Шумоизоляция арок киа оптима

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

В указанную цену входит материал и услуги по его монтажу. Гарантия 3 года.

Есть вопросы по выбору шумоизоляции?
Наши специалисты помогут!

Получить консультацию специалиста

Шумоизоляция пола салона

Первый слой.

Второй слой.

Теплоизоляционный материал Барьер 4 КС.

Третий слой.

Материал звукоизоляционный NoiseBlock 2. (Благодаря третьему слою заметно снижаются общий гул и шум от днища и арок автомобиля.)

Шумоизоляция багажника

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP Aero plus. На пол багажника.
Материал Bimast Bomb Premium. На задние колёсные арки
StP Aero. На внутреннюю поверхность задних крыльев

Второй слой.

Теплоизоляционный материал Барьер 4 КС. На пол багажника.
Звукопоглощающий материал Бипласт премиум 15мм. На задние колёсные арки
Акцент премиум 10 мм. На внутреннюю поверхность задних крыльев

Третий слой.

Материал NoiseBlock 2. (Исключение: кроме колёсных арок.)

Шумоизоляция крыши

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP Aero.

Второй слой.

Шумоизоляция дверей

Первый слой.

Вибропоглощающий материал StP Aero на внешнюю панель двери

Второй слой.

Звукопоглощающий материал Акцент премиум 10.

Все технологические отверстия двери.

Вибропоглощающий материал StP Aero. В данном случае этот материал выступает в роли звукоизоляционной мембраны. Так создаётся закрытый объём, в котором акустика будет работать правильно.

Пластиковые обшивки дверей.

Вибропоглотитель StP Aero. Таким образом, мы убираем неприятные резонансы обшивки на некоторых частотах работы дверного динамика.

По всей площади пластиковой обшивки двери.

Бипласт 10 . Этот материал может сжиматься практически полностью. Он уберёт скрип пластика и погасит оставшиеся шумы и вибрации.

По периметру, где клипсы.

Шумоизоляция Премиум. Материалы:

STP Aero plus
STP Aero
Noiseblock 2мм
Бипласт премиум 15
Бипласт 5 К
Бипласт 10 К
Акцент премиум 10
Bimast Bomb Premium
Барьер 4 КС

Остался вопрос по материалам шумоизоляции "Премиум"? Задайте его в онлайн-чате

Фотографии

Аудиоподготовка дверей на Kia Optima

Нужно ли делать шумоизоляцию Киа или нет? Мнения разнятся. Находятся автовладельцы, которые считают ненужной ШВИ для корейского автомобиля и те, кто явно недоволен уровнем изоляции.

Шумка на примере Киа Рио

Автомобиль Киа Рио — седан, который начинает шуметь лишь после 70 км/ч. Звуки идут отовсюду, и больше всего напрягают зоны, находящиеся ближе к дорожному полотну. Это пол и арки.

Интересно, что никакой заводской шумоизоляции здесь нет. Хлипкие обрезки и обшивка, какие-то плёнки и обрезки, не являющиеся шумкой как таковой.

Так вот, владельцы, считающие ШВИ автомобиля Киа бессмысленным занятием, видят эффект только в полноценной процедуре шумовиброизоляции. Частичные мероприятия — деньги на ветер, ведь одних материалов потребуется накупить тысяч на двадцать (пол, арки, двери) и ещё времени много уйдёт. В салоне за полную ШВИ просят около 30-50 тыс. рублей, да и то, не всем нравится итоговый результат:

одни говорят, что ничего толком не поменялось;
другие — прямо восхищаются.

Оценивая все эти спорные отзывы, можно выделить плюсы и недостатки ШВИ Кия.

В машине действительно становится тише, если провести капитальную шумоизоляцию с обработкой всех зон.
Акустика начинает звучать ёмко, качественно, с различимыми басами.
Внутри машины сохраняется нужный микроклимат.
Теряется былая динамика автомобиля, несмотря на использование новейших (как утверждает производитель, легких материалов), но весят они, всё же, прилично.
Подвеска Киа Рио, да и других моделей производителя, получает излишнюю нагрузку — однозначно, она уже не работает, как прежде.
Если попытаться хоть чуточку сэкономить на услугах автосервиса, нанимая менее дорогостоящих мастеров, всегда есть риск получить неправильную (хаотичную) сборку салона.

Таким образом, получается следующая картина: риск пустого вложения денег остаётся, несмотря на проведение мероприятия у специалистов. Да, если бы мы жили где-нибудь в Европе или Америке, то за лишние потраченные деньги могли бы обратиться в суд и получить вдвойне, втройне больше, доказав некомпетентность мастеров. Но у нас всё не так, как должно быть.

К тому же, надо понимать, что модели Киа — не S-класс. Поэтому ждать чудес не приходится. Идеальная шумоизоляция просто невозможна. Однако делать её приходится, особенно любителям послушать хорошую музыку, ведь как ни крути, при грамотно проведённой ШВИ, устраняются скрипы и большая часть шумов.

Вот, собственно, и сами отзывы владельцев. Оцените сами.

Автор	Отзыв
Тёма	Делал шумоизоляцию Кия. Доделал наполовину. Двери, вся задняя часть от пассажиров и крыша. Эффект был, довольно заметный. Даже жена заметила, хотя она обычно ничего не замечает. Делал и буду делать только своими силами, потому что материала не пожалеешь и приклеишь как следует. Клипсы обломанные поменяешь, а не будешь собирать абы как. Смысл в шумоизоляции хотя бы в том, что планируется установить аудиосистему за 50тыс. И хочется не вслушиваться в шум, а слушать музыку. От штатной акустики извините, но хочется повеситься максимально изощренным способом. Вес набирает в зависимости от материалов. Если шумить вибропластом аэро, то наберет машина килограмм 20. В противном случае возможно до 40кг. Золотая середина — шумить наиболее нагруженные места (арки и частично днище) тяжелым материалом. Тогда будет ниже центр тяжести и дополнительные 25-30кг положительно скажутся в поездках на трассе — меньше будет кидать машинку.
Бывалый	Не в обиду нашей любимой КиРиешке будет сказано… "Как корову не ряди, лошадью не станет". Шумка, конечно выбор и дело каждого, но вот побочные эффекты - жуть одна.
Алесь	У меня на весь кузов ушло конечно уйма времени но вот по деньгам что около 7 к. Материал брал у знакомого с завода.
Автосервис	Если делать М2, а это минимум, на дверь и перегородку (окна заклеить) метр квадратный уйдет. Вес М2 -2,9 метр квадратный. Еще шумку на обшивку полкило. Итог 3,5 кг на переднюю дверь. Все что легче 2,5 кг — деньги и время на ветер.
Олег	эффект плацебо не более того, хорошая резина вот эффект, не шумил и не буду, деньги на ветер
Смакник	За РИО не скажу — пробовал только Нексен, на нем и езжу — гудят, но не критично. А вот на Логане катал Тойо 350 кажется (были родные японские) — тихие очень, дорогу держат отлично и по неровностям очень тихо шлепали- и стоили примерно как норман, гудрич и другие в этой категории.
Мистер Икс	Конечно, бизнес седан из Рио не сделать. Но шумовиброизоляция дает порядочное уменьшение шума. Сделал сам на сегодня двери, пол, крышу — стало заметно тише. Потрачено около 7 тысяч и 3 вечера. Ничуть не жалею ни того, ни другого. Однозначно труды не напрасны). Какую-то музыкальную систему строить не собираюсь. Возможно, максимум колонки поменяю)
Самсамыч	50 тысяч заплатить в сервисе за шумку — это реально бред, не стоящий того. Самостоятельно делая, на всю машину уйдет максимум 20 тысяч. И эффект будет очень заметный. Про переделку Рио в Мерседес речи конечно не идет.

Качественный автозвук — реальное улучшение

Доказано на практике: хорошее звучание акустики — это не покупка дорогих громкоговорителей и автомагнитолы, это не столько проводка с золотыми наконечниками, сколько эффективно проведённая ШВИ. И после этого даже средненькая акустическая система зазвучит объёмно и содержательно.

Если вы задумались о качественной ШВИ, то шумоизоляция у официального дилера Киа может дать хороший результат. Неплохой вариант и обработка слабых зон автомобиля своими руками, но придётся изрядно попотеть.

Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.

Колёсная система считается основным источником шума у движущейся машины. Стук подвесок, бой камушек, ударяющихся при езде по гравию, скрип шиповок — весь этот шум проникает в салон именно через ниши для колёс. Одной из главных задач тюнера является шумоизоляция арок Киа Оптима в целях увеличения комфорта вождения.

Грамотный выбор материалов для ШВИ колёсных арок — ключ 100-процентного успеха

На самом деле ШВИ колёс позволяет добиться 100-процентного эффекта, если выполнять процедуру грамотно. В противном случае, это будет похоже на лишние затраты. Как правило, все эксперты рекомендуют использовать вибродемпферный звукоизолятор, обладающий высочайшим КМП. Этот коэффициент измеряет уровень механических потерь.

Однако стоит учесть, что одной вибродемпферной изоляцией на колёсных арках седана не обойтись. Рекомендуется проводить ШВИ в два слоя, уложив добавочно звукоизолятор для наибольшего эффекта.

Способы проведения ШВИ арок

Принято разделять 2 способа проведения ШВИ колёсных арок: внутреннюю и внешнюю. Это основные технологии, используемые на сегодняшний день.

Внутреняя обработка арок — процесс сложный, так как подразумевает работу со стороны подкапотного пространства или багажника. Здесь мало свободного места, работать неудобно. Обязательно полное очищение поверхностей от грязи и жира. Материал укладывается на арки полностью, на все 100 %. Никакая частичная обработка в случае с колёсными арками не помогает.
Внешняя или наружная обработка используется мастерами чаще всего, так как она удобна и проста. Не требуется наличие каких-либо сложных инструментов или оборудования.

Нюансы проведения внешней шумоизоляции арок

Однако считать наружную ШВИ арок эффективнее внутренней — неправильно. Дело в том, что весь шумоизоляционный сэндвич, нанесённый снаружи, не выдерживает постоянных нагрузок. Вся грязь от колёс прямиком летит сюда, и ничем не защищённая изоляция быстро отклеивается.

Мастера рекомендуют проводить внешнюю шумоизоляцию арок также тщательно, как и внутреннюю. Важно грамотно усиливать конструкцию, защищать её, но при этом и учитывать момент увеличения массы. Нельзя забывать, что большое количество использованных материалов, это лишний вес на автомобиль.

Жидкая резина для колёсных арок

В последнее время автомобилисты всё чаще стали обращать внимание на не листовую шумоизоляцию. Мастика предлагается многими производителями, как лучшая альтернатива устаревшим шумоматериалам из войлока, минваты и т. д. Современная мастика делается из резины, она превосходно справляется с защитой салона от проникновения шума извне.

Наносят мастику кисточкой или распылителем. Перед операцией обязательна тщательная очистка поверхностей от грязи и жира. Средство наносится в несколько слоёв, каждый из которых должен быть полностью высушен перед наложением на него следующего. На просушку уходит не меньше 3 часов.

Мастика — новое средство, образующее на колёсной арке плотный защитный слой, который превосходно справляется с температурными перепадами и механическим воздействием.

Однако в целях профилактики рекомендуется усиливать конструкцию. Для этого хорошо подходят модернизированные штатные локеры Kia Optima.

Таким образом, шумоизоляция колесных арок Киа Оптима — процедура стоящая. К ней стоит отнестись со всей серьёзностью, и как показывает практика, экономить не имеет смысла. Можно проводить операцию своими руками только в том случае, если изучены все рекомендации, и раскрыты тонкости процесса.

Стоимость проведения ШВИ в ателье

Шумоизоляция колесных арок и локеров на Kia Optima

Эксплуатация: Минусы Kia Optima (№1) Слабая шумоизоляция арок

Итак, начал наблюдения за машиной, у которой еще до приобретения обнаружен ряд заметных недостатков. Например, не самая мягкая подвеска, которая не то чтобы явный косяк\просчет инженеров. Потому как определенная жесткость не обязательно зло, ведь эту модель Киа скорее не делали как полноценный бизнес-класс. Тут лишь признаки крупного и при этом довольно шустрого седана. По крайней мере, с двигателями от 188 л.с, при этом в повороты Optima заходит легко. Не так как Мазда 6, например, которую я тоже смотрел, но достаточно комфортно, чтобы не сильно снижать скорость. Я уже привык к тому, что некоторые типы дефектов асфальта на Оптиме лучше объезжать даже на небольшой скромности.

А некоторые попадания колес в ямки, которые отчетливо слышно в салоне, вполне вероятно можно и не замечать, если бы с завода была хорошая шумоизоляция. Совсем криминального про нее в целом сказать не могу, так как в отсутствие движения, когда машин стоит на месте, шумка салона отличная — ни проезжающие автомобили, ни ветер, ни что-либо другое не раздражает слух при закрытых окнах. То же самое про звук работающего двигателя — его практически не слышно. А учитывая что езжу я по городу спокойно, этот пункт вообще меня не беспокоит. А вот колесные арки — это ппц !

Я посмотрел в отзывах и отчетах по полной шумоизоляции Оптимы фото того, что под локерами. Да там ничего, просто голый и довольно тонкий металл. Это у меня первый автомобиль, сидя в котором я слышу барабанящие по аркам частицы гравия, асфальтовой крошки и чего-то еще такого мелкого, что имеет свойство вылетать из-под колес. Единственная машина прежде, от которой я отказался именно из-за этой "фишки", была Sonata YF. Помню, всем она понравилась, но когда прокатился на ней пассажиром и услышал этот грохот-щелканье из-под колес, сразу передумал покупать. Ну и тут, достаточно взглянуть вот:

Не думал, что Optima может похвастаться таким подходом к акустическому комфорту. Понятно, что сейчас нужно скроить на всем, дабы было выгодно продавать. Но мне это понятно в отношении младших моделей, типа Рио, Церато, Сид, Пиканто. но. Короче, этот пункт меня разочаровал. По ровному или новому асфальту без заметных дефектов машина едет замечательно, тихо. Но у нас дороги разные, а что же блин будет на гравийке…еще не пробовал, предстоит в выходные) Насчет шумки дверей плохого тоже не скажу — мне они показались в меру тяжелые и не пустые, хотя может быть до меня их уже "сделали". Локеры пока не снимал, да и вряд ли сам буду что-то там делать, но после "шумки" обычно показывают вот такие фото, что под ними:

Шум на скорости идет исключительно снизу, от колес.То-есть, арки и днище. Посмотрю, как будет звучать на зимней резине с шипами, до зимы тут совсем недалеко. Если станет еще хуже, буду думать, чем и как это убирать. На самом деле, очень много отзывов владельцев, кто пто делал шумку такой штукой как Шумoff Микс Ф в листах и резино-битумной мастикой типа Dugla MRB 3003. Это не избавляет от вибраций на кузов, но все равно гул становится заметно меньше. Если ехать по хреновому покрытию, от шума все равно полностью не избавишься. Неужели корейцам на заводе трудно потратить пару тыс. руб на укладку самой простой шумки в арки и…ну в общем, халтурщики. Вот такие эмоции:

В остальном, пока все нравится. Очень хороша яркая и четкая приборка, сочетание цветов и размеров шрифта подобрано просто оптимально. Ну и селектор АКПП — с широкой рукояткой и кнопкой сбоку под большим пальцем. А то в предыдущих Киа эти пластиковые глянцевые набалдашники только раздражали. По внутрянке вообще никаких вопросов, за те деньги что стоят Оптимы, ничего лучше сейчас не найти. Ну, Мазда 6 мне еще понравилась, но очень низкая, не смог спокойно ездить. Но о том, что еще в машине нравится, потом в отдельном дополнении. Сначала про все минусы. Всем добра!

Читайте также: