Чистка дроссельной заслонки королла 180

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Двигатели

Техническое обслуживание блока дроссельной заслонки (БДЗ) на силовом агрегате 1NZ-FE должно производиться в обязательном порядке. Дело в том, что через сапун в БДЗ попадает масло, газы, конденсат, которые со временем проникают в клапан холостого хода. Его конструкция представляет собой шторку с магнитом на конце, которая вращается на оси в подшипнике. При накоплении грязевых отложений механизм может заклинить, что приведет к ремонту.

Гораздо выгоднее и быстрее выполнить чистку БДЗ с последующим проведением адаптации дроссельной заслонки (ДЗ) 1NZ-FE. Рассмотрим пошаговый порядок действий при снятии и чистке БДЗ, а также методику проведения обучения ДЗ.

Необходимый инструмент

Для очистки дроссельной заслонки потребуется демонтировать узел с силового агрегата. Для этого понадобится подготовить следующий инструмент и материал:

Снятие блока дроссельной заслонки 1NZ-FE

Блок дроссельной заслонки расположен в подкапотном пространстве между силовым агрегатом, аккумуляторной батареей и радиатором охлаждения. Для его демонтажа понадобится выполнить следующие действия:

Находим БДЗ под воздушным и охлаждающим патрубком, приступаем к операциям по получению необходимого пространства для доступа к устройству;
Первоначально отсоединяется тонкий шланг непосредственно от демонтируемого узла;
Далее снимаем большой воздушный патрубок. Для этого потребуется ослабить два хомута крепления, при помощи головки на десять и снять шланг, идущий от сапуна;
Дроссельная заслонка 1NZ-FE меняет положение за счёт подключенного тросика педали газа. Для его отсоединения потребуется открутить две гайки накидным ключом на 12 и вывести из посадочного места;
Отщелкиваем две защёлки, снимаем верхнюю крышку воздушного фильтра, отведя в сторону. Для получения большего хода, необходимо отключить питающие шлейфы от двух датчиков воздушника;
Далее демонтируем нижнюю половинку корпуса воздушного фильтра. Она зафиксирована тремя болтами. Откручиваем их с помощью торцевой головки на десять и удлинителя;
В дальнейшем отводим нижнюю часть вместе с подсоединенным входным патрубком. Удобнее будет отсоединить его от крепежа, расположенного на блок фаре. Потребуется использовать ключ на десять. Достаточно открутить один из двух болтов на фиксирующей планке;
Вытаскиваем щуп из коробки передач, отсоединяем разъем питания датчика положения заслонки и двигателя клапана холостого хода;
Снимаем крепежную планку тросика педали газа, открутив две гайки под ключ на 12. Она отводится в сторону без отсоединения проводки;
Для получения полного доступа к БДЗ остается отсоединить трубку для вставки щупа в коробку передач. Она фиксируется двумя болтами на 10. После их выкручивания, трубка вытаскивается легким поднятием вверх. Можно не делать указаный пункт, но получить доступ к блоку ДЗ будет проблематично;
Заключительным этапом является откручивание последнего болта на 12, которым крепится дроссельный агрегат. После этого ничего не помешает снять узел с силового агрегата.

При возникновении каких-либо проблем с откручиванием болтов и гаек, следует использовать WD-40. Жидкость наносится на болты или гайки, которые не поддаются выкручиванию.

Разбираем и чистим БДЗ

После снятия дросселя, понадобится подготовить два болтика диаметром семь или восемь миллиметров, обмотанные ветошью. Они потребуются при отсоединении шлангов с охлаждающей жидкостью от БДЗ. Болтами закупориваются выходы из шлангов, что предотвращает разлитие антифриза. Патрубки держатся на хомутах.

В дальнейшем осуществляется разборка и чистка дроссельной заслонки 1NZ-FE. Для этого необходимо выполнить следующие мероприятия:

Демонтируем клапан холостого хода 1NZ-FE, открутив три винта под крестовую отвертку. На данном этапе могут возникнуть сложности из-за окисления крепежных элементов, которые прикипают намертво. В результате отверткой слизывается контактная грань винта. Для их откручивания потребуется высверлить шляпки винтов. Для этого используется дрель, сверло с шестимиллиметровым диаметром. Оставшаяся в посадочном месте резьба выкручивается без проблем;
С помощью специальной жидкости очищаем дроссельную заслонку 1NZ-FE. Необходимо тщательно отмыть черную копоть, масляные отложения. В дальнейшем останется выполнить сборку БДЗ в обратном порядке, используя новые винты для крепления клапана холостого хода и прокладки.

Обучение ДЗ

После проведения операций по чистке дроссельной заслонки может наблюдаться рост оборотов двигателя на холостом ходу в пределах от 1500 до 2000 об/мин. В этом случае понадобится произвести обучение дроссельной заслонки на силовом агрегате 1NZ-FE. Для этого необходимо установить автомобиль на ровную площадку, и прогреть мотор до рабочей температуры. При этом должна быть включена нейтральная передача на КПП и отключены все электроприборы, такие как мультимедийная система, отопительная печь, световые приборы и так далее. В дальнейшем понадобится выполнить следующие действия:

Отключить минусовую клемму с аккумуляторной батареи, с последующим подключением через пять минут;
Повернуть ключ зажигания в первое положение, без запуска силового агрегата. При этом на приборной панели должны загореться индикаторные лампочки;
Не меняя положение ключа зажигания, через тридцать секунд отсоединить минусовую клемму АКБ;
По истечении пяти минут, подключить аккумуляторную батарею, запустить мотор;
В течение пятнадцати минут холостые обороты двигателя 1NZ-FE постепенно опустятся до нормальных показателей. В некоторых случаях для этого может потребоваться немного больше времени.

Заключение

Ремонт дроссельной заслонки силового агрегата 1NZ-FE легко выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов и материалов. При своевременном техническом обслуживании БДЗ можно избежать проблем с вибрацией мотора и плавающими оборотами. Заводом строго не регламентируются сроки обслуживания дроссельной заслонки, но рекомендуется производить чистку ДЗ через каждые 50000 километров пробега.

Симптомы из-за загрязненной дроссельной заслонки

Какие же для очистки заслонки Вам могут потребоваться инструменты? Их немного: карбюраторное чистящее средство, щеточка и тряпицы. Все это Вы можете с легкостью приобрести в любой специализированной автомобильной торговой точке.

Совет: лучше склоняться к выбору чистящего средства WD-40 и, плюс ко всему, приобрести миниатюрный ершик.

Процесс чистки дроссельной заслонки

Когда кожух будет снят, Вам нужно действовать таким образом:

Чистка должна производиться крайне осторожно, это необходимо для того, чтобы детали не получили повреждения.

Вы должны вынести для себя одну истину, именно заслонка, как немаловажная деталь Toyota Corolla, придаст вашему авто сил. Если регулярно очищать данный механизм, машина станет крайне экономичной и будет легко повиноваться любой вашей команде.

Любое транспортное средство, даже самое дорогое, начинает со временем приобретать неисправности, в том числе, водители жалуются часто на датчик холостого хода, который начинает сбрасывать обороты на автомобиле.

Такая проблема вызывает массу неприятностей, в том числе увеличенный расход топлива на Тойоте Королла, неисправности в силовом агрегате, которые становятся последствием плохого прогрева. Основной причиной всего этого становится клапан, который забивается.

Что такое датчик холостого хода и почему он загрязняется

Данный клапан – один из важнейших элементов силового агрегата, работающего по принципу внутреннего сгорания. Такой элемент помогает автомобилю автоматически поддерживать нужные обороты при активации системы зажигания. То есть агрегат не только помогает качественно управлять транспортным средством, но и стабилизирует работу мотора.

На Тойоте Королла при загрязнении компьютер машины не улавливает ошибку работы, потому что для него низкие или высокие обороты — это не нарушение работы системы. При нажатии хозяином машины на педаль газа происходит то же самое, он может как прибавлять, так и снизить обороты.

Работает датчик холостого хода следующим образом — как только запускается система зажигания, компьютер машины устанавливает клапан в нужное значение, но ему не знакомы такие понятия как окисление, сажа, отложения на стенках.

Вот почему когда компьютером устанавливаются параметры на Тойоте Королла, он не догадывается о том, что клапан может не до конца раскрываться из-за загрязнения.

Можно попробовать отрегулировать вручную элемент, для этого необходимо поменять угол, на который открыт элемент через пазы, расположенные под болтами. Если настройка не исправит проблемы, значит единственным путем ее решения остается чистка.

Как чистить клапан

Чтобы качественно почистить датчик холостого хода, его необходимо предварительно снять. Для работы пригодятся такие инструменты как зубная щетка, рожковый ключ на 12, вороток и головка, отвертки, герметик, промывка, используемая для карбюратора, тряпки без ворса.

Процесс чистки занимает около трех часов и первое, что необходимо сделать – снять дроссельную заслонку, потому что датчик холостого хода установлен именно на ней. Важно не сломать между заслонкой и мотором прокладку, поэтому сначала убираем воздушную кишку, прикрепленную к заслонке. Только после этого снимаем гайки и болты, убираем подсоединенные шланги, которые желательно пометить, чтобы в последний момент не спутать их между собой.

Чтобы из шлангов не вытекала жидкость, можно сделать и заткнуть их чопиками, а можно закрепить вверх. Теперь необходимо снять датчик холостого хода. Сделать это не всегда бывает просто, самая главная проблема возникает с откручиванием болтов, поэтому специалисты рекомендуют обрабатывать их WD20. Вороток и головка — лучшие инструменты при откручивании, которые позволяют минимизировать усилия при работе.

После того, как датчик холостого хода будет снят, можно увидеть, что внутри находится толстый слой черной сажи. Это и есть причина постоянных перепадов оборотов во время работы мотора. Сажа мешала ему работать нормально в соответствии с теми параметрами, которые задавал бортовой компьютер.

Теперь нужно попробовать прокрутить ротор. Сделать это не так просто, но нужно, чтобы понять, почему клапан не мог нормально работать. Многие автомобилисты решают данную проблему еще проще – меняют полностью датчик холостого хода, но цены на современном рынке сильно кусаются и не каждый автовладелец может позволить себе потратить 250 долларов на покупку детали. Вот почему чистка — порой единственный возможный способ вернуть машине прежние обороты.

Чтобы тщательно очистить клапан, необходимо взять жидкость для очистки, несколько тряпок, зубную щетку и промыть полностью весь узел. Важно хорошо обработать и снять налет в каждом углу внутри. После очистки специальным составом деталь обязательно нужно промыть и высушить, и только потом устанавливать на заслонку, которую тоже обязательно чистим. Чтобы не испортить механизм Тойоты Королла и не повредить его, следим за каждым движением.

Теперь необходимо взять снятую обмотку, почистить ее и обработать герметиком. Как правило, обратная работа по установке уже очищенных деталей на заслонку не должна вызывать затруднений, нужно просто соблюдать обратный порядок действий.

Не забываем присоединить шланги назад в их положение, ставим на свои места патрубки. После завершения обязательно заводим двигатель, настраиваем клапан и смотрим, все ли работает нормально. Если силовой агрегат Тойоты Королла работает легко, обороты ровные, значит, клапан почистили хорошо.

В ряде случаев даже после чистки проблема не решается, тогда единственным вариантом будет обращение в сервис, где проведут качественную диагностику. Если действительно проблема заключается в элементе, значит единственный доступный вариант для автовладельца – замена детали.

Датчик холостого хода – небольшое по размеру устройство, которое по своей сути представляет собой уменьшенный электродвигатель с конусной иглой в конструкции. Именно этот элемент отвечает за поступление в мотор необходимого количества воздуха, который помогает машине работать равномерно. Только после того, как регулятор устанавливает необходимое количество воздуха, в мотор начинает поступать топливо.

Кроме замера воздуха датчик холостого хода отвечает и за равномерные обороты мотора, благодаря нему он меньше изнашивается. При недостаточном уровне прогрева силового агрегата данное устройство специально увеличивает обороты, чтобы нетерпеливые водители могли сразу начать движение, вот почему необходимо следить за качеством его работы постоянно.

Во время ремонта робота, когда многое из подкапотного и околокапотного пространства снималось, чтобы было удобнее скидывать-накидывать коробку, была удалена в т.ч. и система воздухозабора(патрубки и короб для фильтра), тем самым обнажив дроссельную заслонку. Не сказать, чтобы она была сверхгрязная, но и очень чистой тоже не являлась. Посему, на следующий вечер, благо было свободное время, я и решил её почистить.
Заехал в магазин, купил карбклинер, вот такой:

Загнал машину в гараж, приготовил необходимый инструмент(отвертки, вороток с головками), ветошь и целлофановые пакеты. Для чего пакеты — поясню: отсоединять заслонку от патрубков охлаждающей жидкости я не хотел, поэтому был план просто скинуть дроссель с направляющих, поместить в 2 пакета(один в другом) и мыть в них, чтобы не загадить подкапотное пространство и пол гаража.

Ну и понеслась: убрал всю пластиковую защиту

отсоединил патрубок вентиляции картера(натянул на него пакет, чтобы всякая бяка не попала ) от гофры на дроссель, скинул саму гофру, для удобства работы демонтировал короб воздушного фильтра(там есть мерзкая защёлка на датчик расхода воздуха, если действовать неаккуратно, можно её выломать нафиг)

Затем отсоединил клеммы, вытащил аккумулятор и поставил его заряжаться, покуда буду ковыряться. Всё, рабочее пространство готово.

Головкой на 10 аккуратно выкрутил 2 болта и снял 2 гайки, и дроссельный блок свободен! Заткнул коллектор целлофановым пакетом, дроссель же засунул в другие два и хорошенько промыл, попутно стерев, к сожалению, тефлоновый слой в месте контактов самой заслонки с остальным блоком.

Странно, кстати, почему в наших дросселях такая штука есть, а в рестайлинге уже нет…

Горевать не стал

Продолжил очистку, результат ниже:

Саму заслонку можно без проблем отжимать, дабы промыть места контактов.

Дальше настал черёд прокладки-сеточки, новую не стал покупать, ограничился промывкой старой. Побоялся лить карбклинер непосредственно на резину, промыл им только сеточку, прокладку же просто хорошо протёр ветошью.

Чистая прокладка-сеточка установлена в паз и готовиться быть зажатой между коллектором и дроссельным блоком.

Ну а затем всё просто собираем в обратном порядке)

Обучение заслонки

Много читал про само обучение заслонки тут, на драйве, как только народ не изгаляется. Долго охреневал от метода "скинуть клемму с аккумулятора при включенном зажигании". Как по мне, так это самый короткий путь к смерти иммобилайзера и получения какого-нибудь чека в придачу. Зачем нужны все эти танцы с бубном?
Просто заводите машину, 10-15 минут работы на холостом ходу(не трогайте акселератор!) и блок управления сам всё сделает, как надо. Обороты изначально будут большими, не пугайтесь, но со временем придут норму. Ещё раз: просто завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 10-15 минут. Лично у меня всё без проблем пришло в норму — 600-650 холостого без потребителей энергии, 750 с климатом, фарами и музыкой. Небольшое плавание оборотов это также нормально, датчики нас чувствительные, показывают всё как есть(на некоторых авто датчики могут не учитывать небольшой(плюс-минус 50) разброс оборотов, поэтому стрелка тахометра будет как приклеенная).

P.S. Заслонку можно отрегулировать и через сканер, обороты выставятся сразу, но есть ли смысл платить.
P.P.S. Насчёт клапана холостого хода — у нас его нет. Холостой ход регулируется ЭБУ путём изменения угла открытия электронной дроссельной заслонки.

Хотите узнать, что из этого вышло? Тогда оставайтесь на странице и наслаждайтесь повествованием!) Поехали!

Пролистал мануал, потом глянул тут и тут, вооружился головкой на 10 с плоскогубцами и полез под капот…

Всё пи@дец ! Колесо судьбы закрутилось…

Для того чтобы снять дроссель нужно отсоединить от него два воздушных патрубка (один идет от воздушного фильтра, второй от дросселя в крышку двигателя) и две трубки (подающая и отводящая) антифриз.

Воздушные патрубки снимаются легко — откручиваем и/или отжимаем фиксаторы расположенные по краям.

Трубки с антифризом фиксированы на штуцерах дросселя металлическими скобами, которые с помощью плоскогубцев сжимаются и отводятся от мест крепления.

По – правильному, при снятии дросселя, антифриз нужно слить через краник в нижней части радиатора, но можно поступить иначе, чем-нибудь заглушить снятые шланги, чтобы он (антифриз) не вытекал. Так и поступил, сдернутые шланги, заглушил подходящими по размеру подручными средствами (потерял при этом не больше 50 мл.).

Затем открутил четыре длинных болта на 10, которые удерживали дроссель и вот он — в руках! Чтобы в подающий коллектор, воздушные патрубки, фильтр ДВС и ДМРВ не попала грязь, все отверстия закрыл ветошью.

Дроссель оказался относительно чистый. С помощью очистителя карбюратора и зубной щетки внутреннюю поверхность дроссельной заслонки и расположенную за ней сетку без проблем очистил от нагара. Щётку почти не применял, мощная струя очистителя сама сдула весь налёт.

Чистый дроссель собрал в обратной последовательности.

Защелкнул разъем, накинул клемму аккумулятора и сел за руль…

Двигатель завелся сразу, обороты поднялись чуть больше 1 500 об/мин, задержались в этом значении около 5 минут, и постепенно опустились до 650 об/мин! Я ОЧЕНЬ обрадовался, что дросселю не требуется обучение и все прошло как нельзя лучше.

С чувством выполненного долга я в приподнятом настроении закрыл двери гаража, сел за руль, включил музыку и надавил на педаль газа! Дома ждала жена с ребенком, время было 21.00…

Методом исключения пришел к выводу, что проблема связана с работой дроссельного узла. Скорее всего требуется настройка дросселя, как об этом пишут многие пользователи. Нашел алгоритм (спасибо автору), по которому производят адаптацию заслонки, и приступил к выполнению.

Ничего не помогало, двигатель заводился, обороты тахометра держались на 600 об/мин или плавали, при нажатии педаль газа реагировала слабо или эффекта от нажатия не было вовсе. Я пробовал менять интервалы ожидания после отключения АКБ с 5 мин, до 10, 15, 20… менял скидываемые клеммы — эффекта не было! Настроения тоже! Опускались руки!

Смеркалось… Хотелось есть… Надоедали комары и мошкара…

Ну не рукожопый ли я?) Как можно быть таким невнимательным? Между стенкой дросселя и дроссельной заслонкой была зажата ветошь, которой закрывал отверстия от попадания грязи в патрубки. Вот и получилось, эту ветошь всосало в дроссель и зажало заслонкой. Как же хорошо, что она не пролетела дальше…

Мораль такова:

1. к любому обслуживанию нужно приступать, когда ты ещё не утомлен и способен быть внимательным к мелочам;
2. как хирурги после операции пересчитывают инструмент и салфетки, пересчитывайте инструмент и ветошь, которой закрываете технологические отверстия от грязи;
3. обучение дросселя не требуется, обороты тахометра встают в нормальные значения через 10 минут работы двигателя на ХХ.

Спасибо Всем кто дочитал до конца! Надеюсь для кого-то эта запись окажется полезной или просто поднимет настроения!) Всем удачи!)

Читайте также: