Ниссан максима арабская версия отличия

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Продал Ниссан Максиму ("Максимус" - помните фильм "Гладиатор", почему-то ассоциировался с героем фильма), несколько раз набирал текст - ошибаясь в кнопках - скидывал его. Ну да ладно - накропаю пару-тройку абзацев (если скину - не так обидно будет).

Авто был куплен у первого хозяина. Человек обеспеченный, техническое состояние на "4" - авто было вторым в семье, когда забирал Максимуса он (хозяин) уже ездил на А6 3,2 литра. 10 лет в одних руках. Скажите, кто из нас способен держать машину 10 лет? Как правило: первый полгода - восторг, год - удовольствие от езды, второй год - желание добавить опции (усовершенствовать что-нибудь), третий - поиск несуществующих неисправностей и (или) желание сменить автомобиль. Узнав при покупке, что один хозяин - подумал: значит настолько его удовлетворял автомобиль!

После покупки поменял:

масло в двигателе и коробке (частично);
втулки стабилизатора (расходники);
колодки (старый хозяин отдал с автомобилем новые);
стойки;
рулевые тяги;
задний сальник на двигателе;
сцепление (2\3 износа было - но раз уже вскрыли, то решил поменять).

Автомобиль, несмотря на свой возраст, достойно ведет себя на дороге. До 170 км\ч скорость не напрягает. Один раз разогнал до 220 - встречный автобус приблизился очень быстро - всё-таки не для российских дорог такие скорости. Обычно передвигался на скорости 110-120 км\ч. - на 126 включался зуммер (арабская версия), на 120 км\ч - 3000 тыс. оборотов - довольно экономичный режим. По трассе укладывался в 8,7 литров на 100. Город\трасса 10-10,5 при спокойной езде и незначительных пробках. Тормоза внятные - всегда остановишься там, где ожидаешь (если не на гололеде и лужах - к сожалению, прочувствовал это).

Про шумоизоляцию арок уже, наверно, оскомину набили и ещё они безбожно начинают ржаветь - неважно, краска или антикор - песком и водой смывает до железа и начинает рыжина проглядывать. Дизайн авто конечно устаревший, но мне нравился - создавался для американского рынка с оглядкой на американские седаны, нравятся америкосы - Кадиллак Севиль, Додж Интерпид 2, Шевроле Импала, марк 2 (линкольн), возможно когда-нибудь куплю в качестве авто выходного дня, если соблаговолит судьба. В настоящий момент судьба заставила приобрести объемный авто - двухместная коляска в багажник Максимуса не входит.

Совет автора покупателям Nissan Maxima QX 3.0 V6 1997 г

Если найдете достойный вариант - берите, в эксплуатации чуть дороже ВАЗа с несопоставимым комфортом.

Что может быть лучше и желаннее для владельца Nissan Maxima с мотором 2 или 3 литра? Конечно же мотор 3 литра свободный от оков экологии!)
Арабская версия двигателя VQ30DE не имеет катализаторов (а их 3шт на Европейских максимах) у двигателя отсутствует система EGR и немного другая прошивка мозгов, благодаря чему Араб мощнее аналога для Америки или Европпы (223л.с. в отличие от Европы с 193л.с.) Так же это мотор легко пьёт АИ-92 и терпит обычные свечи (не иридиевые)
Минусами машин для арабского рынка является отсутствие АБС и подушек безопасности.

Какие впечатления от Араба после езды на обычной двушке?
Араб по сути кардинально ничем не отличается от прочих максим, арабская вязь на зеркалах, тонкий руль, приятный басовитый звук двигателя. На холостом ходу мотор производит непередаваемый звук судового двигателя, тянет на порядок лучше двушки, без газа можно трогаться и ездить на 1 и 2 передачах, на холостых оборотах. При не стандартном глушителе вы получите изумительное субаровское бу-бу-бу и ругань в выхлоп на сбросе газа на 3 передаче.

Динамичный разгон в условиях мокрой дороги с песочком или снегом затруднен, морду таскает в пробуксовке вплоть до 3 передачи, при этом стабильность не теряется, управление сохраняется а газ в пол еще не давился.

При динамичном разгоне на нормальном покрытии с оборотами до 4-5 тыс все на много веселее, морду при ускорении приподнимает, машина рулиться изумительно 2 пальцами (по ощущениям реакция на руль острее чем у 2.0 возможно другое передаточное число рейки) свиста ветра нет, как на 2.0
Ощущение что ты летишь на бетонной плите с реактивным ускорителем.

Трасса это стихия Арабской трёшки, она заточена для неё, только на ней она может показать себя и реализоваться полностью. Стабильность курса, стабильность на кочках и колейности прежняя — "как по рельсам" обгоны занимают на порядок меньше времени. Запас мощности для рывка остается приличный вплоть до 170км/ч пока быстрее ездить условыий не было.

Тормоза без АБС, сорвать в юз не получилось несколько раз на различном покрытии, передние суппорта 2-х поршневые. Торможение эффективнее чем у 2.0 но отсутствие АБС немного настораживает, вся ответственность теперь на тебе. Теперь нет места страху и бездумному топтанию в пол тормоза.

Салон спартанский, версия J30 велюровые сиденья, электро стекла и зеркала, обогрев заднего стекла и всё :D Нехрен отвлекаться от дороги и мотора.

Эластичность мотора Араба не передаваемая, если вы едите больше 40км/ч выбор передачи дело вкуса — поедет дальше мотор с любой, а как динамично зависит от передачи. Просто удовольствие.

После Араба ездить на 2.0 очень забавно, всё знакомое, всё на своих местах. Мотор при разгоне крутится так же, передачи включаются туда же. А вот результата значительно меньше)) Где должно было быть уже 160 показывает стрелка 100 и т.д. Двушка всё так же изумительна и хороша, но теперь есть понимание что она не едет =)

Какого то особенного аппетита в сравнении с 2.0 я не заметил, специально измерений не проводил.

P.S. Итог
Лучше Араба в серии Maхima может быть только Араб, который лучше состоянием и богаче комплектацией!

Мне не трудно написать пару строк, но в следующий раз воспользуйся поиском, ок?

Отличие арабки в 32-м кузове по внешним признакам:

- вертикальные дефлекторы фальшрешетки радиатора
- шильдик "J" на крышке багажника (где-то читал что "не стоит путать с J30" потому что это европейка). сперва цифры потом буква
- может быть надпись "M A X I M A" на всю крышку багажника
- может быть легкий обвес (губы, юбочки)
- возможны другие штатные диски

Отличие арабки по ходовым характеристикам:

- другой впуск
- отсутствия катов на выпуске
- видимо, другие мозги.
все эта компания в сборе выдает на 30 л.с. больше чем европейка.
- что касается кондиционера, не могу сказать. может там простой кондей а может и климат. не помню. у европейки климат.

Слышал мнение что резинки по ходовой части не очень любят наш климат. но это только слухи. Подтвержденных фактов нет.

И еще один признак:
Если ты стоишь на светофоре, весь уверенный в себе потому что знаешь что под капотом скрывается 3 литра на ручке и рядом становиться такая же Максима и с зеленым сигналом светофора она, мягко говоря, "уезжает" от тебя и ты не можешь ее достать - знай, тебя объехали арабских 3 литра на ручке

друзья-одноклубники, дополняйте если что забыл

а как быть с коррозией на кузове?
вот мне все говорят, что с эмиратов машины не подходят к нашему климату и начинают ржаветь быстро

а с каких пор для разных стран делают кузова из разных металов?или там китайцы для арабов постарались?)

_________________
"… Нельзя считаться настоящим фанатом автомобилей, если у тебя не было Альфы…это божественные машины…" (с) Д.Кларксон, Топ Гир.

Коррозия больше от того где ездила машинка! Железо одинаковое на тех и других. Комплектации разные, но одинаковы в одном - лошадок поболее (выше описывали за счёт чего), расход по городу при езде без "букса на каждом светофоре" в пределах 11-13 литров. Резинки - да кажись всё одинаковое, ты же не с самих ОАЭ берёшь, поэтому уже наверняка чего то да меняли. У меня без ABS, без подогрева сидений и зеркал.

У меня такой же аппарат, 3 литра механика, присоединяюсь к вышесказанному. Машину с нуля брали, по запчястям отличий никаких.

Уже все обсуждалось, повторю для кузова A32:
Внешние отличия, другая решетка, и комплектация 30j или 30g на багажнике, возможно крупные буквы MAXIMA на задних фонарях.
Технически: Нет катализаторов, лямбд, датчиков температуры воздуха во впуске, температуры топлива в баке, не платиновые свечи, датчик температуры с нормальными показаниями ниже середины. На комплектации с автоматом нет кнопки овердрайв и переключателя режимов snow/power. Мозги двигателя отличаются по распиновке, поэтому взаимозаменяемости с европейкой или японкой нет.
В основном представлена комплектация 30j, бывает еще 30g.
30j, салон наверное всегда серый велюр, климата нет, только кондиционер, нет салонного фильтра. Компрессор кондиционера постоянного объема, с климатом идет переменного объема. АБС нет, нет корректора фар и лючка для лыж. Сидушки без электропривода, подогрева и т.д., и даже на водительской нет регулировки по высоте. Нет подогрева зеркал, но подогрев заднего стекла есть. Кассетная магнитола.
30g есть и подогревы, и салон может быть кожа и т.д.

Теперь о приятном: мощность двигателя больше, в основном из-за отсутствия экологических требований. Нет лямбд, которые отравляются нашим бензином и портят топливную коррекцию. Поэтому расход обычно меньше чем у моделей с катализатором. Судя по таблице переключений автомата, автомат переключается на большей скорости, чем у европейки при режиме power, что делает машину "злее".

Отличия по запчастям: Мозги двигателя и акпп, проводка, выпуск в районе гофры и до первого резонатора. Немного другой впуск. Компрессор кондиционера, корпус испарителя, и прочее по климату. Про резинки бред, по номерам один в один. Кузов по корозиной устойчивости не уступает другим версиям.

Последний раз редактировалось Flagman 21 авг 2009 08:43, всего редактировалось 1 раз.

Появилась свободная минутка, решил продолжить повествование о Ниссан Максиме. Итак, 3 литра, арабская версия, 193 л.с., в некоторых источниках встречал указание 225 л.с. - думаю, что ошибка, по крайней мере у меня не возникало ощущение такого табуна - может цыгане украли:))). Комплектация самая простая - впоследствии оценил - содержание недорогое. Даже АБС не было, уж не говорю о подогревах (в ОАЭ о морозах не знают), пришлось "Емелю покупать". Круиз-контроль тоже бы не помешал, фильтр салона (помогает сберечь здоровье кондиционера и убережет от пыли) тоже отсутствует. ну, вообще бедная комплектация - иногда задумывался, на какую аудиторию такая комплектация - дальше приезжих уборщиков из Европейских стран и африканского окружения фантазии мысли не двигались. Ну да ладно. В 1997 г. думаю в России это был зачетный аппарат, по крайней мере для меня в то время.

Итак, подвеска. Передняя: Мак Ферсон, рычаги с установленными сайлент-блоками менялись первым хозяином - были отданы старые 3 шт. (на вопрос про четвертый как-то перевел разговор на другое). Сзади тяга Панара - менял сайлент-блоки: 2 передних, один нижний по центру. Стойки (старые тоже были отданы с машиной) - оригинальные в районе 8500 руб. - я ставил Кайябу, на них и продал. Пружины не менял - насколько знаю, первый хозяин тоже, - довольно надежные. У друга была Камри "бегемот" (комфортная машина, покатался на ней около 2 тыс.) - ставил пружины дубликат - лопнула одна, сменил на старые - пробег был около 250 тыс. Гофру со "штанов" на глушитель менял, глушитель проваривал – проржавел – новый предлагали за 9500 руб., жаба задавила.

Сел, не могу включить передачу. Оказывается – отвык, катаясь на 099. Трогаюсь – заглох. Первые пятнадцать минут наслаждался передвижением. Поехал на диагностику: оказалось, что датчик детонации хрюкнул тоже. Причина этих поломок в плохом контакте клеммы на аккумуляторе. Была такая ерунда с этой мелочью. Купив авто через пару месяцев заметил, что родная клемма износилась и частично раскололась. Плохой контакт был причиной невозможности запустить стартер. И вот ведь случалось это непременно на перекрестках в самое неподходящее время. Не желая раскручивать двигатель сверх нормы, я часто не давал необходимой нагрузки и заглыхал. Надо признать, это случается на сегодняшней машине тоже, тем более шумоизоляция нынешнего авто никакая в сравнении с Максимой. Заменив ее на свинцовую ремонтную (надо было брать стальную, но в тот момент ее в продаже не было), некоторое время проблем не возникало. Но мягкий свинец не способен держать форму.

Заказал датчик детонации, ждал около 10 дней. В это время предложили с рук б\у с разборки раза в два дешевле. Купил, поставил. Пришел датчик, выкупил – аванс отказались вернуть, думаю, если этот вылетит - будет чем заменить. В итоге продал на старом. Новый лежит – надо выставить на продажу, может кому-нибудь понадобится.

Сегодняшнее транспортное средство не вызывает каких-то особых эмоций, которые дарил Максимус. Скорее банальное средство передвижения, способное перевезти большее количество людей и разного полезного хлама (на днях перевоз кухонный гарнитур в собранном состоянии). Довольно часто езжу один на дальние расстояния – перевозить столько воздуха нерационально. Задумывался для подобных передвижений приобрести что-нибудь полегче и подинамичнее (засматривался на Инфинити i 30, в 33 кузове). Но пока возможности не позволяют.

Передвигаясь по дорогам и увидев Ниссан Максиму с ностальгией вспоминаю своего арабского скакуна. Сравнивая Максимуса с нынешним своим агрегатом возникают странное ощущение, попытаюсь объяснить - как будто сменил удобный, в меру строгий, костюм и классические туфли на мешковатую универсальную куртку с большим количеством карманов, широкие джинсы и кроссовки.

Nissan Cefiro a32 – машина японского производства, выпускающаяся с 1988 по 2003 года. Второе семейство Ниссан Максима а32 вышло в мир в 1994 году. На рынке Японии, машина продавалась под названием Цефиро, однако для прочих рынков сбыта, она экспортировалась по именем Максима. Данная модель весьма популярна в Штатах и ближнем востоке. Наши водители смогли сразу полюбить Maxima изначально за хорошую надежность, вместительный и комфортабельный салон. Весь модельный ряд Ниссан.

Экстерьер

Глядя на седан Ниссан Цефиро а32 (или Максима, как ее принято называть в Европе), легко обнаружить, что модели для арабских и американских водителей выпускались немного другие, нежели для Европы. Европейскую Maxima реально распознать по шильдику QX на крышке багажного отделения. Арабских Ниссанов можно отличить по вертикальным ребрам на решетке радиатора, а на европейцах они горизонтальные.

Вдобавок ко всему можно добавить, что Nissan Cefiro/Maxima принимала участие в фильме Форсаж (2001 года). Ей управлял Винс ( Мэтт Шульц). Этим и прочим автомобиль прославился на весь мир.

Интерьер

Дизайн седана Cefiro выглядит не лишь стильным, но и свободным, сочетая в себе разные цвета салона и кузова. До самых мелочей продумана каждая деталь интерьера, что позволяет быть малине чрезвычайно комфортной. На задних сидениях разницы с прошлой моделью почти незаметно. В рестайлиноговой версии места столько же, сколько у предшественника. Интерьер обилен кожаным салоном.

Появились электрические регулировки сидений, теперь можно это делать даже в пути, и не отвлекаться при этом от дороги. В 32-ой марке посадка заметно выше, однако к этому можно быстро привыкнуть. Присутствует, к сожалению, не сильно большой бардачек, который из-за подушек безопасности уменьшился втрое. В какой-то мере это компенсируется немалой величиной ящика в подлокотнике.

Про климат контроль можно просто молчать, ведь там он работает просто отлично. Водителя, несомненно, порадует уличный датчик температуры. Панель приборов у рестайлинговой версии Цефиро А32 по сравнению с 30-ой моделью, выглядит очень солидно. Хотя багажный отсек не такой уж и огромный, однако 440 литров вполне хватит для среднестатистического водителя.

Технические характеристики

В отличие от места экспорта, Maxima поставляется с разными моторами. На Европу поступают автомобили с 6-ти цилиндровыми бензиновыми двигателями V6, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр, объемом 2.0 и 3.0 литра. Двухлитровый способен выдавать 140 л.с. Сравнительно небольшая степень сжатия 9,5:1 дает возможность использовать 92-ой бензин.

Все агрегаты синхронизированы с механической 5-ти ступенчатой, так и с автоматической 4-скоростной коробкой передач. Причем Nissan с 3-ех литровым мотором в паре с механикой демонстрирует высокую динамичность разгона, которую можно сравнить со спортивным автомобилем. Машина имеет передний привод колес, что было новым по отношению к прошлым выпускам авто. Применяется независимая подвеска на задней и передней осях. Подвеска легко справляется с неровностями на дорожных участках и отличается плавностью хода вместе с приемлемой для данного класса управляемостью.

Цены и комплектации

Приобрести Nissan Cefiro/Maxima А32 в России можно в диапазоне от 170 000 до 300 000 рублей. Цена будет варьироваться в зависимости от двигателя, года выпуска и общего состояния автомобиля. В комплектацию входят неплохой электропакет, несколько подушек безопасности, ABS, кондиционером ( на более поздних моделях) с климат контролем, электрическим приводом стекол и др.

Итоги

Ниссан Цефиро/Максима А32 заслуживает похвалы по вопросам надежности и крепости малины. Обслуживание автомобиля, особенно который находится в неплохом состоянии обходиться недорого, ведь случаи поломки Максимы минимальны.

Достаточно привлекательный интерьер и присутствие натуральной кожи радует глаз. Молодым водителям будет по душе возможность тюнинга этого авто. В каждой детали чувствуется японская продуманность и неповторимый стиль автомобилестроения.

Nissan Cefiro А32 фото

Ниссан Максима 2018: серьезный седан с нарядным дизайном

Видео обзор

Читайте также: