Удлинение натяжителя цепи ваз 2106

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

После замены натяжителя цепи ГРМ на ВАЗ 2106 не натягивается цепь. Подскажите причины и что можно сделать.

И какие последствия бывают.

Не крутиться цепь в двигателе.

На малых оборотах, до трех тысяч, все норм, а когда обороты около трех тысяч, то начинает начинает греметь цепь.

Добрый вечер. Выскочил верхний болт крепления успокоителя цепи. Что-то упало в моторе, может быть гайка, может обломился успокоитель, нижний болт успокоителя затянут. Можно ли доех.

2.08.2021 в 11:56 (модератор) 2.08.2021 в 11:55 (модератор) 2.08.2021 в 11:55 (модератор) 2.08.2021 в 11:54 (модератор) 2.08.2021 в 11:46 (модератор) 2.08.2021 в 11:46 (модератор) 2.08.2021 в 11:40 (модератор) 2.08.2021 в 11:40 (модератор) 2.08.2021 в 11:38 (модератор) 2.08.2021 в 11:37 (модератор) 2.08.2021 в 11:36 (модератор) 2.08.2021 в 11:33 (модератор)

Проблема может заключаться в самой цепи (она тоже имеет свойство растягиваться). Вообще хорошо было бы проверить цепь на предмет растяжения и по необходимости заменить ее. Также, если принимается решение менять цепь, то очень желательно ставить и новые шестерни, башмак натяжителя и успокоитель. Может быть 5 причин почему не натягивается цепь на ВАЗ 2106:

поврежден фиксатор штока натяжителя;
поврежден башмак;
выработка на валу;
не подошел башмак;
не подходит натяжитель.

Повреждение фиксатора штока натяжителя

Внутри колпачка может разбить фиксатор штока на краю натяжителя. В таком случае даже при достаточной длине натяжителя шток начинает свободно ходить, а не прижимать. Чтобы решить проблему, придется сверлить шток и вкручивать подходящий болт.

Повреждение выступа на башмаке

Также довольно распространенной проблемой можно назвать поврежденный (срывает) выступ (седло) на башмаке. Именно в него упирается шток натяжителя и в процессе эксплуатации это седло может разбиться.

Проверить состояние данного участка можно довольно простым способом — вместо натяжителя, при снятой клапанной крышке лучше, всунуть к седлу палец или отвертку. Визуально сразу невозможно понять, что этот выступ разбило.

Проблема в промежуточном вале

Бывает, что после капитального ремонта обнаруживается не соотношение промежуточного вала (поросенка) шестерням цепи. Вследствие этого происходит перекос цепи. Поэтому обязательно нужно проверять соотношение промежуточного вала к звездам и при необходимости заново устанавливать его со втулкой, а иногда приходится даже растачивать.

Разные модификации башмака

На ВАЗ 2106 устанавливалось несколько типов башмаков, в зависимости от объема и характеристик двигателя. Проблема недостаточного натяжения может заключаться в неправильно подобранном башмаке. Есть три основные типа башмаков по применимости:

— установлен на моторах Ваз 1200 и 1300. Данный образец от других отличает наличие полукруглой выемки вверху упора толкателя (кронштейна). Он реже всего встречается на “шестерках”, хуже остальных натягивает цепь. — установлен на двигатели Ваз 1500 и 1600. Этот башмак отличается от других типов наличием полукруглой выемки, которая расположена внизу кронштейна (где находится петля). — устанавливается на мотор Ваз 1700 (21213). Данная модификация не содержит на своем корпусе никаких меток, однако отличается от предыдущих двух типов большим размером.

Ниже на фотографиях наглядно показана разница между самыми распространенными на ВАЗ 2106 башмаками.

Башмак ВАЗ 2103

Башмак ВАЗ 21213

Второй вариант башмака подходит лучше по причине того, что площадь контакта с цепью у него больше, чем у образца для двигателя 2103. Разница изделий в первую очередь заключается в размере седла, куда давит натяжитель. На фото ниже красная стрелка показывает башмак 2103, а синяя стрелка — башмак 21213.

Проблема в автоматическом натяжителе

Часто заводской гидравлический натяжитель меняют на автоматический, а в нем есть один недостаток — чуть меньшая длина штока (на 0,5 см). В случае замены натяжителя на автоматический без доработки не обойтись!

Поэтому когда вы устанавливаете новый автоматический натяжитель или цепь уже не способна натягиваться при помощи нового гидравлического натяжителя, поэтому чтобы натянуть цепь, придется самостоятельно увеличивать длину штока.

Делается это полуавтоматической сваркой и небольшим болтом на “6”, где то 0,5-1 см в длину всего добавить нужно. Чаще к штоку приваривают втулку с корпуса фильтра, которая стоит там где фильтр фиксируется с карбюратором (она в резиновой втулке находится).

Очень важно приварить данную втулку ровно, чтобы она в процессе эксплуатации не отпала.

Если втулка старая “советская”, то она даже может налезть на шток так, что ее не придется и приваривать. Стенка у такой втулки тонкая, поэтому с ее помощью шток можно удлинить буквально в пути, без применения сварки. А вот на новых втулках стенка толще, поэтому ее в любом случае придется приваривать.

В целом, стандартный вылет штока составляет приблизительно 26 мм, а после сварки вместе с втулкой вылет должен получиться около 39 мм.

Но учтите, что такой способ можно применять исключительно для того, чтобы “доехать до СТО”, или гаража. Другими словами — не стоит долго ездить с такой наваркой, а лучше сразу же по возможности менять цепь.

Удлинение натяжителя гайкой

Есть второй способ, более надежный, как удлинить шток натяжителя. Цепь может послабиться еще и в результате фрезеровки блока цилиндров или головки (расстояние между коленвалом и распредвалом становится меньше).

Оптимальная длина, которую необходимо добавить — 11-12 мм. Максимально допустимо добавлять проставку до 13 мм, больше не рекомендуется.

Второй способ позволяет избежать развальцовки втулки, взятой из воздушного фильтра. Вместо нее можно использовать гайку под зажим с тормозной трубки.

Единственный нюанс — эта гайка садится на шток свободно. Поэтому следует использовать кусочек латунного листа или медную проставку, которую нужно вставить в гайку. Теперь гайку вместе с втулкой можно насаживать на шток, она зайдет плотно. После этого натяжитель можно устанавливать обратно и проверять натяжение цепи.

После замены натяжителя цепи ГРМ на ВАЗ 2106 не натягивается цепь. Подскажите причины и что можно сделать.

И какие последствия бывают.

Не крутиться цепь в двигателе.

поврежден фиксатор штока натяжителя;
поврежден башмак;
выработка на валу;
не подошел башмак;
не подходит натяжитель.

Повреждение фиксатора штока натяжителя

Повреждение выступа на башмаке

Проблема в промежуточном вале

Разные модификации башмака

Ниже на фотографиях наглядно показана разница между самыми распространенными на ВАЗ 2106 башмаками.

Башмак ВАЗ 2103

Башмак ВАЗ 21213

Проблема в автоматическом натяжителе

Очень важно приварить данную втулку ровно, чтобы она в процессе эксплуатации не отпала.

Удлинение натяжителя гайкой

Здравствуйте. Начал громко звенеть мотор. Подскажите, как подтянуть цепь ГРМ на ВАЗ 2106? Ранее делал такую процедуру на СТО, теперь хочу попробовать своими руками так как платить 500 рублей за 10 минут работы не охота.

И какие последствия бывают.

Не крутиться цепь в двигателе.

2.08.2021 в 11:50 (модератор) 2.08.2021 в 11:50 (модератор) 8.07.2021 в 14:02 (модератор) 8.07.2021 в 14:02 (модератор) 8.07.2021 в 13:56 (модератор) 8.07.2021 в 13:56 (модератор) 8.07.2021 в 13:55 (модератор) 8.07.2021 в 13:54 (модератор) 8.07.2021 в 13:54 (модератор) 8.07.2021 в 13:30 (модератор) 8.07.2021 в 13:28 (модератор) 8.07.2021 в 13:27 (модератор) 8.07.2021 в 13:24 (модератор)

Натяжка цепи на ВАЗ 2106 делается следующим образом:

Отсоедините тягу управления заслонкой карбюратора, затем открутите по периметру все гайки крепления и снимите клапанную крышку. Гайки под ключ на десять.

C помощью ключа на тринадцать ослабьте регулировочную гайку. Эта гайка ослабляет механизм внутри натяжителя и позволит ему выйти на максимальную длину.

Колпачковую гайку на плунжерном натяжителе достаточно отвернуть на 0.5-2 оборота. Башмак натяжителя должен переместиться (контролируется визуально). Если натяжитель не сместился, следует освободить плунжер, отвернув гайку полностью, сдернув его.

Теперь проверните двигатель на 2-3 оборота, чтобы механизм наверняка сработал и полностью вышел шток. Провернуть двигатель можно как за болт коленвала (ключом на “38” на 1-1,5 оборота), так и колесом. Поддомкратив заднее колесо от руки покрутить его. Для того чтобы двигатель крутился нужно включить 4-ю передачу.

Можно не поддомкрачивать, а просто немного толкнуть авто вперед, главное чтобы машина не покатилась сама в какую либо из сторон.

После того как провернули двигатель на 2-3 оборота цепь должна слегка прогибаться под давлением пальца, это будет правильная натяжка цепи ГРМ ВАЗ 2106.

Затяните регулировочную гайку и установите клапанную крышку.

Обратите внимание, если после прокручивания двигателя цепь не натягивается, значит, механизм вышел на максимум и цепь вместе со звездами уже нужно менять. Такой натяжки хватит километров на 500, потом опять начнет звенеть. По регламенту цепь, звездочки, натяжитель и успокоитель нужно менять каждые 80 000 км.

Также после натяжки цепи будет не лишним проверить регулировку клапанов.

Как проверить цепь ГРМ на износ

Так как на старой цепи практически не видны следы износа, то понять растянутость визуально сложно. Первый признак - цепь не натягивается, даже новым натяжителем. Проверить цепь ГРМ жигулей можно двумя способами, но в обоих случаях придется ее снимать.

Первый способ попроще - “на глаз”. Он позволяет быстро определить, что цепь во первых растянута (визуально как-будто стала на 1 звено длиннее), а во вторых стала более эластичной. Для этого сделайте следующее:

возьмите старую цепь или ее отрезок не меньше 20 см;
рукой возьмитесь за ее один край и проверните цепь чтобы штифты расположились перпендикулярно земле;
определите угол свеса цепи - если он не более 10-20 градусов, то с цепью все впорядке.

Если в ходе такой проверки угол свеса составил 45 или 50 градусов - цепь критически изношена и ее следует немедленно заменить!

Второй способ чуть сложнее, однако он считается более точным. Для этого в гаражных условиях потребуется штангенциркуль:

Привет всем. Давно ничего не писал. Недавно увидел на Драйве статью о доработке натяжителя цепи, ну и решил свой тоже немного доработать. Что нам дает доработка:
— цепь можно регулировать даже на заведенном двигателе,
— регулировать можно хоть до разрыва цепи,
— цепь не будет ослабевать со временем.
Для это понадобиться: дрель, тиски, сверло на 6,5 мм, метчик на 8 с шагом 1,25, ну и конечно прямые руки.
Снимаем колпачковую гайку, и достаем из нее сухарик.

Под сухариком будет небольшое отверстие, я начал сверлить изнутри, чтобы отверстие получилось ровно по центру.

Приводной механизм двигателя, на автомобиле ВАЗ 2106, работает за счет действия цепной передачи. Со временем, данный механизм начинает провисать, и ему требуется натяжка. А для того, чтоб не делать это вручную, в конструкции автомобиля предусмотрен специальный натяжитель цепи.

Его работа заключается в том, что он упирается своим выступом в специальный башмак, и обеспечивает нужное натяжение цепи грм ВАЗ 2106. Таким образом, двигателю обеспечена бесперебойная стабильная работа.

Неисправности натяжителя цепи

Конечно, цена на заводскую деталь будет несколько выше, чем у остальных аналогов, но при этом, не будет находится под сомнением слаженная работа двигателя. Ведь в том случае, когда натяжитель цепи перестает работать, из-за износа трущейся детали, цилиндры работают неравномерно, и мотор начинает троить, и может вовсе заклинить.

Если цепь ГРМ износиться очень быстро, то дело явно не в ее качестве, а в расположении башмака. Если он будет давать неправильное натяжение, деталь будет, либо постоянно спадать, либо часто рваться. Поэтому, за данный элементом нужно следить очень внимательно.

Симптомы неисправности механизма

Первыми признаками того, что на двигателе неисправен натяжитель цепи, или же сама цепь, являются:

Внезапное прекращение хода автомобиля, при рабочем двигателе, и значительно увеличение скорости вращения коленчатого вала, при том же самом положении дроссельной заслонки.
Мгновенная блокировка двигателя (клин), сопровождающаяся характерным звуком.

Причинами таких поломок могут быть и заводские дефекты, такие как:

Слабый зажим цангового типа, который не может зафиксировать шток в одном положении, не давая натяжителю корректно работать.
Деформированная форма одной из плоскостей изделия.
Неисправная пружина демпфера.
Дефектные резьбовые соединения установочных крепежей.

Альтернативная замена

В последнее время, многие владельцы ВАЗ 2106, меняют стандартный натяжитель цепи ГРМ, на более современный – автоматический. Он, в отличии от старого механизма, приводящегося в движение за счет трения, начинает работать от воздействия давления масла, внутри смазочной системы двигателя.

При такой системе, натяжитель цепи работает бесперебойно, и механизм не нуждается в ручной натяжке. Единственное, что может произойти с ней – обрыв в месте износа. Конечно, такое будет случаться очень редко.

Цена на автоматический натяжитель цепи несколько выше, чем на обыкновенный, башмачного типа, но он оправдывает вложенные средства, последующей экономией. Так что, лучше один раз потратиться, чем в последствии тратить большое количество средств и времени на замену цепи, которая будет рваться в несколько раз чаще, чем на аналогичной системе.

Замена автомобильного кулера ВАЗ 2106

Износ автомобильного двигателя обычно является постепенным процессом, и до определенного пробега практически не заметно. Однако с уменьшением срока службы деталей износ начинает прогрессировать, и в двигателе появляются различные виды неисправностей.

Симптомы отказа выключателя

Необходимость замены стабилизатора цепи двигателя автомобиля ВАЗ 2106 появляется в случае следующих признаков ее неисправности:

в моторном отсеке автомобиля со стороны крышки промежуточного вала имеется характерный шум или стук цепи на крышке головки цилиндров;
при работе силового агрегата возникают нарушения и сбои, вызванные скольжением цепи на зубцах звездочек распределительного вала. Эта неисправность нарушает нормальную работу из-за изменения режима работы газораспределительного механизма;
работа двигателя невозможна из-за серьезных причин, вызванных цепью, прыгающей на звездочки, цепным разрывом и, как следствие, защемлением двигателя.

Чаще всего прерыватель разрушается из-за несвоевременного обслуживания двигателя, который заключается в затягивании цепи привода распределительного вала. Неправильно натянутая цепь часто приводит к сбоям. Охладитель цепи двигателя ВАЗ 2106 расположен сбоку, на задней стороне натяжного устройства. Он прикреплен к двигателю двумя болтами M6 разной длины. Для этого гайки с резьбой М6 приварены к его телу. Иногда гайка прерывается из-за возникновения большого резонанса колебаний цепи, и дальнейшая работа двигателя невозможна. С сильно изношенным глушителем цепей ВАЗ 2106 обычно бывает много шума. В этом случае также необходимо его заменить.

Смотрите:

При выборе и покупке новой части вы должны обратить внимание на ее количество, поставленное на ВАЗ 2106. Цена невелика, и установка этого устройства из других марок автомобилей невозможна, а также целесообразна.

Инструменты и материалы, необходимые для замены:

набор автомобильных ключей и торцевых головок;
Набор отверток;
проволочный крючок или длинный пинцет;
новое успокаивающее устройство;
автомобильный герметик;
крышка крышки головки блока цилиндров (при необходимости).

Замена натяжителя цепи ВАЗ 2106 классика

как заменить натяжитель цепи на классике ЗАРАБАТЫВАЙ НА СВОИХ ВИДЕО МОЯ ПАРТНЕРКА.

Замена:натяжитель,башмак,успокоитель и цепь ГРМ ВАЗ-2101

Замена:натяжитель,башмак,успокоитель и цепь ГРМ ВАЗ-2101.

Работы по замене автоматического выключателя ВАЗ 2106 должны проводиться в хорошо освещенном месте. Лучший, конечно, чистый и яркий гараж.

Замена суппорта цепи в автомобиле ВАЗ 2106

Удаление детали производится в следующей последовательности:

Смотрите:

Снимите корпус воздушного фильтра.
Мы удаляем карбюратор (сначала необходимо закрыть колодцы диффузора чистой сухой тряпкой).
Отвинчиваем восемь болтов крышки головки блока цилиндров, и мы снимаем его.
После этого мы поворачиваем звездочку распределительного вала до тех пор, пока ее метка не будет совпадать с потоком на корпусе распределительного вала, который действует как метка.
Отвергаем гайку натяжителя цепей (не до конца, нужно просто ослабить).
С помощью длинной отвертки выжмите натяжитель, ослабляя цепь.
Затяните накидную гайку натяжителя, продолжая удерживать отвертку.
Мы зацепляем суппорт цепи с помощью проволочного крюка для технологического отверстия на его теле.
Отвертываем винты крепления нашей детали.
Снимите натяжитель с двигателя, вытащив его крючком.

При полном перерыве цепной кулер VAZ 2106, цена которого составляет 200-450 рублей, часто падает. В этом случае он вытягивается длинным проволочным крючком или пинцетом. Если это извлечение невозможно, необходимо удалить отстойник двигателя.

Прежде чем приступать к установке элемента, убедитесь, что маркировка старой и новой деталей соответствует. Установка депрессатора выполняется в следующем порядке:

В порядке, обратном снятию, установите новую деталь вместо старой.
Регулируем натяжение цепи привода распредвала. Для этого ослабьте накидную гайку, используемую в ее конструкции. В то же время мы наблюдаем степень передвижения его обуви. Если обувь не движется, не сильно ударяйте по гайке. Поэтому мы освобождаем плунжер этого узла. Затем поверните коленчатый вал двигателя (по часовой стрелке), пока сопротивление не повернется со стороны (достаточно 1-2 полных оборотов). Затяните гайку натяжителя.
Мы контролируем совпадение меток, расположенных на звездочке распределительного вала и на шкиве двигателя ВАЗ 2106.
Установите крышку головки цилиндров. Перед установкой, при необходимости, осмотрите и измените облицовку крышки.
Затем прикрепите карбюратор (обязательно соблюдайте моменты затяжки крепежных гаек, чтобы избежать деформации его средней части).
Установите воздушный фильтр.

При установке манекена на автомобиле помните, что крепежные болты имеют разную длину. Поэтому важно соблюдать правильность их установки. И, наконец, полезные советы: перед затяжкой поместите сиденья под этими болтами на головку цилиндров с моторным маслом. Это предотвратит вытекание моторного масла из-под них в будущем.

И какие последствия бывают.

Не крутиться цепь в двигателе.

Натяжка цепи на ВАЗ 2106 делается следующим образом:

Отсоедините тягу управления заслонкой карбюратора, затем открутите по периметру все гайки крепления и снимите клапанную крышку. Гайки под ключ на десять.

C помощью ключа на тринадцать ослабьте регулировочную гайку. Эта гайка ослабляет механизм внутри натяжителя и позволит ему выйти на максимальную длину.

Теперь проверните двигатель на 2-3 оборота, чтобы механизм наверняка сработал и полностью вышел шток. Провернуть двигатель можно как за болт коленвала (ключом на “38” на 1-1,5 оборота), так и колесом. Поддомкратив заднее колесо от руки покрутить его. Для того чтобы двигатель крутился нужно включить 4-ю передачу.

После того как провернули двигатель на 2-3 оборота цепь должна слегка прогибаться под давлением пальца, это будет правильная натяжка цепи ГРМ ВАЗ 2106.

Затяните регулировочную гайку и установите клапанную крышку.

Также после натяжки цепи будет не лишним проверить регулировку клапанов.

Как проверить цепь ГРМ на износ

возьмите старую цепь или ее отрезок не меньше 20 см;
рукой возьмитесь за ее один край и проверните цепь чтобы штифты расположились перпендикулярно земле;
определите угол свеса цепи - если он не более 10-20 градусов, то с цепью все впорядке.

Читайте также: