Шкода октавия 2021 крутящий момент
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
В новом поколении чешской модели интерьер резко перестал быть тоскливым, набором опций Skoda почти догнала Mercedes, а по комфорту подвески устремилась в сторону Camry. Ну где тут найдёшь слабое место! Цена? На двойку она будет начинаться лишь при заказе всех опций, но такой автомобиль играет уже в лиге седанов класса D, которые меньше не стоят. В средних комплектациях получится 1,6–1,7 миллиона. Если считаете, что это много, то вы просто не уследили за ценами на Короллу, Элантру и Джетту.
Имидж у этой модели максимально нейтральный. На владельца Октавии нельзя навесить какое-либо клише, она не располагает к самовыражению через владение автомобилем. Skoda просто выполняет свою функцию, и делает это отстранённо и практически безупречно. Поэтому мысль о возможном обладании новой Октавией не поджигает сознание. Скорее будоражит предвкушение того, как зашкаливающая практичность лифтбэка наконец решит все бытовые задачи. Поэтому в новом поколении для того, чтобы сделать идею обладания новой Октавией более привлекательной, чехи дрогнули и пошли по корейской дорожке.
То есть отступили от строгости форм и десятилетиями проверенной эргономики в угоду новому-необычному. Так вместо механического селектора автомата (робота на 2-литровой модификации) появился цифровой джойстик, который в народе прозвали электробритвой. Вспоминается Hyundai Sonata, у которой вместо селектора вообще панель с кнопками, по сути та же конструкция. Далее: руль стал двухспицевым — можно увидеть в этом благородную отсылку к Mercedes-Benz S-Класса, но почему-то вспоминается всё та же Sonata c её необычной баранкой — по факту тоже двухспицевой, просто с дополнительной гнутой хордой в нижнем сегменте.
Сенсорный слайдер под дисплеем с переменным успехом регулирует громкость звучания музыки и масштаб карты. Пользователю быстро приедается новый опыт и хочется уже просто привычной безотказной крутилки. Это можно устроить, если выбрать мультимедийку на уровень ниже топовой. А ещё удивила аудиальная и тактильная дешевизна, с которой клацают клавиши под дисплеем — особенно на фоне в целом высокого качества интерьера и внимания к мелочам. Сама мультимедийка красочная и очень функциональная, но довольно запутанная и не всегда идеально работающая
Вырубить антибукс (стабилизация полностью не отключается) может потребоваться только в одной ситуации — застревания. Но не надейтесь, что в столь стрессовых обстоятельствах и без регулярного навыка вы не застрянете ещё и в дебрях меню мультимедийки, куда разработчики излишне старательно упрятали этот пункт
На легальных скоростях шумоизоляция изумительная по меркам класса. Главное достижение — вообще не заметно шума качения колёс по дороге. Если разогнаться хорошо так за сотню, то несмотря на хорошую обтекаемость кузова, начнёт шуметь воздух — однослойные стёкла не способны на чудо
В целом характеристики отработки неровностей внезапно очень напомнили соплатформенную Джетту — например, высокая скорость на волнистом асфальте так же приводит к несколько большей раскачке, чем ожидаешь. А при спрыгивании с больших лежаков корма сделает пару затухающих, но чувствительных колебаний — такая плата за комфорт на буераках. Об управляемости говорить смысла мало: это всё равно, что искать пикантную кислинку в кофе из фастфудного ресторана. Понятный руль, нейтральный баланс, неотключаемая стабилизация — что может быть правильнее и скучнее? Зато лёгкость и простота управления у Октавии подкупающие.
На багажнике некоторых разновидностей модели Шкода Октавия а5 присутствует надпись 1.6 — МРI. Буквы обозначают тип двигателя и расшифровываются как multi point injection, что в переводе на русский обозначает многоточечный впрыск.
Система отличается от других подведением к каждому из 4 цилиндров отдельного инжектора для подачи топлива.
Двигатель MPI — бензиновый двигатель, использующий многоточечный впрыск топлива через инжекторы.
История разработки и современность двигателей multi point injection
Схема двигателя впервые разработана на немецком заводе Volkswagen. Прототипом МРI являются моторы серии EA827, выпускавшиеся с 1972 г. С 1994 г. агрегат усовершенствовали, присвоив индекс ADP. В процессе дальнейшей модернизации изменился диаметр цилиндров, материал блока стал алюминиевым, улучшились технические характеристики.
Выпуск двигателей МРI с индексом BSE датируется 2005 г. Практически все автомобили компании из Вольфсбурга ранее оснащались двигателями с такой схемой.
После приобретения концерном VAG активов Škoda мотор МРI присутствовал на автомобилях чешского производителя.
Со временем по мере повышения экологических требований агрегат перестал пользоваться спросом в Европе и его сняли с производства.
Последней маркой, на которой стоял двигатель МРI, была Skoda Octavia 2 серии. Но конструкторы смогли усовершенствовать силовой агрегат в соответствии с новыми нормами выбросов выхлопных газов и дали ему 2 жизнь.
Сегодня двигатели производит завод в германском городе Хемнитц. Они выпускаются с 2014 г. под индексом 1.6 MPI EA211 (110/ 90 лошадиных сил) и поставляются на автозавод Фольксвагена в Калуге.
Конструкционные особенности двигателя mpi
Базой служит алюминиевый блок цилиндров с кольцами из чугуна.
Отсутствие турбонагнетателя является еще одной отличительной особенностью двигателей MPI.
В отличие от серий TSI конструкция предусматривает отсутствие топливной рейки. Из бака насос подает бензин в инжектор по отведенному каналу. Системой управления Simos 7 бензин впрыскивается форсункой в пластмассовый коллектор под давлением около 3 атмосфер.
В нем на основе показателей датчика МАР-сенсор создается топливовоздушная смесь, которая через впускной клапан поступает в цилиндр и сгорает. Высвобождающаяся энергия приводит в движение поршень, который создает крутящий момент. Работа агрегата происходит без турбонаддува.
В газораспределительном механизме 8 клапанов, по 2 на цилиндр. Регулировать зазор клапанов нет необходимости. Это делают гидрокомпенсаторы. Нейтрализацию газов производит катализатор, перед которым стоит лямбда-зонд. В выпускную систему встроен насос, подающий воздух в целях быстрого прогрева нейтрализатора.
Конструкционные особенности обуславливают наличие функции опережения зажигания. В результате дроссель имеет высокую чувствительность от педали газа.
Предотвращение перегрева механизма обеспечивает контур водяного охлаждения. С помощью системы MerCruiser стабилизируется правильная работоспособность двигателя вследствие своевременного освобождения от газовоздушных пробок.
Агрегат оснащается специальным контролирующим гидроприводом и отдельной муфтой со встроенной пресс-масленкой. Опоры из резины автоматически подстраиваются под неровности дорожного покрытия, обороты, скорость, снижая вибрационные воздействия и шум.
Версии двигателей 1.6 mpi
Модель Skoda Octavia а5 fl оснащалась двигателем 1.6 МРI BSE с отдачей 102 л.с. На современном этапе двигатели 1.6 МРI выпускаются в 2 модификациях:
- CWVA с мощностью 110 л.с. или 81 кВт;
- CWVB — 90 л.с. (66 кВт).
Skoda Octavia а5 fl — это один из популярных, широко распространенных автомобилей.
Осенью на заводе в Нижнем Новгороде стартовало производство российской версии новой Октавии А8 по полному циклу, начиная со сварки кузова. Что же приготовила Шкода россиянам, какие технические характеристики новинки?
В основе авто лежит “общеВАГовская”, уже хорошо всем известная платформа MQB, на которой создано немало моделей под флагом Фольксвагена. Но до России доходят далеко не все, так и с Октавией, её пока предлагают всего с одним двигателем и двумя вариантами трансмиссии.
Кузов тоже один, 5-местный 5-дверный лифтбек, достаточно универсальный и практичный, с очень неплохим коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,264.
Еще 2 силовых агрегата обещают в 2021 году, а о кузове Комби (универсал) и вовсе не слышно. Обосновывая узкий спектр доступных вариантов, шкодовцы помалкивают о производственных проблемах, предпочитая ссылаться на менталитет россиян.
Действительно, версия Октавии с литровым мотором, доступная в Европе, вряд ли кого заинтересует в России, да и поклонников гибридов тут немного. А вот двухлитровый дизель и полный привод наверняка бы нашли своих покупателей, а таксистам и метановый мотор был бы интересен. Но пока только так…
Габаритные размеры
Внешне новую Октавию легко спутать с более крупным представителем класса выше, Супербом. Здесь в полной мере проявилась тенденция к росту габаритов свежих моделей легковых авто, характерная для многих автопроизводителей в последние годы. Логика проста: такой подход дает, помимо роста внутреннего пространства, возможность “откусить” часть рынка в более высоком сегменте.
Внешние габаритные размеры
| Длина, мм | 4 689 |
| Ширина по кузову, мм | 1 829 |
| Ширина по зеркалам, мм | 1 994 |
| Высота, мм | 1 485 |
| Колёсная база, мм | 2 686 |
| Свес передний/задний, мм | 910/1 094 |
| Углы въезда/съезда, градусов | 15,5/13,2 |
| Колея передних / задних колёс (по серединам шин), мм | 1543 / 1535 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 158 |
Внутренние размеры
Размеры салона
Размеры багажника
Масса автомобиля
Данные приведены для уже выпускающихся версий.
| Версия автомобиля | 1.4 TSI (автомат) | 1.4 TSI (механика) |
| Снаряженная масса, с учетом 75 кг веса водителя, кг | 1341–1506 | 1315–1480 |
| Грузоподъёмность, с учетом массы водителя и дополнительного оборудования, кг | 479–603 | 475–603 |
| Разрешённая максимальная масса, кг | 1838–1910 | 1824–1880 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг | 670 | 650 |
| Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами, кг | 1 500 | 1 500 |
Силовые агрегаты
Всего для российского покупателя предусмотрено 4 варианта связок двигателя и КПП:
Но пока ввиду производственных сложностей доступны только 2 средних варианта, их и рассмотрим подробнее. Моторы 1,6 и 2,0 ожидаются в следующем году.
Двигатель
Рядный 4‑цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров.
Такая схема позволяет ускорить прогрев двигателя и вывод катализатора на рабочий режим.
- рабочий объем – 1395 куб. см;
- мощность – 150 л. с. при 5 000 об/мин;
- крутящий момент – 250 Нм в диапазоне 1 500 – 4 000 об/мин;
- топливо – неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95;
- объем топливного бака – 45 л.
Динамика автомобиля будет незначительно отличаться в зависимости от того, какая коробка передач установлена.
| Тип трансмиссии | МКПП-6 | АКПП-8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 227 | 223 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 8,1 | 9,0 |
| Расход топлива, л/100 км — в городском цикле | 7,5 | 7,0 |
| — в загородном цикле | 4,7 | 4,7 |
| — в смешанном цикле (комбинированный) | 5,8 | 5,5 |
Примечательно, что Октавия А8 стала одной из первых моделей, где автомат действует проворнее человека, выигрывая в экономичности.
Шасси
Привод во всех случаях только один – передний.
Подвеска – классические стойки McPherson с нижними рычагами треугольной формы спереди и балка на торсионах сзади. У топ-версии с двухлитровым мотором сзади будет многорычажная.
Тормозная система – двухконтурная гидравлическая с дисковыми (спереди – вентилируемыми) тормозными механизмами.
Рулевое управление – реечный механизм с интегрированным электроусилителем.
Радиус разворота равен 11,1 м.
Колесные диски и шины
В зависимости от версии силового агрегата и комплектации на заводе-изготовителе будут устанавливаться следующие типоразмеры:
- диски 6.5J x 16” с автошинами 205/60 R16;
- диски 7.0J x 17” с шинами размером 205/55 R17.
Также в качестве опций возможна установка дисков с более широким ободом:
- диски 7.0J x 16” с теми же шинами 205/60 R16;
- диски 7.5J x 18” с шинами пошире 225/45 R18.
Диски на 16 дюймов могут быть стальными или легкосплавными, остальные – только легкосплавными.
Электронное оборудование
Новая Октавия буквально нашпигована всевозможными системами, ассистентами, датчиками и устройствами, существенно облегчающими работу водителя. В этом смысле модель задает новые стандарты, применяя функционал из классов выше:
- Матричный головной свет. Плата с впаянными светодиодами делится на блоки, оснащенные микродвигателями и управляемые компьютером. В зависимости от дорожных условий электроника поворачивает блоки в двух плоскостях, тем самым изменяя интенсивность освещения отдельных участков дороги.
- Адаптивный круиз-контроль. Поддерживает заданный режим движения и дистанцию на скоростях до 210 км/ч. При движении в пробке допускает остановки до 3 секунд. Функция экстренного торможения при резком сближении неотключаема.
- Ассистент перестроения/контроль слепых зон.
- Контроль удержания полосы (может привлекать внимание вибрацией руля).
- Помощник при выезде задним ходом. На скорости до 10 км/ч может самостоятельно тормозить.
- Система предупреждения опасности при выходе из машины.
- Парктроники с функцией автоматического торможения.
- Парковочный автопилот. Рулит в сложных местах, водитель управляет движением вперед-назад.
Подушки безопасности
В том, что Шкода Октавия получила максимально возможную оценку на европейских краш-тестах, немалая доля заслуги комплекта подушек. Фронтальные, боковые, коленная, шторки – до 9 штук, в т. ч. и встраиваемые в спинки передних сидений будут бороться за жизнь и здоровье экипажа в случае серьезной аварии.
Итоги и выводы
Шкода Октавия А8 технически довольно совершенный автомобиль для своего уровня, построенный с массовым применением прогрессивных на данный момент технологий, выводящих его на лидерские позиции в классе по надежности, экономичности и комфортабельности управления.
На Шкоду Октавию в кузове А7 поначалу ставилась довольно широкая гамма моторов, однако в ходе рестайлинга чехи от некоторых отказались. Например, двигатель 1,2 просто не пользовался популярностью в России, а дизеля похоронили сомнения в качестве местной солярки.
В итоге основными (в смысле, наиболее распространенными) в РФ стали моторы рабочим объемом:
Их рассмотрим более подробно. На версии RS был еще двухлитровый бензиновый мотор, но продажи её шли довольно вяло, и этот двигатель остался диковинкой в России.
Технические характеристики двигателей
Моторы относятся к семейству ЕА211, устанавливаемому на массу моделей концерна ВАГ, не только Шкоды. Это рядные, 4-цилиндровые, с 4 клапанами на каждый цилиндр, двигатели, традиционно для ВАГа отличающиеся умеренным расходом топлива и, вместе с тем, довольно высоким технологическим уровнем.
Краткие характеристики двигателей Шкода Октавия А7 до рестайлинга
| Рабочий объем, индекс | Мощность, л. с. | Крутящий момент, Hm | Расход в смешанном режиме, л/100 км | Макс. скорость км/ч | Разгон до 100 км/ч, сек. |
| 1,2 TSI | 105 | 175 | 5.2 | 196 | 10.3 |
| 1,4 TSI | 140 | 250 | 5.5 | 215 | 8.4 |
| 1,6 MPI | 110 | 155 | 6.4 | 192 | 10.2 |
| 1,8 TSI | 180 | 250 | 6.4 | 231 | 7.3 |
| 2,0 TDI | 143 | 320 | 5.1 | 212 | 8.9 |
| 2,0 TDI | 150 | 320 | 4.9 | 215 | 8.6 |
| 2,0 TSI | 220 | 350 | 6.2 | 248 | 6.8 |
Краткие характеристики двигателей Шкода Октавия А7 после рестайлинга
| Рабочий объем, индекс | Мощность, л. с. | Крутящий момент, Hm | Расход в смешанном режиме, л/100 км | Макс. скорость км/ч | Разгон до 100 км/ч, сек. |
| 1,4 TSI | 150 | 250 | 5.4 | 219 | 8.1 |
| 1,6 MPI | 110 | 155 | 6.4 | 192 | 10.2 |
| 1,8 TSI | 180 | 250 | 6.4 | 231 | 7.3 |
| 2,0 TSI | 230 | 350 | 6.5 | 247 | 6.7 |
1,6 MPI
При не самых выдающихся характеристиках (номинальная мощность всего 110 л. с.) это сравнительно простой и надежный мотор, ресурс которого при аккуратной эксплуатации доходит до 300-400 тысяч км, по нынешним меркам едва ли не вечный.
Отсюда и любовь к этому двигателю у таксистов, служебных автопарков и всевозможных контор по доставке. Но особой резвостью он похвалиться не может и для личного использования подойдет разве что особо уравновешенным, если не сказать флегматичным, водителям.
Из недостатков можно отметить повышенный расход масла у некоторых экземпляров, но доливать масло это все-таки не ремонтировать двигатель, так что с этим моментом многие предпочитают смириться ради остальных достоинств мотора.
1,4 TSI
Относительно свежий высокофорсированный мотор, по ряду параметров, например, крутящему моменту, сопоставим с более старшим 1,8. Поначалу были сомнения, ресурс двигателя, ввиду высоких удельных нагрузок на детали, оптимизма не вызывал, но, как показала практика, при ответственной эксплуатации моторы легко выхаживают 200 000 км и при этом остаются в отличном состоянии, и способны пройти еще столько же.
Конечно, вышеуказанный пример относится к машине, проведшей свою жизнь в сравнительно цивилизованных условиях Европы, но от российских дорог страдает в основном подвеска, а создать нормальные условия мотору, заправляясь качественным бензином и не игнорируя сервисное техобслуживание, это уже обязанность водителя.
Из типичных недостатков можно отметить расход масла в некоторых машинах и дефекты турбины наддува. Проблема с турбиной в том, что некоторые дефекты откровенно копеечные и большинство сервисов не хотят связываться с таким ремонтом, предлагая менять турбину в сборе, а это от полусотни тысяч рублей только за сам новый агрегат, не считая работы.
Также был случай с дефектной партией направляющих клапанов, в результате чего в камеру сгорания попадало масло, но большая часть этих моторов была отремонтирована по гарантии.
1,8 TSI
При одинаковом крутящем моменте с младшим мотором, Шкода Октавия с 1,8 TSI все-таки чуть-чуть живее, рабочий объем сказывается. Например, при продавливании педали газа роботизированная коробка не так лихорадочно, как на 1,4, перебирает передачи вниз, да и максимальная скорость чуть выше.
Мощности в 180 л. с. хватает в абсолютном большинстве случаев, даже полностью загруженная машина будет ехать достаточно бодро, не испытывая трудностей с обгонами на загруженных трассах. Но такой двигатель и подороже своих коллег будет, расход топлива у него посерьезней, пусть и не намного.
Из типичных проблем можно отметить со временем растягивающуюся цепь ГРМ, и необходимость её замены, как следствие, другой неприятный момент – постепенный выход из строя насоса системы охлаждения, замена которого не самое радостное событие.
Также при больших пробегах иногда отмечаются дефекты клапанной группы, потеря герметичности на стыке клапана и его седла, симптомом чего является хроническое “троение” двигателя на определенном цилиндре. Зачастую это результат несвоевременной замены цепи и склонности заправляться подешевле, не обращая внимания на качество бензина.
Итоги и выводы
В целом двигателя, применяемые на Шкоде Октавии А7 можно охарактеризовать как достаточно современные, высокотехнологичные и с весьма приличными эксплуатационными показателями, а при соблюдении всех условий – еще и надежные и сравнительно долговечные.
Из недостатков – они требовательны к качеству топлива и моторного масла, технической грамотности персонала сервиса, а запчасти к ним назвать дешевыми вряд ли кто-то сможет.
В последних моделях ВАГа прослеживается интересная тенденция, роботизированная коробка передач уступает место традиционной КПП автомат (гидромеханической). Значит ли это, что ВАГовцы разочаровались в своем любимом детище или пошли на поводу потребителей, многие из которых скептически смотрят на “роботы”, сказать сложно.
Как бы то ни было, Шкода Октавия 4-го поколения комплектуется (среди прочих) 2 типами гидрокоробок:
Краткий обзор моделей КПП автомат на Октавии А8
AQ160
Это второе поколение коробок серии 09G, созданных специалистами японской фирмы Айсин по заказу и при участии концерна Фольксваген в начале 2000-х годов.
Технические характеристики
- Изготовитель – AISIN AW CO., LTD. (Япония);
- Тип коробки передач – Гидромеханическая, 6ступенчатая, с электрогидравлическими приво
дами устройств переключения и регулируемой по проскальзыванию муфтой блокировки гидротрансформатора, для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением силового агрегата; - Система управления – Расположенный в масляной ванне модуль гидрораспределителей с
внешним электронным блоком управления; - Макс. крутящий момент на входе – До 450 Н·м в зависимости от исполнения;
- Передаточное число промежуточной передачи – Отношение чисел зубьев 52/49 = 1,061;
- Передаточное число главной передачи – Отношение чисел зубьев 61/15 = 4,067;
- Спецификация рабочей жидкости ATF – G 052 025 A2;
- Емкость – 7,0 л (при первой заливке), на весь срок службы коробки передач*;
- Масса – 82,5 кг;
- Длина – 350 мм;
- Диапазон механического преобразования – 6,05.
*- Примечание: регламентом ТО Шкода Октавия предусмотрен контроль состояния и при необходимости замена масла в АКПП каждые 60 000 пробега.
На практике рекомендуют менять масло вместе с фильтром коробки. Причина: после модернизации устанавливается весьма эффективный фильтр, он будет поддерживать чистоту масла “до последнего”, но потом процесс пойдет лавинообразно. Также стоит обратить внимание на наличие бронзовой стружки, её наличие свидетельствует о износе втулок в планетарных рядах.
Надежность автомата и типичные недостатки
В целом АКПП Айсин довольно надежны, однако и у них есть группа характерных дефектов:
- Гидроблок (60 000 км пробега). Дефект затрудняет переключение передач, при этом на прогретой коробке возникают толчки и удары при переходе с одной скорости на другую. Но “на холодную” коробка работает нормально. Это характерный симптом, позволяющий точно диагностировать неисправность.
- Планетарные ряды (150 000 пробега). Механический износ ряда деталей может привести к саморазборке и разрушению КПП.
- Отказ масляного насоса. Относительно редкий дефект, как правило, является следствием игнорирования смены масла и/или активного вождения.
Однако существуют и примеры сравнительной долговечности таких коробок. В одном случае разборка показала минимальный износ механической части, доли миллиметра, после 225 000 км пробега. Примечательно, что ремонт АКПП производился самостоятельно, в условиях гаража!
AQ250
| Трансмиссия | Гидромеханическая |
| Коробка передач (марка, тип) | FA89S001, автоматическая, с возможностью ручного управления |
| число передач и передаточные числа | вперед – 8, назад – 1 |
| I | 5.070 |
| II | 2.972 |
| III | 1.950 |
| IV | 1.470 |
| V | 1.231 |
| VI | 1.000 |
| VII | 0.808 |
| VIII | 0.672 |
| З.Х. | 4.003 |
| Главная передача (тип) | цилиндрическая, косозубая |
| – передаточное число | 3.867 |
Официально это не признается, но в ряде источников рекомендуется проводить частичную замену масла каждые 20 000 км пробега. Причина: увеличение удельных нагрузок и связанная с этим более быстрая деградация масла.
В связи со сравнительно небольшими пробегами автомобилей с этими коробками передач подробных статистических данных о типичных отказах пока нет, а те, что есть, идентичны коробке AQ160.
Расход топлива
В случае с Октавией АКПП будут агрегатироваться с разными двигателями и корректно сравнить расход не получится. Данные по Октавии с АКПП-8 приведены здесь.
Разгон (динамика)
Аварийная разблокировка рычага АКПП
С насыщением автомобилей современной электроникой и увязке различных функций в электросети все чаще возникают ситуации, когда электроника самостоятельно запрещает движение, в том числе и путем блокирования рычага АКПП в положении парковки.
Давным-давно был случай, когда АКПП заблокировалась из-за падения уровня тормозной жидкости и водителю пришлось заливать в систему гидропривода тормозов что под руку подвернулось, чтобы вывести остановившийся автомобиль с участка оживленного движения.
В наши дни для решения подобных проблем предусмотрена система аварийной разблокировки АКПП.
Применительно к Шкоде Октавии с гидромеханической коробкой необходимо:
- Снять панель селектора АКПП (обозначена зеленым на левом рисунке), потянув вверх сначала переднюю (по ходу авто) часть, затем заднюю.
- Справа от селектора будет желтый штифт, его необходимо утопить вниз (правый рисунок). При необходимости использовать отвертку.
- Удерживая штифт в утопленном положении, перевести селектор АКПП в необходимую позицию.
Разумеется, причины блокировки придется выяснить и устранить при первой возможности. Существуют и другие способы разблокировки, некоторые наглядно показаны на видео.
Итоги и выводы
Хотя коробки и японские, но как и техника ВАГ, требуют бережной эксплуатации, своевременного ТО и качественных расходных материалов. Тогда и они отплатят долгими годами надежной службы.
Читайте также: