Шкив помпы на ниву 21213 уменьшить
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Всем привет!
У меня загремел шкив помпы. простая замена на новый шкив исправит ситуацию или что-то посложнее делать придется?
Вот жеж гадство! Когда неделю назад у меня по дороге на работу сломало шкив решил, что эта редкая поломка из-за усталости металла, а тут такая подстава - оказывается это распостраненная болезнь. Поделюсь опытом замены шкива на 2131, мотор 1,8 карбюратор, охлаждение принудительное (крыльчатка на помпе)
Итак, в инструкции все просто: открутили две гайки крепящие нижнюю часть кожуха вентилятра, затем открутили верхний болтик и кожух у вас в руках. На деле при откручивании двух гаек кожух идет винтом, и к вам в руки попадает изящная спиралька с резинкой Но это ещё пол беды - к болтику крепящему верхнюю чать кожуха подлезть вообще ничем не реально. Тоесть в инструкции все красиво, берем головку на 10, удлиннитель и все окручиваем. Но есть один нюанс - для этого необходимо снять верхний партрубок охлаждения который перекрывает доступ к гайке сверху наглухо. Накидной ключик также бессилен потому, что он упирается в сам кожух и крутить болт просто невозможно. В результате единственным способом хоть как-то открутить несчасный болт стало проворачиваение его маленькой головкой на 10 с коротким воротком по 1/12 грани за раз. Через 10 минут болтик наконец-то сломался оставив кусок себя в резьбе навечно
(Вообще человеку который придумал так проложить шланги надо поставить памятник в виде рук растущих из зада, т.к. это уже второй случай их идиотского расположения с которым мне пришлось столкнутся. Первый сюрприз был обниружен при попытке зажать верхние сайлентблоки на нагруженной подвеске. Корпус термостата наглухо блокирует переднюю гайку правого верхнего рычага.)
Итак, с горем пополам кожух снят, откручивание трех болтов не представляет проблем, крыльчатка снимается с вала помпы после легкого воздействия молотком и наступает второй этап дикого секса - ослабление натяжения ремня генератора. В моем случае нижний болт был затянут с такой силой, что для того чтобы сдвинуть генератор к двигателю пришлось орудовать отверткой вставленной в прорезь планки натяжителя как рычагом еще минут десять. При первом удобном случае надо залезть под машину и ослабить затяжку шпильки генератора законтрив гайки чтобы они не потерялись. ИМХО это сильно облегчит работу с ремнем в будущем.
Расскажу вчерашнюю историю - еду по городу, никого не трогаю, и вдруг, на очередном светофоре слышу металлический звон от "какой-то" машины.
Ну мало - ли, думаю, слева джип-дизель, справа фура-дизель - кто-то из них звенит.
Километра через 3 моя GF822 закричала - нет зарядки акк-ра, и темп-ра побежала вверх к 130-ти.
Резюме - сам виноват - не смог хорошо затянуть болты при замене помпы.
Как решил проблему? - случайно нашёл в бардачке шайбу, через неё закрепил поломанный шкив, доехал до магазина, затем до гаража, и заменив шкив, закрыл проблему.
Смысл поста - как можно ехать при возникновении проблем.
DSC01277.JPG
Болт на 12 часов валялся на поддоне. На 4 часа был на месте, и выкрутился от руки. На 8 часов был жестко прикручен к флянцу помпы.
Всем привет!
У меня загремел шкив помпы. простая замена на новый шкив исправит ситуацию или что-то посложнее делать придется?
Вот жеж гадство! Когда неделю назад у меня по дороге на работу сломало шкив решил, что эта редкая поломка из-за усталости металла, а тут такая подстава - оказывается это распостраненная болезнь. Поделюсь опытом замены шкива на 2131, мотор 1,8 карбюратор, охлаждение принудительное (крыльчатка на помпе)
Итак, в инструкции все просто: открутили две гайки крепящие нижнюю часть кожуха вентилятра, затем открутили верхний болтик и кожух у вас в руках. На деле при откручивании двух гаек кожух идет винтом, и к вам в руки попадает изящная спиралька с резинкой Но это ещё пол беды - к болтику крепящему верхнюю чать кожуха подлезть вообще ничем не реально. Тоесть в инструкции все красиво, берем головку на 10, удлиннитель и все окручиваем. Но есть один нюанс - для этого необходимо снять верхний партрубок охлаждения который перекрывает доступ к гайке сверху наглухо. Накидной ключик также бессилен потому, что он упирается в сам кожух и крутить болт просто невозможно. В результате единственным способом хоть как-то открутить несчасный болт стало проворачиваение его маленькой головкой на 10 с коротким воротком по 1/12 грани за раз. Через 10 минут болтик наконец-то сломался оставив кусок себя в резьбе навечно
(Вообще человеку который придумал так проложить шланги надо поставить памятник в виде рук растущих из зада, т.к. это уже второй случай их идиотского расположения с которым мне пришлось столкнутся. Первый сюрприз был обниружен при попытке зажать верхние сайлентблоки на нагруженной подвеске. Корпус термостата наглухо блокирует переднюю гайку правого верхнего рычага.)
Итак, с горем пополам кожух снят, откручивание трех болтов не представляет проблем, крыльчатка снимается с вала помпы после легкого воздействия молотком и наступает второй этап дикого секса - ослабление натяжения ремня генератора. В моем случае нижний болт был затянут с такой силой, что для того чтобы сдвинуть генератор к двигателю пришлось орудовать отверткой вставленной в прорезь планки натяжителя как рычагом еще минут десять. При первом удобном случае надо залезть под машину и ослабить затяжку шпильки генератора законтрив гайки чтобы они не потерялись. ИМХО это сильно облегчит работу с ремнем в будущем.
Расскажу вчерашнюю историю - еду по городу, никого не трогаю, и вдруг, на очередном светофоре слышу металлический звон от "какой-то" машины.
Ну мало - ли, думаю, слева джип-дизель, справа фура-дизель - кто-то из них звенит.
Километра через 3 моя GF822 закричала - нет зарядки акк-ра, и темп-ра побежала вверх к 130-ти.
Резюме - сам виноват - не смог хорошо затянуть болты при замене помпы.
Как решил проблему? - случайно нашёл в бардачке шайбу, через неё закрепил поломанный шкив, доехал до магазина, затем до гаража, и заменив шкив, закрыл проблему.
Смысл поста - как можно ехать при возникновении проблем.
DSC01277.JPG
Болт на 12 часов валялся на поддоне. На 4 часа был на месте, и выкрутился от руки. На 8 часов был жестко прикручен к флянцу помпы.
Иван, Лет восемь владел нивой 2121, 9 лет была 213, сейчас шива уже 10 лет и ска помпы у всех одинаковые! пошёл в магаз взял помпу ВАЗ 2101и поставил!
Валерий, ну вот в этом и ошибка) у жиги крыльчатка меньше, и подшипник другой стоит
У шнива помпы 2123 крыльчатка больше и лопастей больше
Картинки в гугле посмотри)
А еще если помнишь раньше они были чугунные а нынче практически все пластик
Иван, Шиву брал пятилетнюю и когда помпа потекла, в магазе взял копеечную и она была идентична. Общаясь с тобой и по гуглив, теперь терзают сомнения не заменил ли прежний хозяин родную помпу с большей крыльчаткой?! Тепла то нет в Шиве, может и не хватает ей циркуляции. Пойду завтра в магаз))) буду сравнивать.
Валерий, в шниве жара
Это единственный плюс)
А не,еще один на клемме
Печка там жарит как не в себя если стоит радиатор печки дааз/лада деталь
Ну а про помпу ты уже узнал, от жиги качает хуже и обычно они гоеются с ней
Газу даешь когда и держишь то горячей воздух идёт с печки?
Валерий, 4 помпы 4 термоса 3 радиатора три бачка патрубки за 4 года на первой и помпа,два радиатора,бачок, патрубки на второй за год))))
Вот что нужно знать про шниву )))
Андрей Вездеходов ответил Ивану
Пока непонятон чё те надо, и чё ты хош?
ну дря сралли наоборот делают больший,потому что на больших оборотах пузыриться ОЖ,и нормально не прокачиваеться,если для обычной городской езды+иногда покрутить мотор то хватит просто помпы газелевской.
WAZ, та это ясно что производительность выше, мне непонятно зачем. Что, родная помпа плохо тянет? Тогда систему чистить надо, а не обороты помпы и производительность подымать.
Уменьшив шкив увеличатся обороты, но производительность растёт до определённой величины, а потом, по мере роста, просто в помпе происходит кавитация и закипание и она не работает и даже создаёт гидравлическое сопротивление. Если немного хочется поднять производительность, то нужно ставить помпу с прогрессивной крыльчаткой. Так же как кулеры компов имеют разные лопасти, так и помпы тоже. Проще некуда. Тем более в плане гидравлики там всё просчитано.
ресурс помпы упирается в подшипник скольжения, который перед шквом
поставив меньший диаметр - считай что твоя помпа будет ходить в два раза меньше чем ей положено по ресурсу
имхо для более эффективного охлаждения себе в пепелац под капот лучше запихать ниворадиатор и два здоровых пропеллера.
Кста твоя помпа умеет качать 17 кубометров в отличии от классической (14) чего для охлаждения мотора с головой предостаточно.
Касаемо конструктива маслонасоса - то на 214 впихнули однорядную цепь, где шестерня кабана имеет меньший диаметр, чем увеличили производительность маслонасоса. В данном случае такая доработка оправдана
Но здесь теплоотдача не меняется, грубо говоря радиатор будет отдавать сколько-то килокаллорий в минуту, сколько горячего тосола ты через него не пропусти. такая вот физика получается
- Откуда: Киев
- Авто: ВАЗ-21011 1,7; ВАЗ-2123 Нива
я бы сказал, что стоит только в том случае, если мотор проектируется под длительную работу на низких оборотах.
для высокооборотистых (от 7 тысяч и выше) гоночных двигателей, как правильно написали выше, диамтер шкива наоборот увеличивают. поэтому думаю, что стандартного шкива для диапазона 3-7 тысяч должно хватать с головой.
Читайте также: