Шевроле орландо когда менять ремень грм

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Возник вопрос, по регламенту замена ремня ГРМ через 150 000 км.
Интерестно стоит-ли придерживаться регламента или заменять ремень раньше?

174Den

Пользователь

vova1406

Super Moderator

Думаю что, менять надо будет раньше. У нас погодные условия не позволят ремню столько отходить. Максимум 100тыс, и в этом сомнения.

Nikolai

Знающий

vova1406

Super Moderator

Владимир 26

Только прибыл

На Опель Зафира с мотором 1,8 ремень менял на 130 тыс км он был как новый и ролики были в хорошем состоянии,

kreed8

Пользователь

Aleksandor

Пользователь

Tchandr

Старожил

autolion

Пользователь

"Официалы" по любому делают скидку на отечественные реалии эксплуатации. Если менять предписано через 150000, то тысяч 200 ремень по любому проходит. Что до такого большого срока замены - современные моторы по большей части все такие (и это хорошо для нас, владельцев).

Скворец

Super Moderator

150? Как то дофига! Я не спорю. просто удивляюсь! Там же кроме самого ремня еще и ролики (значит подшипники). Неужели и они столько проживут? Это конечно хорошо, но пока я удивлен!))))

autolion

Пользователь

Да просто в совр. моторах делают, чтобы подшипники не были сильно нагруженные. За счет чего - не имею понятия.

Владимир 26

Только прибыл

vova1406

Super Moderator

А может наоборот, стоит задуматься о замене на 100-120 тысячах. А то у нас климат разносторонний от -30 до +30.

vex2008

Знающий

Алексей В

Moderator

Вейдер

Бывалый

При тяжелых условиях эксплуатации, в которых большинство владельцев находится, пробег до замены ремня сокращается (как правило вдвое).
Не забывайте сколько времени проводите в пробках, а моторчик-то крутится.
Дальше решает каждый сам, если к тому времени от GM не придет четких указаний.

mrakspb

Этот мотор ездит на Инсигниях, Зафирах, Астрах Н, Крузах. везде регламент один - 150 000 км или 10 лет, что наступит раньше, сервис начинает предварительный осмотр на +/- 120 000 км, дальше в зависимости от состояния.

Вплане ремня и всего прочего это действительно очень надежный мотор.

Владимир Владимирович

Знающий

Пройдет можете не сомневаться а вот который поставите дотянет если до 60000 не уверен.

Мимо проходил

На всех этих моторах, вне зависимости от места сборки мотора (корея/венгрия), ставится комплект Gates PowerGrip, промаркированный ещё и GM, но смысл не меняется. Но при этом в отдельную розничную продажу под логотипом GM идёт всё, что угодно - хорошо, если донгил положат. То есть, приобретая так называемый "оригинал" в магазине, люди покупают всё, что угодно, кроме оригинала
Что касаемо боша - микроэлектронику они точно делают нормально, а вот РТИ - вопрос большой. Например, шоколад с названием "вольво" я б точно не купил

Dimchik

Местный

Serg-i

пользователь

По мануалу 140, исходя из прочитанного здесь на форуме, и рекомендаций сервиса 110-120, есть и на 90 меняли. Лично я сменил при пробеге 110 на четвёртом году эксплуатации. И, ремень мог бы еще ходить и ходить, чего не могу сказать о паразитном ролике (так знакомо шуршал в руках после замены). так что считаю что вовремя.

Бывалый

Serg-i

пользователь

GALINA

Только прибыл

а есть ли смысл замены ремня навесного.

Poleno

Старожил

Навесной можно в любой момент поменять по состоянию, даже если порвется. Нужен ключ оттянуть ролик и штифт его зафиксировать в оттянутом состоянии. Делается за 5 минут при некоторой сноровке и опыте.

ChevroLeshka

Орлоюзер

Заменил ремень ГРМ на 125 тыс км. Машина больше по трассе эксплуатировалась. Внешне старый ремень был в хорошем состоянии, ролики не шумели. Как сказал мастер, до 130 тыс можно было покататься ещё.

Скворец

Super Moderator

ChevroLeshka

Орлоюзер

sdima

Пользователь

Доброго времени суток.

Я немного не понял, откуда взялась цифра 150000 км замена ремня ГРМ. Во вложении выписка из сервисной книжки (извините, что на укр. языке). При нормальных условиях - ТО 6, т.е. 90 000 км, но при тяжелых условиях - 60 000 км. 150 000 км - это для цепи.
Ну это каждый будет решать для себя сам.

У меня другой вопрос. Заказал комплект: ремень, 2 ролика и пришло еще 5 болтов (разных). Читал я читал разные топики, но нигде так я и не нашел упоминания, зачем нужно 5 болтов. Ну 2 - для роликов (т.е. замена роликов вместе с болтами). А 3 - я так подумал, что для фиксирования меток. Но нигде не нашел никакого упоминания об этом. Может кто-то подскажет что и почем?
Спасибо.

Сегодня герой нашего рассказа - Шевроле Орландо. Сейчас мы не только будем менять износившиеся элементы на автомобиле, но и оценим его ремонтопригодность, и это несмотря на то, что Орландо - автомобиль сравнительно новый, компакт-вэн по-американски, или точнее по-корейски. Он был представлен в 2008 году и в 2010 началось серийное производство.

Тем не менее, мотор здесь классический - опелевский Экотек 1,8. Сегодня посмотрим на процесс замены ремня ГРМ, а судя по тому, что со стороны сальников видны подтеки масла, то поменяем и сальники распредвалов и коленчатого вала.

Итак, приступим. Подкапотное пространство у Орландо достаточно просторное, за это ставим плюс. Но, чтобы подобраться к ремню, все равно двигатель придется вывешивать. Снимаем всю декорацию, защиту картера и часть правого подкрылка.

Теперь видим приводной ремень агрегатов, наблюдаем тут явные масляные подтеки. Судя по их обилию, не пришлось бы еще прокладку поддона менять. Но пока демонтируем приводной ремешок агрегатов, для этого ослабим гайку натяжителя и снимаем ремень. Проверим ролик - явный люфт в подшипнике. Люфтит и помпа, это говорит о ее скорой замене. Впрочем, ремень ГРМ, ролики и помпа меняются на Экотеках 1,8 каждые 60 тысяч километров, а этот Орландо пробежал 150 тысяч километров, так что до 180 тысяч километров водяной насос может и не дожить. Снимаем натяжной ролик, для этого устанавливаем стопор, в его роли может выступить любой металлический стержень подходящего диаметра, и откручиваем болт. Теперь под капот.

Демонтируем воздушный фильтр вместе с корпусом - несложно, хотя, GM-овские разъемы автомобилисты не очень любят из-за того, что они забиваются грязью и могут саморазъединяться. Демонтируем верхнюю пластиковую крышку ремня ГРМ. Надо сказать, что в этом ремонте нам понадобятся головки-звездочки, большинство болтов именно такие. Крышка снята и мы получаем доступ к муфтам фазовращетелей. На моторе 1,8 их две: на впуске и выпуске. Не зря с этого объема снимают 141 лошадиную силу. Продолжим работе во второй части.

Начало ремонта в первой части. Видим надпись "Сделано в Китае" - знакомая надпись на комплектующих Шевроле. Впрочем, в этом случае это, так сказать, хороший Китай, от одной из крупнейших подшипниковых компаний в мире - INA. Хотя и отметим, что эти "фазики" не блещут надежностью и очень требовательны к качеству масла, но масла мы еще коснемся.

Снимаем модуль зажигания. Подобная совместная солянка, которую мы тут наблюдаем, нам не по вкусу. Производителю конечно легче и дешевле сделать единый модуль, но на практике. К примеру, выходит из строя одна катушка, а менять приходится целый модуль. Хотя, в данном случае его как-то умудрились отремонтировать. Демонтируем клапанную крышку. Сейчас узнаем, увидим ли мы то, что ожидаем? Да, есть. Все же не зря мы советуем менять масло чаще, чем предписывает производитель. Внутри явные зольные отложения.

Про фазовращатели мы уже сказали, но из-за отложений могут ссужаться и масляные каналы, один из признаков - постукивание компенсаторов. Поэтому менять масло несколько раньше будет полезно. Но в целом состояние мотора нас порадовало - очень хорошее, распредвалы прямо как новенькие, а ведь 150 тысяч километров пробега. Муфты фазовращателей крепятся на валах без шпонок, а поэтому, дабы не потерять фазы, используем приспособление, которое вставляется в пазы распределительных валов.

Демонтаж муфт трудоемкий, требуется немало усилия желательно двух человек. Один удерживает вал от вращения ключом за прилив, а другой пытается открутить. Но пока это всего лишь масляные заглушки. А вот с болтом крепления фазовращателя придется попотеть поболее. Теперь вновь ныряем вниз. Здесь тоже есть метки на шкиве коленвала и крышке мотора, они, разумеется, должны совпадать. Демонтируем шкив, а затем и крышку.

Шестерня коленвала удерживается на шпонке, на ней также есть метка, которая совпадает с меткой на двигателе - все для сохранности фаз. Помните, что в начале мы писали, что мотор придется вывешивать. Не целиком конечно, но подставку подводим. Все это для того, чтобы спокойно демонтировать правую верхнюю опору двигателя. Окончания ремонта в третьей части.

Читайте также: