Шины giti кто производитель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

совсем не понравилась. шумная, при температуре ниже +13 становится дубовой, в повороты на ней входить сложно- машина старается уйти в занос( быстро изнашивается(((
заменил её на пирелли- вообще стало всё прекрасно! ощущение, будто другая машина

Откатала на ней 107 тыс, с 14 года, брала с салона ,с машиной. Ну, конечно почти Лысая, но что делать. Зимней нет, Нормально ездила, летом ничего так, но жестковата, в холод- как на деревянных колёсах. И подвеску всегда бьет на рельсах и поребриках.Новой почти влетела в яму, такси подрезал, ну и погнула и диск и резина лопнула. Диск сделали , а резину на шиномонтажке заклеили латкой и вот пять лет катаю. Так что тут спасибо и шине и мастеру! Перекинула местами передние с задними. Из того , что шины симметричные, поменяли местами. Сейчас ищу резину, другую возьму,хочу взять мягче. ( вожу 17 лет, машина 6-я).

Купил шиняюы с авто чери тиго 3, просто отвратительная резина, даже резоной тяжело назвать, просто пластика кусок. Кто тут назваливает не верьте им. Колею не держит жёсткие, все удары в подвеску и руль летят. На ровной дороге авто рыскает. После них поставил зимние кордиант а-то не узнать, едет как по рельсам. GI TI КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЮ, РЕЗИНА НЕ БЕЗОПАСНАЯ.

купил машину с этими покрышками. хорошая резина для лета. да вот незадача. в бордюр въехали и покрышка одна вышла из строя. купить в РБ такую резину негде. будем переобуваться в другие галоши. а жаль.

В принципе, довольно хорошая резина, в дождь и по сухому держит нормально, на влажном асфальте (после небольшого дождя) держак сразу пропадает, машина выходит наружу поворота при добавлении газа, при резком торможении машина идёт юзом. На высоких скоростях машина отлично управляется. Выносливая, несколько раз залетал в большие ямы, резина выдержала (и диск тоже). Еще лично у меня было так, что два колеса подспускало в течение 2-3 недель, наверное косяк шиномонтажников. Шумность- зависит от автомобиля и асфальта, по старому асфальту-шумновата, по новому-тихо. Гоняли в лес, по грязевой жиже резина показала себя неплохо. Выводы- резина хорошая по цене-качеству, лично я взял за 5тр (немного б/у), износостойкая, вроде прочная, держит нормально, но стоит осторожничать, если дождь только начался или недавно кончился.

Стояла на Лифан Солано с завода. откатал 87 тысяч км . за 8 лет нареканий особых нет. Дорогу держит нормально, и сухую и мокрую. В поворотах устойчива. при температуре ниже +10 деревенеет и ездить уже не комфортно. немного шумновата, докатываю последний сезон. Сначала хотел купить такую же, но наверное буду искать что то по мягче и потише.

дубовая и шумная, на третий год поставил грыжу ()сам виноват наехал на камень) но зато не лопнула! одним словом китай! дешево и сердито

Летняя резина Giti Comfort 228 Скажу откровенно,машину приобрёл в 2015г,апреле месяца проехал на ней 82тыс.км и ни разу меня эта резина не подвела,это Китайская резина очень достойна своему качеству,на дороге ведет себя хорошо,вот только шумная,профиль 195/55R16. думаю на следующий год купить ещё комплект такой автошины или закажу из Китая. Всем рекомендую.На ней проехал 4 сезона.

Брал так же в месте с lifan x60 в 2014 году, за четыре года износ радует, дорогу держат как на сухом так и мокром асфальте отлично, в сильный ливень с лужами так же показали себя отлично, пробег 45 тыс.

Досталась она мне вместе с новой машиной МК Cross. 5 летних сезонов откатал. Все хорошо. Тихая, дорогу держит отлично на всех режимах. В первые морозы правда деревянеет, но на то они и морозы. В грязь лучше не прыгать. Вылезти можно, но придётся попотеть.

— История компании Giti Tire со штаб-квартирой в Сингапуре началась еще в начале 1950‑х годов. Сегодня компания располагает собственными заводами по производству шин, а ее продукция пользуется популярностью во многих странах мира. Но в России продукция Giti Tire пока большой известностью похвастаться не может. С моей точки зрения, главная причина кроется в недостаточном знании о брендах, которые представляет Giti Tire в нашей стране…

— Насколько сложно адаптироваться к России с ее огромной территорией и столь разными климатическими зонами?

— Что конкретно нужно для того, чтобы не просто присутствовать, но и развиваться на российском рынке?

— Все просто — нужно иметь собственные линейки легковых, легкогрузовых и грузовых шин. То есть тот продукт, который пользуется спросом. К примеру, в России, в отличие от Европы, популярны зимние шипованные шины. И мы такой продукт предлагаем — успешно продаем уже второе поколение шипованных шин GT Radial IcePro, а в этом году готовим очередную новинку для коммерческого транспорта. Но нужно учитывать и специфические факторы. Например, в летних легковых шинах главным фактором является цена, а вот для зимы важно соотношение цена — качество. В грузовых шинах ситуация проще — здесь учитывается цена пробега. И вот по этому фактору мы ничем не уступаем премиальным брендам. Мы на российском рынке грузовых шин представлены уже несколько лет, напрямую работаем с конечными потребителями и уже завоевали хорошую репутацию. С легковым сегментом несколько сложнее, но и здесь мы твердо намерены занять свою долю рынка.

— Можно ли планы выразить в цифрах?

— По легковому сегменту мы ориентируемся на 2% рынка. Это тот процент, которого мы уже добились в ряде стран Европы, и, думаю, в России эта цифра вполне достижима. Что касается грузовых шин, то здесь мы планируем войти в шестерку ведущих брендов. К сожалению, есть факторы, способные помешать быстрому осуществлению планов, например, стагнация бизнеса, связанная с экономической ситуацией. Или тот факт, что многие производители легковых шин имеют в России свои заводы.

— Что касается последнего, то российский менталитет пока такой, что шины, произведенные в России, нередко подвергаются незаслуженной критике.

— Действительно, у многих сложилось устойчивое мнение, что если я плачу деньги за шины премиального бренда, то хочу, чтобы они были произведены именно в той стране, откуда родом компания. Но глобальные компании имеют свои заводы по всему миру, а покупатели могут быть уверены, что качество продукции не будет зависеть от территориального положения производства. И это уже становится стандартом. Хорошим примером является производство в Китае. Кто лет десять назад хотел смотреть на кроссовки, сделанные в Китае? А сегодня иначе, чем несколько лет назад, мы смотрим и на автомобили, произведенные в этой стране. Уверен, что в скором времени мы не будем испытывать страха, летая на китайских самолетах. И так же в скором времени поменяется менталитет в вопросах шинного производства.

— Помимо всего прочего, должны быть аргументы для того, чтобы потребитель выбрал шины именно вашего бренда.

— Не ошибусь, если скажу, что россияне очень любят демонстрировать собственную значимость. Можно жить в съемной квартире, но ездить нужно непременно на автомобиле премиальной марки. А вот когда приходит время смены шин, то шины премиум-класса оказываются для такого потребителя слишком дорогими. И он уже смотрит на те шины, которые, по его мнению, максимально соответствуют соотношению цена — качество. Такой покупатель вполне отвечает нашей целевой группе.

— От дилерской сети действительно многое зависит. Нет ли планов развития сети собственных дилерских центров?

— Первой страной в развитии нашего бизнеса в Европе стала Великобритания, где мы начали работать еще в 2008 году. Сейчас в Европе у нас есть франчайзинговые точки продаж, которые мы развиваем вместе с нашими партнерами. Мы не исключаем подобную схему и при работе в России, но не сегодня — нынешние объемы продаж пока не позволяют это сделать. Да и лояльность партнеров к нашему бренду пока невысока — сейчас они в большей степени ориентированы на извлечение прибыли. Тем не менее именно в этой схеме будущее. Чем больше ты контролируешь розничные продажи, тем проще рассчитать всю цепочку ценообразования, понять, на каком этапе проще сэкономить и где можно больше заработать. С другой стороны, с учетом российской географии, полностью перейти на розницу невозможно. Поэтому должна быть и дистрибьюторская сеть, через которую производитель будет осуществлять свои продажи в России.

— С учетом того, что немало автопроизводителей в России имеют свое производство, интересным является вопрос первичной комплектации.

— Тогда, возможно, пришло время построить в России свой завод?

— С другой стороны, чтобы продавать в России 5 млн шин, нужно чтобы бренд имел популярность. А для этого нужны устойчивые хорошие продажи.

— Это к вопросу о том, что первично — яйцо или курица? Даже без собственного завода в России мы можем здесь продавать столько шин, сколько требуется, чтобы иметь запланированную долю рынка. Что же касается логистики, то, к примеру, улучшаются отношения с Китаем, открывается Северный морской путь, строится железная дорога. Если сейчас доставка наших шин в Россию занимает около 40 дней, то по железной дороге поставки займут две недели. Что касается популярности, то здесь есть важный момент — все мировые производители имеют несколько брендов, что предоставляет возможность для маневра. В том числе и в ценовой нише. В Европе у нас два основных бренда: Giti, который мы вместе с нашими немецкими инженерами разрабатывали специально для Европы, и GT Radial. Есть еще бюджетный сегмент Runway. И с этими тремя брендами мы в Европе имеем довольно большую долю рынка. В России мы пока работаем только с брендом GT Radial, и на это есть причины. Легковые шины под брендом Giti мы представили в 2017 году в Германии, а затем вышли на рынки Франции, Италии и Великобритании. В России легковые шины под брендом Giti тоже будут представлены, но только когда в их ассортименте появится шипованная шина. Пока разработаны летние, зимние и всесезонные шины только для Европы. Если вернуться к России, то наши технические возможности позволяют нам разработать продукт для любого региона. И не секрет, что при разработке шин никто не пытается изобрести велосипед — за основу берется лучший продукт конкретного сегмента, и перед инженерами ставится задача по улучшению тех или иных параметров. На выходе получается шина, которая дешевле премиальной на 30–40%, а по качеству уступает ей лишь 5–10%. А дальше потребитель решает, нужна ли ему шина, позволяющая на скорости 160 км/ч пройти сложный поворот, или ему достаточно того, что шина сохранит нужный уровень сцепления на скорости 100 км/ч. Подчас только специалист сможет оценить разницу в характеристиках этих двух шин, причем только при движении в экстремальных режимах. В России мы строим свой бизнес постепенно, шаг за шагом, и эта стратегия позволит нашему бренду приобретать популярность. Я уже говорил, что этот рынок очень важен для Giti Tire и что мы выбрали курс, которым намерены следовать.

Один из стендов Giti Tire на выставке Essen Motor Show. традиционно представлены и приверженность к спорту, и высокие технологии.

Линейка грузовых шин Giti зимнего применения сегодня включает две модели: GSW226 для рулевой и прицепной осей и GDR621 для ведущей оси. Предложение специальных зимних шин, где символ в виде трехпиковой вершины со снежинкой (Three Peak Mountain Snow Flake — 3PMSF) присутствует на всех позициях, адресовано прежде всего тем перевозчикам, чей характер работы предусматривает повышенный уровень надежности и безопасности.

До недавнего времени проблема сезонности шин в грузовом транспорте стояла не так остро, как в легковом и легком коммерческом. Считалось, что тяжелый грузовик за счет увеличенного давления в пятне контакта шины способен легко преодолеть проблемные участки дороги с плохим сцеплением. Однако времена меняются: эксплуатационные скорости существенно возросли, а перевозчики хотят зимой ездить так же быстро, как летом. И шинным производителям сегодня приходится учитывать эти факторы.

Вообще, линейка зимних грузовых шин — это абсолютно особое направление инноваций, говорят в компании Giti. Суть этих инноваций хорошо демонстрируют специальные технологические решения, заложенные в конструкцию каркаса, дизайн протектора, рецептуру применяемой резиновой смеси (должна нормально работать при низкой температуре). Например, шина GDR621 для ведущей оси — позиции, на которой требуются высокие тягово-сцепные свойства, — получила протектор увеличенной ширины с улучшенной конструкцией блоков и ламелей. Оптимизированная структура каркаса в сочетании с наибольшей (в сравнении со стандартными шинами аналогичного применения) глубиной протектора (23,1 мм) обеспечивает шине не только оптимальное пятно контакта, но и высокую ходимость. Ко всему прочему в свойства протектора, плечевых зон и боковин заложены особые демпфирующие свойства. После комплексных испытаний в Европе были получены положительные отзывы от водителей о комфорте и низком уровне шума. Новинка представлена на российском рынке в двух типоразмерах: 315/80R22.5 с индексом нагрузки 156/150 и 315/70R22.5 с индексом нагрузки 152/148.

Шина Giti GDR621 для ведущей оси имеет плотный рисунок протектора и большую степень ламелизации. На схеме: скошенные стенки канавок с множеством выступающих пилообразных краев создают дополнительные кромки зацепления с дорогой

Модель GSW226 для рулевой и прицепной осей, рассчитанная на применение на заснеженных, обледенелых и мокрых дорогах, также получила особый рисунок протектора с большим количеством ламелей. Пять продольных канавок глубиной 16,8 мм обеспечивают превосходную передачу боковых усилий для уверенной управляемости в зимнее время: скошенные стенки канавок с множеством выступающих пилообразных краев создают дополнительные кромки зацепления с дорогой. В свою очередь широкие ребра в плечевых зонах создают оптимальную курсовую устойчивость и поддерживают повышенный комфорт в движении. Новинка отличается сниженным уровнем шума: две черные звуковые волны в маркировке соответствуют будущему ограничению в Европе. Шины GSW226 предлагаются в четырех типоразмерах: 315/80R22.5, 315/70R22.5, 385/65R22.5 и 385/55R22.5. Значение индекса нагрузки варьируется от 156/150 (в размерности 315/70R22.5) до 164 (385/65R22.5).

Шина Giti GSW226 может устанавливаться на позиции рулевой и прицепной оси

Глобальная компания Giti Tire со штаб-квартирой в Сингапуре занимается производством шин более 60 лет, став одним из крупнейших мировых шинных производителей, обслуживающих заказчиков более чем в 130 странах. В составе компании семь научно-исследовательских и испытательных центров (в Германии, США, Китае, Индонезии, Великобритании, Испании), семь производственных площадок с годовым объемом выпуска более 111 млн шин и 11 офисов. Штат компании по всему миру составляет более 33 000 сотрудников. Эффективная работа и широкая дилерская сеть (65 000 точек продаж более чем в 130 странах) обеспечили Giti репутацию бренда, воплощающего качество, безопасность и высокие потребительские свойства.

КИРИЛЛ БАРАНОВСКИЙ / ТЕХНИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖЕР ПО РАЗВИТИЮ БИЗНЕСА GITI TIRE

В составе компании на данный момент по всему миру семь научно-исследовательских и испытательных центров. Эти учреждения работают в тесной связке, обмениваясь идеями и разработками. И все последние модели, которые выходят под брендом Giti, разрабатывались специально для Европы, при участии европейских инженеров.

Зимняя шина Giti GSW226 для рулевой и прицепной оси разработана с фокусом на работу по дорогам, когда часто встречается снег и даже лед. При этом она приспособлена для эксплуатации в изменчивых условиях, когда перевозчикам приходится из более теплого региона переезжать в холодный. Модель получила особый рисунок протектора с большим количеством ламелей и специальный состав резиновой смеси. Протекторная смесь GSW226 была пересмотрена по связи полимеров и наполнителей для оптимальной работы как в зимних, так и во всесезонных условиях. При этом шина хорошо переносит негатив, который зачастую встречается на российских дорогах: ямы, выбоины, камни, колейность и прочее. Добавлю: на все импортируемые в Россию шины компания Giti поддерживает гарантию.

Износ шин рулевой оси равномерный, слегка увеличенный в плечевой зоне.

Протектор шин рулевой оси (GSR 225) на данном этапе истерся в среднем на 3,0 мм. Износ равномерный, слегка увеличенный в плечевой зоне, где минимальная остаточная глубина рисунка составляет 12,4 мм.

Для замеров нам выделили время между рейсами, сразу после возвращения автобуса в парк.

Стоит отметить, что шина Giti GDC 629 является новинкой для российского рынка. Модель, специально разработанная для использования на ведущих мостах дальнемагистральных автобусов, рассчитана, в том числе, и на длительную езду с высокой скоростью. Оригинальный рисунок протектора с 3D-ламелями обеспечивает повышенную мягкость, улучшенные тяговые и тормозные свойства и при этом низкий уровень шума. Это подтвердили опрошенные нами водители. В Giti также отмечают, что адаптировали шину GDC 629 к современным типам подвесок, используемым на автобусах большого класса. Шина имеет маркировку 3PMSF. Символ снежинки на фоне трех горных пиков является свидетельством того, что характеристики шины соответствуют зимним погодным условиям. В том, что резина не утрачивает своих параметров при отрицательных температурах, нам еще предстоит убедиться. Наблюдения продолжаются.

Марек Главач,
коммерческий директор Giti Tire в России, Украине, странах Балтии, Армении и Грузии

Ежедневно мы накатываем до 500 км по дорогам разного качества: в основном маршрут проходит по автомагистралям, но попадаются и участки с неудовлетворительным покрытием. Заполняемость автобуса обычно близка к максимальной — больше 40 пассажиров. Контроль за состоянием шин проводится ежедневно. Сам автобус проходит ТО каждые 20 000 км. В нашем техцентре ходовую проверяют целиком, до винтика. Можете быть уверены, что по технике с автобусом все в порядке. Рассчитываем на длительную эксплуатацию шин без сюрпризов.

Поставщик

Giti Tire ведет свою историю с 1951 года. Головной офис компании находится в Сингапуре. Производство шин для коммерческого транспорта было освоено в 1993 году. С этого момента компания стала одним из законодателей шинной политики в регионе. Фирма приобрела и построила шесть заводов по производству шин в Китае, а в 2015‑м заложила завод в США. Стоит отметить, что грузовые ЦМК шины являются гордостью Giti. Они изготавливаются по передовым технологиям и поставляются по всему миру. Широкий модельный ряд перекрывает практически все существующие типоразмеры, в том числе довольно редкие. В 2016 году руководством компании было объявлено о ребрендинге в сегменте грузовых и автобусных шин: на смену GT Radial пришел бренд Giti. Цель ребрендинга — создание единой глобальной платформы, оптимизация разработки новой перспективной продукции.

Эксплуатационник

Читайте также: