячка, точнее, особенность. Вообще с приходом осени октаха разочаровывает. Салон гремит, подвеска скрипит. И это машине всего полгода. В первые пару месяцев наслаждался тишиной в салоне, даже музыку не хотелось включать, но счастье продлилось недолго.

Хруст при движении с вывернутым рулем

Друзья, создавал тему про шрус, типа хрустит и ему хана. В итоге: заменил оба наружных в сборе и ничего не изменилось. При полностью вывернутом влево руле двигаясь либо задним ходом либо вперёд раздаются спереди характерные щелчки или хруст. Мастера башку сломали. На скорости такого нет. При трогании с места вроде как и со стороны коробки легкие щелчки, несколько, но с набором скорости проходят. Дилермены разводят руками. На месте вращая рулем ничего характерного нет, вибрации тоже на руле, пружину трогали при вращении руля и тоже ничего. Думали что опорный херовничает. И вот ещё. При заезде на бардюр передней подвеской тоже слышны щелчки - хруст. Прошу высказаться по этому вопросу. Ибо писец!

Друзья, создавал тему про шрус, типа хрустит и ему хана. В итоге: заменил оба наружных в сборе и ничего не изменилось. При полностью вывернутом влево руле двигаясь либо задним ходом либо вперёд раздаются спереди характерные щелчки или хруст. Мастера башку сломали. На скорости такого нет. При трогании с места вроде как и со стороны коробки легкие щелчки, несколько, но с набором скорости проходят. Дилермены разводят руками. На месте вращая рулем ничего характерного нет, вибрации тоже на руле, пружину трогали при вращении руля и тоже ничего. Думали что опорный херовничает. И вот ещё. При заезде на бардюр передней подвеской тоже слышны щелчки - хруст. Прошу высказаться по этому вопросу. Ибо писец!

Связь самая простая, подрамник "гуляет" при вращении руля, есть своеобразные "хрусты" и "щелчки".
поставь усиленные-стОят не дорого, потом мозг парь дальше, если не поможет.
есть более сложная тема, как у меня. Поменял болты подрамника, но щелчки не исчезли. Долго разбирался(не на своём авто), в итоге "хрустит" рулевая рейка о "фольгу" защиты-если ты понял о чем я.Рейка туда-сюда ходит и задевает за теплозащиту. Люди разобрались, в нужном месте "фольгу" подзагнули. Мне это не мешает, я забил на этот "косяк")

Я так понимаю, это может быть опорник или стабилизатор, как поверить? Есть ещё причины такой симтоматики?

Skoda Octavia 2012, двигатель бензиновый 1.4 л., 122 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 23

Ни чего себе, из за чего такой хруст?!
В яму заехал?

нет, просто появился сам по себе) похоже вообще на опорник

Могут быть и шаровые

у шаровых другой звук треска.

Попроси друга покрутить рулём, а сам держись за пружину, если её будет трясти с вибрацией, то опорник 100%

Походу после твоего комента мне надо опорник…

Способ верный, если отдаёт в пружину — привет опорник.

Были похожие звуки — у меня оказались стойки стабилизатора. При езде по прямой по ямам послушай, если этого звука нет, то скорее всего опорники.

Да нет, вот именно что только при повороте руля, когда ровно едешь по кочкам все ок. Блин в прошлом году опорники поменял, видать говно попалось что ли. Я так понимаю нужно вывесить машину и покрутить колеса, если будет тихо, то значит опорник

Скорее всего опорный.
Я тоже их менял, но не правильно собрал =) и в итоге через полгода получил хруст.
Терпел 2 года(пока пружины звенеть не начали) плюнул и поменял с правильной сборкой пыльника =). Тишина …

У переднеприводных автомобилей ведущие колеса являются одновременно и управляемыми. Передача вращения с возможностью поворота колес обеспечивается шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), используемыми в конструкции привода.

Хруст – характерный признак неисправности

ШРУСы – достаточно надежные узлы, но и они выходят из строя. Проблемы с ними проявляются в виде отчетливых хрустов при совершении маневров, стуков при поворотах руля, вибраций (подергиваний) авто при движении по неровностям.

Опытные водителя данный узле называют между собой проще – граната.

Если хруст – характерный признак неисправности гранаты, то стуки в передней части автомобиля могут издавать и другие конструктивные элементы, поэтому при их появлении необходимо сначала выполнить диагностику и определить, какой именно узел неисправен.

При этом даже если есть полная уверенность, что что-то не так со ШРУСами, то нужно еще узнать, какой узел проблемный, ведь в конструкции привода используется 4 таких компонента (2 – внутренних и 2 – внешних, по паре на каждый левый и правый приводные валы).

Виды ШРУСов, их конструктивные особенности

Наибольшее распространение в конструкции переднеприводных легковых автомобилей получили два вида ШРУСов – шариковые и трипоидные.

Первые зачастую используются с внешней стороны, вторые – в качестве внутренних шарниров. На некоторых моделях могут также устанавливаться исключительно шариковые устройства.

Конструкция указанных видов ШРУСов отличается, причем существенно. Трипоидый узел состоит из внешнего корпуса определенной формы, на котором имеется концевик приводного вала (благодаря ему привод соединяется с КПП).

В корпусе установлен трипоид с роликами, посаженный посредством шлицевого соединения на вал привода.

Шариковые ШРУСы по конструкции частично похожи на обычные подшипники – есть две обоймы, между которыми располагаются шарики в сепараторе.

Внешняя обойма узла является ее корпусом, на котором закреплен еще один концевик вала (он устанавливается в ступицу колеса). Внутренняя обойма посредством шлицевого соединения посажена на приводной вал.

Передача усилия от внутренней обоймы на внешнюю в таком шарнире осуществляется шариками, которые располагаются в специальных проточках на рабочих поверхностях обойм.

Эти же проточки позволяют шарикам перемещаться продольно, тем самым обеспечивается передача вращения при расположении приводного вала и концевика под углом относительно друг друга.

Трипоидный ШРУС конструктивно проще, а значит и надежнее, но используется он только в качестве внутреннего шарнира. Обусловлено это его эксплуатационными характеристиками – в них допускаются значительные продольные перемещения трипоида относительно корпуса (обеспечивает изменение длины привода), но при этом он ограничен по углу поворота концевика относительно вала.

В шариковых же шарнирах угол поворота значительно больше, поэтому он лучше подходит для использования с внешней стороны привода, но такой узел не обеспечивает значительные продольные перемещения.

Из-за более сложной конструкции, очень жестких условий эксплуатации и места расположения (возле колеса) шариковые ШРУСы больше подвержены износу и неисправностям, они меньше размером трипоидных аналогов.

Оба вида ШРУСов выполнены с высокой точностью, поэтому люфты в них отсутствуют. Но во время эксплуатации авто рабочие поверхности шарнира постепенно изнашиваются, что приводит к появлению люфтов, которые и являются основной причиной неисправности узла. Усугубляет ситуацию с износом попадание внутрь шарнира грязи.

Как уже отмечено, ШРУСы являются достаточно надежными и способны отработать значительный срок, но при условии их правильной эксплуатации. Эти шарниры очень чувствительны к загрязнениям. Пыль и песок, попавшие внутрь узла, действуют как абразив, существенно ускоряя износ рабочих поверхностей.

Признаки неисправности при повороте и разгоне

Симптомы неисправности наружных и внутренних шарниров проявляются по-разному.

Определить износ внешнего ШРУСа достаточно просто по характерному хрусту при повороте, появляющемуся при начале движения с полностью вывернутыми колесами, особенно при старте на повышенных оборотах двигателя.

Дополнительно возможно появление вибрации на руле. При выравнивании же колес звук исчезает. Обусловлено это все особенностями работы шарниров – при увеличении угла между валом и концевиком возрастает нагрузка на ШРУС, и если в нем имеются люфты из-за выработки, то они и приводят к хрусту в узле.

Внутренние же шарниры не работают с такими значительными углами, как наружные, поэтому хруст они не всегда издают, что осложняет их диагностику.

Неисправность ШРУСов, установленных возле КПП, зачастую проявляется в виде вибраций и стуков в передней подвеске при движении автомобиля по неровностям. Причем, чем больше неровности (глубокие ямы, сильные ухабы), тем стуки сильнее.

В некоторых случаях симптомы неисправного внутреннего шарнира проявляются даже при движении на ровном и прямом участке дороги при разгоне до 100 км/ч и выше.

Определяем какой шрус хрустит внутренний или наружный

Для диагностики ШРУСов используется несколько методов. Самым простым из них является визуальный осмотр пыльников и проверка валов.

Основной причиной проблем, связанных с появлением хруста является попадание внутрь узлов грязи, что может произойти только из-за повреждения пыльника.

Если резинотехнический элемент порван, то при осмотре на нем будут следы вытекающей смазки, по которым и можно понять, в какой из узлов попали песок и пыль.

Также при осмотре следует рукой попытаться сместить приводной вал в поперечном и продольном направлениях. ШРУСы – узлы с высокой точностью изготовления, и, если ощущается, что в них есть люфты, пора принимать меры.

Если же при визуальном осмотре порывов пыльник не обнаружено, но симптомы неисправности шарнира проявляются, выявить какой из ШРУСов проблемный позволяют несколько простых методов.

Диагностика наружных шарниров

Наружные шарниры проверяются путем создания сильной нагрузки на них. Для этого просто выворачиваем до упора колеса в правую или левую стороны и пытаемся начать движение на повышенных оборотах. После эту же процедуру еще раз проводим, но уже при повороте колес в другую сторону.

При проверке ШРУСов этим методом начало движения с поворотом колес влево создаст значительную нагрузку на правый узел, и, если в нем ест люфты, он начнет хрустеть.

Выворотом же колес вправо проверяется левый шарнир. Но отметим, что хруст может издавать и наружный ШРУС с той стороны, куда осуществляется поворот.

Поэтому при проверке не лишним будет присутствие помощника, который находясь возле авто на слух установит, с какой стороны издается звук.

Проверка внутренних узлов

Чтобы определить, какой внутренний ШРУС хрустит, используется другой метод. Для его проведения нужен ровный участок дороги, но имеющий ухаб (яму).

Суть проверки сводится к проезду по яме на умеренной скорости одним из передних колес. Затем все повторяется, но уже с заездом в яму вторым колесом.

При попадании колеса на ухаб, возникает ударная нагрузка на внутренний шарнир, и если в нем есть люфты, то проявятся они в виде стуков или негромких хрустов.

Универсальный метод

Единственным недостатком метода заезда на скорости в яму является тот факт, что не всегда есть подходящий участок дороги с ухабом. Поэтому для диагностики можно использовать еще один метод, причем он является универсальным и позволяет проверить как внутренние, так и внешние ШРУСы.

Алгоритм действий такой:

Домкратом выдомкрачиваем одно из ведущих колес;
Под автомобиль ставим упор и задействуем ручной тормоз;
Запускаем двигатель, включаем первую передачу и постепенно отпускам педаль сцепления (имитируем начало движения. При этом благодаря дифференциалу, вывешенное колесо начнет вращаться, а стоящее на земле останется неподвижным);
Набрав обороты двигателя, начинаем притормаживать вращающееся колесо тормозами (при этом педаль сцепления не трогаем. Таким образом тормозными механизмами создаем нагрузку на внутренний узел, и если он проблемный, то это сразу проявиться стуками и хрустами);
После проверки внутреннего шарнира, устанавливаем состояние наружного. Для этого достаточно отпустить педаль тормоза, набрать обороты, вывернуть колеса до упора в одну из сторон и снова использовать тормоза. Большой угол привода и усилие тормозов создадут необходимую нагрузку, из-за чего наружный узел захрустит, если он не исправен.

После проверки с одной стороны повторяем аналогичные работы с приводом второго колеса.

Хрустит ШРУС при низкой температуре, что делать

Как правило, при низкой температуре причиной хруста ШРУСов является некачественная смазка, которая не способна выполнять свои функции в большие морозы.

Производители автомобилей, поставляя свою продукцию в Россию, должны учитывать условия их эксплуатации.

Замерзлая смазка сковывает внутренние элементы гранаты, не попадает во все полости узла поэтому и появляется хруст.

В этот момент не нужно резко поворачивать и набирать скорость, через несколько километров (20-30) узлы прогреются и хруст пропадет сам собой.

Но проблема состоит в том, что внутренние гранаты прогреваются быстро, а вот внешние при сильно низких температурах могут не прогреться и хруст останется.

Бытует мнение (и не безосновательно), что проблема не только в смазке, но и в конструкции самого ШРУСа. Дело в том, что смазка, закладываемая в изделие, может не подходить для данной конструкции, при этом на других моделях авто она хорошо работает даже при температурах ниже -20 0 С.

Некоторые автовладельцы грешат на полиуретановые пыльники, которые могут стоять на некоторых марках автомобилей вместо резиновых. Мол на морозе они дубеют и издают звуки. Это спорное мнение, требующее проверки.

Решить проблему можно путем замены смазки, некоторые автовладельцы рекомендуют ЛМ47, VERYLUBE, XADO, они хорошо себя показала при низких температурах. Но тут какие-либо советы трудно давать, выбор на рынке огромный и мнения разняться.

Но, менять смазку нужно не просто запрессовывая ее под пыльник, а полностью снимать узел, разбирать его и максимально запрессовать новую смазку вместо старой в труднодоступные места. Именно эти места являются причиной хруста в сильный мороз, особенно это касается внешних гранат.

Последствия

Если ШРУСы хрустят или стучат, то в конечном итоге произойдет их разрушение.

Хорошо если шарнир просто рассыплется, в этом случае автомобиль просто теряет возможность передвигаться, но бывает так, что во время разрушения узел заклинивает, что чревато уже очень серьезными последствиями, поскольку при заклинивании автомобиль теряет управление.

Устранение хрустов и стуков, восстанавливаем работу ШРУСов

Как узнать, какой ШРУС хрустит – разобрались, теперь о мерах, которые следует предпринимать для устранения проблемы, поскольку эксплуатировать авто с проблемными шарнирами нежелательно.

Поскольку основная причина появления хрустов – пыль и грязь, то при их появлении следует сразу же осмотреть все пыльники на наличие повреждений. Если таковые не обнаружены, устанавливаем, какой же ШРУС хрустит одним из вышеперечисленных методов.

После выявления проблемного шарнира, пытаемся продлить его срок службы. Для этого необходимо:

На начальном этапе износа этих мер вполне достаточно, чтобы избавиться от хрустов, но все же они впоследствии вернуться (когда износ усилиться) и тогда уже шарнир придется заменить.

Как восстановить?

Такую стружку узлы ШРУСа при работе легко раздавят и заполнят ею образовавшиеся следы выработки на рабочих поверхностях, тем самым люфт будет устранен. Но эффект от такого восстановления будет непродолжительным, и в конечном итоге шарнир придется заменить.

В конце отметим, что для продолжительной и беспроблемной работы шарниров равных угловых скоростей достаточно лишь периодически проверять состояние пыльников, при обнаружении порыва сразу же их заменять, а узел промывать.

При таких мерах ШРУС может выйти из строя только при сильном естественном износе, но произойдет это не скоро.

Читайте также: