Самоблокирующийся дифференциал на митсубиси галант

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На Mitsubishi Pajero, Delica, L200 и прочих моделях бывает спереди 2 типа редукторов:

7.25" - все Delica, а также Pajero 1-3 с двигателями 4D56 и 6G72 (кроме Kaiser нет никаких блокировок, только "заварка"+хабы)
8" - любые виды блокировок (TJM, ARB, китай ARB, Harrop, Lokka, Aussie, Kaiser)

сзади 3 вида цельных мостов:

8" - десять болтов 8 мм крепления редуктора к "круглому" чулку (ARB, китай ARB)
9" - десять болтов 10 мм крепления редуктора к чулку(круглому как бы со "спилами" снизу и сверху) 4D56, 6G72 и т.д. (ARB, китай ARB, Harrop)
9.5" - 12 болтов крепления 4M40, 6G74 и т.д. (ARB, китай ARB, Harrop)

и один вид независимой подвески на Mitsubishi Pajero 4 после 2000 года:

9.5" IRS - 33 шлица на полуоси (TJM, ARB, китай ARB, Kaiser)

У Evolution'ов с задней независимой подвеской 31 шлиц в заднем редукторе и TJM/ARB туда не ставятся без доработок.

У Pajero 3 кузов V75W с передаточными числами 4.1 и 4.3 спереди маленький редуктор с главной парой 7.25" но приводами на 28 шлицов, соответсвенно никакие блокировки туда тоже не лезут.

Пониженных главных пар от иностранных производителей тюнинга не выпускается, для занижения используются только пары и редуктора от автомоиблей со слабым двигателем.

1996-2006 2.5D MT 4D56

2007- продается официально в России
2.5D MT 4D56
2.5D AT 4D56
2.5D H.P. AT 4D56

есть SuperSelect, есть Easy Select

пары 4.9:
перед MR124860, зад MR296348 - от дизельного спорта до 2008 г.в.

родная понижайка 1.9

Так вот Л200 Олд имеют два типа передаточного отношения в ГП это 4.6 и 4.8 Все двухцветные Эльки обладают передаточным 4.8 (Двухцветные Эльки это машины в максимальной комплектации) а одноцветные имеют 4.6. Одноцветным в плане тюненга вод серьёзное (я подразумеваю 33-е и 35-е калеса) бездорожье повезло больше! и вот по чему.

замена ГП. тут все сложнее.

С главными парами 4.8 все плохо. т.е. они идеально подходят для 33-й резины но они не с какими другими не взаимозаменяемые. т.е. ели вы заказали главные пары 5.25 а у вас 4.8 на машине, вам не повезло они не подойдут. нужно искать Б.у. редуктора целиком, тогда придёться поменять только полуоси задние и то если у вас совпало количество болтов крепящих его к чулку (их количество бывает разным) и один привод передний.

Как итог скажу вот что, если у вас отношение 4.6 можете смело заказывать 5.25 и кататься на 35-х колесах. На 33-х тоже поедет но очень медленно, это совсем низкое отношение.
Если у вас 4.8 то нужно искать редуктора Целиком с нужным количеством отверстий, менять полуоси и привод передний. Искать их нужно от Паджеро 2-х, есть ещё на Делику 5.25 но про их установку я не в курсе что подойдёт, а что нет. Есть ещё плюс от Б.у. редукторов можно найти задний уже с блокировкой.

"В обще вы в корне не правы, на Л200 Олд. ГП 4,636 и ГП 4,875 полностью взаимозаменяемы, это я говорю потому что на своей машине пары 4,636 заменил на 4,875 и подошли они идеально. Следовательно на машине где стоят пары 4,875 можно поменять их на 5,25 и они подойдут."
У меня стояли следующие пары:
перед 4,636 MR179199 была заменена на 4,875 МВ831031
зад 4,636 MR162750 была заменена на 4,875 МВ598487
кроме того все эти пары взаимозаменяемы между собой: по передку вышеуказанные пары взаимозаменяемы полностью с парой 5,285 МВ831032; сзади вышеуказанные пары взаимозаменяемы с 5,285 МВ598486.

у меня инфа другая была два вида редукторов на мицах 9" и 9,5" соответственно пары соотносятся так
9" — 4.625, 4.875, 5.285
9.5" — 4.272, 4.636, 4.9
и вопрос у вас точно пара была 4,636 а не 4,625? потому как у меня именно 4,636 MR162750, и я все парился что ее нельзя так просто заменить на 5,285

Там вискомуфта как Тамерлан сказал (а у него галанты всех поколений побывали в руках), с очень маленьким коэффициентом, к тому же при перегреве ей хана. У евика вроде не просто так стоит межосевая червячная блокировка с высоким коэффициентом. Просто задумался над этим когда сел передними колесами в лужу и немного прилег на днище, так что передние колеса еле цеплялись, задние немного покрутили и встали, а потом прокручивались только передние. Что это может быть ?

странно.. вроде все 4 крутиться должны.

Муфта вроде от нагрева срабатывает на блокировку. попробуй в след раз как сядешь погазуй хорошенько, должно схватить))

ну кроме смеха видимо у тебя так и случилось блокировка не сработала.

А вообще вопрос интересный если есть матчать по нашей раздатке и эвиковской выкладывайте сюда

от эво 4-6 если не ошибаюсь подходят коробасы, железный хромец скажет точней, по идее и раздатки должны встать

У нас не от температуры срабатываект, а от разности угловых скоростей! Это во первых! Во вторых, я уже как то писал, что ради экономии топлива на наших машинах была изменена степень блокировки межосевого диффа, у всех, у кого стандартная муфта, может буксовать только одно колесо. Проверено много раз! Этим страдают все трансмиссии начиная с 40 серии! в 30 серии блокировка стояла такая, что с вывернутыми колесами машину с места нельзя было сдвинуть! А нашу катай куда хочешь! На эвиках в стоке не знаю что стоит. Но блокировка у нас полное гавно.

Вот и хочется от эвика 6-го. Почитал, у 7-го вроде уже активный межосевой стоял, т.е. не чистая механика, а нужно чистую механику.

вискомуфта от t и работает т.к. разность скоростей и приводит к росту t

могу график из манула привести

Сори за офф.
Я так понимаю, что межосевой диф на VR-4 свободный, а на EVO с самоблоком. Или нет?
И ещё. Получается, что при более низкой температуре муфта будет срабатывать позднее?

__________________

costarika, Зависимость конечно есть, так как там рабочее тело специальное силиконовое масло! Но блокируется она не от температуры. А от разности угловых скоростей! Распили одну и увидишь. Я пилил от 30 серии. Принципиально они одинаковые, степень блока только кардинально различается.

Офф.
"Силиконовое масло" - это что-то вроде неньютоновской жидкости? По другому просто не могу понять.

__________________

VikDD, Это масло, у которого отрицательный температурный коэффициент вязкости! Чем выше температура, тем оно гуще, проще говоря! Применяется во всех вязкомуфтах фрикционного типа и еще много где. В Красноярске есть умелец, который ремонтирует муфты блокировочные, но , говорит , нигде неможет найти, где брать это масло, режет муфты с 30 коробок, оттуда добывает, благо такая муфта от 500 до 1000 стоит, и заливает во всякие другие.

costarika, если это неньютоновская жидкость, то для "блокировки" достаточно разности скоростей дисков. Рост температуры будет следствием, а не причиной.

__________________

Нет, не на этом! Там чистая механника! Если туда залить простое масло она тоже будет работать, только при нагреве она начнет буксовать, и сгорит, а с этим маслом этого не происходит.

21xlopok, Как раз нет. В данном случае следствие является отрицательным.
Неньютоновские жидкости повышают свою вязкость не от температуры, а, грубо говоря, от скорости перемещения тела в них, градиента скорости, короче.
Яндекс.
Почитайте, думаю, будет понятно.
Имею предположение, что "Силиконовое масло", в силу своей неоднородности, как раз является неньютоновской жидкостью.

__________________

In oreder to preven this, thiscouse coupling limits differencial action of the center differencial according to the rotating speed difference between the center differencial case and the central shaft, thereby securing drive force.

__________________

блин а кто спорит что не от разницы скоростей
вязкость от чего меняется? та сидит японец у которого по разному начинают мелькать привода в глазах и он пальцев меняет вязкость?

Kudri, суть от этого не меняется, важно, что они нужны для создания разногласия в скорости. А так, понятное дело, чем более неровная поверхность, тем меньше нужно усилия для создания разницы скоростей.

вискомуфта от t и работает т.к. разность скоростей и приводит к росту t могу график из манула привести

А на самом деле, работает она именно от разности скоростей.
Градиент скорости растёт - жидкость густеет.
Рост температуры - побочный результат.
Ты же не говоришь, что автомобиль тормозит благодаря нагреву тормозных дисков, правильно?

__________________

costarika, Та , которую я резал, другой конструкции! Эта как на субарях, как многодисковое сцепление, при нагреве диски делаются чуть толще и как бы подклинивают, но система не очень надежная, при частой пробуксовке, пакеты подгорают! Такие системы мы делали сами на коленке еще для жигулей 25-30 лет назад, у меня даже в гараже где то такая кукла с блоком лежит!

Да не из-за температуры, а из-за вязкости, как вы не понимаете?
И в мануале тоже именно про это и написано, чем больше разность скоростей, тем более густая жидкость (в случае ньютоновских жидкостей такой зависимости нет вообще, точнее, она есть, но не на таком уровне).

__________________

Он вот о чем говорит

__________________
Оо ---GT-R--- оО
Sml: 1:43.176 АДМ: 1:52.788 Nring: 1:48.665
был Legnum VR-4 2xTD04; Evo 560cc injectors; Stock ECU tuned by kapralchik 400+ HP every day car

Нет, не так.
Скорость растёт - жидкость густеет.
Жидкость густеет - внутреннее напряжение растёт.
Внутренне напряжение растёт - энергия увеличивается.
Мерой энергии тела является температура. вот в виду увеличения энергии температура будет расти.
Коль, очень советую почитать про неньютоновские жидкости, они твердеют если их "ударять" и ведут себя как обычная вода, если передвигаться в них плавно.
Рост температуры - это побочное явление.
Там вообще "традиционный" подход не применим.
как приготовить самому
. Demon. , да, точно!
Именно так же густеет и "Силиконовая смазка"

__________________

Блокировка межосевого и заднего дифференциалов служит для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья и облегчения движения на крутых уклонах.

При движении в кривых наружное колесо проходит большее расстояние, чем внутреннее. Поэтому колеса одной оси движутся с различной скоростью, и, чтобы при этом автомобиль мог нормально двигаться, необходим осевой дифференциал. Межосевой дифференциал выравнивает скорость вращения приводных валов передней и задней осей, а дифференциал задней оси – задних колес.

Предотвращает такое положение, когда колеса одной оси на скользком грунте провертываются на месте, в то время как колеса другой оси неподвижно стоят на нескользском грунте.

При включении блокировки межосевого дифференциала на обе оси начинает поступать крутящий момент, поскольку передняя и задняя оси становятся жестко связанными. Крутящий момент от силовой установки автоматически перераспределяется по осям в соответствии с состоянием грунта под колесами.

Жестко связывает задние колеса, так что они вращаются с одинаковой скоростью. Блокировка дифференциала задней оси возможна только при заблокированном межосевом дифференциале.

Отключение блокировки межосевого дифференциала при повороте колес можно заменить по весьма чувствительному рывку. Причиной этого является резкое снижение величины напряжений в трансмиссии, возникших в начале поворота при включенной блокировке дифференциала.

Первая по ходу кнопки пиктограмма обозначает позицию блокировки межосевого дифференциала, а следующая и последняя – позицию блокировки дифференциала задней оси.

Поворотом кнопки только выбирается блокировка определенного дифференциала. Сам процесс включения и выключения блокировки дифференциала может потребовать некоторого времени.

Если случится так, что не удается включить или выключить блокировку, уберите ногу с педали газа и двигайтесь по возможности прямо, совершая при этом легкие движения руля влево-вправо.

Ни в коем случае нельзя включать блокировку дифференциалов при движении по обычным дорогам общего пользования, а также когда колеса буксуют, автомобиль буксируют или проверяют тормоза на роликовом стенде.

Ни в коем случае нельзя включать блокировку дифференциалов при движении по обычным дорогам, а также тогда, когда одно из колес буксует. Если включить блокировку в момент, когда колесо буксует, возможна или поломка привода, или внезапное и неконтролируемое движение автомобиля. Кроме того, сразу же будет ограничено действие рулевого управления.

При включении блокировки дифференциалов при движении по обычным дорогах общего пользования, а также когда колеса буксуют, автомобиль буксируют или проверяют тормоза на роликовом стенде, возможна или поломка привода, или внезапное и неконтролируемое движение автомобиля.

Блокировка заднего дифференциала очень крутая штука и для джиперов и для гонсчегов. С тех пор, как я начал немного понимать принцип быстрой езды на Галанте, я начал остро ощущать недостаток блокировки.

Долгие поиски какой-либо информации по существующим REAR DIFF LSD для платформы Mitsubishi Galant (Eclipse, RVR, Space Gear) привели меня к печальному заключению — на задний редуктор с передаточным числом 2.846 нет ничего, и не было… А если и было, то вряд ли!

Самый распространенный вариант реализации данной идеи — установка КПП, углового редуктора и заднего редуктора от турбо версий MMC. Во-первых, найти такой комплект очень тяжело, во-вторых, стоимость его с "оживлением" деталей начинается от 2000 USD. На длительное время я попрощался с этой идеей.

Как-то слушая разговоры гонсчегов-ВАЗоводов, я узнал, что на территории бывшего СНГ есть несколько предприятий, которые занимаются изготовлением дисковых и червячных блокировок. Ассортимент у них в основном для российского автопрома и популярных джипов.

Итак, ко мне приехала винтовая блокировка типа Torsen, с преднатягом 5 кг. В процессе установки (спасибо парням из LOWERANDWIDER ) поменял все подшипники и сальники в редукторе, залил Motul 75/140, проехал 1000 км и сменил масло (по рекомендации производителя).

Пока никаких нареканий по работе блокировки нет, все работает мягко и тихо. В жестких условиях еще не использовал. При случае, сниму видос с демонстрацией работы. Из наиболее ярких изменений могу отметить лучшую устойчивость в повороте и четкое следование траектории при выходе из поворота. Не терпится испытать машину на скользком покрытии!

Читайте также: