Залипает реле вентилятора ситроен с4

Обновлено: 06.07.2024

Ситроен С4 2009 1.6 вентилятор охл постоянно работает

Здравствуйте. Прошу помощи. Ситроен С4 2009 1.6 120 л.с. бензин, двигатель с цепью ГРМ. Модель двигателя не посмотрел. Постоянно работает эл. вентилятор охл. двигателя. Со сканера эл. вентилятор включается и выключается. ДТОЖ заменен на новый. Лексии нет, по ОБД данные не корректны. Прошу помочь с распиновкой ЭБУ. Какое опорное напряжение для ДТОЖ (+5В или ?).

Стучим отверткой по встроенным реле -реле отлипает.Далее цепь силового контакта встроенного реле на включение вентилятора пускаем на управление дополнительного внешнего реле( не забывая при этом на доп реле поставить предохранитель). Клиенту хорошо и вам что-то капнет.

- получается, что при делах ЭБУ и искать причину надо в цепях по которым ЭБУ получает сигнал и решает, что вентилятор пора включать. Мне так кажется.

Со сканера понятно но он управляет обмоткой реле. Какая может быть ошибка? А если силовые контакты залипшие то управляй как хочешь.

Может я чего-то не понимаю, но если "контакты залипшие" - то управляй, не управляй - всё равно ничего не получишь. "Залипшие" понятие тоже не однозначное, но если подразумевать, что в замкнутом состоянии - то вентилятор будет включаться с включением зажигания и ни ЭБУ, ни сканер его не выключит, а если "залипли" в разомкнутом состоянии (что тоже бывает) - то ни чем его не включишь.

Вы правы - приношу свои извинения. Пост №1 по диагонали прочитал. Я посчитал что вентилятор сканером в режиме ИМ включали и выключали а он все равно работает.Реле, конечно же , рабочее. При снятом разъеме на ДТОЖ или плохом контакте вентилятор должен включится. Температуру ОЖ удобнее смотреть по сканеру - динамика изменений видна.

Если 120 лс , то видимо это BMWшный двигатель EP6 Включение и постоянная работа вентилятора это у него аварийный режим, причем при выкл. зажигание вентилятор влючен еще несколько минут, нужно подключаться и смотреть ошибки в моторнике

Комментатотры в предыдущем посте причину поломки установили со 100% точностью — сдох термопредохранитель в реле управления вентилятором охлаждения.
Симптомы: кондиционер начинает холодить только при полном прогреве двигателя, когда включается вторая скорость вентилятора.
Проблема: перегорел термопредохранитель в реле управления вентилятором охлаждения.
Решение: Открываем капот и снимаем пластиковую защиту (говорят можно просто отогнуть ее и подложить что-то, я снял).

Чтобы снять накладку пришлось немного повозиться, есть у нее выступающие части которые заходят под бампер, отогнув который можно вытащить накладку. Пластик накладки жесткий, так что сломать его, кажется, сложно.

После снятия накладки, в отмеченных местах тоже были болты, зеленым отмечена то ли резина, то ли тонкий пластик… в общем он проходил сквозь накладку и не давал ее снять, надо подлазить и отгибать

Вот она эта приблуда, откручивается звездочкой T30, держится на одном винте, справа небольшой выступ изнутри

Чтобы снять большой разъем надо оранжевый фиксатор оттянуть назад и только потом можно поднимать язычок вверх и снимать саму фишку, выходит туговато ибо она с резиновым уплотнителем.
Можно, до кучи, проверить и сам вентилятор (если есть подозрения, что он пал смертью храбрых) просто замкнув контакты на фишке которую отсоединили от блока. Ток большой, поэтому замыкать толстой проволокой!
Далее, сняв черный кожух (держится на двух защелках по бокам), прозвонил мультиметром термопредохранитель и, на всякий случай, спираль. Предохранитель молчит, спираль пищит. Помня опыт советско-российского автопрома считал, что защитный, металлический, экран припаян снизу и надо разбирать модуль.

Сам блок управления, никакой электроники, просто две релюшки. Раз уж разобрал блок, то можно и зафоткать.

Вытащить ножки термопредохранителя не получилось, запрессованы знатно, а ножки из мягкого металла, пришлось просто откусить под корень, можно было высверлить их и запрессовать новый, но вдруг придется опять менять…

Взял клеммы автомобильные, чуть развел их (клеммы на блоке шире на пару миллиметров) и обжал предохранитель, до кучи посадив на разъемы термоусадку, чтобы исключить вероятный контакт

На всякий случай сделал еще один предохранитель на таких же клеммах, но еще и пропаял его. Паять надо аккуратно и быстро чтобы не спалить предохранитель, я паял при температуре 220 градусов Цельсия.

Раз уж блок снят, то можно проверить все еще раз. Прозваниваем мультиметром предохранитель (особенно если паяли) и подаем напряжение (+12v) на пины маленького (4-х контактного разъема), а именно на 1 и 3 контакт, должно включится реле, и так же на 2 и 3 контакты — должно включится второе реле. Для полноты картины после того как реле сработало клеммы большого разъема прозвонить мультиметром, при включенном реле должны звенеть.
Сборка в обратном порядке.
Итого затрат: две автомобильные клеммы и термопредохранитель 10А 185 градусов Цельсия.
Важный момент! Сразу после замены кондиционер не станет работать, надо снять ошибку лексией или если ее нет, то прогреть двигло, чтобы запустился вентилятор (и запустился кондиционер), тогда ошибка уйдет сама и все будет работать как прежде.

Блок (реле) управления вентилятором охлаждения двигателя

Если тема уже есть то поправьте меня.
Вопрос в чем - возможен ли выход из строя термопредохранителя нового образца(желтенький квадратик)? В сервисе сказали, что они вечные и ошибок по работе данного блока при сканировании не выявлено. Но при включении кондиционера вентилятор охлаждения двигателя у меня не включается. Каких либо ошибок или сервиса на панели приборов не отображается. Сам вентилятор работает - проверял тем, что двигатель прогревал до включения вентилятора, но на какой температуры, проверить нет возможности.

Вы уверены что в такую погоду у вас кондиционер включается? индикация будет, осушить работать будет, а сам кондиционер возможно включаться не будет. на улице то не жарко уже. Надо послушать что на вашу проблему техникс и самбоди скажут

Все что мог сказал, тема с сентября тянется. Вентилятор включается это уже хорошо, осталось определится на какой скорости включается. Посмотрю схемы, может что и нового узнаю. С генератором вроде немного разобрался, но пока не помогло

Citroen C4 Sedan MT Tendance+климат темно-синий. OPR13366
ГУ Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), фронт JBL CS2165C, тыл пока штатный. Есть Lexia.
Схемы храню здесь

Kirafon писал(а): Источник цитаты осушить работать будет, а сам кондиционер возможно включаться не будет

Если кондиционер включаться не будет, тогда как "осушить" работать будет?
Андрей (регион 13) , не включается при любой температуре наружного воздуха? Попробовать в теплом помещении (хотя бы автомойка)? Там особенно хорошо будет видно, работает сам кондиционер или нет.

Мое доп. оборудование: ГУ RoadNav S100 + камера ЗВ Roadnav CP6457 + WiFi COMFAST CF-WU720N; Focal ISS 165 (фронт) на усилке DLS XM20 + JBL CS-6 (тыл) от ГУ; парктроник Parkmaster 4-XJ-51; светодиодные ДХО + световодные фонари в крышке багажника.

при низкой температуре на улице, кондей не включается, стоит защита, а осушитель работает немного по другому принцепу, но завязан на кнопки кондея, это на машинах с климатом.

Вентилятор охлаждения, при включении кондиционера, не включается при любой температуре. В сентябре жара стояла по 30 градусов. Когда ездил в сервис погода тоже была теплая.

Technics66 писал(а): Все что мог сказал, тема с сентября тянется. Вентилятор включается это уже хорошо, осталось определится на какой скорости включается. Посмотрю схемы, может что и нового узнаю. С генератором вроде немного разобрался, но пока не помогло

Андрей (регион 13)
А у меня какая температура включения вентилятора? Я что-то забыл какую я говорил. Вот схема включения вентилятора.

Чё её там читать, с эбу два выхода, один включение первой скорости вентилятора, второй - второй. В блоке два реле и одно реле подаёт напряжение на вентилятор через резистор, второе напрямую. Там есть ещё один провод на эбу, я его описания не нашёл но думаю это контроль подачи напряжения на вентилятор. По логике если питание на вентилятор не пошло, эбу должен завиксировать ошибку.

Заменил сегодня реле вентилятора.Ситроен сервис выдал номер 9673999880, сняли старое реле номер 9673999980.Отличия зеркальные в разьёме, пришлось подпиливать и на новом R=0,4 на старом R=0,8.Работу еще не проверял, вентилятор ещё не включался.Новый не сфотал, некогда было, взял с инета.
Старое реле дешевле и аналоги есть.

Вентилятор охлаждения (объединенная тема) Оценка:

Прошу прощения за вчерашнюю "пустую" тему :oops: .
Подскажите, пож-та, не было ли у кого-нибудь такого: в любую погоду, от -20 до 0 при запуске двигателя сразу же включается вентилятор охлаждения двигателя. При среднем расходе бензина по городу 17-18/100 (неснижающемся) начинаю задумываться, вдруг это как то взаимосвязано.
Спасибо.
P.S. Извиняюсь, если это уже где-то обсуждалось, не нашла.

Непонимаю что случилось днем ну и ладно, сегодня проверил вентилятор не включается, да и по логике вещей сразу и недолжен, так что срочно в сервис пусть ищют и устраняют причину, а расход полюбому должен быть меньше, на гранд чероке с двигателем 5,2 литра такой как у тебя.

Добрый день.
Машина с климатом? При включенном режиме "Авто" и срабатывании муфты кондиционера (характерный щелчек) должен включаться вентилятор охлаждения на малой скорости. По расходу топлива - на диагностику.

У меня тоже бывает, что вентилятор срабатывает после запуска ну и по ходу стояния в пробках иногда слышно. Значит это напрямую зависит от режима "авто" в климате? Попробую отключить "авто" посмотрю, что получится. В принципе не напрягает вентилятор, хочет крутиться-пускай крутится (если не во вред). По расходу топлива проблем нет, все как всегда.
Спасибо за подсказку!
м440ес 98

За щелчек спасибо незнал что это муфта, а вот почему у меня вентилятор невключается хотя режим авто постоянно, и какая паралель между кондиционером и вентилятором на непрогретом двигателе, или в С4 две независимых системы охлаждения?

Можно считать что систем охлаждения две. И радиатора тоже два. Первый (с улицы) это конденсер, радиатор кондиционера. Если по простому, то это выглядит так: При включении муфты насоса кондиционера, насос нагнетает фреон. Фреон под давлением проходит через калиброванное отверстие перед испарителем (это та часть системы которая находится в салоне). Испаритель становится холодным. А фреон возвращается в нагретом виде в конденсер и его надо "обдувать". Соответственно включается вентилятор охлаждения. И это наступает не зависимо от температуры контура охлаждения самого двигателя. То есть, мотор еще не нагрелся, а вентилятор уже работает. По команде кондиционера. Не волнуйтесь! Мотор от этого дольше нагреваться не будет. Там тоже два контура. В малом круге радиатор не задействован, поэтому работающий вентилятор его не остудит.
По поводу того что у вас не работает вентилятор при режиме "авто". А вы задайте на панели климата самую низкую температуру. И посмотрите, включился вентилятор? Должен!

УРА, свершилось! Я наконец-то попала на сервис (дело в том, что живу я в Ижевске, и ближайший сервис от нас - в 300 км, гор. Пермь). При сдаче машины я перечислила все претензии, в т.ч. и про расход, и про вентилятор. По гарантии заменили датчик температуры, он был не в порядке, вентилятор больше не влючается, и с расходом получше стало. Мастер объяснял, что эти две вещи взаимосвязаны были. Посмотрим.

попал в первую метель в этом году на трассе, результат: корка льда на морде. + заледенел вентилятор радиатора, как следствие перегорел предохранитель вентилятора, начал греться мотор

ОД заменили вентилятор и порекомендовали контролировать палочкой не заледенел ли вентилятор, жесть!

ОД заменили вентилятор не вентилятор, а предохранитель

Награды

prw, бывает..
Ты из какого города? Где метели?
Сейчас в стандартную комплектацию входит пластиковая заглушка на решетку радиатора, на зиму..

Прикрепленные файлы

prw,

есть вариант установить сетку в бампер. это защитит и радиатор и вентилятор не только от снега но и от мух и прочей дряни. например я как то шпарил по трассе поймал на скорости 150 стаю воробьёв . когда приехал то обнаружил как один из них застрял у меня в сетке. если бы он попал в лопасть .. на такой скорости это писец ..

в моём разделе валяется фак на данное улучшение

это случилось в начале ноября, первый снег, мокрый, трасса Гомель-Брянск, к вечеру (и финишу поездки) температура опустилась ниже нуля, результат: обледенение

про заглушку ничего не знаю, машину я купил в апреле 07
в ОД мне заглушку не порекомендовали, порекомендовали "палочкой проверять" :), это был Ситроен Центр Москва

Easy Ride,

prw, сильный сервис! про палочку лихо загнули. может к другому ОД заехать? что бы эту заглушку приобрести?

да отожгли просто. :)
надо будет заехать

В ситроен центр Москва на викторенко заглушка шла в комплекте с автомобилем , поставил сразу же с первыми снегами. она еще и от грязи и соли зимой защитит, в целом полезная вещь.

сказали что данная заглушка идет в комплекте с новыми машинами с конца осени только, это так? кто когда покупал с заглушкой?

Доброго времени суток!

В ночь на понедельник у нас тут в Таллинне был очень сильный снегопад. Утром откопав машинку и прогрев, поехал на работу с черепашьей скоростью. Через пару километров появляется надпись про перегрев двигателя и надпись СТОП. Остановившись на небольшом разделительном участке, открываю капот и вижу, что перед радиатором толстый слой снега и вентилятор залип намертво. Кое как добираюсь туда ручкой от щетки и стряхиваю как можно больше снега. Удается провернуть вентилятор, хотя снег вокруг еще остается. Так как времени долго копаться нет да и ничего более подручного, чем щетка от снега нет, то сажусь в машину и еду дальше. Температура ОЖ ровно посередине. Так как еду с черепашьей скоростью, то замечаю, что температура снова начинает расти. Тогда включаю обогрев салона на максимум и обдув переднего стекла, температура снова падает и стабильно держится посередине. Открываю окно (ибо в пуховике и с максимальным обдувом - это жесть) и в таком темпе еду дальше. Вскоре выезжаю на трассу, отключаю все обогревы и спокойно доезжаю на работу с комфортной температурой. Днем начинается оттепель и уже в обед все начинает таять. На вентиляторе и вокруг снега нет, вентилятор спокойно можно провернуть. Вечером радостный еду домой, все ОК!

Сегодняшнее утро тоже ничем не отличалось от обычного, но вот вечером снова попадаю в пробку и замечаю, что температура ОЖ начинает расти (выше середины шкалы). Проверенный способ максимального обдува в салон снова спасает ситуацию. Понимаю, что карлсон не работает. Так как нахожусь в 1 км от ОД, то еду прямо к нему. Время вечер и работает только обслуживание клиентов. Объясняю проблему, на что получаю ответ, что за 15 евро проблема решаема. На мой вопрос, а с какого я должен платить на гарантийной машине и самое главное за что, получаю ответ, что скорее всего сгорел предохранитель и это не относиться к гарантии. Типа проблема известная, зима, карлсон снегом залепляется и сгорает защита. На мое недоумение почему же такого не было на С5, хотя и ему доводилось переживать такой же снегопад, ничего вменяемого в ответ не получил. Точно так же и на вопрос, а не является ли это конструктивным недостатком С4, раз снег так все залепляет. Поскольку принять могут меня только завтра (26.11) уехал от них с немного испорченным настроением.

Прикинув, что 15 евро за смену предохранителя это кучеряво, полез в мануал, в котором сказано, что за вентилятор отвечает предохранитель Ф1 на 20 ампер в блоке предохранителей в двигателе. Но он ЦЕЛ, как и все остальные, которые там расположены (те силовые, которые МАХ не смотрел). Карлсон все так же не работает.

А вот теперь вопрос: что делать дальше и что может быть? Термостат или сам двигатель вентилятора? (завтра на работе попробую посмотреть). И относиться ли это в таком случае к гарантии? Специально сейчас просмотрел условия гарантии, и нигде не нашел, что предохранители относятся к расходникам, которые не подлежат гарантии. Стоит ли наезжать на ОД или тупо согласиться с оплатой любого ремонта, который он предложит?

Часовой пояс: UTC + 3 часа

Не включается вентилятор радиатора.

Ребят подскажите пожалуйста может была у кого такая проблема?? Вообщем так. у меня ситроен с3 2007 г. в. такая проблема. когда двигатель работает вентилятор охлаждения двигателя не включается идет перегрев двигателя а когда машину глушиш то он через некоторое время включаетя (примерно минут через 3 4)и не выключается пока не включеш зажигание. Как только вкл зажигание он перестает работать и опять через минут 5 6 включаетя и так постоянно. А бывает еще только ключиком к замку зажигания дотронешся и он тоже выключается а потом опять включается

Всем привет. Расскажу свою историю может кому полезно будет.
В один прекрасный зимний день (-11гр.С) при езде по трасе около 100км, а потом 5 минут по городе в пробке (с выключенной печкой потому что запарился), - 6 делений температуры, стоп. Остановился, открыл капот, антифриз на месте. Палочкой крутанул лопасть вентилятора - нормально вертится. Посмотрел предохранитель maxi – оказался он. Поменял, завел, дождался когда включится вентилятор – все ок. Забыл об этом на месяц.
В не менее прекрасный зимний день (тоже – 11грС) при аналогичной ситуации с такими же симптомами перестраиваюсь с левой полосы, к обочине включив печку на 4 скорость. Уже открывая капот, вижу дым. Сначала мысль что закипел, лопнул патрубок - пар от антифриза. Но быстро все осмотрев, понимаю, что дымит вентилятор. Скидываю клемму с аккумулятора, и пытаюсь открутить вентилятор, параллельно думая, что надо бы огнетушитель из багажника достать. Но вроде бы удается быстро все открутить. Запах гари ужасный. Оказалось, что лопасть примерзла к кожуху. Почему не сработал предохранитель, не понимаю. Да и как там вода замерзла, за 7 лет все нормально, а тут застыла.
Теперь буду снизу в кожухе сверлить отверстия может поможет.
Всем удачи.

ну не сгорел потому что ток то был не очень велик, он же не на землю закоротил, а перестал крутится,стал грется, вот как обмотки бы замкнули тогда бы сгорел)) просто не успел. а замерзла вода внизу между корпусом и лопастью которая внизу оказалась?

Читайте также: